Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titans – Auto Sportive

ເຖິງແມ່ນວ່າພໍ່ຈະມັກ: ນັ້ນແມ່ນຄໍາເຫັນຂອງ Harry.

“ຂ້ອຍຄິດຄືກັນ,” ຂ້ອຍຕອບ, ນັ່ງຢູ່ເທິງກຳແພງຫີນທີ່ເບິ່ງເຫັນ Marseille ແລະທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ. "ລາວອາດຈະໄດ້ປະຕິຍານທີ່ງຽບສະຫງົບເປັນເວລາສິບປີແລະພາດມື້ດຽວເພື່ອໃຫ້ກຽດແກ່ມັນ, ແລະຂ້ອຍກໍ່ຫມັ້ນໃຈວ່າລາວຍັງຈະອອກມາດ້ວຍຄໍາອຸທານທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ."

ເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີມັນ. ເປັນເທື່ອທຳອິດ, ເຂັມສີແດງບາງໆໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກໄດ້ຕັ້ງຊື່ເພື່ອຄິດເຖິງທ້ອງຟ້າຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 4.000, ແລະ turbines XNUMX ໜ່ວຍຈະຍິງອາກາດຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ. 16 ກະບອກ, overload ແມ່ນເກີນກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂັດແນວໃດ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຊ່ວຍດຶງ hook ໄດ້. ຂ້ອຍຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ: ມັນເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍຄືກັນ. ນີ້ແມ່ນປະຕິກິລິຍາທີ່ບໍ່ສະຫມັກໃຈ, ເຊັ່ນ: ເມື່ອທ່ານຖືກໄຟໄຫມ້ແລະເອົາມືອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າທ່ານນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດປືນກົນ, ທ່ານເອົາຕີນຂອງທ່ານອອກຈາກອາຍແກັສ, ຄືກັບການຮັກສາຕົນເອງ. Bugatti Veyron, ຢູ່ໃນສະບັບສຸດທ້າຍຂອງມັນ Grand Sport Vitesse ຈາກ 1.200 hp, ນັ້ນແມ່ນໄວໂງ່.

ແຕ່ໄວແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນມ່ວນ. ມີລົດຄັນໜຶ່ງຈອດຢູ່ຂ້າງຖະໜົນທີ່ສາມາດສອນບົດຮຽນ ຫຼື ສອງບົດຮຽນໃຫ້ Veyron ໄດ້. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍ hypercar ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາ Bugatti ທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ໃນແງ່ຂອງການເລັ່ງ, ມັນຄ້າຍຄືກັບ Boeing ທີ່ບິນຂຶ້ນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ Pagani Huayra ມັນມີ "ພຽງແຕ່" 730 ມ້າ, ແຕ່ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍລົງ 600 ກິໂລ. ມັນເປັນ hypercar ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດຄວນວັດແທກຕົນເອງໃນທາງທິດສະດີ, ດີກວ່າຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າ "ທາງທິດສະດີ" ເພາະວ່າຈົນເຖິງປັດຈຸບັນລາວບໍ່ເຄີຍເຫັນ Veyron Grand Sport Vitesse. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ບໍ່ມີລົດໃດທີ່ມີໂອກາດໄດ້ທົດສອບຕົວເອງຢູ່ Vitesse, ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນຄວາມແປກໃຫມ່ແທ້ໆ.

ການຈັດການແຂ່ງຂັນແມ່ນເປັນການເຈັບຫົວແມ່ນແຕ່ສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ EVO, ຜູ້ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ທາງທິດສະດີກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້. ມັນຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາໃນປະເທດອີຕາລີ, ແຕ່ຫຼັງຈາກຫນຶ່ງເດືອນຂອງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຊັກຊວນເຮືອນທັງສອງວ່າມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ, ສະພາບອາກາດໄດ້ຕັດສິນໃຈທໍາລາຍພັກຂອງພວກເຮົາໃນນາທີສຸດທ້າຍດ້ວຍຝົນຕົກຫນັກແລະແມ້ກະທັ້ງລູກເຫັບ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ແມ່ນການລົງໂທດສໍາລັບຜູ້ຫມິ່ນປະຫມາດ ... Bovingdon, Metcalfe ແລະ Dean Smith ທັງຫມົດສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນນັ່ງເບິ່ງຝົນ. ສອງມື້ຕໍ່ມາເຂົາເຈົ້າກັບບ້ານແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າສູນເສຍໄປ. ແຕ່ Metcalfe ບໍ່ມັກຄວາມພ່າຍແພ້, ແລະຫຼັງຈາກໃຊ້ເວລາສາມມື້ຢູ່ໃນໂທລະສັບ, ລາວໄດ້ນໍາພວກເຮົາໄປທີ່ພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງ, ກັບ Vitesse ແລະ Huayra ອີກຄົນຫນຶ່ງ, ຕາມຖະຫນົນທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ມີແສງຕາເວັນສົດໃສໃນ. ທ້ອງຟ້າ.

Harry ແລະຂ້ອຍກໍາລັງລໍຖ້າ Dean ເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຮົາໃນ Seat Alhambra ທີ່ເຊົ່າຂອງພວກເຮົາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບອາກາດບ່ອນມີແດດ, ລົມບ້າໆໄດ້ພັດມາຈາກຊາຍຝັ່ງ, ແຮງຫຼາຍຈົນຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ທີ່ຈະລີ້ໄພຢູ່ໃນ Vitesse.

ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງເປີດປະຕູເພື່ອຮັບຮູ້ວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລົດທໍາມະດາ: ຕົວຢ່າງນີ້ແມ່ນລົດທີ່ທໍາລາຍສະຖິຕິໂລກໂດຍການເລັ່ງເຖິງ 408,84 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ Ehra-Lessien, ແລະເພື່ອພິສູດມັນຢູ່ເທິງປ່ອງຢ້ຽມໃນຫມຶກສີເງິນ, ມັນແມ່ນ. ລາຍເຊັນລົດ Anthony Liu, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ນາງໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນມື້ນັ້ນ.

ຂ້ອຍຂ້າມລາຍເຊັນໃສ່ window sill ແລະຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ ບ່ອນນັ່ງສີສົ້ມ, immersed ໃນສິ່ງທີ່ປະກົດຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍເປັນພາຍໃນເລັກນ້ອຍຈືດໆ. ແຕ່ໃນຕົວຄົນມັນເປັນສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ: ມັນເປັນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີມູນຄ່າທັງຫມົດ 2 ລ້ານເອີໂຣ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຍີ່ຫໍ້ Audi A8 ໃຫມ່ເບິ່ງຄືວ່າຈືດໆແລະແຂວງ. ບໍ່ມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດຫຼືເຄື່ອງມືແປກໆ. Veyron, ພຽງແຕ່ຄວາມສົມບູນແບບແລະຄວາມຫລູຫລາທີ່ exudes ຈາກທຸກເສັ້ນແລະທຸກລາຍລະອຽດ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຍັງມີຄວາມສຸກທີ່ຈະສໍາຜັດ: ເມື່ອທ່ານແລ່ນນິ້ວມືຂອງທ່ານໄປຕາມສ່ວນກາງ ພວງມາໄລ, Theອາລູມິນຽມ ຄ້າຍຄືຜ້າໄຫມ. ເຮືອນຍອດສະແດງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນເອກະລັກຕໍ່ຜິວຫນັງ: ຖ້າທ່ານປິດຕາ, ເບິ່ງຄືວ່າມັນກໍາລັງສໍາຜັດກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງລະຫວ່າງ suede ແລະ neoprene.

ນອກຈາກນັ້ນ ຫົວໂຄມໄຟ ຍາວແລະແຄບ - ເຊິ່ງບໍ່ດີທັງຫມົດ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກພາຍນອກ Veyron Grand Sport Vitesse ມັນບົ່ງບອກຄວາມຮູ້ສຶກດຽວກັນຂອງຜ້າໄຫມຂອງແຫຼວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮຸກຮານແລະເກີນກວ່າ ຫ້ວຍຣາ ຈອດຢູ່ທາງຫລັງຂອງນາງ. ຂ້ອຍສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງຫຼາຍຄົນບໍ່ມັກຄວາມສຸຂຸມທີ່ປາກົດຂື້ນຂອງ Veyron ແລະເປັນຫຍັງເຂົາເຈົ້າມັກ ຮ່ອງນໍ້າ ຈາກລູກ Pagani и ກະຈົກ ເຊັ່ນດຽວກັບແມ່ຍິງທີ່ມີລໍາບາງໆພວກເຂົາໄດ້ຮັບສະເຫນ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າເຫັນມັນມີຊີວິດຢູ່ Bugatti ມີຄວາມສາມາດພິເສດທີ່ຈະ hypnotize ທ່ານໃນທຸກວິທີທາງ supercar ເຄົາລົບຕົນເອງ.

ໃນທີ່ສຸດ Smith ໄດ້ມາເຖິງກັບ Alhambra ເປັນພະຍາດຫືດ ແລະປະຫລາດໃຈໃນເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເລືອກເອົາ. ພວກເຮົາຕ້ອງການບາງບ່ອນທີ່ໃກ້ຊິດພຽງພໍກັບວົງຈອນ Paul Ricard ສໍາລັບການ Bugatti ລາວຍັງເຮັດບາງຕົວຢ່າງຢູ່ໃນການຕິດຕາມ (ມືໂດຍ Andy Wallace) ແລະຄວນຈະກັບມາຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນຕອນບ່າຍນີ້. ພວກເຮົາໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງ D2 ທີ່ສວຍງາມທາງຕາເວັນອອກຂອງ Gemenos: ມັນຄ້າຍຄືທາງດ່ວນ, ອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍເນີນພູສີຂຽວ. Dean Smith ຂໍໃຫ້ພວກເຮົາຍ່າງໄປຕາມຖະຫນົນດ້ວຍສອງຄົນ supercar ຖ່າຍຮູບທີ່ແນະນຳບາງອັນ, ແລະເນື່ອງຈາກມີຈຸດນ້ອຍຫຼາຍພໍທີ່ຈະຫັນໜ້າໄປມາໄດ້, Harry ແລະຂ້ອຍຕ້ອງເດີນທາງຫຼາຍກິໂລແມັດເພື່ອໃຫ້ Dean ພໍໃຈ.

ຕ່ໍາກວ່າ 3.500 rpm, Vitesse ແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ. ໂດຍໂທ ພະລັງງານ, ທ່ານສາມາດຮັກສາສະຫງວນໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 1.000 hp. ເມື່ອຂັບລົດໄວ, ແຕ່ຫລັງລໍ້ໄດ້ຜ່ອນຄາຍແລະສະຫງົບ. ການຂັບລົດແມ່ນສະອາດແລະມັນ ພວງມາໄລ ມັນຊັດເຈນແລະຊັດເຈນກວ່າຫຼັກຊັບ Grand Sport. ນາງສະຫງົບສະນັ້ນແລະສະຫງວນເວລານັ້ນ turbo ສຸດທ້າຍເປັນບ້າ, ທ່ານແມ່ນແຕ່ stunned ຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານເປີດ throttle ໃນຕໍາແຫນ່ງສອງຕ່ໍາກວ່າ 3.000 rpm, Veyron ຈະປະຕິບັດຄືກັບບ້າ, ແຕ່ທ່ານຮູ້ວ່າມັນມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະສະເຫນີ: ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຍັງບໍ່ທັນມາ. ຮັກສາຕີນຂອງເຈົ້າລົງໃນຂະນະທີ່ເຂັມຜ່ານ 3.500 rpm, ໄດ້ຍິນສຽງ turbos ເຕະ, ແລະຢູ່ທີ່ 3.750 rpm, bam! ໂລກຫມຸນຖອຍຫລັງແລະຫັນຫົວຂອງເຈົ້າເປັນແຮງບິດ 1.500 Nm ຂັບເຄື່ອນເຈົ້າໄປສູ່ຂອບຟ້າ. ມັນເປັນ thrust ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະກ້າວຫນ້າທີ່ pushes ທ່ານເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ, ເອົາລົມຫາຍໃຈຂອງທ່ານໄປຈົນກ່ວາການປ່ຽນແປງຕໍ່ໄປ. ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ທ່ານພະຍາຍາມທັງຫມົດນີ້, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຕ້ານການເວົ້າຄໍາທີ່ເປື້ອນ (ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແລ້ວ), ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເວລາທີ່ເລັ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫາຍໃຈໄດ້.

ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍທາງໂຄ້ງແບບນີ້, ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສໍາລັບການເລັ່ງຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເພີ່ມໂອກາດທີ່ຈະເປີດ throttle ແລະໄດ້ຮັບການສັກຢາສັ້ນແຕ່ໂດດເດັ່ນຂອງຂອບຟ້າ. ໃນທຸກມຸມເຫຼົ່ານີ້, ເຈົ້າຖືກບັງຄັບໃຫ້ເບກ, ຟ້າວເຂົ້າໄປ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດ throttle ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຈົນກວ່າທ່ານຈະໄປມຸມຕໍ່ໄປແລະສິ່ງທັງຫມົດເກີດຂຶ້ນ. ບໍ່ວ່າມັນຈະຍາວຫຼືສັ້ນ, ຄວາມເລັ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ທ່ານຫາຍໃຈແລະຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ປະສົບການໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, Veyron ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີບັນຫາໃດໆກັບມັນ ມະຫາຊົນ, ໃນ ຫ້າມລໍ້ ສັບສົນ. ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ຕົກໃຈໃນເວລາທີ່ mashing pedal ສູນກາງເນື່ອງຈາກວ່າ - ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດ F1 ສໍາລັບການເຮັດວຽກ - ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຕິດຕາມໄລຍະການຢຸດເຊົາໃນຄວາມໄວ Crazy ເຫຼົ່ານີ້ແລະມີຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ເກີນກວ່ານັ້ນ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕີເບຣກຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງ Vitesse ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພະຍາຍາມຕ້ານກັບກໍາລັງຂອງອັນຍິ່ງໃຫຍ່. W16 ຫລັງເຈົ້າ, ຫລຽວອອກຈາກ ABS ເປັນບາງຄັ້ງຄາວ. ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າເບກບໍ່ໄດ້ດີ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າທ່ານກໍາລັງດຶງ reins ສຸດສັດເດຍລະສານສອງໂຕນ.

ເວລາເບິ່ງຄືວ່າຈະບິນໂດຍໄວ, ພວກເຮົາຕ້ອງກັບຄືນໄປຫາ Paul Ricard ສໍາລັບການນັດພົບໃນຕອນບ່າຍ. Veyron: ຂ້ອຍຕັດສິນໃຈເອົາຫລັງລໍ້ Pagani. Oddly ພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Veyron ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ມີມຸງ, Huayra ແມ່ນສີມ້ານແລະອາກາດຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບບ່ອນນັ່ງຕັ້ງຊື່ຂອງ Bugatti, ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດຂອງ Pagani ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ ກິລາ, ຈາກບ່ອນນັ່ງ reclined ເລັກນ້ອຍ, ກະດານຫລັງຄາແກ້ວແມ່ນສັງເກດເຫັນ, ໂດຍຜ່ານທີ່ແສງຕາເວັນ penetrates ແລະ້ໍາຖ້ວມພາຍໃນດ້ວຍແສງສະຫວ່າງ.

ຂ້ອຍຫັນກະແຈແລະ Twin Turbo V12 ລາວບໍ່ຮີບຮ້ອນທີ່ຈະຕື່ນ. ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າດຶງ racket ຊ້າຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າ ຄວາມໄວ ມັນໃຊ້ເວລາສອງສາມວິນາທີເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າຈະເຊື່ອຟັງຫຼືບໍ່ ແລະມີສ່ວນຮ່ວມກ່ອນ. ມັນໃຊ້ເວລາການປະຕິວັດເຄື່ອງຈັກຫຼາຍໆຄັ້ງກ່ອນທີ່ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະເປີດໃຊ້ມັນ. Clutch ແລະສຸດທ້າຍພວກເຮົາອອກຈາກ. ເບິ່ງຜ່ານແວ່ນຕາ (ບໍ່ແມ່ນປ່ອງຢ້ຽມ) ເຂົ້າໄປໃນກະຈົກ, ຂ້ອຍເຫັນ Veyron ນອນຢູ່ເທິງຫລັງຂອງຂ້ອຍ. ທ່ານທັນທີຈະສັງເກດເຫັນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຊີ້ນໍາທີ່ແຂງຂອງ Huayra. IN ພວງມາໄລ ດ້ວຍພື້ນລຸ່ມຮາບພຽງແລະເຮືອນຍອດຫນັງ, ມັນຂ້ອນຂ້າງ inert ແລະຍາກທີ່ຈະຫັນເຂົ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃນແຈທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມັນເປັນການຕໍ່ສູ້, ທີ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຄາດຄິດສໍາລັບລົດເຊັ່ນນີ້. Jethro ຮູ້ເລື່ອງນີ້ດີ, ລາວມີສອງມືນີ້ໃນເວລາທີ່ລາວຂັບ Huayra ໄປນໍາສະເຫນີ. Oddly ພຽງພໍ, ແຕ່ໂຊກດີສໍາລັບພວກເຮົາ, ບຸກຄົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນ Ekoti ໄດ້ກາຍເປັນການຄຸ້ມຄອງຫຼາຍ.

ມີການຢຸດຊະງັກທີ່ໜ້າລັງກຽດຢູ່ໃນຈັງຫວະການຖີບຂັ້ນຕົ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊັກຊ້າລະຫວ່າງເວລາທີ່ທ່ານເອົາຕີນອອກຈາກ pedal ແກັສ ແລະເວລາທີ່ເບກເລີ່ມນຳໃຊ້. ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ບາງສ່ວນໂດຍການໃຊ້ສົ້ນຕີນ (ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມພິເສດຂອງໃຜກໍ່ຕາມ), ແລະໂຊກດີການຈັດວາງຂອງ pedals ໃນຄວາມຫມາຍນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Veyron, ເຊິ່ງພວກມັນຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ໃຈກາງຂອງ. ລົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງວົງລໍ້). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອທ່ານຜ່ານຈຸດຕິດ, pedal ເບກແມ່ນກ້າວຫນ້າແລະຕອບສະຫນອງແລະເບິ່ງຄືວ່າຈະບອກທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າ pads ກໍາລັງ grinding rotors ໄດ້.

ເມື່ອພວກເຮົາລົງໄປຫາເມືອງ Gemenos, ຖະໜົນຫົນທາງກໍເໜັງຕີງໜ້ອຍໜຶ່ງ ຫ້ວຍຣາ ລາວເລີ່ມຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ, ຊອກຫາຈັງຫວະຂອງຕົນເອງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Veyron, ຄູ່ມືແມ່ນ elastic ຫຼາຍແລະ ການລະງັບ ເຂົາເຈົ້າມີການເດີນທາງຫຼາຍຂຶ້ນ: ເມື່ອເຂົ້າມຸມ, ລົດຮູ້ສຶກວ່າມັນອາໄສລໍ້ດ້ານໜ້າຫຼາຍຂື້ນ. ເມື່ອເຈົ້າໄດ້ຮັບຫຼາຍກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ຖ່າຍທອດ ພວງມາໄລ ໜັກ, le ຢາງ Pirelli ລໍ້ດ້ານຫນ້າເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມັນເຮັດວຽກ, ແຕ່ດັ່ງທີ່ Harry ເວົ້າ, "ຄວາມຫນັກແຫນ້ນຂອງພວງມາໄລແມ່ນຄ້າຍຄືຫມອກທີ່ປິດບັງແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທ່ານເຫັນຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງມັນຢ່າງເຕັມທີ່."

ແຕ່ສິ່ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຕົກໃຈທີ່ສຸດ (ຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອວ່າຂ້ອຍຂຽນເລື່ອງນີ້, ແຕ່ວ່າທັງຫມົດ!) ແມ່ນວ່າ ຫ້ວຍຣາ ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄວໂດຍສະເພາະ. ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນເປັນການເປັນບ້າ, ແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຖືກຕີຢູ່ໃນດ້ານຫຼັງໂດຍ 1.200 ມ້າ. Bugattiແຮງດັນເສັ້ນຊື່ຂອງ Pagani ແມ່ນບໍ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະທົນທຸກຄວາມວຸ່ນວາຍຫນ້ອຍກວ່າ Veyron, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າການສົ່ງພະລັງງານຂອງ Pagani ແມ່ນເລັກນ້ອຍຄືກັບວ່າຫ້ອງໄດ້ຖືກສະຫວ່າງຢ່າງຊ້າໆ, ໃນຂະນະທີ່ Veyron ມີການຢຸດຊົ່ວຄາວແລະຈາກນັ້ນກໍ່ມີກະພິບຕາບອດ. ໃນຂະນະທີ່ລາວອອກຈາກ Vitesse, Harry ຮູ້ສຶກແປກໃຈຄືກັບວ່າຂ້ອຍມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການຂັບລົດລະຫວ່າງສອງລົດ.

Veyron ໄດ້ຫາຍໄປເປັນເວລາສີ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຊົ່ວນິລັນດອນ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດລາວກໍ່ກັບຄືນມາຫາພວກເຮົາ, ພ້ອມກັບ Peter Reid (ເຈົ້າຂອງລົດ Huayra ທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ, ເປັນລົດຂັບລົດຂວາມືດຽວທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ), ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນລະຫວ່າງນັ້ນໄດ້ຂີ່ລົດ Bugatti ເພື່ອໄປ. ຄວາມຄິດທີ່ຊັດເຈນກວ່າລົດ Pagani ເຫັນລາວຕໍ່ຕ້ານ.

ເມື່ອ, ໄດ້ພະຍາຍາມ Huayra, ຂ້າພະເຈົ້າປີນເຂົ້າໄປໃນ Veyron ເພື່ອກັບຄືນສູ່ຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນເນີນພູ, ການຈັດການຂອງມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຊັດເຈນແລະປະສົມກົມກຽວຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ໂດຍສະເພາະ clutch ສອງແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ. ໃນຄວາມໄວ maneuvering ມັນເປັນການຍາກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຫຼັງຈາກເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນຄວາມໄວມັນກາຍເປັນກ້ຽງແລະເບິ່ງຄືວ່າເຕັ້ນລໍາລະຫວ່າງເກຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານເລື່ອນໄປໃຊ້ hairpin, ການປ່ຽນແມ່ນສະອາດຫຼາຍທີ່ທ່ານບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ jerk ເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ພວກເຮົາເຂົ້າຫາຈຸດສິ້ນສຸດຂອງ D2 ແລະດອກໄມ້ທີ່ມີສີສັນແລະສັນຍານຂອງການລ່ອງລອຍ (ຫຼາຍບ່ອນຢູ່ປາຍຫຍ້າຫຼືກັບກໍາແພງຫີນ) ເລີ່ມປາກົດຢູ່ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງນີ້ເປັນເສັ້ນທາງພິເສດຫຼາຍ. ການກະກຽມຕົນເອງສໍາລັບສິ່ງທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າ instinctively ຫຼຸດລົງຫົວຂອງຂ້າພະເຈົ້າເປັນ monster ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂ້າພະເຈົ້າ growls. ໃນບັນດາການວິຈານທີ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ Veyron ແມ່ນຍັງມີການວິຈານທີ່ສຽງບໍ່ໄດ້ແຫຼມຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າຖ້າບໍ່ມີກະດານຫລັງຄາມີສຽງດັງ. ເຄື່ອງຈັກ invades salon ໄດ້. ໃນຕອນທໍາອິດ, ສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ຍິນແມ່ນເລິກ, ເປືອກຂອງ cavernous ຂອງ 8.0, ແຕ່ເປັນ turbines ປຸກ, vents ສອງດ້ານເທິງເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ດູດອົກຊີເຈນທີ່ມີສຽງ reminiscent ຂອງຄື້ນໃນຫາດຊາຍ.

Dean ຕ້ອງການເປັນອະມະຕະຂອງລົດສອງຄັນທີ່ອອກມາຈາກລ້ຽວ 100 ເພື່ອໃຫ້ Harry ແລະຂ້ອຍສາມາດໂດດໃສ່ຄູ່ແຂ່ງສອງຄົນໄດ້ ແລະເລີ່ມຮອບອີກຄັ້ງ. ສຸດ ຫ້ວຍຣາ, ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຂອງມຸງເປີດ, ສິ່ງລົບກວນ ຮຽນຈົບມັດທະຍົມປາຍ ມັນໄດ້ຍິນຫນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນ Vitesse, ແຕ່ຖ້າທ່ານກົດປຸ່ມຫລັງເບກມື (ບໍ່ແມ່ນປະຕູ ... ) ເພື່ອຫຼຸດລົງປ່ອງຢ້ຽມ, ທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບວົງດົນຕີ "ດູດ" ທີ່ອອກມາຈາກຊ່ອງຮັບອາກາດທາງຫລັງ. ວົງໂຄ້ງລໍ້. ທັງສອງລົດບໍ່ມີສຽງເພງທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ ຫຼືຄວາມສູງຂອງ Carrera GT ຫຼື Zonda, ແຕ່ມີບາງຢ່າງທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈກ່ຽວກັບການນັ່ງຢູ່ກາງສຽງດັງຂອງອາກາດອັດແໜ້ນ.

ເປໂຕ, ເຈົ້າຂອງ, ຢືນຢູ່ຄຽງຂ້າງສະມິດເພື່ອຖ່າຍຮູບ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າຫາທາງຂວາຂຶ້ນຄ້ອຍເພື່ອໃຊ້ເວລາວິນາທີດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ. ລົດປ່ຽນນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນໄປສູ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ: ຂ້ອຍຄ່ອຍໆເປີດ throttle, ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ສຽງເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນບາງຈຸດ, ທັນທີທັນໃດ, ລໍ້ຫລັງເລື່ອນແລະແລ່ນໄປດ້ວຍຄວາມໄວ, ຂ້ອຍພົບຕົວເອງໃນເສັ້ນທາງທີ່ປະເສີດທີ່ມີລົດ hypercar ທີ່ມີລາຄາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລ້ານເອີໂຣ, ລົດ hypercar ທີ່ເຈົ້າຂອງກໍາລັງເບິ່ງຂ້ອຍ ... ໂຊກດີ, ຂ້ອຍສາມາດສືບຕໍ່ລອຍ. ບໍ່ມີບັນຫາ, ແຕ່ທັນທີທີ່ຂ້ອຍດຶງໄປຂ້າງທາງ, ຄະນະບໍດີຈາກວິທະຍຸບອກຂ້ອຍວ່າ, ໂດຍວິທີທາງການ, ລາວບໍ່ຕ້ອງການຮູບພາບອີກຕໍ່ໄປ ...

ຫົວໃຈຂອງຂ້າພະເຈົ້າເຕັ້ນໄວໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເປີດປະຕູ; ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການແລ້ວເປໂຕແລ່ນຂຶ້ນແລະສົງໃສວ່າເປັນຫຍັງນະລົກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຊກດີ, ລາວເບິ່ງຄືວ່າເຂົ້າໃຈ: ລາວຍິ້ມ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຢຸດການຂໍໂທດ. “ຢ່າກັງວົນ, ຢາງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຂອງຂ້ອຍ. ເຈົ້າສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້ຕະຫຼອດມື້ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ! “ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເກີດການປະທະກັນລະຫວ່າງຄາບອນກັບຫີນ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າດີໃຈທີ່ລາວບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ.

ເມື່ອຂ້ອຍຂັບລົດ Pagani ຫຼາຍ, ຂ້ອຍກໍ່ຮູ້ວ່າຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການພະຍາຍາມແລະຄົ້ນຫາຄວາມສາມາດທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດຂອງມັນ, ທ່ານຕ້ອງເຕັມໃຈທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ຢາງລົດສູບຢາແລະມີໂອກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່, ຖ້າມີອຸປະສັກໃນ. ຖະໜົນ. ຄ້ອຍ. ດ້ວຍ Huayra ທ່ານຈະບໍ່ມີການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ ເຄື່ອງຈັກ ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຍາກາດ ຄູ່ຮັກ ມັນໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດຢູ່ໃນຄື້ນຟອງ, ແລະວຽກງານຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຢຸດມັນ. ໂຊກດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ດ້ານຫນ້າສາມາດສູນເສຍການດຶງພາຍໃນວິນາທີ, ຂັ້ນຕອນ Huayra ແມ່ນຍາວພໍທີ່ຈະປ້ອງກັນການອອກຈາກສາຍຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະເມື່ອທ່ານຈັບມືຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າສາມາດຮັກສາມັນໄວ້ໄດ້. ແລະມີຄວາມມ່ວນ.

ໃນການປຽບທຽບ, ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງ Veyron ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. IN ພວງມາໄລ ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເອົາລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການທີ່ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະກັງວົນກ່ຽວກັບການ. Bugattona ແມ່ນສະເຫມີ hunkered ລົງຢູ່ດ້ານຫລັງແລະພ້ອມທີ່ຈະອອກຈາກມຸມ, ມີພຽງແຕ່ hairpin ງໍອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຈັບລົມຫາຍໃຈຂອງທ່ານລະຫວ່າງຊື່ Crazy ແລະຕໍ່ໄປ.

ໃນບາງທາງ, ສິ່ງທີ່ມີລັກສະນະລົດສອງຄັນນີ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ traction. The Pagani ແມ່ນສະເຫມີຢູ່ໃນ verge ຂອງການສູນເສຍ traction, ໃນຂະນະທີ່ Veyron ມີຫຼາຍທີ່ຈະຂາຍ. ປະຕິບັດຕາມ Harry ໃນ Pagani, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບິດເບືອນ Bugatti ແມ່ນໄວກວ່າ Pagani ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍ້ອນປະໂຫຍດທີ່ມັນມີຢູ່ລະຫວ່າງປາຍເຊືອກແລະທາງອອກຂອງແຈ. ບ່ອນທີ່ Huayra (ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຄືກັນກັບ Venom ຫຼື Agera) ຖືກບັງຄັບໃຫ້ພັກຜ່ອນກ່ອນທີ່ຈະຫມົດພະລັງງານ, Veyron ພຽງແຕ່ໄປຫາຈຸດເຊືອກແລະແລ່ນມ້າທັງຫມົດຜ່ານພວກມັນ. •ສີ່ລໍ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ບາງຄັ້ງESP ເປີດ, ແຕ່ລະບົບນີ້ແມ່ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ສົງໃສວ່າມັນແມ່ນການແຊກແຊງ.

ກ່ຽວກັບພາກສ່ວນຊື່, Harry ແລະຂ້າພະເຈົ້າຖິ້ມຕົວເຮົາເອງເຂົ້າໄປໃນບາງ Drag Race ເປີດເຜີຍຫຼາຍ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຄັ້ງທີສອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຢາງທີ່ຮ້ອນ, ເມື່ອຂ້ອຍຂຸດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເລັ່ງ, Pagani ພະຍາຍາມຢູ່ດ້ານຫລັງເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ສຸດມັນຈະຮັກສາຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນແລະຮັກສາຈັງຫວະກັບ Bugatti. ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາເຮັດຊ້ຳດ້ວຍຢາງເຢັນ, Huayra ໄດ້ພະຍາຍາມອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແລະ ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຮັບການດຶງດູດແລ້ວ, ລົດ Veyron ກໍ່ໝົດໄປແລ້ວ.

ໃນຂະນະທີ່ຕາເວັນຕົກຢູ່ຫລັງ Marseille ແລະ Dean Smith ຖອດເຄື່ອງມືຂອງລາວອອກໄປ, Harry, ເປັນສຸພາບບຸລຸດທີ່ແທ້ຈິງ, ປ່ອຍໃຫ້ຂ້ອຍເລືອກວ່າຈະຂັບລົດກັບໄປໂຮງແຮມ. ແລະໃນນັ້ນແມ່ນບັນຫາ, ຄວາມຈິງຂອງການທົດສອບນີ້: ທາງເລືອກ, ເຈົ້າຈະວາງເດີມພັນອັນໃດ? Huayra ທີ່ຫນ້າຈັບໃຈແມ່ນການລໍ້ລວງທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງ, ລຽບ, ມັນພົບເຫັນຈັງຫວະທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ແລະຖ້າທ່ານມີຄວາມກ້າຫານພຽງພໍ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມຮັກສາກໍາລັງ 730 ແຮງມ້າຢູ່ດ້ານຫລັງ. ບັນຫາແມ່ນວ່າ turbo ໄດ້ຮັບໃນວິທີການຂອງສິ່ງທີ່ສັບສົນ, ປ້ອງກັນການຈັດສົ່ງເສັ້ນແລະຄາດຄະເນ.

ປະຊາຊົນມັກຈະ fascinated ໂດຍຄວາມໄວທີ່ Grand Vitesse ສາມາດບັນລຸໄດ້. ມື້ນີ້ຂ້ອຍໄປບໍ່ໄດ້ເກີນ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ວ່າ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໜ້ອຍກວ່າຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຢຸດຂ້ອຍຈາກການມ່ວນຊື່ນ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ດ້ວຍ Veyron ເຈົ້າສາມາດໄປເຖິງ 150 ຊົ່ວໂມງແລະເພີດເພີນກັບມັນທັງຫມົດ, ເພາະວ່າສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເອກະລັກແລະພິເສດແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຊື່ຍາວຫຼາຍເພື່ອເພີດເພີນກັບມັນ. ການເລັ່ງທີ່ໂງ່ຕໍ່ວິນາທີນັ້ນທີ່ຍູ້ເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຂອງເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າເລື່ອນລົງໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບິດເບືອນຄື D2, ດ້ວຍຄວາມບໍ່ຍຸຕິທຳຢ່າງກະທັນຫັນ, ຫີນກ້ອນຫີນທີ່ເຮັດໃຫ້ຖະໜົນຫົນທາງມີຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະບໍ່ມີບ່ອນຜິດ, ແມ່ນປະສົບການທີ່ບໍ່ຄືກັບຄົນອື່ນ. ໄວຫມາຍຄວາມວ່າມ່ວນ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ການກັບຄືນໄປໂຮງແຮມໃນຕອນກາງຄືນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຫັກໃນເສັ້ນທາງທີ່ຕື່ນເຕັ້ນແລະທ້າທາຍ, ຂ້ອຍຈະເລືອກສອງອັນໃດ? ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ຂ້ອຍອາດຈະເລືອກ Veyron ໃນເວລານີ້.