ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຫົວສີດແລະຄາບູເລເຕີແມ່ນຫຍັງ

ມີວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຕື່ມປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍສ່ວນປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ໄດ້. ອີງຕາມຫຼັກການຂອງການປະສົມນໍ້າມັນແອັດຊັງກັບອາກາດ, ພວກເຂົາສາມາດແບ່ງຕາມເງື່ອນໄຂເປັນ carburetor ແລະສີດ. ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານລະຫວ່າງພວກມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນໄດ້ຮັບຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນປະມານຄືກັນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານປະລິມານໃນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງປະລິມານ.

ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ carburetor

ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ໃນກະບອກສູບ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງຕ້ອງໄດ້ປະສົມກັບອາກາດ. ອົງປະກອບຂອງບັນຍາກາດປະກອບດ້ວຍອົກຊີເຈນທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຜຸພັງຂອງອາຍແກັສ hydrocarbons ອາຍແກັສທີ່ມີການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນໃນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.

ອາຍແກັສຮ້ອນມີປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍກ່ວາປະສົມຕົ້ນສະບັບ, ແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂະຫຍາຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນ piston, ຍູ້ດັນ crankshaft crankshaft ແລະເຮັດໃຫ້ມັນ rotate. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານເຄມີຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກທີ່ຂັບລົດລົດ.

carburetor ແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການປັບປະລໍາມະນູຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະປະສົມມັນກັບອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອົງປະກອບແມ່ນ dosed, ເນື່ອງຈາກວ່າສໍາລັບການ ignition ປົກກະຕິແລະການເຜົາໃຫມ້, ອົງປະກອບຂອງມະຫາຊົນທີ່ເຄັ່ງຄັດແມ່ນຈໍາເປັນ.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງສີດຢາດ້ວຍຕົນເອງ, carburetors ມີລະບົບການໃຫ້ຢາຫຼາຍ, ແຕ່ລະແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບວິທີການສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ:

• ປະລິມານຢາຕົ້ນຕໍ;
• ລະບົບ idle;
• ອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເພີ່ມຄວາມອຸດົມສົມບູນໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ;
• ປັ໊ມເລັ່ງທີ່ເພີ່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ;
• econostat ຂອງໂຫມດພະລັງງານ;
• ການຄວບຄຸມລະດັບທີ່ມີສະພາການເລື່ອນ;
• ລະບົບການຫັນປ່ຽນຂອງ carburetors ຫຼາຍຫ້ອງ;
• ເສດຖະສາດຕ່າງໆ ທີ່ຄວບຄຸມ ແລະ ຈຳກັດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງ carburetor ຫຼາຍ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີຫຼາຍຂຶ້ນ, ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກຫຼື pneumatically, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ແຕ່ຫຼັກການພື້ນຖານໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ - emulsion ນໍ້າມັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງເຮືອບິນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນການໄຫຼຂອງອາກາດດູດໂດຍ pistons ຜ່ານເຄື່ອງປະລໍາມະນູຕາມກົດຫມາຍ Bernoulli.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງລະບົບສີດ

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງຫົວສີດ, ຫຼືທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ລະບົບສີດນໍ້າມັນ, ແມ່ນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.

ພາລະບົດບາດຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດການຕື່ມໃສ່ຫ້ອງທີ່ເລື່ອນໄດ້, ຍ້ອນວ່າມັນຢູ່ໃນຄາບູເລເຕີ, ແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການດູດປະລິມານນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ສະຫນອງຜ່ານຫົວທໍ່ໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາຫານຫຼືແມ້ກະທັ້ງໂດຍກົງກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.

ມີລະບົບກົນຈັກ, ເອເລັກໂຕຣນິກແລະສີດປະສົມ, ແຕ່ພວກມັນມີຫຼັກການດຽວກັນ - ປະລິມານນໍ້າມັນຕໍ່ວົງຈອນການດໍາເນີນງານຖືກຄິດໄລ່ແລະວັດແທກຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ນັ້ນແມ່ນ, ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດແລະການບໍລິໂພກຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ໃນປັດຈຸບັນພຽງແຕ່ລະບົບສີດເອເລັກໂຕຣນິກຖືກນໍາໃຊ້, ບ່ອນທີ່ການຄິດໄລ່ທັງຫມົດແມ່ນເຮັດໂດຍ microcomputer ທີ່ມີເຊັນເຊີຫຼາຍແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຄວບຄຸມເວລາສີດ. ຄວາມກົດດັນຂອງປັ໊ມຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງຫມັ້ນຄົງ, ດັ່ງນັ້ນອົງປະກອບຂອງປະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບເວລາເປີດຂອງປ່ຽງ solenoid ຂອງຫົວສີດ.

ຂໍ້ດີຂອງ carburetor

ປະໂຫຍດຂອງ carburetor ແມ່ນຄວາມງ່າຍດາຍຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບລົດຈັກແລະລົດເກົ່າກໍ່ປະຕິບັດພາລະບົດບາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ.

ຫ້ອງທີ່ມີລອຍເພື່ອສະຖຽນລະພາບຄວາມກົດດັນໃນ jet ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຊ່ອງອາກາດຂອງ emulsifier ກັບ jet ອາກາດ, atomizer ໃນ diffuser ແລະນັ້ນແມ່ນມັນ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບມໍເຕີເພີ່ມຂຶ້ນ, ການອອກແບບໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພື້ນຖານເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນທີ່ carburetors ຍັງຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນບາງບ່ອນ, ໃນລົດຈັກດຽວກັນຫຼືຍານພາຫະນະ off-road. ນີ້ແມ່ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການຮັກສາໄວ້. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະທໍາລາຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ການອຸດຕັນສາມາດກາຍເປັນບັນຫາດຽວ, ແຕ່ທ່ານສາມາດ disassemble ແລະເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor ໃນທຸກເງື່ອນໄຂ, ບໍ່ມີສ່ວນ spare ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ.

ຂໍ້ດີຂອງຫົວສີດ

ແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງປະລໍາມະນູດັ່ງກ່າວຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງຫົວສີດ. ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນໃນການບິນ, ໃນເວລາທີ່ carburetors ປະຕິເສດທີ່ຈະເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການເຮັດລັດຖະປະຫານຂອງເຮືອບິນຫຼືແມ້ກະທັ້ງມ້ວນເລິກ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ວິທີການຂອງພວກເຂົາໃນການຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ໃຫ້ຢູ່ໃນ jets ແມ່ນອີງໃສ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ແລະກໍາລັງນີ້ຖືກມຸ້ງໄປຂ້າງລຸ່ມສະເຫມີ. ຄວາມກົດດັນຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລະບົບສີດບໍ່ຂຶ້ນກັບທິດທາງທາງກວ້າງຂອງພື້ນ.

ຄຸນສົມບັດທີ່ສໍາຄັນອັນທີສອງຂອງຫົວສີດແມ່ນຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຂອງປະລິມານຂອງອົງປະກອບຂອງປະສົມໃນທຸກຮູບແບບ. carburetor ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສາມາດ, ບໍ່ວ່າມັນຈະສັບສົນຫຼາຍປານໃດ, ແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ, ປະສົມຕ້ອງເຜົາໄຫມ້ຫມົດແລະມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງຍັງຕ້ອງການໂດຍປະສິດທິພາບ.

ຄວາມຖືກຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະກັບການມາເຖິງຂອງຕົວແປງ catalytic, ເຊິ່ງຮັບໃຊ້ການເຜົາໄຫມ້ສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນໄອເສຍ, ເມື່ອກົດລະບຽບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ.

ຄວາມສັບສົນສູງແລະການຫຼຸດລົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບໄດ້ຖືກຊົດເຊີຍໂດຍຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ມີສ່ວນສວມ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງປັ໊ມແລະຫົວສີດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງພໍ.

ວິທີການຈໍາແນກລົດສີດຈາກ carburetor

ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຄົນເຮົາສາມາດສັງເກດໄດ້ທັນທີເຖິງການມີລູກບິດຄວບຄຸມສໍາລັບລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ carburetor, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າການດູດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງມີຕົວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລູກບິດນີ້ບໍ່ມີຢູ່.

ຫນ່ວຍບໍລິການສີດ mono ແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະສັບສົນກັບ carburetor, ພວກເຂົາເຈົ້າມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສະຖານທີ່ຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຢູ່ທີ່ carburetor ມັນຕັ້ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຢູ່ທີ່ຫົວສີດມັນຖືກດັບຢູ່ໃນຖັງກ໊າຊ, ແຕ່ການສັກຢາດຽວບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປ.

ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບ multipoint ແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການຂາດໂມດູນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ, ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຮັບອາກາດທີ່ສະຫນອງອາກາດຈາກການກັ່ນຕອງໄປສູ່ທໍ່ຮັບປະທານ, ແລະໃນ manifold ຕົວຂອງມັນເອງມີຫົວໄຟຟ້າ, ຫນຶ່ງຕໍ່ກະບອກ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ປະມານການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແມ່ນຈັດລຽງ, ມີພຽງແຕ່ຫົວຂອງທໍ່, ຄ້າຍຄືຫົວທຽນ, ແລະນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍຜ່ານປັ໊ມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເພີ່ມເຕີມ. ຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ລະບົບໄຟຟ້າສີດແມ່ນເປັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມເຕີມການຫມູນໃຊ້ລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນແລະ pedal ອາຍແກັສ, ສະຫມອງເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປະສົມໃນທຸກເງື່ອນໄຂແລະເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຫົວສີດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ, ການປະຕິບັດພຽງແຕ່ຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະອາຍນ້ໍາທີ່ຖືກປ່ອຍອອກຈາກລະບົບໄອເສຍໄປສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ດັ່ງນັ້ນ carburetors ໃນລົດແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.