Chevrolet Camaro ZL1: ມີພະລັງທີ່ສຸດ

ແນ່ນອນ, General Motors ມີຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ. ລາວ Chevrolet Camaro ZL1 580 ຊົ່ວໂມງ ໄດ້ເປີດຕົວເປັນເວລາສອງສາມເດືອນຫຼັງຈາກທີ່ຟອດ, ເຊິ່ງໄດ້ເອົາຊະນະທຸກຄົນຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ Mustang Shelby GT500 ຈາກ 650 ມ້າ ໃຜສົນໃຈເລື່ອງລົດ, ບໍ່ວ່າມັນຈະເປັນຕາ ໜ້າ ເກງຂາມປານໃດ, ຖ້າຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດຂອງລາວມີ ອຳ ນາດຫຼາຍ, ນໍ້າ ໜັກ ໜ້ອຍ ລົງແລະມີລາຄາເທົ່າກັນ?

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າລາວຈະຢຸດຍັບໄປ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ Camaro ຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ດ້ວຍພະລັງງານ 580 ແຮງມ້ານີ້. ລາວໄປຫາເຂດແດນ supercar (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນ ໜັກ 1.900 ກິໂລ).

ການປະຕິບັດ Supercar

V8 6.2 ທີ່ມີເຄື່ອງອັດອາກາດແມ່ນຄືກັນກັບ Cadillac CTS-V, ແຕ່ ສຳ ລັບກໍລະນີນີ້ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການດູດອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະລະບົບໄອເສຍທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈາກ Corvette ZR1. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນຈະແຈ້ງວ່າມັນມີພະລັງຫຼາຍກ່ວາມາດຕະຖານ Camaro. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຊີວະປະຫວັດ, ການປ່ຽນແປງລວມມີແກນຄວາມໄວຄົງທີ່ແລະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງທີ່ ໜັກ ກວ່າດ້ວຍເຄື່ອງເພຍທີ່ແຂງກວ່າເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກະເດັນພາຍໃຕ້ການເລັ່ງສູງ. ເບກ ບຣອມໂບ ດ້ວຍລູກປືນລູກປືນຫົກລູກປືນ.

ການປ່ຽນແປງທາງອາກາດທັງareົດແມ່ນມີປະໂຫຍດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີ ກຳ ລັງແຮງເພີ່ມຂຶ້ນ. ກ່ອນອື່ນthereົດ, ມີໂນຢູ່ເທິງhoodາອັດ ແໜ້ນ ດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ມີອິນເຕີເຢັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງແລະດຶງດູດອາກາດຈາກທາງຫຼັງເຄື່ອງກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ. ມີເຕົ້າສຽບຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງພື້ນຮາບພຽງ. NACA ເຊິ່ງຊີ້ນໍາອາກາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສົ່ງໄຟຟ້າເຢັນລົງ. ສຸດທ້າຍ, ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງປີ້ງທາງ ໜ້າ (ທີ່ລະນຶກເຖິງແມງໄມ້ersໍ້ແປງໄຟຟ້າ) ມີການປ້ອນອາກາດເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນເບກ.

ໃນແງ່ຂອງ ການລະງັບ la ZL1 ຕິດ ເຄື່ອງດູດຊshockອກ magnetorheological ການຜະລິດທີສາມທີ່ມີສອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີຢູ່, ທີ່ໃຊ້ເວລາຕອບສະຫນອງໄວແລະການຄວບຄຸມເພີ່ມຂຶ້ນ. ການລະງັບໃThese່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສາມາດປັບຕົນເອງໄດ້ສູງສຸດ 1.000 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີແລະໃຫ້ຄວາມແຂງແກ່ນດ້ານ ໜ້າ ທີ່ດີເລີດເມື່ອເບຣກ. ໃນ ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 20" - ມີຢູ່ໃນສະບັບມາດຕະຖານສິບປາກສີດໍາຫຼືເປັນທາງເລືອກຫ້າປາກເວົ້າໂລຫະສະບັບ - ແລະ Goodyear Eagle Supercar G: 2 ຊ່ວຍປະຢັດມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ໄດ້ພົ່ນອອກ 10 ກິໂລ.

ຈາກທາງສູ່ເສັ້ນທາງ

ການເຮັດວຽກທີ່ເຈັບປວດທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ Camaro ເຫມາະສໍາລັບການຫັນປ່ຽນຈາກຖະຫນົນໄປສູ່ການຕິດຕາມໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ. ທາງເລືອກດຽວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດແມ່ນ ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ ຄວາມໄວຫົກຄວາມໄວ, ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບການຕິດຕາມ, ຕັກເທື່ອລະເທື່ອ. Chevrolet ປະກາດລຸ້ນອັດຕະໂນມັດ 0-100 ນິ້ວ 3,9 ວິນາທີ (ໜຶ່ງ ສ່ວນສິບ ໜ້ອຍ ກວ່າລຸ້ນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື) ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 296 ກມ / ຊມ (ທຽບກັບ 290 ສຳ ລັບລຸ້ນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື). ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຊ້າກວ່າ, Camaro ກໍ່ດີກວ່າມີຄູ່ມື, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີຢູ່ ການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ ແລະການຄວບຄຸມທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈເພື່ອເຮັດໃຫ້ກົດປຸ່ມກົດຫຼຸດລົງເມື່ອມີການປ່ຽນເກຍ.

Il ລະບົບຄວບຄຸມແຮງດຶງ ZL1 ມີຫ້າການຕັ້ງຄ່າທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສະຖຽນລະພາບ. ໃນໂຫມດສຸດທ້າຍ, ເຊື້ອຊາດ, ພວກເຂົາເກືອບບໍ່ເຄີຍແຊກແຊງ: ເພື່ອປຸກພວກເຂົາໃຫ້ຕື່ນ, ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດການລໍ້ລວງທີ່ໂງ່ແທ້ໆ. ຖ້າທ່ານປິດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ZL1 ຈະໄປຂ້າງຫນ້າ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນ. ມັນມີຄວາມສົມດຸນທີ່ເປັນກາງທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ oversteer, ແລະເມື່ອທ່ານໄປເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ, ບັນຫາດຽວແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ. ໃນການຕິດຕາມ, ມັນແຫຼມຫຼາຍເຖິງແມ່ນ M3 ຈະຫາຍໄປ.

ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ຄວາມກວ້າງຫຼາຍຂອງ Camaro ແມ່ນມີບັນຫາຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນທາງແລ່ນ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ZL1 ສາມາດຈັດການກັບການສັນຈອນໄດ້ງ່າຍແລະສະດວກສະບາຍແມ້ແຕ່ໃນໄລຍະທາງໄກ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງນາງ, Chevrolet ສາມາດປ່ຽນ Camaro ເປັນ GT ແທ້.

ບັນຫາການຊື້

ຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ZL1 ຈະມີລາຄາຢູ່ທີ່ $ 54.995 42.000 (ປະມານ 1.300 2.600 € 500): ເປັນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບຕົ້ນທຶນແລະລາຍຮັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊື້ໃນອາເມລິກາຈະຕ້ອງຈ່າຍອີກ 1 ໂດລາໃນອາກອນມົນລະພິດ (ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ ເຖິງ XNUMX ຕໍ່ເວີຊັນທີ່ມີການປ່ຽນແປງ) ອັດຕະໂນມັດ), ເຊິ່ງບໍ່ຢູ່ໃນ Shelby GTXNUMX. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍແທ້ for ສໍາລັບ Chevrolet: Shelby ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ ZLXNUMX ໃນເກືອບທຸກວິທີທາງ, ແຕ່ Camaro ຍັງເປັນອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການຊອກຫາມັນຢູ່ໃນຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ເອີຣົບຈະເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍ: ອີງຕາມ Chevrolet, ໂອກາດແມ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່າ 50 ເປີເຊັນ. ເພື່ອໃຫ້ນາງ,ັ້ນໃຈ, ກ່ອນອື່ນmustົດພວກເຮົາຕ້ອງຮັກ (ແລະ ນຳ ເຂົ້າ) SS ທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ. ຫົນທາງຍັງອີກຍາວໄກ ...