ທົດລອງຂັບ Lexus RC F
V8 ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້, ເປັນອັນດັບສາມໃນບັນຊີ Lexus ທີ່ໄວທີ່ສຸດ - ພວກເຮົາຄົ້ນພົບວ່າມີຫຍັງອີກແດ່ທີ່ RC F ສາມາດແປກໃຈ ...
Lexus ບໍ່ມີປະຫວັດອັນຍາວນານຂອງການຜະລິດລົດກິລາ. ບົດທໍາອິດແມ່ນຮຸ່ນ SC, ເຊິ່ງຜະລິດຈາກ 1991 ຫາ 2010 ແລະເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 5,9 ວິນາທີ. ອັນທີສອງແມ່ນ IS F (2008-2013), ເຊິ່ງເອົາຊະນະຮ້ອຍທໍາອິດໃນ 4,8 ວິນາທີຍ້ອນເຄື່ອງຈັກ 423 ແຮງມ້າ. ອັນດັບສາມແມ່ນ LFA supercar (2010-2012) ເຊິ່ງມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ 552 ແຮງມ້າແລະເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 3,7 ວິນາທີ. ລົດກິລາ Lexus ຫຼ້າສຸດມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນ RC F. ພວກເຮົາພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ບົດທີສີ່ໃນປະຫວັດສາດຂອງຜົນສໍາເລັດຂອງ Lexus ໃນພາກສະຫນາມຂອງການຜະລິດລົດໄວຫຼາຍໄດ້ຫັນອອກມາ, ແລະວ່າລົດນີ້ມີສະຖານທີ່ຢູ່ໃນ. ເມືອງ.
ເລື່ອງແປກແປກ. ຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ໃນລົດກິລາທີ່ມີ ກຳ ລັງ 500 ມ້າເຊິ່ງມີລາຄາ 68 ໂດລາ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າ sneak ໃນຄວາມໄວຂອງນ້ໍາໃນແຖວດຽວກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແລະບີບເຄື່ອງເລັ່ງເວລາຢ່າງ ໜ້ອຍ ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດໃຊ້ຮູບແບບທີ່ບໍ່ສິ້ນສຸດນີ້ໄດ້. ມີລົດຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ອ້ອມຮອບຂ້ອຍ, ແລະຜ້າປູເສັ້ນໄຍກາກບອນສີດໍາກ້ວາງຂວາງທີ່ເບິ່ງຈາກຊ້າຍຫາຂວາ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ນັ່ງລົດກະບະກິລາສັ້ນ, ແຕ່ຢູ່ໃນລົດເກັງບໍ່ ໜ້ອຍ ກວ່າລົດ Mercedes E-class.
ຮູບແບບທີ່ອວບໆຂອງຄອນໂຊນແລະຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງຫນັງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນລົດກິລາທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍເຈດຕະນາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະການເບິ່ງເຫັນທີ່ບໍ່ດີບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄວບຄຸມສະຖານະການອ້ອມຂ້າງໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ລົດນີ້ບໍ່ສາມາດຫາຍໃຈໄດ້ - ບໍ່ມີເວລາຫຼືບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບການເຈັບຫລັງປົກກະຕິ, ແລະກ່ອງເບິ່ງຄືວ່າຈະສັບສົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນແປດເກຍທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບກິລາ. ແມັດ Newton ທີ່ຕ້ອງການມາຮອດລໍ້ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ປະຖິ້ມແລ້ວ maneuver ແລະ extinguish temperament ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຫ້າມລໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ອອກຈາກເມືອງທີ່ຄັບແຄບ! ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຫາຍໃຈຢູ່ນອກຖະຫນົນວົງແຫວນ Moscow, ແລະສຸດທ້າຍຂ້ອຍສາມາດໃຫ້ອາກາດກັບ GXNUMX ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານເຂົ້າໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງ: ສາມຫຼືສີ່ເກຍລົງ, hitch ສໍາລັບລົມຫາຍໃຈເລິກ, ແລະ - ຍ່າງເຊັ່ນນັ້ນ - ການເລັ່ງ temperamental ແຮງບັນດານໃຈ, ເກືອບບໍ່ມີການພັກຜ່ອນສໍາລັບການຈັດລຽງຕາມຂັ້ນຕອນຂອງປ່ອງ.
ພື້ນທີ່ສັ້ນ 50 ແມັດແບບຫຍໍ້ໆຂອງເຄື່ອງຫມາຍທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ກັນຂອງ "ຄອນກີດ", ບ່ອນທີ່ overtaking ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບລາວ. ການ overtaking ຕົວມັນເອງຢູ່ທີ່ນີ້ໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກ່ວາ braking ຕໍ່ມາຢູ່ໃນເລນຂອງຕົນເອງ - ການສັກຢາທີ່ຫນຶ່ງທີ່ກໍາລັງຈະມາແມ່ນໄວແລະໄວຫຼາຍທີ່ພວງມາໄລຕ້ອງຖືກຈັບແຫນ້ນຫຼາຍ. ຫນຶ່ງການເຄື່ອນໄຫວພິເສດ, ແລະ shaft ຂອງ thrust ນີ້ທັນທີທີ່ຈະເອົາລົດອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ. ແຕ່ຖ້າທ່ານຄິດອອກຄວາມຮູ້ສຶກ, ໃນທີ່ສຸດເຈົ້າກໍ່ເລີ່ມເພີດເພີນກັບແຮງດຶງທີ່ບໍ່ສິ້ນສຸດນີ້, ແລະຜ້າມ່ານກວ້າງນີ້, ເຊິ່ງມີຄວາມສະຫງ່າງາມ, ແຂງແລະຂະຫນາດ, ຄ່ອຍໆປັບປ່ຽນໄປສູ່ບ່ອນໄກໆຂ້າງຫນ້າ.
ເທກນິກ
ລົດ RC F Coupe ແມ່ນຕິດກັບລະບົບທາງຫລັງຂອງລົດ GS ແບບສອງຂ້າງທາງຫນ້າແລະມີການເຊື່ອມຕໍ່ຫລາຍເສັ້ນທາງຫລັງຂອງ IS. ຈຸດເດັ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລົດແມ່ນພາກສ່ວນອະລູມີນຽມສ່ວນຫລາຍ. ຕົວຢ່າງໂລຫະນີ້ຖືກໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູບຊົງຂອງການຢຸດດ້ານ ໜ້າ, ທັງແຂນດ້ານ ໜ້າ, ພວງມາໄລ, ແຂນດ້ານເທິງແລະດ້ານຫຼັງຂອງເພົາ. ໃນເວລາທີ່ການສ້າງຮ່າງກາຍຂອງລົດກິລາ, ປະເພດເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ແລະປະຕູປະຕູເຊື່ອມຕໍ່ເລເຊີໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ຜ້າຄຸມແລະສະມາຊິກຂ້າມທາງ ໜ້າ ລະຫວ່າງສະມາຊິກຂ້າງແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບພັດລົມ Lexus ຈາກລຸ້ນລ້າສຸດຂອງລົດເກັງ LS ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດກິລາ. ມັນໄດ້ຮັບລະບົບກະບອກສູບທີ່ທົນທານກວ່າ, ລະບົບການຕັ້ງເວລາປ່ຽງປ່ຽນກັນແບບເຄື່ອນໄຫວແບບ VVT-iE ແລະການສີດພົ່ນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟປະສົມປະສານກັບສອງເຄື່ອງດູດ. ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່, ຍານພາຫະນະສາມາດເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນດີຂື້ນ. RC F ມີ ກຳ ລັງ 477 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດສູງສຸດ 530 Nm, ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 4,5 ວິນາທີແລະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 270 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ລະບົບເບຣກຂອງລົດແມ່ນປະກອບມີເຄື່ອງຈັກສູບນ້ ຳ ຂະ ໜາດ 380 ສູບແລະແຜ່ນລະບາຍອາກາດ Brembo (34 × 345 ມມ) ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະຝາກາບ 28 ສູບແລະແຜ່ນ Brembo ລະບາຍອາກາດ (XNUMX × XNUMX ມມ) ຢູ່ທາງຫລັງ.
ຢູ່ທີ່ບ່ອນຫລົ້ມຈົມ, ສີ່ມືເຊັດລົດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເບິ່ງການຖ່າຍທອດສົດຂອງຂະບວນການນີ້ຢູ່ຫນ້າຈໍໃນຄາເຟ: ພະນັກງານໄດ້ກວດເບິ່ງປ້າຍຊື່, ເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະລໍາຕົ້ນ. "ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ຢາງດໍາເປັນຂອງຂວັນ," ຜູ້ນໍາການປ່ຽນແປງບອກຂ້ອຍ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພະນັກງານລ້າງລົດທັງຫມົດໄດ້ອອກໄປຕາມຖະຫນົນແລະເບິ່ງ Lexus RC F, ທີ່ຂ້ອຍກໍາລັງອອກໄປ. ລົດຍັງເຮັດໃຫ້ລົດກະບະໄປຕາມເສັ້ນທາງ - ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຂອງເພື່ອນບ້ານຢູ່ສະ ເໝີ ໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ, ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນຄົນຍ່າງທາງເບິ່ງຄືນກັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ຢືນຢູ່ໄຟຈະລາຈອນຂ້າງລົດ Lexus RC F ກໍ່ຍົກໂປ້.
ບໍ່ມີຄວາມຫຍາບຄາຍຫລື ຄຳ ຫຍາບຄາຍໃນຄວາມສົນໃຈນີ້. ຂັບລົດ Lexus RC F ຮູ້ສຶກຄືກັບຄົນທີ່ເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຂ້ອຍເລືອກ RC F, ຂ້ອຍມັກສີສົ້ມສົດໃສ. ສຳ ລັບການທົດສອບ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບລົດສີຂາວທີ່ມີຜ້າກາກໃຍແກ້ວ, ຫລັງຄາແລະ ລຳ ຕົ້ນ. ຊຸດກາກບອນເຮັດໃຫ້ RC F 9,5kg ອ່ອນກວ່າແລະຫຼາຍກ່ວາ $ 1. ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນການລວມຕົວຂອງຮ່າງກາຍສີຂາວແລະຜ້າກາກໃຍກາກບອນ, ຂ້ອຍຄິດວ່າລົດ Lexus ໄດ້ຖືກຫໍ່ດ້ວຍພາດສະຕິກຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃກ້ໆ. ຮູບລັກສະນະທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນເອກະລາດໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້.
ພາຍໃນຫນັງສີແດງ, ແຂນແຂນ Alcantara ສີດໍາທີ່ມີ stitching ສີແດງ, ຖັງກິລາທີ່ມີເຫລັກຫຸ້ມໃນເຫຼັກແລະຫົວກະດານທີ່ປ່ຽນແປງການອອກແບບຂື້ນກັບຮູບແບບທີ່ເລືອກ - ທຸກຢ່າງທີ່ນີ້ຮ້ອງວ່ານີ້ແມ່ນລົດ supercar. ແລະວ່າເຢັນ! ແຕ່ມັນມີບັນຫາ ໜຶ່ງ ຄື - ແຜງຄວບຄຸມ ໜ້າ ຈໍ multimedia touchscreen. ມັນບໍ່ດີກ່ວາເຄື່ອງເຕີມທີ່ໄດ້ເຮັດວຽກແບບດຽວກັນໃນແບບ Lexus ລຸ້ນເກົ່າ. ດ້ວຍຄວາມແຮງ 477 ແຮງມ້າພາຍໃຕ້ກະເປົາຂອງລົດ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຈະຖືກລົບກວນໂດຍການປ່ຽນວິດທະຍຸໂດຍໃຊ້ປຸ່ມແຕະ. ເພາະສະນັ້ນ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດປິດວິທະຍຸແລະຟັງສຽງແກ້ງແຍ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນ. ແລະໃນເວລາທີ່ມີຫ້ອງສຸດທ້າຍ ສຳ ລັບການເດີນທາງຕາມເສັ້ນທາງ, ທ່ານສາມາດສະຫຼັບກັນລະຫວ່າງຮູບແບບການຂັບຂີ່.
ການກໍານົດຄ່າແລະລາຄາ
Lexus RC F ແມ່ນຂາຍໃນປະເທດຣັດເຊຍໃນສອງລະດັບຕັດ: ຫລູຫລາແລະຄາບອນ. ຕົວເລືອກ ທຳ ອິດຈະມີລາຄາ 65 ໂດລາ. ສຳ ລັບເງິນ ຈຳ ນວນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດຊື້ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 494 ຖົງລົມນິລະໄພ, ລະບົບຄວບຄຸມການເຄື່ອນຍ້າຍແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການຊ່ວຍເຫຼືອເທິງພູ, ການກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອເບກລົດສຸກເສີນ, ຜູ້ຊ່ວຍປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ຂອບຂະ ໜາດ 8 ນີ້ວ, ເຄື່ອງກັນແດດທີ່ມີໄຟຟ້າ, ພາຍໃນ ໜັງ ພ້ອມດ້ວຍການແຊກ ໃຍແກ້ວນໍາແສງ, ແກ້ວຕາໄຟ LED, ເຄື່ອງລ້າງຫົວ, ຝົນຕົກແລະເຊັນເຊີແສງສະຫວ່າງ, ຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ, ປຸ່ມເຂົ້າບໍ່ເຕັນ, ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ / ເຄື່ອງຈັກຢຸດ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ, ລະບາຍອາກາດບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຂອງທຸກປ່ອງຢ້ຽມແລະກະຈົກ, ຈໍຕັ້ງຄ່າຄວາມ ຈຳ ດ້ານຂ້າງແລະກະຈົກ ບ່ອນນັ່ງ, ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແວ່ນຂ້າງຂ້າງ, ພວງມາໄລແລະແວ່ນລົດ, ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແບບສອງເຂດ, ເຄື່ອງຫຼີ້ນດີວີດີ, ລະບົບສຽງຂອງເຄື່ອງສຽງ Lev Levon, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງດ້ານຫລັງ, ຈໍສະແດງສີ, ລະບົບ ນຳ ທາງແລະ stowaway.
ລຸ້ນລ້າສຸດມີລາຄາ 67 ໂດລາແລະແຕກຕ່າງຈາກລົດ Luxury ໃນເວລາມີລໍ້ຂະ ໜາດ 256 ນິ້ວທີ່ມືດມົວຂອງການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜ້າກັ້ງ, ຫລັງຄາແລະເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາທີ່ເຮັດດ້ວຍຄາບອນ (ລົດດັ່ງກ່າວມີນ້ ຳ ໜັກ ກວ່າ 19 ກິໂລກ່ວາອ້າຍຂອງມັນ). ໃນເວລາດຽວກັນ, ຊຸດຄາບອນບໍ່ປະກອບມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການປ່ຽນແສງແດດແລະລະບົບການປ່ຽນແປງທາງລ້ານຊ້າງ.
ຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງລົດກິລາໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍແມ່ນ Audi RS5 coupe ແລະ BMW M4 coupe. ລົດຈາກ Ingolstadt ມີເຄື່ອງຈັກ 450 ແຮງມ້າແລະເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 4,5 ວິນາທີ. ລົດ coupe ທຸກລໍ້ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 64. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບບາງທາງເລືອກທີ່ລວມຢູ່ໃນ Lexus ເປັນມາດຕະຖານ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍພິເສດທີ່ນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງສໍາລັບເດັກນ້ອຍຈະມີມູນຄ່າ $079 hill start assist system - $59 hill change assistant - $59 cruise control - $407 auto-dimm mirrors - $199 engine start and stop button - $255 a Bang&Olufsen audio system for $455, a navigation system for $702,871, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງລາຄາ $1, ແລະໂມດູນ Bluetooth ລາຄາ $811. ດັ່ງນັ້ນ, ຮຸ່ນຂອງ RS332 ທີ່ຄ້າຍຄືກັບ RC F ຈະມີລາຄາປະມານ 221 ໂດລາ.
ປ້າຍລາຄາ ສຳ ລັບ BMW M4 Coupe ກັບ DCT ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 57. ລົດດັ່ງກ່າວມີພະລັງງານ 633 hp. ແລະເລັ່ງໃສ່ 431 km / h ໃນ 100 ວິນາທີ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງຊາວບາເວເຣີຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຫລາຍກວ່າ ສຳ ລັບທາງເລືອກຕ່າງໆ. ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີການ ທຳ ງານທີ່ເຮັດໃຫ້ເສີຍຫາຍຈະມີລາຄາ $ 4,1. , ດອກໄຟ LED - $ 33., ບ່ອນຈອດລົດແບບສະດວກສະບາຍ - $ 1, ກະຈົກ dimmable - $ 581. , ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ - $ 491,742; ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - $ 341. , ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ - $ 624 ພວງມາໄລ - $ 915 ລະບົບເຄື່ອງສຽງ Harman Kardon Surround - $ 308. , ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ສຳ ລັບເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນພາຍນອກ - $ 158, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ - 907 $, ລະບົບ ນຳ ທາງ - ທີ່ 250 ໂດລາ., ອີກ 349 ໂດລາ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈ່າຍ ສຳ ລັບບ່ອນວາງແຂນດ້ານ ໜ້າ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ, ເມື່ອເບິ່ງເບື້ອງຕົ້ນ, ລົດໃນຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັບ RC F ຈະມີລາຄາຕໍ່າສຸດ 2 ໂດລາ. ຖ້າທ່ານເພີ່ມຢ່າງ ໜ້ອຍ ການລະງັບກິລາໃຫ້ກັບຊຸດນີ້ (073 ໂດລາ), ແລ້ວລາຄາຈະເກີນ 124 ໂດລາແລ້ວ.
ດ້ວຍກະເປົ໋າຄາບອນເສັ້ນໄຍ, ຖັງຢາງແຂ່ງສີແດງແທນທີ່ນັ່ງປົກກະຕິ, ແລະສຽງດັງທີ່ດັງດັງ, Lexus RC F ແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງທ່າທາງ. ແລະນີ້, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂ້ອຍມັກແທ້ໆ, ເພາະວ່າມັນໃຊ້ເວລາປະມານສີ່ວິນາທີເຄິ່ງເພື່ອຕ້ານກັບກົນໄກທາງພັນທຸກໍາທີ່ຖິ້ມຄວາມເອເຊຍທັງຫມົດທີ່ປະສົມຢູ່ໃນພວກເຮົາໄປສູ່ຫນ້າດິນ. ພຽງແຕ່ເທົ່າທີ່ມັນໃຊ້ເວລາ RC F ເພື່ອບັນລຸຮ້ອຍທໍາອິດ.
Lexus ເບິ່ງຄືວ່າ ໜັກ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຫຼອກລວງ, ເພາະວ່າມັນສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວໄດ້ງ່າຍ, ຄືກັບລົດກິລາທີ່ຖືກແຕ້ມໄວ້ໃນລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວ, ເຊິ່ງມັນກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເປັນຄືກັບ. ແລະຖ້າທ່ານປິດທຸກລະບົບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຄົນຍ່າງໃນລົດຢູ່ລອດ, ແລະປ່ຽນເປັນ S +, ແຕ້ມຮູບແຕ້ມກະດານໃນສຽງກິລາທີ່ບໍ່ມັກ, ແລ້ວ ... ໂອ້ຍ, ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕິດຕາມ.
ຈາກການຖີບຕົວໄປຫາຈຸດທີ່ເຫຼືອ, ຈາກໄຟຈະລາຈອນໄປຫາໄຟຈະລາຈອນ: ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຮູ້ວ່າລາວພວງມາໄລແນວໃດ, ເບຣກຂອງລາວດີສໍ່າໃດ, ແລະວ່າລາວພະຍາຍາມແທ້ໆທີ່ຈະໂດດອອກຈາກເສັ້ນໃນທັນທີທີ່ທ່ານເຮັດມັນດ້ວຍອາຍແກັສ. ແລະທັງເມືອງແລະການຕິດຕາມແມ່ນກັບລາວສິ່ງທີ່ງານວາງສະແດງສາມຮອບຕໍ່ສູ້ກັບນັກມວຍທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກລັດ Ohio ຫຼືລັດອື່ນທີ່ພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ວ່າຈະຕໍ່ສູ້ກັບ Floyd Mayweather.
ແລະຄົນຫນຶ່ງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ RC F ເກີດມາສໍາລັບການແຂ່ງລົດ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບສິ່ງຫນຶ່ງ: ມັນສະດວກສະບາຍເກີນໄປສໍາລັບການຕິດຕາມລົດກິລາ. Lexus ແມ່ນ Lexus, ແລະໃນກໍລະນີນີ້ GS ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສາມແບບທີ່ມັນຖືກຜະລິດຈາກ. ກວ້າງ, imposing - ສະພາບແວດລ້ອມຂອງມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບຖັງກິລາ, ແລະດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຂົ້າໃຈຜູ້ຊົມຂອງ RC F. coupes ດັ່ງກ່າວ - ກິລາທີ່ສຸດພາຍນອກແລະສະດວກສະບາຍໃນພາຍໃນ - ກໍາລັງຊື້ການເກັບກໍາ stereotypes ກ່ຽວກັບການຍ່າງ. ວິກິດການ midlife. ແຕ່ RC F ແມ່ນໄວຫນຸ່ມຫຼາຍໃນລັກສະນະທີ່ mistresses ຂອງເຂົາເຈົ້າເບິ່ງຄືວ່າມີອາຍຸຕ່ໍາກວ່າຊາວ.
ເລື່ອງ
ໃນປີ 2013, ທີ່ງານວາງສະແດງລົດໂຕກຽວ, ການວາງສະແດງຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Lexus RC ໄດ້ເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງທົດແທນການໃສ່ບ່ອນນັ່ງຂອງ IS ທີ່ຢູ່ໃນສາຍຕົວແບບຂອງບໍລິສັດ. ລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ລົດແນວຄິດ LF-CC, ເຊິ່ງ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປີ 2012 ທີ່ປາຣີ. ໃນເດືອນມັງກອນປີ 2014, ໃນລະຫວ່າງການສະແດງລົດ Detroit, ໂລກເຫັນເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ V8 ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດ, ຊື່ວ່າ RC F.
ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ການຂາຍລົດຊຸດ RC ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2014, ໃນສະຫະລັດ - ໃນເດືອນພະຈິກ 2014, ໃນລັດເຊຍ - ໃນເດືອນກັນຍາ 2014 - ທັນທີຫຼັງຈາກຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ນໍາສະເຫນີຢູ່ MIAS-2014.
ປະຈຸບັນ, ລົດ RC F ແມ່ນ Lexus ທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ສາມໃນປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ລົດ supercar LFA ແລະລຸ້ນແຂ່ງລົດພິເສດ LFA Nurburgrung ເທົ່າກັບລົດເກັງກິລາ.
ສໍາລັບຮູບແບບນີ້, Lexus ເອົາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ລາວມີ: ຈາກລົດເກັງ GS - ດ້ານຫນ້າທີ່ມີຫ້ອງເຄື່ອງຈັກກວ້າງຂວາງ; ກາງແຂງ - ຈາກ IS ແປງ; bogie ຫລັງ - ຈາກການພະນັນ IS-sedan. ໂອ້, ແລະມໍເຕີແມ່ນມາຈາກ LS flagship. Lexus ຍຶດຕິດກັບຄຸນຄ່າຄລາສສິກ: ເປັນ V8 ຫຼາຍລິດຕາມທໍາມະຊາດ, ຂັບລໍ້ຫລັງ, ລະບົບສຽງ Mark Levinson ລະດັບສູງທີ່ມີປຸ່ມທີ່ລ້າສະໄຫມແລະຝາສໍາຜັດທີ່ກວມເອົາຊ່ອງໃສ່ກາດຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ.
ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງສາຍທີ່ມີຮອຍແຕກທີ່ຜິດປົກກະຕິແລະການຕັດໄຟ LED ຂອງ RC F, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນລົດກິລາຄລາສສິກທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອຄວາມອິດສາຂອງ Maserati ແລະ Aston Martin. ປະຫວັດກິລາຂອງ Lexus ແມ່ນມີພຽງແຕ່ສາມບົດ, ບໍລິສັດຍັງ ໜຸ່ມ ນ້ອຍ, ແຕ່ເບື້ອງຫຼັງມັນແມ່ນພະລັງຂອງເຕັກໂນໂລຍີ Toyota.
ພວກເຮົາຂໍສະແດງຄວາມຂອບໃຈມາຍັງພື້ນຖານກິລານ້ ຳ Hals ແລະສະໂມສອນ SportFlot ທີ່ໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຖ່າຍ ທຳ.
ເປັນເວລາດົນນານຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊອກຫາປຸ່ມທີ່ຢູ່ເທິງຝາ ລຳ ຕົ້ນແລະຂ້ອຍເປີດມັນດ້ວຍປຸ່ມ. ພຽງແຕ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງພື້ນທີ່ກະເປົາແມ່ນຖືກຄອບຄອງໂດຍລົດຍົກ. ຖັງທາງຫນ້າແມ່ນຍາກທີ່ຈະພັບເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານກັບຄືນ, ແຕ່ແຖວທີສອງແມ່ນກວ້າງຂວາງທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ (ສຳ ລັບລົດເກັງກິລາ, ແນ່ນອນ).
ແທ່ງໃຫຍ່ທີ່ມີຮູບຮ່າງແປກປະຫຼາດ - ຄືກັບຮູບເງົາກ່ຽວກັບມະນຸດຕ່າງດາວ, ແຕ່ເໝາະກັບຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ. ແລະຜິວຫນັງສີແດງຂອງພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າມີຊີວິດຢູ່ແລະມີເລືອດເຕັມທີ່. ແຜງດ້ານຫນ້າແມ່ນເກືອບຄືກັບລົດ IS, ແຕ່ RC F ມີຄວາມກະທັດຮັດແລະໂງ່ຈ້າທີ່ສຸດ: ບາງຕົວເລກ, ລູກສອນ, ແຜນວາດແມ່ນ flickering ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັບການນໍາສະເຫນີໂຄງການທຸລະກິດ. ແລະການຕິດຕາມຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍ.
ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງ Lexus ທີ່ຈະປາດຖະຫນາແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ຄວາມມັກຂອງນາງໃນການໃຊ້ turbocharging ບໍ່ໄດ້ຜ່ານໄປ, ແລະສອງລິດ turbo ສີ່ກໍາລັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຈໍານວນຕົວແບບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ແຕ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກ Lexus ແມ່ນເປັນທໍາມະຊາດ aspirated, ຫຼາຍກະບອກ. ເຊັ່ນດຽວກັບທີ່ເລັ່ງ RC F ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 4,5 ວິນາທີ. G3 ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງສາມາດທໍາທ່າວ່າປະຫຍັດນໍ້າມັນໂດຍການເຮັດວຽກຢູ່ໃນການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງໃນວົງຈອນ Atkinson, ແຕ່ຫຼາຍທ່ານໃຫ້ອາຍແກັສ, ມັນງາມຫຼາຍ - ເຖິງເຈັດພັນການປະຕິວັດ. ຄວາມສົງສານຢ່າງດຽວແມ່ນວ່າສຽງທີ່ຜິດທໍາມະຊາດຂອງເຄື່ອງຈັກແຊກແຊງກັບຄວາມມ່ວນ traction. ເປັນຫຍັງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປຸງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລໍາໂພງແມ່ນຄວາມລຶກລັບ. ມັນບໍ່ແມ່ນໄຟລ໌ mpXNUMX.
ແລະປຸ່ມທີ່ໃສ່ປ້າຍ TVD ແມ່ນຫຍັງ? ການເລືອກໂຮງລະຄອນສົງຄາມບໍ? ມັນຄ້າຍຄືຮູບແບບການຕິດຕາມ ສຳ ລັບການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ, ໂໝດ Slalom ສຳ ລັບກະແສ. ປຸ່ມນີ້ຄວບຄຸມຮູບແບບຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທາງຫລັງ - ສຳ ລັບລົດໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ ໜັກ, ຜູ້ຊ່ວຍສາງແບບນີ້ຈະບໍ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ແຕ່ໃນຖະ ໜົນ ປົກກະຕິ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຮູບແບບມາດຕະຖານແລະຮູບແບບການຕິດຕາມແລະແບບເລື່ອນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບໍ່ໄດ້ປະສົບ XNUMX/XNUMX ຂອງ RC F.
ລາວພຽງແຕ່ຂໍຮ້ອງໃຫ້ໄປຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັກສາຄວາມໄວທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ບໍ່ມີຄວາມໄວທີ່ ຕຳ ແລະລົດຕິດຕາມ, ເຊິ່ງລົດ coupe ສັ່ນສະເທືອນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ RC-F ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ BMW M-Sport, Jaguars ແລະ Porsches. ແລະຂ້ອຍຈະບໍ່ຕົກຕະລຶງຖ້າວ່າການກະຕຸ້ນນີ້ບໍ່ຍອມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ເມືອງແມ່ນບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງ RC ທຳ ມະດາ, ແລະມໍເຕີພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງມັນຈະຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕາ.
