ຕໍ່ສູ້ກັບການກັດກ່ອນຂອງຮ່າງກາຍດ້ວຍ sealant
ເນື້ອໃນ
ຮ່າງກາຍຂອງລົດອາດຈະເປັນທີ່ສວຍງາມ, ແຕ່ທາງລຸ່ມບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະສ່ອງແສງດ້ວຍຂັດ, ດ້ານລຸ່ມຍັງສາມາດສູນເສຍໄປຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ການກັດກ່ອນແມ່ນມາດຕະຖານຄວາມລົ້ມເຫຼວສໍາລັບການກວດກາດ້ານວິຊາການ. ສິ່ງດຽວທີ່ສະຫນອງການປ້ອງກັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຝາປິດລໍ້, sills ແລະ underbody ຈາກການ corrosion ແມ່ນການເຄືອບຢູ່ຕາມໂກນແລະ sealant. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີມາດຕະການໃດໆສະເຫນີການແກ້ໄຂແບບຖາວອນແລະການກວດສອບແຕ່ລະໄລຍະ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດເກົ່າ, ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ຄູ່ມືນີ້ແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການປະທັບຕາທາງລຸ່ມ (Am: primer) ແລະຈະບອກທ່ານທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບການປະທັບຕາແບບມືອາຊີບເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ.
ການປະສົມປະສານບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍັງເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ. ບໍ່ມີອຸປະກອນການອື່ນໆທີ່ສະຫນອງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ເອື້ອອໍານວຍຂອງ formability ເຢັນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງກະດານເຫຼັກແມ່ນເນື້ອໃນທາດເຫຼັກສູງຂອງພວກເຂົາ. ໃນການສໍາພັດກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ - ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ - ດ້ວຍເກືອຖະຫນົນ, ທາດເຫຼັກເລີ່ມເປັນ rust. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ຖືກສັງເກດເຫັນແລະຖືກກໍາຈັດໃຫ້ທັນເວລາ, rust ຈະແຜ່ລາມຄ່ອຍໆ.
Underseal ຊ່ວຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຕະຫຼອດໄປ
Underseal ແມ່ນຢາປ້ອງກັນ, ມັກຈະມີ bitumen, ດີເລີດສໍາລັບການຜະນຶກດ້ານລຸ່ມ. . ໃນປັດຈຸບັນ, ຊັ້ນປ້ອງກັນຖືກນໍາໃຊ້ກັບລົດໃຫມ່ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ. Underseal ແມ່ນໃຊ້ໃນຊັ້ນ ½ ມມ. ສານຢາງພາລາເຮັດໃຫ້ຂຸມຊາຍແລະບໍ່ຂູດ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, sealant ມັກຈະແຫ້ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກບໍ່ເກີນ 8 ປີ, ຊັ້ນປ້ອງກັນຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຖ້າມີຮອຍແຕກຫຼືຊັ້ນປອກເປືອກອອກ, ຕ້ອງດໍາເນີນການທັນທີ.
ໃສ່ກັບດັກທີ່ເອີ້ນວ່າປະທັບຕາເກົ່າ
ບາງຄັ້ງຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຈະປະທັບຕາຢູ່ໃນເປືອກຫຸ້ມນອກ primer ເກົ່າ. ຖ້ານ້ໍາເກືອໄດ້ຮັບລະຫວ່າງຊັ້ນປ້ອງກັນແລະແຜ່ນໂລຫະ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດອອກໄດ້. ນ້ໍາທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນເຫຼັກເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປະທັບຕານ້ໍາມັນເກົ່າເຮັດກົງກັນຂ້າມກັບຈຸດປະສົງເດີມຂອງມັນ - ແທນທີ່ຈະປົກປ້ອງການກັດກ່ອນ, ມັນກະຕຸ້ນການສ້າງ rust.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະການປັບປຸງຂອງຊັ້ນລຸ່ມ
ດັ່ງນັ້ນ, ການສີດພົ່ນຊັ້ນຂອງ dinitrol ຫຼື tektyl ໃນຊັ້ນເກົ່າຂອງ sealant ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຼາຍ. ເພື່ອປົກປ້ອງສ່ວນລຸ່ມຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຖາວອນຈາກການກັດກ່ອນ, ຊັ້ນຂອງ sealant ເກົ່າຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍ. ຂ່າວບໍ່ດີແມ່ນວ່າມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼືລາຄາແພງ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ທີ່ເສຍຫາຍຢ່າງຮຸນແຮງເທົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງການການປິ່ນປົວ. ຕາມກົດລະບຽບ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂອບຂອງຂອບຫຼືວົງໂຄ້ງລໍ້. ພື້ນຜິວທີ່ປະທັບຕາສ່ວນກາງຂອງ underbody ມັກຈະຍັງຄົງຄືກັນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ.
ຂັ້ນຕອນການກໍາຈັດຊັ້ນລຸ່ມ
ມີສາມວິທີທີ່ຈະເອົາປະທັບຕາລຸ່ມອອກ:
1. ການໂຍກຍ້າຍຄູ່ມືດ້ວຍ scraper ແລະແປງເຫຼັກ
2. Burnout
3. ການລະເບີດດິນຊາຍ
 ການໂຍກຍ້າຍດ້ວຍມືດ້ວຍເຄື່ອງຂູດແລະແປງແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການກໍາຈັດ rust ວ່າງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມີຮູ. . ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນໃຊ້ຫນ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້. bitumen viscous ຈະອຸດຕັນແປງ rotating ແລະ sandpaper ໄວຫຼາຍ. ການເຮັດວຽກຄູ່ມືທີ່ຫມັ້ນຄົງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ປືນຄວາມຮ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານທີ່ທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ. |
| Burnout ແມ່ນນິໄສຂອງແມ່ບົດທີ່ຢາກສອນຕົນເອງ . ພວກເຮົາແນະນໍາຢ່າງແຂງແຮງຕ້ານການຫຼິ້ນກັບໄຟ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຮູ້ວ່າ, ທ່ານໄດ້ໄຫມ້ລົດຂອງທ່ານແລະເພາະສະນັ້ນ garage ຂອງທ່ານທັງຫມົດ. |
| ສຸດທ້າຍ, sandblasting ແມ່ນວິທີການທີ່ນິຍົມສໍາລັບການຖອນປະທັບຕາລຸ່ມ. . ມີສອງວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ: ຂັດ и ບໍ່ຂັດ . ເມື່ອລະເບີດຂັດ ວັດສະດຸທີ່ເປັນເມັດຈະຖືກປ້ອນກັບທາງລຸ່ມຂອງຍານພາຫະນະໂດຍການນໍາໃຊ້ອາກາດບີບອັດ. ວິທີການທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດແມ່ນການລະເບີດດິນຊາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຂັດອື່ນໆທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ: baking soda, ແກ້ວ, ເມັດພາດສະຕິກ, nutshells ແລະຫຼາຍ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການລະເບີດ abrasive ແມ່ນຮັບປະກັນຄວາມສໍາເລັດ. ຊັ້ນປ້ອງກັນຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກດ້ານລຸ່ມຢ່າງໄວວາແລະມີປະສິດທິພາບ, ແລະລາຄາຖືກຫຼາຍ. ຂໍ້ເສຍຂອງລາວ ແມ່ນຈໍານວນສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ມັນຜະລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນສູງເກີນໄປຫຼືການຂັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຊັ້ນລຸ່ມທີ່ມີສຸຂະພາບດີສາມາດເສຍຫາຍໄດ້. ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແມ່ນ ວິທີການລະເບີດທີ່ບໍ່ແມ່ນການຂັດ : ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຂັດແຂງ, ການລະເບີດນ້ຳກ້ອນແຫ້ງຈະໃຊ້ເມັດກາກບອນໄດອອກໄຊທີ່ແຊ່ແຂງທີ່ແຕກອອກເມື່ອພວກມັນຕົກໃສ່ຊັ້ນປ້ອງກັນ, ເອົາມັນອອກຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງຊັ້ນປ້ອງກັນເກົ່າ, ການປຸງແຕ່ງນ້ໍາກ້ອນແຫ້ງແມ່ນບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອແລະປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບດ້ານລຸ່ມ. ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນການທໍາຄວາມສະອາດນ້ໍາຄວາມກົດດັນສູງ. ຂໍ້ເສຍ ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍແມ່ນລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄ່າເຊົ່າ blaster ກ້ອນແຫ້ງ ປະມານ. €100-300 (£175-265) ຕໍ່ມື້. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະລະດັບສູງເຊັ່ນ: ລົດກິລາຟຸ່ມເຟືອຍຫຼືລົດ retro. ການລະເບີດນ້ຳກ້ອນແຫ້ງໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມືອາຊີບສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີລາຄາ €500-1000. |
ການ ກຳ ຈັດເຊືອກ
ກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ sealant ໃຫມ່, ວຽກງານກະກຽມບາງຢ່າງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການໂຍກຍ້າຍຢ່າງສົມບູນຂອງ rust ທີ່ຍັງເຫຼືອ. ແຜ່ນຂູດແລະແປງມີປະສິດຕິຜົນທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນພຽງແຕ່ເອົາ rust ພື້ນຜິວວ່າງ. ເຄື່ອງ grinder ມຸມອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມເລິກ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ grinding ອອກອຸປະກອນການສຸຂະພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຕົວແປງ rust. ສານແມ່ນໃຊ້ດ້ວຍແປງສີແລະຄວນໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ແຊ່ນ້ໍາ. ໃນເວລາທີ່ rust ສີແດງໄດ້ກາຍເປັນມະຫາຊົນ greasy ສີດໍາ, ມັນພຽງແຕ່ສາມາດເອົາອອກດ້ວຍ rag ໄດ້. ປາກົດຂື້ນ, ການເຊື່ອມໂລຫະຂຸມ rust ຄວນຈະຖືກປະໄວ້ສະເຫມີກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມືອາຊີບ.
ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ: degrease ແລະ tape
ການເຄືອບຕ້ອງການຄືກັນກັບການທາສີໂລຫະ: pre-degrease ດ້ານ . ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຊິລິໂຄນ ພິສູດແລ້ວວ່າເໝາະສົມທີ່ສຸດ. ໃຊ້ຊັ້ນປ້ອງກັນແລະເອົາມັນອອກຫຼັງຈາກທີ່ມັນເຮັດວຽກແລ້ວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮ່າງກາຍບໍ່ຄວນຕິດຕໍ່ກັບສານອື່ນໆ. ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສີດ WD-40 ຫຼື ນ້ໍາມັນເຈາະ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕອນການ degreasing ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ອົງປະກອບທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະຮ້ອນທັງໝົດບໍ່ຄວນຖືກປະຕິບັດດ້ວຍສານເຄືອບ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ກວມເອົາເກຍການຊີ້ນໍາແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດດ້ວຍຫນັງສືພິມ. Sealant ອາດຈະຂັດຂວາງການເຄື່ອນໄຫວການຊີ້ນໍາ. ເມື່ອປ່ອຍອອກມາ, ສານດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຈາກໄຟ. ສະນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນທີ່ນີ້! tape ນອກ sill ປ່ອງຢ້ຽມໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ພື້ນທີ່ນີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜະນຶກເຂົ້າກັນ.
ປະທັບຕາໃຫມ່
ຫຼັງຈາກການລະເບີດດິນຊາຍຫຼື sanding underbody ລົງໄປຫາຫມູ່ຄະນະເປົ່າ, ແນະນໍາໃຫ້ສີດ primer. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ sealant ຕິດກັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພຽງແຕ່ສີດໃສ່ primer ແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແຫ້ງ.
ປະຈຸບັນ underseal ມີຢູ່ໃນກະປ໋ອງ aerosol ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສີດໃສ່ໂລຫະ ຊັ້ນ 0,5 ມມ . ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປ. ຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ຫນາກວ່າຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກ່ວາສິ່ງເສດເຫຼືອ. ຊັ້ນປ້ອງກັນໃຫມ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ແຫ້ງເປັນເວລາ 4 ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, tape ສາມາດເອົາອອກໄດ້. ຮູບລັກສະນະຂອງຂອບເຂດໃນປັດຈຸບັນສາມາດໄດ້ຮັບການ painted ໃນສີຂອງລົດ. ຫຼັງຈາກແຂງ, primer ສາມາດທາສີໄດ້.
