ຂັບລົດທົດລອງ Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 ແລະ Jaguar F-Pace

Audi A4 ແທນຊ້ວນຫິມະ, Jaguar F-Pace ເປັນລົດຄອບຄົວຫຼາຍ, Crossover ຈີນ Haval H2 ພາຍໃຕ້ການຂັບຂີ່ຫິມະທີ່ສຸດແລະ Mercedes-Benz A-Class ໃນຊຸດ Infiniti Q30

ທຸກໆເດືອນ, ພະນັກງານບັນນາທິການຂອງ AvtoTachki ເລືອກເອົາລົດຫລາຍຄັນທີ່ໄດ້ສະແດງໃນຕະຫລາດລັດເຊຍບໍ່ກ່ອນປີ 2015, ແລະມາພ້ອມກັບວຽກງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບພວກເຂົາ. ໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກແລະຕົ້ນເດືອນທັນວາ, ພວກເຮົາໄດ້ອະນາໄມບ່ອນຈອດລົດເທິງລົດ Audi ທັງ ໝົດ ລໍ້, ພະຍາຍາມຊອກຫາພາສາ ທຳ ມະດາກັບ Jaguar F-Pace, ກວດເບິ່ງລົດ Haval H2 ຂອງຈີນເພື່ອຄວາມພ້ອມໃນລະດູ ໜາວ ຂອງລັດເຊຍແລະເບິ່ງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Infiniti Q30 ແລະລົດ Mercedes A-Class ທີ່ມີລະດັບສູງ.

Roman Farbotko ກຳ ລັງ ທຳ ຄວາມສະອາດບ່ອນຈອດລົດໃນລົດ Audi A4

ລົດເກັງຖືກສະແດງຢູ່ຂ້າງທາງທຸກບ່ອນ, ລະບົບສະຖຽນລະພາບຍັງສືບຕໍ່ຂຸ່ນເມື່ອເລີ່ມຈາກໄຟຈາລະຈອນ, ແລະກະຈົກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຢູ່ບາງຈຸດກໍ່ຢຸດເພື່ອຮັບມືກັບຫິມະທີ່ຕິດຢູ່ - ລະດູ ໜາວ ມາຮອດມົສກູ. ແຕ່ຫິມະຕົກຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ລະລຶກເຖິງແຜນການຂອງຮູບເງົາໄພພິບັດ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພົບກັບປະເພດດອກໄມ້ໃຫຍ່, ແຕ່ວ່າຢູ່ໃນລົດ Audi A4, ມີຄວາມກ້າຫານໃນການເກັບກູ້ຫິມະດ້ວຍກະດຸມຢູ່ທາງ ໜ້າ.

ແລ້ວປະມານເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ, ລົດເກັງທັງ ໝົດ ທີ່ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ: ມັນຮັບມືກັບສະພາບທີ່ບໍ່ແມ່ນການບິນດີກ່ວາລົດ SUV ສ່ວນໃຫຍ່. ຂ້າພະເຈົ້າຄວນຈະຮູ້ສຶກຜິດຫວັງທີ່ສະ ໜາມ ຫຼວງຢູ່ທາງພາກໃຕ້ຂອງມອດໂກ, ບ່ອນທີ່ຫິມະບໍ່ໄດ້ຖືກເອົາອອກມາຕັ້ງແຕ່ລະດູ ໜາວ ທີ່ຜ່ານມາ. A4 ລຸກອອກຈາກ ໜຶ່ງ ໃນໂງ່ນຫີນແລະໄຫລເຂົ້າໄປໃນອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ, ກະແຈກກະຈາຍຫິມະເທິງກະແສນໍ້າຕໍ່າ. ຢູ່ເທິງພູທີ່ມີຄວາມ ໜາວ, ລົດເກັງບໍ່ໄດ້ຄິດເຖິງການຍອມແພ້: ຢາງທີ່ບໍ່ໄດ້ປູກໄວ້ຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ຕິດກັບ ໜ້າ ດິນ, ແລະລົດຄັນຄູເກືອບຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນ.

ແລະນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີໃຜໄດ້ປັບ A4 ກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງລັດເຊຍ. ນາງມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນຄືກັນ (142 ມມ) ຄືກັນກັບສະບັບພາສາເອີຣົບ, ບໍ່ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຕົາລີດ drip, ແລະພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ລຸ້ນທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເວົ້າວ່າ "ສີ່" ບໍ່ຮູ້ວິທີການ ນຳ ໃຊ້ເສດຖະກິດທີ່ບໍ່“ ເຢັນ”?

ແຕ່ລົດ Audi A4 ສາມາດໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພ ສຳ ລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຍ້ອນການຈັດການຂອງມັນໃນວັນທີ່ພັງທະລາຍ, ໃນເວລາທີ່ປະເທດເພື່ອນບ້ານລຽບຕາມສາຍນ້ ຳ, ສາຍຕາຢ້ານກົວ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສູງສຸດ 249 hp. ມັນຫັນເປັນລົດພຽງການລອຍລົມ: ໂດຍບໍ່ມີລະບົບສະຖຽນລະພາບ, ລົດເກັງໄດ້ ທຳ ຄວາມສະອາດບ່ອນຈອດລົດໃນບ່ອນຈອດລົດຂ້າງທາງ, ປ່ຽນທິດທາງໄດ້ງ່າຍແລະສືບຕໍ່ໃນຈິດໃຈດຽວກັນ.

ຄົນລຸ້ນໃຫມ່ "ສີ່" ໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນຕະຫລາດລັດເຊຍໃນປີ 2015 - ພຽງແຕ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງເງິນໂດລາ. ແຕ່ມີໃຜເວົ້າວ່າການຫຼີ້ນການພະນັນສາມາດຖືກທີ່ສຸດ?

Ivan Ananiev ພະຍາຍາມຊອກຫາຄວາມເປັນເອກະພາບກັນກັບ Jaguar F-Pace

F-Pace ໄດ້ລໍຖ້າມາເປັນເວລາດົນນານຈົນວ່າມັນເລີ່ມຂາຍດີພຽງແຕ່ຫລັງຈາກມີຮູບລັກສະນະດັ່ງກ່າວ, ແລະຍີ່ຫໍ້ Jaguar ກໍ່ສັງເກດເຫັນທັນທີໃນຕາຕະລາງຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນລັດເຊຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຕະຫລົກ - ສ່ວນແບ່ງຕະຫລາດເກືອບຈະເພີ່ມຂື້ນເກືອບສອງເທົ່າທຽບກັບຄວາມເປັນມາຂອງການລົ້ມລົງຂອງຍີ່ຫໍ້ນິຍົມທີ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຕາມປະເພນີ. ນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າສິນຄ້າປະເພດ Crossover ບໍ່ໄດ້ເປີດສ່ວນ ໃໝ່ ແລະບໍ່ໄດ້ ນຳ ເອົາສິ່ງໃດສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານມາໃຫ້. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າຮູບແບບປະເພດ Jaguar crossover ຕົວເອງກໍ່ຍິງໄດ້ທັນທີ.

ໂດຍທີ່ຈັບຕາເບິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ແຕ່ຍັງເປັນຄົນຍ່າງ, ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າອັງກິດໄດ້ມີການສະແດງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຮູບຊົງທີ່ໂດດເດັ່ນ, ກິລາທີ່ມີລະບົບສາຍແສງແຄບແລະຮູດັງທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຮຽກຮ້ອງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ສຳ ລັບຄວາມໄວ, ແລະການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງແລະຄວາມໂຫດຮ້າຍປ່າໄມ້ຂອງປາຍທາງເບື້ອງຕົ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຄັນນີ້ແຂງແລະໃຫຍ່ - ແທ້ຄືກັບທີ່ພວກເຮົາມັກ. ແລະສັນຍາລັກຂອງຂະ ໜາດ ປານກາງຢູ່ເທິງປີ້ງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກໍ່ເລີ່ມມີສີສັນ ໃໝ່ ທີ່ຮຸກຮານ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສ, ຫຼືງອກລີ້ນຂອງມັນຢ່າງງຽບໆ.

ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມໂຫດຮ້າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຖືກຮັກສາໄວ້ໃນທຸກໆດ້ານ. ມີລົດຫຼາຍເກີນໄປຂອງຂະ ໜາດ ຂ້ອນຂ້າງປານກາງ. ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຢ້ານກົວກັບຄວາມຫລູຫລາທີ່ຫລູຫລາ, ລົດສູງ, ຂະ ໜາດ ທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກ, ແລະຮັບຜິດຊອບແຮງມ້າ 380 ແຮງມ້າ. F-Pace ຊ້ ຳ ບໍ່ ໜຳ ທຸກຢ່າງ, ເຊິ່ງມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານຫຼາຍ ສຳ ລັບຄົນທີ່ເຄີຍຄິດຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ.

ຖ້າມີກາຊວນສອງລິດທີ່ມີມາດຕະຖານ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອາດຈະງ່າຍຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງແອັດຊັງເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ 340 ມ້າ. ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການໃຊ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດັ່ງກ່າວໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງສາມາດແພງຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າພະຍາຍາມທີ່ຈະບໍ່ລົບກວນ ກຳ ລັງ 380 ຂອງຂ້າພະເຈົ້າຢ່າງແນ່ນອນ, ໂດຍສະເພາະຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນການຂັບລົດຫລັງ F-Pace (ປາຍທາງດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ) ບໍ່ໄດ້ລັງກຽດທີ່ຈະຫາງຫາງຢູ່ໃນລະດູ ໜາວ ຂອງມອດໂກ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າອາດຈະຍັບຍັ້ງ crossover ຕົວເອງຕະຫຼອດເວລາ, ພະຍາຍາມຈັດການກັບການຄວບຄຸມທີ່ຄ່ອຍໆ, ຫຼືວ່າມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ຍັບຍັ້ງຂ້ອຍ, ຢ້ານກົວກັບບາງປະຕິກິລິຍາທີ່ບໍ່ດີ.

ການປ່ຽນລົດເລື້ອຍໆ, ຂ້ອຍເຄີຍປັບຕົວເຂົ້າກັບທຸກໆຢ່າງໃນນາທີ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາພາສາທົ່ວໄປກັບ F-Pace ເຖິງແມ່ນວ່າຫລັງຈາກສອງມື້. ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຍ່າງໄປພ້ອມໆກັນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນ ທຳ ມະຊາດ, ແຕ່ທັງ ໝົດ ທີ່ຂ້ອຍຈັດການໃຫ້ໄດ້ເຮັດໃສ່ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍສອງບ່ອນ, ເອົາ ລຳ ຕົ້ນແລະໄປທີ່ dacha ກັບຄອບຄົວຂ້ອຍ, ແລະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບການຂັບຂີ່ດຽວກັນ. ແຕ່ F-Pace ເປີດຈາກອີກຂ້າງ ໜຶ່ງ: ມັນມີຫ້ອງຂ້າງຫລັງຫຼາຍແລະມີ ລຳ ຕົ້ນກວ້າງຫຼາຍ. ໃນທີ່ສຸດ, ລາວໄດ້ຫິມະສົດໆທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຖິງສູນກາງຂອງລໍ້ຂະ ໜາດ 20 ນີ້ວທີ່ສວຍງາມ.

ມືບໍ່ລຸກຂື້ນທີ່ຈະຂຽນວ່ານີ້ແມ່ນ Jaguar ທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ເພາະວ່າ F-Pace ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງນັ້ນເລີຍ. ລົດສາມາດມີບົດບາດ ສຳ ລັບລົດໃນຄອບຄົວ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຢາກລະເບີດຂີ້ຝຸ່ນຈາກມັນແລະເຮັດໃຫ້ເດັກນ້ອຍມີຮອຍເປື້ອນເທິງຜິວຄຣີມ. ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຈັດການກັບໂປແກຼມສື່ທີ່ມີຄວາມລະອຽດ, ຂ້ອຍບໍ່ສະດວກທີ່ຈະເປີດບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຜ່ານເມນູ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດເຊິ່ງຂ້ອຍຕ້ອງລໍຖ້າຕື່ນຂື້ນ. Jaguar, ຕາມປົກກະຕິ, ມີບັນຫາຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຂ້ອຍບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ທຸກໆມື້. ສຸດທ້າຍ, ຮູບແບບສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍແມ່ນລົດ XE, ບໍ່ແມ່ນລົດເກັງທີ່ຂະຫຍາຍເດີ່ນດ້ວຍຄວາມຕື່ນຕົວທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໃຈເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ແຕ່ດຽວນີ້ຂ້ອຍຮູ້ແນ່ນອນວ່າມີລົດທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂື້ນ.

Evgeny Bagdasarov ໄດ້ທົດສອບ Haval H2 ສຳ ລັບຄວາມຕ້ານທານອາກາດ ໜາວ

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າຫາ Haval H2 ດ້ວຍຄວາມສົງໄສບາງຢ່າງ: ວິກິດການທີ່ແປກປະຫຼາດຈະເລີ່ມຕົ້ນຫຼືບໍ່? ຂ້ອຍອອກຈາກລົດເມື່ອສາມມື້ກ່ອນແລະໄດ້ບິນໄປໃນການເດີນທາງທຸລະກິດ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, H2 ໄດ້ຈັດການກັບກາຍເປັນຫິມະຕົກຂາວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະບໍ່ລົບກວນຜູ້ຍ່າງຜ່ານໄປໂດຍມີຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາໄດ້ກ່າວຜ່ານທາງວິທະຍຸວ່າໃນຄືນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຫວັດທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນລະດູ ໜາວ - ລົບ 18 ອົງສາ. ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນກະທົບກະເທືອນເປັນເວລາສອງວິນາທີເພາະເຫັນຜົນແລະ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ແລະເຄິ່ງລິດ (150 ແຮງມ້າ) ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າມັນມີພວງມາໄລແລະກະຈົກສັ່ນສະເທືອນກັບສັ່ນນ້ອຍ. ການປິດເຄື່ອງປັບອາກາດເປັນອີກບັນຫາ ໜຶ່ງ, ຄວາມສັ່ນສະເທືອນໄດ້ປະຕິບັດໄປແລ້ວ.

Haval ບໍ່ໄດ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແນວໂນ້ມຂອງໂລກໃນການຫຼຸດຜ່ອນປຸ່ມຕ່າງໆ - ມີການກະແຈກກະຈາຍຂອງພວກມັນທັງ ໝົດ, ມັນຍັງມີປຸ່ມແຍກ ສຳ ລັບເປົ່າລົມໃສ່ກະຈົກແລະຕີນ. ເຂດຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍບໍ່ໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກສາຍຕາຈາກເຂດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະຕູດ ສຳ ລັບປະລິມານແລະຄວາມແຮງຂອງລະເບີດແມ່ນສົມບູນຄືກັນ, ເຊິ່ງແນະ ນຳ ໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນ.

ບັນດາເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໝອກ ລົງຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ, ແລະກະແສລົມພັດ, ເຊິ່ງປັດຈຸບັນມີຫິມະຕົກລົງໃສ່ແກ້ວ, ກໍ່ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງແຂງ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ໄດ້ເກີດຂື້ນຢູ່ເທິງເຮືອບິນ Haval H9, ແຕ່ວ່າເຕົາໄຟໃນຄັງຂະ ໜາດ ນ້ອຍເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າເກົ່າ. ມັນອຸ່ນເຄື່ອງພາຍໃນຢ່າງໄວວາ, ປອດໄພຈາກແກ້ວຈາກການຈັບຂອງນ້ ຳ ກ້ອນແລະຟື້ນຟູການເຄື່ອນທີ່ຂອງພວກມັນ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າສະເລ່ຍຂອງ Lux, ແລະມີພຽງແຕ່ລຸ້ນທີ່ແພງທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນທີ່ມີການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດສອງເຂດ. ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ສະດວກສະບາຍ, ທ່ານຕ້ອງ ໝູນ ອ້ອມຕະຫຼອດເວລາ, ໃຫ້ສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມຮ້ອນເຂດຮ້ອນແລະອາກາດຫນາວ.

ເງິນຝາກປະຢັດແມ່ນມີ ຄຳ ຖາມແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມຄິດຂອງລົດດີ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບ. ການສູນເສຍແມ່ນການສູນເສຍຮູບພາບຫຼາຍຂື້ນ, ເພາະວ່າ H2 ບໍ່ໄດ້ປະສົບກັບບັນຫາພິເສດໃດໆກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງ HXNUMX ເທິງຫິມະແລະນ້ ຳ ກ້ອນ. "ອັດຕະໂນມັດ" ຫົກຄວາມໄວແມ່ນຜ່ອນຄາຍແລະຮັກສາເກຍສູງ. ໂຫມດ "ຫິມະ" ແບບພິເສດ, ຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍປຸ່ມທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ສາມາດຖືກປະໄວ້ໃຊ້. ຄ່ອຍໆທ່ານໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ໃນການປະຕິບັດຢ່າງສະຫງ່າງາມແລະຕັ້ງ ໜ້າ ເພື່ອທີ່ຈະບໍ່ລອກລໍ້ຂັບທາງ ໜ້າ ລົງ.

H2 ໄດ້ລອດຊີວິດໃນຄືນທີ່ ໜາວ ທີ່ສຸດຂອງປີໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຫຍັງເລີຍ, ແຕ່ລະບົບມັນຕິມີເດຍບໍ່ເຄີຍລະລາຍແລະຢຸດຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການແຕະ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດແລະປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ນາງໄດ້ມາສູ່ຊີວິດພຽງແຕ່ມື້ຕໍ່ມາ - ລະບົບອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ສະແດງພາບຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງແລະເວົ້າດ້ວຍສຽງດັງໆ.

Nikolai Zagvozdkin ກຳ ລັງຊອກຫາລົດ Infiniti Q30 ຈາກ Mercedes A-Class

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ Infiniti Q30 ຢ່າງແນ່ນອນສອງນາທີເຄິ່ງຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍອອກຈາກຫລັງລໍ້ຂອງ Q50. ແລະຖ້າຮູບແບບອະນຸຍາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີສີ່, ຫຼືຫ້າວັກກ່ຽວກັບວິທີການ, ເປັນຫຍັງແລະເປັນຫຍັງລົດເກັງຍີ່ປຸ່ນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຈົມລົງ. ແຕ່, ອະນິຈາ - ດັ່ງນັ້ນ, ພຽງແຕ່ສອງສາມປະໂຫຍກ. The Q50 ແມ່ນງາມຫຼາຍ, ຜິດປົກກະຕິແລະທັນສະໄຫມຫຼາຍພາຍໃນ, ຂັບເຄື່ອນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະ rulitsya ແຫຼມຫຼາຍ. ແລະມັນບໍ່ຄືກັບລົດອື່ນໆ. ແຕກຕ່າງຈາກ Q30.

ແລະນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງທັນທີທີ່ກະແຈຢູ່ໃນມືຂອງຂ້ອຍ. ມັນມີສິ່ງພິເສດພຽງຢ່າງດຽວໃນນັ້ນ - ປ້າຍຊື່ Infiniti. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນກໍ່ແມ່ນກຸນແຈ Mercedes-Benz ທຳ ມະດາ, ສວຍງາມແລະລຽບງ່າຍ. ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຫລັງລໍ້, ພະຍາຍາມດັດປັບບ່ອນນັ່ງໂດຍການປຽບທຽບກັບ Q50 - ບໍ່ວ່າມັນຈະເປັນແນວໃດກໍ່ຕາມ: ປຸ່ມຄວບຄຸມບ່ອນນັ່ງຢູ່ປະຕູ, ພວກມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນຂະ ແໜງ, ຕາມປະເພນີ ... ແມ່ນແລ້ວ, ສຳ ລັບ Mercedes-Benz. ພາຍໃນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ບໍ່ຄືກັນກັບໃນ Q50: ບໍ່ມີ "ຈັບຫນວດ" ທີ່ສວຍງາມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີຄວາມສະ ໜິດ ສະ ໜົມ ຫຼາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີຄຸນນະພາບບໍ່ ໜ້ອຍ ກໍ່ຕາມ.

ແນ່ນອນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າ hatchback ພາສາຍີ່ປຸ່ນນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີການຂັບ MFA ແບບດຽວກັນກັບ A-Class. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າຄວາມເປັນ ທຳ ມະດາ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍໃນການອອກແບບພາຍໃນແມ່ນໂອກາດທີ່ ເໝາະ ສົມແລະມີເຫດຜົນທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດການຜະລິດ. ມີພຽງ ຄຳ ຖາມດຽວເທົ່ານັ້ນ: ເປັນຫຍັງ Q30 ຈຶ່ງແພງກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ? ລາຄາຕ່ ຳ ສຸດ ສຳ ລັບ hatchback ຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ 30 ໂດລາ. ຜູ້ໃຫ້ທຶນ A-Class ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາ 691 ໂດລາ. ແລະຍົກຕົວຢ່າງ, Audi A22 - ໃນລາຄາ 561 ໂດລາ.

ຂ້ອຍຍັງມີ ຄຳ ຖາມ ໜຶ່ງ ອີກ: ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນ ກຳ ເນີດ ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ Infiniti? Q50, ຂ້ອຍເຮັດຊ້ ຳ ອີກ, ຊະນະຂ້ອຍ, ລວມທັງສິ່ງນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ A-Class ບໍ່ໄດ້ລົບກວນຄຸນລັກສະນະຂອງ Q30. ຕົວຢ່າງລາວແມ່ນຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນອິນເຕີເນັດທ່ານສາມາດຊອກຫາການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງທີ່ໄດ້ຂັບທັງ Mercedes ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະລຸ້ນ Infiniti Q30. ສຽງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນ, ຖືວ່າມັນເປັນການພະນັນຫຼາຍກວ່າ.

ແມ່ນການສະຫລຸບສຸດທ້າຍແລ້ວບໍ? ທຸກຄວາມຄິດແລະການໂຕ້ຖຽງຂອງຂ້າພະເຈົ້າຖືກຕີດ້ວຍຊິ້ນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ນາງໄດ້ພະຍາຍາມເປັນເວລາຫລາຍເດືອນເພື່ອອະທິບາຍປະເພດລົດທີ່ນາງຢາກຈະຊື້ໃນອະນາຄົດ. ມັນຄວນຈະເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ“ ໃນເວລາດຽວກັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແຕ່ມີບ່ອນກວ້າງຂວາງແລະບໍ່ຕໍ່າຫຼາຍ”, ມີຢ່າງ ໜ້ອຍ ສີ່ປະຕູແລະສວຍງາມ. ເມື່ອເຫັນ Q30, ນາງເວົ້າທັນທີວ່າ: "ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຈິນຕະນາການ."