ຖົງລົມນິລະໄພກາງໃນລົດ GM

General Motors ຈະແນະນໍາຖົງລົມນິລະໄພທາງຫນ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສູນກາງທໍາອິດຂອງອຸດສາຫະກໍາເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືຜູ້ໂດຍສານໃນກໍລະນີທີ່ມີການຂັດກັນຂອງຕົວເຄື່ອງຂ້າງ.

ຖົງລົມນິລະໄພທາງໜ້າທີ່ຕິດຢູ່ກາງຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ກັບ 2013 Buick Enclave, GMC Acadia ແລະ Chevrolet Traverse crossovers ຂະໜາດກາງ. ຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພໃຫມ່ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນແບບ Acadia ແລະ Traverse ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງພະລັງງານແລະທຸກລຸ້ນ. ຕົວແບບ enclave.

ອ່ານອີກ

ຖົງລົມນິລະໄພຈະໃຊ້ເມື່ອໃດ?

ສາຍແອວ Airbag

ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບ, ຖົງລົມນິລະໄພກາງທາງຫນ້າ inflates ໄປທາງຂວາຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແລະຖືກຈັດວາງລະຫວ່າງແຖວຫນ້າຂອງບ່ອນນັ່ງໃກ້ກັບສູນກາງຂອງຍານພາຫະນະ. ຖົງລົມນິລະໄພແບບກະບອກປິດແບບໃໝ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດຜົນກະທົບ. ຜ່ານຍານພາຫະນະອື່ນເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍດ້ານຂ້າງໃນດ້ານຜູ້ໂດຍສານຖ້າພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ລະບົບຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເບາະດູດພະລັງງານລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າໃນກໍລະນີທີ່ມີການຂັດກັນດ້ານຂ້າງຂອງທັງສອງດ້ານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ຄາດ​ວ່າ​ຖົງ​ລົມ​ນິລະ​ໄພ​ຈະ​ໃຫ້​ການ​ປົກ​ປ້ອງ​ຢ່າງ​ພຽງພໍ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ລົດ​ຈະ​ເລື່ອນ​ຜ່ານ.

ການວິເຄາະຂອງອົງການຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (NHTSA) ຖານຂໍ້ມູນອຸປະຕິເຫດ (FARS) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງຂອງຮ່າງກາຍຈາກຂ້າງກົງກັນຂ້າມກັບທີ່ຄົນຂັບຫຼືຜູ້ໂດຍສານນັ່ງ, ຕໍ່ກັບຜົນສະທ້ອນຂອງທາງຫນ້າ. ຖົງ​ລົມ​ນິ​ລະ​ໄພ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ອາ​ກາດ​ທີ່​ຕັ້ງ​ຢູ່​ສູນ​ກາງ​, ກວມ​ເອົາ 11 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​ຂອງ​ການ​ເສຍ​ຊີ​ວິດ​ສາຍ​ແອວ​ນິ​ໄພ​ທັງ​ຫມົດ​ໃນ​ປີ 1999 ຫຼື​ໃຫມ່​ກວ່າ​ການ​ປະ​ທະ​ກັນ (ບໍ່​ແມ່ນ​ມ້ວນ​) ລະ​ຫວ່າງ​ປີ 2004 ແລະ 2009​. ຜູ້​ເສຍ​ຊີ​ວິດ​ທີ່​ມີ​ຄົນ​ຂັບ​ຂີ່​ຢູ່​ເບື້ອງ​ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຈາກ​ບ່ອນ​ເກີດ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຍັງ​ກວມ​ເອົາ 29 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​ຂອງ​ການ​ເສຍ​ຊີ​ວິດ​ຂ້າງ​ຄຽງ​ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ມີ​ຜູ້​ຄອບ​ຄອງ​ທີ່​ໃສ່​ເຂັມ​ຂັດ​ນິ​ຍົມ.

ທ່ານ Scott Thomas, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ GM ກ່າວວ່າ "ກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພທາງຫນ້າ, ແຕ່ບໍ່ມີລະບົບຖົງລົມນິລະໄພອື່ນໆທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ສະຫນອງການປົກປ້ອງປະເພດນີ້ສໍາລັບຜູ້ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫນ້າ," Scott Thomas, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ GM ກ່າວ.

ຖົງລົມນິລະໄພກາງທາງໜ້າຄາດວ່າຈະປັບປຸງຜົນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ. ລົດຂະໜາດກາງຂອງປີ 2012 ໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນກະທົບດ້ານຂ້າງທັງໝົດ 2011 ດາວ ແລະ XNUMX ດາວ ໃນໂຄງການປະເມີນຄວາມປອດໄພການສັນຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (NHTSA) ແລະ ລະດັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດຂອງປີ XNUMX ຈາກສະຖາບັນປະກັນໄພເພື່ອຄວາມປອດໄພທາງຫຼວງ (IIHS) . .

Adrian Lund, ປະທານສະຖາບັນປະກັນໄພສໍາລັບຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຫລວງ (IIHS) ກ່າວວ່າ "ຖົງລົມນິລະໄພທາງຫນ້າທີ່ຕິດຢູ່ກາງມີທ່າແຮງທີ່ດີທີ່ຈະປົກປ້ອງຊີວິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ", Adrian Lund, ປະທານສະຖາບັນປະກັນໄພສໍາລັບຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງດ່ວນ (IIHS). "ເພາະສະນັ້ນມັນຄວນຈະ ຂອບໃຈ GM ແລະ Takata ສໍາລັບການລິເລີ່ມໃນຂົງເຂດທີ່ສໍາຄັນນີ້."

"ບໍ່ມີລະບົບປ້ອງກັນດຽວກວມເອົາທຸກພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດແລະສາມາດປ້ອງກັນການບາດເຈັບທັງຫມົດ, ແຕ່ວ່າຖົງລົມນິລະໄພທາງຫນ້າຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດວຽກກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຖົງລົມນິລະໄພແລະສາຍແອວຂອງລົດເພື່ອສະຫນອງການປົກປ້ອງຜູ້ເຂົ້າພັກໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ," Gay ກ່າວ. ເຄນ. , ຜູ້ຈັດການຂອງ GM ຂອງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະແລະການປົກປ້ອງການປະທະກັນ. "ເຕັກໂນໂລຢີຫລ້າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຂອງບໍລິສັດໃນການປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ເດີນທາງກ່ອນ, ໃນລະຫວ່າງແລະຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດ."