ຂັບທົດສອບ Cadillac Escalade

"ລົດເຢັນ, ອ້າຍ!" - ຄົນດຽວທີ່ຊື່ນຊົມ Escalade ໃຫມ່ໃນປາຣີແມ່ນຄົນອົບພະຍົບທີ່ເວົ້າພາສາລັດເຊຍ. ລາວ​ຕິດ​ໂປ້​ມື​ອອກ​ຈາກ​ປ່ອງ​ຢ້ຽມ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ ແລະ​ລໍ​ຖ້າ​ໃຫ້​ພວກ​ເຮົາ​ຮ້ອງ​ຄຳ​ເຫັນ​ທີ່​ເຫັນ​ດີ. ປະເທດຝຣັ່ງ, ແລະເກືອບທຸກປະເທດໃນເອີຣົບ, ບໍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ສໍາລັບ SUVs ຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນທີ່ນີ້ພວກມັນຄ້າຍຄື hippopotamus ຢູ່ໃຈກາງຂອງ Tbilisi. ຊາວພື້ນເມືອງຂອງຖະຫນົນເມືອງແຄບ - Fiat 500, Volkswagen Up ແລະລົດກະທັດລັດອື່ນໆ.

ໃນລັດເຊຍ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂະຫນາດຂອງລົດແມ່ນມີມູນຄ່າໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງບ່ອນທີ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້. ດັ່ງນັ້ນ Escalade ມີໂອກາດປະສົບຜົນສໍາເລັດທຸກຄັ້ງ - ພວກເຂົາເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ໃນ Cadillac. ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງນັກກາລະຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດ, ປະມານ 2015 ລົດຈະຖືກຂາຍໃນທ້າຍປີ 1, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນບັນທຶກການຂາຍໃຫມ່ສໍາລັບປະເທດຂອງພວກເຮົາ (000% ຂອງການຊື້ທັງຫມົດ, ໂດຍວິທີທາງການ, ຄວນຈະເຮັດຢູ່ໃນ Moscow ແລະ St. Petersburg).

ລົດ Escalade ລຸ້ນ ໃໝ່ ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ ສຳ ລັບລົດ SUV ທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບໃນຊ່ວງເວລາເກີດວິກິດ. ບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ແນ່ນອນ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສູນເສຍວຽກເຮັດງານ ທຳ ແລະຕອນນີ້ ກຳ ລັງຊອກຫາສະຖານທີ່ ໃໝ່ (ລາຄາຂອງລົດ SUV ອາເມລິກາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 57, ແລະລຸ້ນຂະຫຍາຍ ESV ມີລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ $ 202). Cadillac ແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່, ຢ້ານກົວການແຊກແຊງ ໃໝ່ ຂອງທະນາຄານກາງໃນຕະຫຼາດແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດ, ຕັດສິນໃຈຫຼຸດການໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສະຫຼະຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງພວກເຂົາ.

ຕົວຢ່າງ, Mercedes-Benz GL 400 ມີລາຄາຈາກ $ 59. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າ GL ມີປະມານການປະມານຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນດ້ານອຸປະກອນເຖິງພື້ນຖານ Cadillac, ຫຼັງຈາກນັ້ນ SUV ຂອງເຢຍລະມັນຈະມີລາຄາເກືອບຫ້າລ້ານແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນຈໍານວນຕົວເລືອກມັນຈະຍັງຕໍ່າກວ່າອາເມລິກາເລັກນ້ອຍ. . Range Rover ໄລຍະຍາວທີ່ມີລໍ້ຍາວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 043 ລິດຢູ່ໃນລຸ້ນຕໍ່າສຸດຈະມີລາຄາ 5,0 ໂດລາ. ຄວາມແຕກຕ່າງເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລຸ້ນທີ່ຂະຫຍາຍອອກມາແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ.

ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະແມ່ນ ESV ທີ່ຈະຊື້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເລີ່ມສະ ໜອງ ສະບັບນີ້ໃຫ້ແກ່ຣັດເຊຍແມ່ນເຫດການ ໜຶ່ງ ທີ່ບາງທີອາດຈະຊໍ້າຊ້ອນການປ່ຽນແປງອື່ນໆທັງ ໝົດ ທີ່ເກີດຂື້ນກັບລົດ. ຫົວໂຄມໄຟ ໃໝ່ ທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານັ້ນທີ່ຫລັ່ງໄຫລເຂົ້າໄປໃນບໍລິເວນຫຸບແກ້ວ, ພື້ນແກ້ວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ປີ້ງໄຟສາມຊັ້ນ, ໄຟ ໝອກ ທີ່ຄ້າຍຄື Boomerang ແລະກະຈົກຂ້າງຫລັງ (ເປັນຫຍັງ, ຍ້ອນແນວທາງໃດ, ພວກມັນໄດ້ນ້ອຍຫລາຍບໍ?) - ສວຍງາມ, ແຕ່ວ່າການເລີ່ມຂາຍ ຂອງລຸ້ນ 5,7 ແມັດແມ່ນລະເບີດທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນຍັງເປັນຄວາມລຶກລັບຜູ້ທີ່ປະຈຸບັນຕ້ອງການ Escalade ຂະ ໜາດ 5,2 ແມັດເປັນປະ ຈຳ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາລະຫວ່າງລະດັບຕັດຂັ້ນພື້ນຖານຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ 3 ໂດລາ. ນີ້ແມ່ນ ຈຳ ນວນທີ່ ເໝາະ ສົມໃນສູນຍາກາດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເມື່ອທ່ານຊື້ລົດໃນລາຄາຫຼາຍກ່ວາ 156 ໂດລາ. ຖ້າຮຸ່ນມາດຕະຖານມີບາງ "ເຄັດລັບ" ພິເສດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຊື້ Escalade ດັ່ງກ່າວກໍ່ຈະຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າບັດ trump ຕົ້ນຕໍຂອງລົດແມ່ນຫຼູຫຼາ. ແລະໃນສະບັບຍາວ, ຄວາມຮັ່ງມີນີ້ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ 52 ມິນລີແມັດ.

ໃນບາງຈຸດ, ລົດ SUV ຂອງອາເມລິກາຍິ່ງມີຄວາມ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍກວ່າ Mercedes-Benz GL. ກະດານດິຈິຕອນເຕັມຮູບແບບມີສາມການຕັ້ງຄ່າ ສຳ ລັບການສະແດງຂໍ້ມູນ (ຜູ້ໃຊ້ເອງເລືອກຕົວຊີ້ວັດໃດທີ່ຈະສະແດງໃນແຕ່ລະຂະ ແໜງ ການຂອງຈໍສະແດງຜົນ) ແລະມຸມທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ. ລົດດັ່ງກ່າວມີພອດ USB ເຈັດເຈັດຫລືແມ້ກະທັ້ງແປດ, ເປັນຮູ 220V ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງ. ນອກນັ້ນຍັງມີຫ້ອງເກັບມ້ຽນ, ບ່ອນເກັບມ້ຽນບ່ອນຈອດລົດ, ເຊິ່ງ ສຳ ລັບເນື້ອຫາທີ່ມີຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ໃນກໍລະນີອັນຕະລາຍ, ສົ່ງສັນຍານໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍການສັ່ນສະເທືອນຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງລາວ. ໃນລະດັບຕັດດ້ານເທິງຍັງມີລະບົບເບກອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດວຽກໄດ້ເມື່ອກັບຄືນ.

ລະບົບມັນຕິມີເດຍ CUE, ເຊິ່ງມີ ໜ້າ ທີ່ຄວບຄຸມສຽງ, ຍັງເບິ່ງດີຫຼາຍ. ເກືອບທຸກຢ່າງໃນ Escalade ແມ່ນ ສຳ ພັດໄດ້: ການເປີດຫ້ອງຖົງມື, ປຸ່ມຕ່າງໆທີ່ຢູ່ໃນໃຈກາງ, ຝາປິດສ່ວນລຸ່ມຂອງຫ້ອງຕ່ ຳ ທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຈໍສະແດງຜົນຫລັກ. ບັນຫາແມ່ນວ່າ CUE ຍັງປຽກຢູ່. ມັນແນ່ນອນວ່າມັນເຮັດໄດ້ດີຂື້ນໃນ Escalade ຫຼາຍກ່ວາໃນ ATS, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຊ້າຫຼາຍ. ທ່ານຕ້ອງຖີ້ມນິ້ວມືຂອງທ່ານໃນເວລາທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍໆຄັ້ງ. ແລະບາງຄັ້ງລະບົບກໍ່ເຮັດວຽກເອງ. ໃນໄລຍະ 200 ກິໂລແມັດທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດໄປ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ຕົວເອງຫລາຍຄັ້ງ.

ບ່ອນນັ່ງຫລັງທັງສອງແຖວພັບໄດ້ເມື່ອແຕະປຸ່ມໃດນຶ່ງ. ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍແທ້ໆໃນແຖວທີສາມ: ໃນຮຸ່ນທີ່ມີລໍ້ຍາວ, ສາມຄົນສາມາດໃສ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງໄດ້ງ່າຍ, ແລະກະເປົ໋າຄູ່ນ່ຶແນ່ນອນຈະເຫມາະກັບລໍາຕົ້ນ. ຖ້າທ່ານພັບບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງ, ດ້ານຫລັງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ແມ່ນບໍ່ມີການປັບຕົວອຽງ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຕຽງນອນ - ບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ Ottoman.

ບາງ seams ຄົດງໍ, ກະທູ້ protruding ຫຼື fittings ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຂອງບາງລາຍລະອຽດພາຍໃນສາມາດນໍາໄປສູ່ການຄິດວ່າວິກິດການໄດ້ມາເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ. ມີໂອກາດທີ່ຈະສະດຸດກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນ Escalades ໃຫມ່. ຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດ້ານ flip ຂອງການປະກອບຄູ່ມືຂອງພາກສ່ວນພາຍໃນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Rolls-Royce, ຍັງມີເສັ້ນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ extraneous ໃນ SUV: ບໍ່ມີຫຍັງ creaks, ບໍ່ rattle - ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງແມ່ນເປັນຕາຢ່າງດຽວ.

ຄວາມຜິດຫວັງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ແນ່ນອນວ່າຈະເຕືອນທ່ານວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ Range Rover ແລະ Mercedes-Benz, ແລະທ່ານຕ້ອງປະຖິ້ມບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ມີສອງໃນ Escalade. ທໍາອິດແມ່ນບໍ່ມີໂມງກົນຈັກ. ບາງທີຂ້ອຍເປັນຄົນເຊື່ອເກົ່າ, ແຕ່ອຸປະກອນເສີມສະເພາະນີ້ຂ້ອຍເຊື່ອມໂຍງກັບທີ່ນິຍົມແລະຄວາມຫລູຫລາ. ບໍ່ໃຫ້ມັນເປັນ Bretling, ເຊິ່ງສາມາດເອົາອອກແລະໃສ່ໃນມືຂອງເຈົ້າ, ຄົນທໍາມະດາຈະເຮັດ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນລຸ້ນກ່ອນຂອງ SUV. ອັນທີສອງແມ່ນໂປ໊ກເກີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງກ່ອງເກຍ (ການສົ່ງຕໍ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ໂດຍວິທີທາງການ, ແມ່ນ 6 ຄວາມໄວ - ຄືກັນກັບໃນ Chevrolet Taho ລຸ້ນລ້າສຸດ, ແຕ່ບໍ່ມີການຫຼຸດລົງ). ປະເພນີຂອງອາເມລິກາແມ່ນດີ, ແຕ່ເປັນ lever ທໍາມະດາໃນພາຍໃນທີ່ທັນສະໄຫມດັ່ງກ່າວຈະມີລັກສະນະເປັນອິນຊີຫຼາຍ.

ບາງທີເຄື່ອງຈັກ Escalade ທີ່ມີການປະນີປະນອມຈະຊ່ວຍໃນການປະນິປະນອມບາງສ່ວນກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ດ້ານ ໜຶ່ງ ມີປະລິມານ 6,2 ລິດ, 8 ກະບອກ, 409 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດ 623 Nm, ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ແມ່ນລະບົບປິດເຄິ່ງກະບອກ. ມັນຍັງຢູ່ໃນລົດລຸ້ນລຸ້ນສຸດທ້າຍ, ແຕ່ວ່າຢູ່ທີ່ນັ້ນການກະຕຸ້ນຂອງລະບົບແມ່ນ ໜ້າ ສັງເກດເກີນໄປ. ນີ້, ເພື່ອນຮ່ວມງານແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງມີເຈດຕະນາທີ່ຈະຮູ້ເຖິງປັດຈຸບັນເມື່ອເຫດການນີ້ເກີດຂື້ນ, ແຕ່ວ່າການຫັນໄປສູ່ການເຮັດວຽກ "ໃຈເຄິ່ງ ໜຶ່ງ" ຍັງບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນເລີຍ.

ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໃນການປະຢັດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ: ອີງຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດຂອງ ໜັງ ສືຜ່ານແດນ, ການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເລ່ຍໃນເສັ້ນທາງຫລວງແມ່ນ 10,3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະໃນຕົວເມືອງ - 18 ລິດ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບປະມານ 13 ລິດໃນທາງດ່ວນ. ບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກທີ່ບໍ່ດີ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (117 ລິດ ສຳ ລັບລຸ້ນຂະຫຍາຍແລະ 98 ລິດ ສຳ ລັບລຸ້ນປົກກະຕິ) ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະໂທເຂົ້າເພື່ອເຕີມນ້ ຳ ມັນບໍ່ເກີນ ໜຶ່ງ ຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ.

ໃນແງ່ຂອງການໂດດດ່ຽວສິ່ງລົບກວນ, ລົດ Escalade ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ການຢຸດລົດຂອງລົດແມ່ນກິນທຸກ ຕຳ ທີ່ຕິດຢູ່ທາງ. ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນເຄື່ອງຄວບຄຸມການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແມ່ເຫຼັກທີ່ປັບຕົວໄດ້. ທ່ານສາມາດເລືອກ ໜຶ່ງ ໃນສອງຮູບແບບປະຕິບັດການ: "ກິລາ" ຫຼື "ຄວາມສະບາຍ". ລະບົບປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າໂຈະໃນເວລາຂັບຂີ່ໂດຍອີງໃສ່ລັກສະນະຂອງພື້ນຖະ ໜົນ. ຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ເຖິງພັນເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ.

ແລະອີກຈຸດຫນຶ່ງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ: ຄົນທີ່ເລືອກ Escalade ຈະບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າລາວໄດ້ແລກປ່ຽນຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ຈະຂັບລົດ SUV ເຍຍລະມັນທີ່ປະກອບ (ຫຼືເວົ້າພາສາອັງກິດ) ສໍາລັບ sofa ອາເມລິກາທີ່ມ້ວນແບບດັ້ງເດີມ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເມດຕາ. Escalade ເກືອບໄດ້ຮັບການກໍາຈັດມ້ວນ - ໃນທາງກັບກັນ, ມັນປະຕິບັດຢ່າງເຊື່ອຟັງແລະຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍ. ພວງມາໄລແມ່ນຫວ່າງເປົ່າຢູ່ໃນເຂດໃກ້ສູນ, ແຕ່ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫມັ້ນໃຈແລະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນໃດໆທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເກືອບເປັນລົດຫົກແມັດ. ມີ​ຄໍາ​ຖາມ​ພຽງ​ແຕ່​ຫ້າມ​ລໍ້​, ຊຶ່ງ​ເປັນ​ການ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​. ທ່ານຄາດຫວັງຫຼາຍກວ່ານີ້ຈາກການກົດມາດຕະຖານ, ແຕ່ລົດ 2,6 ໂຕນ (+54 ກິໂລຕໍ່ມະຫາຊົນຂອງລຸ້ນກ່ອນ) ເລີ່ມຕົ້ນຊ້າລົງຢ່າງຈິງຈັງພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານກົດ pedal ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງທັງຫມົດຂອງທ່ານ.

ເພື່ອໃຫ້ ສຳ ເລັດປະສົບການ, Escalade ຂາດພຽງແຕ່ປະຕູແລະປິດທາງອາກາດເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີສິ່ງນີ້, Cadillac ກໍ່ໄດ້ອອກມາພ້ອມກັບລົດທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີຄວາມພ້ອມ. ດ້ວຍຄົນຮຸ່ນ ໃໝ່, ລາວໄດ້ເຕີບໃຫຍ່, ກາຍເປັນຄົນທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ແລະພຽງພໍຂອງຕະຫລົກຍົກຍ້າຍຈັດສັນບ້ານ. Escalade ໃຫມ່ຈະມີຜູ້ຊົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.