ເພັດໃນຕົມ
ປະຈຸບັນ Husqvarna ເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດຈັກທາງນອກທີ່ຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ບ່ອນນັ່ງຂອງລົດແຂ່ງ motocross ສະໄ and ໃand່ແລະການແຂ່ງລົດທາງນອກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຂົາເຈົ້າປະສົບກັບການຟື້ນຟູຄືນມາໃand່ແລະບໍ່ແຕກຕ່າງຫຼາຍຈາກບ່ອນອື່ນໃນໂລກ. ດຽວນີ້ມັນຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ, ຈາກນີ້ໄປເຈົ້າຈະເຫັນຮູບແບບທາງນອກທີ່ມີຊື່ສຽງເຫຼົ່ານີ້ອາໄສຢູ່ໃນ Ski & Sea, ເຊິ່ງພວກເຮົາຮູ້ຈາກການ ນຳ ສະ ເໜີ ແລະຂາຍລົດ ATVs, ເຈັດສະກີແລະລົດຫິມະຂອງກຸ່ມ BRP (Can-Am , Lynx).
ຢູ່ໃນສະໂລວາເກຍ, ພວກເຮົາມີເງື່ອນໄຂທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ສຳ ລັບການສອບເສັງ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້, ຂ້ອນຂ້າງຍາກ. ພື້ນທີ່ປຽກ, ດິນ ໜຽວ ແລະຮາກທີ່ຫຼົ່ນຢູ່ໃນປ່າໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນພື້ນທີ່ທົດສອບສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີລົດຈັກ enduro ແລະ motocross ລຸ້ນໃHus່ຂອງ Husqvarna.
ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບການເພີ່ມໃto່ໃສ່ປີຕົວແບບ 2015 ແລ້ວ, ສະນັ້ນພຽງແຕ່ໄລຍະສັ້ນນີ້. ລະບົບ motocross ມີລັກສະນະເປັນເຄື່ອງດູດຊandອກແລະການລະງັບໃ,່, ໂຄງສ້າງຍ່ອຍທີ່ມີການເສີມ (ເສັ້ນໄຍກາກບອນເສີມດ້ວຍໂພລີເມີຣ), ພວງມາໄລ Neken ໃ,່, ບ່ອນນັ່ງໃ,່, ຈັກສູບແລະຈັກສູບນ້ ຳ ມັນ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກສີ່ລໍ້. ຮູບແບບ Enduro ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ລວມທັງລະບົບສາຍສົ່ງໃfor່ສໍາລັບ FE 250 ແລະ clutch, ພ້ອມທັງເຄື່ອງປັບໄຟຟ້າເລີ່ມປັບປຸງສໍາລັບ FE 250 ແລະ FE 350 (ແບບສອງຈັງຫວະ). ຮຸ່ນ enduro ທັງalsoົດຍັງມີເຄື່ອງວັດໃ,່, ປີ້ງແລະຮູບພາບໃ່.
ເມື່ອພວກເຮົາສະຫຼຸບຄວາມຄິດເຫັນແລະຄວາມຄິດ, Husqvarna TE 300 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະທັບໃຈກັບຄວາມສາມາດພິເສດຂອງມັນໃນບັນດາຕົວແບບ enduro. ມັນມີນໍ້າຫນັກພຽງແຕ່ 104,6 ກິໂລແລະດັ່ງນັ້ນແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຍາກລໍາບາກ. ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍໄດ້ຂີ່ລົດຖີບ Enduro ອະເນກປະສົງແບບນີ້ມາກ່ອນ. ລາວມີທັກສະການປີນພູທີ່ພິເສດ - ເມື່ອປີນພູທີ່ຊັນ, ປະສົມກັບລໍ້, ຮາກແລະກ້ອນຫີນເລື່ອນ, 250th ໄດ້ຜ່ານໄປດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈ. Suspension, ເຄື່ອງຈັກແຮງບິດສູງແລະນ້ໍາຕ່ໍາແມ່ນເປັນສູດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ງ່າຍໃນກາງຄ້ອຍ, ເມື່ອຟີຊິກແລະເຫດຜົນບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືກັນ. ແນ່ນອນທາງເລືອກສູງສຸດຂອງພວກເຮົາສໍາລັບ enduro! ລັກສະນະຄ້າຍໆກັນຫຼາຍ, ແຕ່ການຂັບລົດງ່າຍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ຢືດຢຸ່ນໜ້ອຍລົງ ແລະ ແຮງບິດໜ້ອຍລົງ, ພວກເຮົາຍັງປະທັບໃຈກັບ TE XNUMX.
ລຸ້ນ FE 350 ແລະ FE 450 ສີ່ຈັງຫວະ, ບວກກັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຍັງເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. 450 ມີຄວາມຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບການຈັດການທີ່ອ່ອນກວ່າເລັກນ້ອຍແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫ້ພະລັງງານອ່ອນໆໂດຍບໍ່ມີຄວາມໂຫດຮ້າຍຄືກັບ FE XNUMX. ລົດຖີບທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໂລກນີ້ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ enduro ມີປະສົບການຕ້ອງການ, ບໍ່ວ່າພວກເຂົາໄປບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ. ການຜະຈົນໄພ offroad ໃຫມ່. ມັນຮູ້ສຶກດີຢູ່ອ້ອມຂ້າງ, ແລະເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ພວກເຮົາມັກວິທີທີ່ມັນຈັດການກັບພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເຄື່ອງມືທີສາມ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄອບຄົວທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ, ເຄື່ອງນີ້ປະທັບໃຈກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງໃນຄວາມໄວສູງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫີນແລະຮາກ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງລາຄາຈຶ່ງສູງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ WP suspension ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຫຼັກຊັບເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.
ergonomics ແມ່ນໄດ້ຖືກຄິດອອກເປັນຢ່າງດີ, ເຊິ່ງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ກັບຄົນຂັບຫຼາຍ wide ຄົນ, ເພາະວ່າ Husqvarna ນັ່ງສະດວກສະບາຍແລະຜ່ອນຄາຍຫຼາຍໂດຍບໍ່ຮູ້ສຶກຄັບແຄບ. ພວກເຮົາຄິດແນວໃດກັບ FE 501? ປິດມືຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີປະສົບການແລະຖ້າເຈົ້າບໍ່ຢູ່ໃນສະພາບດີ. ລາຊິນີແມ່ນໂຫດຮ້າຍ, ບໍ່ໃຫ້ອະໄພ, ຄືກັບ Husqvarna ທີ່ມີປະລິມານ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ຜູ້ຂັບຂີ່ enduro ໃຫຍ່ທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າຮ້ອຍກິໂລຈະຊອກຫານັກເຕັ້ນລໍາທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ໃນ FE 501 ເພື່ອເຕັ້ນລໍາຢູ່ ເໜືອ ຮາກແລະຫີນ.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງຕົວແບບ motocross, Husqvarna ມີທາງເລືອກທີ່ກວ້າງຂວາງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ 85, 125 ແລະ 250 ແມັດກ້ອນ ແລະແບບສີ່ຈັງຫວະ 250, 350 ແລະ 450 ແມັດກ້ອນ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ຢູ່ໄກຈາກຄວາມຈິງຖ້າພວກເຮົາຂຽນວ່າຕົວຈິງແລ້ວນີ້ແມ່ນ KTM ແບບຈໍາລອງທີ່ທາສີສີຂາວ (ໃນປີ 2016, ປະຈຸບັນທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າລົດຈັກໃຫມ່ແລະແຕກຕ່າງກັນຫມົດຈາກ Husqvarna), ແຕ່ພວກມັນມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍອົງປະກອບ. ໃນເຄື່ອງຈັກແລະ superstructure, ແຕ່ຍັງແຕກຕ່າງກັນໃນລັກສະນະການຂັບລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະລັງງານແລະລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາຮັກປະສິດທິພາບຂອງ suspension ແລະຄວາມວ່ອງໄວ, ແລະແນ່ນອນວ່າການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າໃນ FC 250, 350 ແລະ 450 ແບບສີ່ຈັງຫວະ. ການສີດນໍ້າມັນເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະປັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດເພີ່ມຫຼືຊ້າລົງດ້ວຍການ flip ງ່າຍດາຍຂອງສະຫຼັບ. . FC 250 ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, suspension ດີແລະເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ຜູ້ມີປະສົບການຫຼາຍຈະພໍໃຈກັບພະລັງງານພິເສດແລະດັ່ງນັ້ນການຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຫຼາຍໃນ FC 350, ໃນຂະນະທີ່ FC450 ແມ່ນແນະນໍາພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ motocross ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍ, ໃນທີ່ນີ້ຄໍາແນະນໍາວ່າເຄື່ອງຈັກຂາດພະລັງງານແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ເຄີຍເວົ້າ.
ປະສົບການຄັ້ງທຳອິດກັບລົດ Husqvarna ລຸ້ນໃໝ່ຍັງໄດ້ນຳເອົາຄວາມຊົງຈຳທີ່ໜ້າຮັກໃນຊຸມປີທີ່ລົດ 250cc ສອງຈັງຫວະໄດ້ຄອບຄອງຢູ່ໃນວົງຈອນມໍເຕີ. ຍອມຮັບ, ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຫົວໃຈຂອງພວກເຮົາ, ທັງສໍາລັບຄວາມທົນທານແລະການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ, ແລະສໍາລັບຄວາມສະຫວ່າງແລະການຈັດການຫຼິ້ນ. TC 250 ເປັນລົດແຂ່ງທີ່ໜ້າຮັກ, ອະເນກປະສົງ ແລະມ່ວນຊື່ນທີ່ເຈົ້າສາມາດລົງທຶນໃສ່ມັນ ແລະແລ່ນໄປມາໄດ້ຕະຫຼອດການຂີ່ລົດຈັກ ແລະລົດແລ່ນຂ້າມປະເທດໃຫ້ກັບຫົວໃຈຂອງເຈົ້າ.
ມີຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍແລ້ວ
TC 85: 5.420 XNUMX
TC125: 7.780 XNUMX
FC 250: 8.870 ເອີໂຣ
FC 450: 9.600 ເອີໂຣ
TE 300: 9.450 ເອີໂຣ
FE 350:, 9.960
FE 450:, 10.120
Petr Kavchich
ຮູບພາບ: Husqvarna.
ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ
ການຂັບຂີ່ລົດຈັກທາງນອກເປັນການເລື່ອກສານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ! ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ Husqvarna ສະ ເໜີ ບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ມັກຂີ່ enduro, motocross ຫຼື XC. ລົດຈັກແມ່ນຜະລິດໄດ້ດີຫຼາຍແລະຍິ່ງປະທັບໃຈກັບອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຸດ.
ການຈັດອັນດັບ: (4/5)
ພາຍນອກ (5/5)
ກ່ຽວກັບໃບຫນ້າຂອງມັນ, ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Husqvarna ເປັນລົດຖີບທີ່ນິຍົມທີ່ທ່ານຈະບໍ່ພົບສ່ວນປະກອບລາຄາຖືກຫຼືຄຸນນະພາບທີ່ແປກປະຫຼາດ. ການເບິ່ງເອົາຄວາມສົດຊື່ນ.
ເຄື່ອງຈັກ (5/5)
ເຄື່ອງຈັກສອງຫຼືສີ່ຈັງຫວະດີກວ່າລົດຈັກນອກທາງ. ນອກຈາກການເລືອກທີ່ກ້ວາງຂວາງແລ້ວ, ພວກເຮົາຍັງຍິນດີທີ່ຈະປັບປ່ຽນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຂັບ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍ (4/5)
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ບໍ່ມີພາດສະຕິກທີ່ອອກມາຫຼື bulges ທຸກບ່ອນທີ່ຈະແຊກແຊງການເຄື່ອນໄຫວ. suspension ແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.
ລາຄາ (3/5)
ພວກເຮົາສອງສາມຄົນໃຈຮ້າຍທີ່ພວກມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍ, ມັນເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາຢາກມີລົດຖີບດີ good ແບບນີ້ເພື່ອເງິນ ໜ້ອຍ. ດ້ວຍສ່ວນປະກອບທີ່ເsuitableາະສົມກັບຄົນຂັບລົດລະດັບໂລກ, ລາຄາເຂົ້າໃຈໄດ້ສູງຫຼາຍ. ຄຸນນະພາບມາກ່ອນແລະຄຸນນະພາບຈ່າຍໄປ (ຕາມເຄີຍ).
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ: FE 250/350/450/501
ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 249,9 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, ຫົວສີດນໍ້າມັນ Keihin EFI, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ.
ພະລັງງານສູງສຸດ: ຕົວຢ່າງ
ແຮງບິດສູງສຸດ: ຕົວຢ່າງ
ລະບົບສາຍສົ່ງ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ກອບ: ທໍ່, ໂຄມຽມ-ໂມລິບດີນໍາ 25CrMo4, ກະຕ່າຄູ່.
ເບກ: ຈານດ້ານ ໜ້າ 260 ມມ, ຈານດ້ານຫຼັງ 220 ມມ.
ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງ ໜ້າ 48mm WP ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted, ການເດີນທາງ 300mm, WP ອາການຊrearອກດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 330mm, ການຕິດແຂນ.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 970 ມມ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9,5 / 9 l.
ຖານລໍ້: 1.482 ມມ.
ນໍ້າ ໜັກ: 107,5/108,2 / 113 / 113,5 ກິໂລ.
ການຂາຍ: Ski & Sea, doo
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ: FC 250/350/450
ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 249,9 / 349,7 / 449,3 cc, ຫົວສີດນໍ້າມັນ Keihin EFI, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ.
ພະລັງງານສູງສຸດ: ຕົວຢ່າງ
ແຮງບິດສູງສຸດ: ຕົວຢ່າງ
ລະບົບສາຍສົ່ງ: ລະບົບເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ກອບ: ທໍ່, ໂຄມຽມ-ໂມລິບດີນໍາ 25CrMo4, ກະຕ່າຄູ່.
ເບກ: ຈານດ້ານ ໜ້າ 260 ມມ, ຈານດ້ານຫຼັງ 220 ມມ.
ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງ ໜ້າ 48mm WP ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted, ການເດີນທາງ 300mm, WP ອາການຊrearອກດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 317mm, ການຕິດແຂນ.
Gume: 80/100-21, 110/90-19.
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 992 ມມ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7,5 / 9 l.
ຖານລໍ້: 1.495 ມມ.
ນໍ້າ ໜັກ: 103,7 / 106,0 / 107,2 ກິໂລ.
ສໍາລັບການຂາຍ: Ski & Sea, doo, Ločica ob Savinji
