Renault Mégane Coupe 1.6 16V ຄວາມສະດວກສະບາຍແບບໄດນາມິກ

ບໍ່ວ່າມັນຈະເປັນໄປໄດ້, ຄັ້ງນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ສະແດງຄວາມຍິນດີກັບຜູ້ນໍາຂອງ Renault. ເປັນຫຍັງລາວ? ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າເປັນຜູ້ທີ່ຕ້ອງຕອບວ່າແມ່ນແລ້ວໃນຕອນທ້າຍ. ເມື່ອເຈົ້າຍ່າງໄປຫາMéganeໃwith່ດ້ວຍຄວາມຄິດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນໃຈ, ມັນເກີດຂື້ນກັບເຈົ້າວ່າບາງທີທາງ ໜ້າ ອາດຈະເປີດເຜີຍສິ່ງໃleast່ least ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນແນວນັ້ນ. Renault ປະຖິ້ມໄຟ ໜ້າ ທີ່“ ເພີ່ມຂຶ້ນ” ທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນລົດໃtoday່ທຸກມື້ນີ້, ແລະ ສຳ ລັບMéganeພວກເຂົາໄດ້ຮັບໄຟ ໜ້າ ທີ່ແຄບແລະເປັນຮູບທໍ່ກົມ.

ຮູບເງົາດ້ານຂ້າງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໃnovel່ກວ່າ. ອັນນີ້ແມ່ນຜິດປົກກະຕິຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແຕ່ການລົງໄປຫາເສົາ B ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນຄລາສສິກດີ. ຈາກບ່ອນນັ້ນເທົ່ານັ້ນຂອບດ້ານລຸ່ມຂອງງໍມຸງຢູ່ໃນວົງໂຄ້ງກ້ວາງໄປຫາປີກຫລັງ, ແລະຂອບດ້ານເທິງຍັງສືບຕໍ່ເປັນເສັ້ນຊື່. ເສົາຄ້ ຳ C ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສອງສາຍນີ້ເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ຫຼາຍຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ແລະເຈົ້າຮູ້ສຶກບໍ່ຕັ້ງໃຈວ່າຫຼັງຄາກໍ່ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍເຄື່ອງປັກໄຟຟ້າ. ແຕ່ນີ້ເປັນພຽງພາບລວງຕາ. ຫຼັງຄາທີ່ຍາວກວ່ານີ້ເລັກນ້ອຍແມ່ນເນັ້ນດ້ວຍແກ້ວທີ່ມີການຖູຂັດຂອງດ້ານຫຼັງທີ່ຖືກຢຽບ. ຫາງຫຼັງທີ່ລາວຂີ່ລົດຖ້ຽວ ທຳ ອິດ.

ມີຫຼາຍອັນທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ແຕ່ອັນ ໜຶ່ງ ບໍ່ຄວນສູນເສຍສາຍຕາຂອງຄວາມຈິງທີ່ວ່າແມ່ນແຕ່ຜູ້ທີ່ນໍາເອົາຮູບແບບໃto່ມາສູ່ຊີວິດຂອງພວກເຮົາກໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນກັບມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາສາມາດຂຽນໄດ້ວ່າມັນເປັນດ້ານຫຼັງທີ່ສະ ໜອງ ສິ່ງນີ້ໃຫ້Méganeກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຢ່າງຖືກຕ້ອງຈາກຜູ້ສືບທອດຕໍ່ກັບMéganeCoupé, ແມ່ນແຕ່ຫຼາຍກວ່າດ້ານ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍ.

ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຕອນທ້າຍຂອງຂ່າວ. ລັອກຄລາສສິກໄດ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍກະແຈສາຍແສງ. ຄ້າຍຄືກັນກັບ Laguna, Vel Satis ແລະຕົວແທນທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນ of ຂອງຍີ່ຫໍ້ Renault. capາອັດປະຕູນໍ້າມັນແລະປະຕູ. ສະນັ້ນລາກ່ອນກັບກິ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ.

ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້ານັ່ງຢູ່ພາຍໃນ, ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໝັ້ນໃຈວ່າ ຢ່າງໜ້ອຍມັນກໍເປັນຮູບຊົງຂອງເມກາເນ. ເຊັນເຊີໃຫມ່ປາກົດຢູ່ໃນ dashboard, ຕົ້ນຕໍ - speedometers ແລະ tachometers - ແມ່ນ lined ກັບ luminous ພາດສະຕິກ. ລີເວີພວງມາໄລ, ພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຄອນໂຊນກາງ, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດ ແລະປຸ່ມສະວິດ rotary ວິທະຍຸທັງໝົດໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່. ຜູ້ສູງອາຍຸເລັກນ້ອຍອາດຈະບໍ່ພໍໃຈກັບເລື່ອງນີ້, ເພາະວ່າສະຫຼັບກັບມັນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນ lever ທີ່ສະດວກຫຼາຍກ່ຽວກັບພວງມາໄລສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ dashboard ມີໃຫ້, ໃນທີ່ສຸດ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍ. ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ! ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງວັດແທກ, ບ່ອນທີ່ພາດສະຕິກອາດຈະອ່ອນກວ່າ, ແລະປະມານສະຫຼັບຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການ imitation ຂອງສິ່ງໃດກໍ່ຕາມແມ່ນບໍ່ສໍາເລັດຫຼາຍ.

ເພາະສະນັ້ນ, ເຈົ້າຈະບໍ່ມີບັນຫາກັບເລື່ອງເລັກ in ນ້ອຍ in ຢູ່ໃນເມການີໃnew່. ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ລືມບ່ອນທີ່ເຈົ້າວາງພວກມັນ. ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຄື່ອງ ນຳ ທາງມີກ່ອງໃຫຍ່, ມີແສງສະຫວ່າງແລະປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ມີຕູ້ເຢັນຕື່ມອີກ. ມີສີ່ຄົນຢູ່ທີ່ປະຕູເຮືອນ. ສອງຄົນລີ້ຊ່ອນຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນ. ເຈົ້າຈະພົບເຫັນອີກສອງອັນ, ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ລຸ່ມນີ້, ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ສຳ ເລັດສົມບູນທີ່ສຸດ, ມັນຍັງຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ເຊິ່ງສະດວກຍ້ອນຮູບຮ່າງຂອງມືເບກມື.

ເປັນທີ່ ໜ້າ ຍົກຍ້ອງຄືກັນແມ່ນບ່ອນເກັບມ້ຽນເຄື່ອງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງຄອນໂຊນສູນກາງ ສຳ ລັບເຂັມຂັດນ້ອຍ small, ເນື່ອງຈາກຜ້າທີ່ພວກເຂົາປົກຢູ່, ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຂອງມັນໄດ້.

ຖ້າທ່ານເລືອກສໍາລັບ Mégane ສາມປະຕູ, ນີ້ອາດຈະບໍ່ເປັນການເຕືອນໄພຫຼາຍເກີນໄປ: ເປີດປະຕູຢ່າງລະມັດລະວັງໃນບ່ອນຈອດລົດແຄບ. ແລະຍັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ທີ່ທ່ານສະເຫນີບ່ອນນັ່ງໃນບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນສ່ວນຫຼາຍມັກຈະບໍ່ຂີ່ກັບທ່ານເລື້ອຍໆ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເພື່ອຄວາມສະດວກ. ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ bench ນັ່ງໄດ້ດີ, ມີ drawers ພຽງພໍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄຟອ່ານແລະແມ້ກະທັ້ງ headboard, ສະນັ້ນນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບຂາ. ແຕ່ຢ່າກັງວົນ. ລໍາຕົ້ນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການເດີນທາງຍາວແລະສີ່ຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່. ໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ໂດຍສານໃນທຸກໆການເດີນທາງມັກເອົາຕູ້ເສື້ອຜ້າໄປໃສ່ກະເປົ໋າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຈົ້າຈະເສຍພາສີໃສ່ແບບຟອມດ້ານຫຼັງທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າໂຫຼດ ແລະ ຖອດກະເປົ໋າທີ່ໜັກກວ່າ. ການຍົກການໂຫຼດແລະການເສີມສ້າງກ້າມຊີ້ນຈະບໍ່ຫນີທ່ານໃນເວລານີ້, ເພາະວ່າທ່ານຈະຕ້ອງຍົກ "ການໂຫຼດ" ຢູ່ທີ່ນັ້ນ 700, ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນຢ່າງຫນ້ອຍ 200 ມິນລິແມັດ. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ເຈົ້າ​ຫຼີກ​ລ່ຽງ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ເຈົ້າ​ຈະ​ບໍ່​ສຳ​ເລັດ​ຖ້າ​ເຈົ້າ​ເປົ່າ​ຢາງ. Mégane ໃໝ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດ Renault ໜ້ອຍໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຈັດການໃຫ້ພໍດີກັບຢາງອາໄຫຼ່ຂະໜາດປົກກະຕິຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລຳຕົ້ນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍໃຫ້ເອົາຄວາມຄິດສີດໍາໄປຂ້າງ aside ແລະສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່ແທນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ແຜນທີ່ແລະປຸ່ມສະວິດເລີ່ມໃຊ້ເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເວລານີ້ດັງອອກມາຈາກພາຍໃຕ້hoodາອັດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີ VVT (Variable Valve Timinig), ສະ ໜອງ ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ 5 ແຮງມ້າແລະ 4 ນິວຕັນແມັດ. ແຕ່ນັ້ນອາດຈະບໍ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າແມ່ນພວງມາໄລ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້ເປັນແນວຕັ້ງຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ຈະບໍ່ມີບັນຫາພິເສດກັບຕໍາ ແໜ່ງ ເຮັດວຽກ. ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງໃຫ້ເຈົ້າມີຂໍ້ມູນທັງyouົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປະຫຍັດຂໍ້ມູນ, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດຍ່າງໄປໃນທິດທາງດຽວລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າໄດ້ເປັນສິ່ງລົບກວນເລັກນ້ອຍ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ລະບົບເຄື່ອງສຽງຍັງສາມາດຄວບຄຸມໂດຍໃຊ້ lever ສຸດພວງມາໄລ, ໄຟຈະເປີດອັດຕະໂນມັດເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບຄວາມມືດຂອງກະຈົກກາງ, wiper windshield ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍເຊັນເຊີຝົນ. - ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ເຮັດ​ວຽກ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ - ຫຼາຍ decently​. ການເຮັດວຽກຂອງມັນຖືກປະຕິບັດໂດຍ wiper ດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງເຊັດແວ່ນຕາໃນຂະນະນີ້ເຄື່ອງມືດ້ານຫຼັງແມ່ນຕິດຢູ່. ທັງຫມົດນີ້, ແນ່ນອນ, ຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍຂອງ "ແຮງງານຫຼາຍ" ການເຮັດວຽກໃນ Mégane ໃຫມ່ຍັງຄົງຢູ່ກັບຄົນຂັບ.

ແຕ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະໂດຍສະເພາະຜູ້ໂດຍສານ, ຈະມີຄວາມຍິນດີກັບ chassis. suspension ແມ່ນບໍ່ອ່ອນແທ້ໆຄືກັບທີ່ເຄີຍເປັນ, ເຊິ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງຈະສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ຮ່າງກາຍທີ່ເອື່ອຍຢູ່ໃນມຸມແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫນ້ອຍ. ຕໍາແໜ່ງການເຂົ້າມຸມແມ່ນເປັນກາງຍາວເນື່ອງຈາກການຈັບຂ້າງທີ່ດີຂອງບ່ອນນັ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂັບລົດທີ່ດີ.

ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ທົດ​ສອບ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ Mégane ໃຫມ່​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ຢາງ​ລະ​ດູ​ຫນາວ​, ເຊິ່ງ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ໄວ​ທີ່​ຈະ​ຕ້ານ​ກັບ​ຄວາມ​ໄວ​ການ​ຕັດ​ມຸມ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​, ແຕ່​ພວກ​ເຮົາ​ຄິດ​ວ່າ​ຂໍ້​ຈໍາ​ກັດ​ຂອງ​ມັນ​ແມ່ນ​ສູງ​ຫຼາຍ​. ແລະຖ້າພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບຄະແນນສູງສຸດທີ່ Mégane ໃຫມ່ໄດ້ຮັບໃນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ NCAP, ແລ້ວ - ດີ, ມ່ວນກວ່າຄວາມເປັນຈິງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມດີດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ.

I

ເມື່ອເຈົ້າຄົ້ນພົບສິ່ງທີ່ເມກາເນີໃto່ມີໃຫ້, ເຈົ້າຈະພົບວ່າມັນໄປໄກກວ່າຮູບແບບຂອງມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຈົ້າອາດຈະຖືກດຶງດູດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນສິ່ງເລັກ little ນ້ອຍທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນສໍາລັບເຈົ້າແລະຜູ້ໂດຍສານແລະເພາະສະນັ້ນ, ຫຼາຍ ໜ້ອຍ ສໍາລັບຜູ້ເດີນທາງຜ່ານ.

Matevž Koroshec

ຮູບພາບ: AlešPavletič.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V ຄວາມສະດວກສະບາຍແບບໄດນາມິກ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	14.914,04 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	15.690,20 €
ພະລັງງານ:	83kW (113 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	192 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີບໍ່ຈໍາກັດໄມລ, ການຮັບປະກັນຂອງ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ rust 12 ປີ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 79,5 × 80,5 mm - displacement 1598 cm3 - compression ratio 10,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 83 kW (113 hp) s.) at 6000 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 16,1 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 152 Nm ທີ່ 4200 rpm / min - crankshaft ໃນ 5 bearings - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ), VVT - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ຫົວໂລຫະແສງສະຫວ່າງ - ການສີດຫຼາຍຈຸດແລະຈຸດໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ - ນໍ້າເຢັນ 6,0 ລິດ - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 4,9 ລິດ - ແບດເຕີຣີ້ 12 V, 47 Ah - ສະຫຼັບ 110 A - ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກທີ່ສາມາດປັບໄດ້
ການໂອນພະລັງງານ:	ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,720; II. 2,046 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,391 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,095 ຊົ່ວໂມງ; V., 8991; reverse gear 3,545 - gear in differential 4,030 - rims 6,5J × 16 - ຢາງ 205/55 R 16 V, ໄລຍະມ້ວນ 1,91 m - ຄວາມໄວໃນເກຍ V ຢູ່ທີ່ 1000 rpm 31,8 km/h
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 192 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 10,9 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (ນໍ້າມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ໂຮງ​ຮຽນ​ປະ​ຖົມ 95​)
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລີມູຊີນ - 3 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບ - Cx = N/A - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະໃບປິກ, ລາງລົດໄຟສາມຫຼ່ຽມ, stabilizer - ເພົາຂ້າງຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ເບກວົງຈອນຄູ່, ຫນ້າ. ແຜ່ນ (ບັງຄັບໃຫ້ເຮັດຄວາມເຢັນ), ລໍ້ຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, BAS, EBD, EBV, ກົນຈັກມື (ຕີນ) ຫ້າມລໍ້ກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,2 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1155 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1705 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1300 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 650 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 80 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4209 ມມ - ກວ້າງ 1777 ມມ - ສູງ 1457 ມມ - ຖານລໍ້ 2625 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1510 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1506 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 120 ມມ - ລັດສະໝີ 10,5 ແມັດ
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມຍາວ (ຈາກ dashboard ເຖິງບ່ອນນັ່ງຫລັງ) 1580 ມມ - ຄວາມກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1480 ມມ, ຫລັງ 1470 ມມ - ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າ 930-990 ມມ, ຫລັງ 950 ມມ - ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 890-1110 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 800 -600 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 460 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 460 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ l
ກ່ອງ:	(ປົກກະຕິ) 330-1190 l

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl = 63%, ການອ່ານແມັດ: 1788 ກມ, ຢາງລົດ: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,9
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	32,8 ປີ ( 155 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	12,5 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	17,9 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	188 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	9,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	11,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,5 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	72,5m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	43,7m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	52dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	51dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	50dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	70dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	64dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (328/420)

• Méganeໃis່ແມ່ນເປັນຕາຈັບໃຈໃນຮູບຮ່າງຂອງມັນຢູ່ແລ້ວ. ໂດຍສະເພາະໃນລຸ້ນສາມປະຕູ! ແຕ່ລົດກໍ່ດີສໍາລັບໂລຫະແຜ່ນ. ໜ້າ ສົນໃຈພາຍໃນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຄວາມປອດໄພສູງສຸດ, ລາຄາບໍ່ແພງ ... ຜູ້ຊື້ຄົງຈະບໍ່ມີພຽງພໍ.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ແນ່ນອນMéganeສົມຄວນໄດ້ຮັບເຄື່ອງhighestາຍສູງສຸດ ສຳ ລັບການອອກແບບຂອງມັນແລະຄຸນນະພາບຂອງການຕົກແຕ່ງກໍ່ຢູ່ໃນລະດັບສູງເຊັ່ນກັນ.

• ພາຍໃນ (112/140)

  ດ້ານ ໜ້າ ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍທັງyouົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ລວມເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງແລະພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (35
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ດີຫຼາຍ, ແລະອັນນີ້ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບກ່ອງເກຍ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (76
  
  
  / 95)

  ການລະງັບທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເລັກນ້ອຍແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄດ້ປຽບຂອງມັນໃນການເຂົ້າທາງເຂົ້າ.

• ປະສິດທິພາບ (20/35)

  ການເລັ່ງທີ່ພໍໃຈ, ຄວາມຄ່ອງຕົວປານກາງແລະຄວາມໄວສຸດທ້າຍທີ່ເdecentາະສົມ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຕົວຈິງ.

• ຄວາມປອດໄພ (33/45)

  ການທົດສອບໄດ້ພິສູດດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ເຊັນເຊີrainົນແລະຄວາມໂປ່ງໃສ (ເສົາ C) ສົມຄວນໄດ້ຮັບການວິຈານບາງຢ່າງ.

• ເສດຖະກິດ

  ລາຄາ, ການຮັບປະກັນແລະການສູນເສຍມູນຄ່າແມ່ນຊຸກຍູ້. ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັນນີ້.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແບບຟອມ

ບັດແທນກະແຈ

ບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບ

ຈຳ ນວນກ່ອງ

ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ

ຄວາມປອດໄພ

ລາຄາສົມເຫດສົມຜົນ

ປະຕູຂ້າງໃຫຍ່ (ບ່ອນຈອດລົດແຄບ)

legroom ຫລັງ

ເກືອບບໍ່ມີລໍາຕົ້ນສະເລ່ຍ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງທີ່ຄວາມໄວຮອບຕໍ່ນາທີ

ການດໍາເນີນງານ sensor rainົນ