ການປັບແຕ່ງຊິບເຄື່ອງຈັກ: ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍ
motorist ໃດຝັນຢາກເພີ່ມພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຂອງລົດລາວ. ມີວິທີທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບນີ້. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນການແຊກແຊງການກໍ່ສ້າງໃນເຄື່ອງຈັກ - ການເພີ່ມປະລິມານຂອງມັນໂດຍການປ່ຽນແທນກຸ່ມ cylinder-piston. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເຫດການດັ່ງກ່າວຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ອັນທີສອງ, ທ່ານສາມາດເຮັດການປ່ຽນແປງລະບົບໄອເສຍ, ເຊັ່ນການຕິດຕັ້ງທໍ່ downpipe ໃນເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ແລະຍັງໄດ້ຮັບການກໍາຈັດຂອງຕົວແປງ catalytic ແລະການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ.
ແຕ່ມີວິທີການທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງລະບົບເຄື່ອງຈັກ - chip tuning . ມັນແມ່ນຫຍັງ? ໃນບົດຄວາມນີ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ Vodi.su ຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫານີ້.
ການປັບແຕ່ງຊິບແມ່ນຫຍັງ?
ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດງົບປະມານຫຼາຍທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ແມ່ນມີອຸປະກອນຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU). ຕັນນີ້ຮັບຜິດຊອບຫຍັງ? ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສີດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫົວສີດ. ຊິບປະກອບດ້ວຍໂຄງການມາດຕະຖານທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າຈໍານວນຫລາຍ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາບາງຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນລົດຊັ້ນ Premium ຫຼາຍຄັນສາມາດມີຄວາມໄວເກີນ 250-300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເຮັດການປັບປຸງລະຫັດໂຄງການບາງຢ່າງ, ທ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດເລັ່ງທີ່ 280 km / h ແລະຂ້າງເທິງ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່ານີ້ຈະເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ.
ການນໍາໃຊ້ການປັບ chip ທ່ານສາມາດປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ກໍານົດເວລາ ignition;
- ຮູບແບບການສະຫນອງນໍ້າມັນ;
- ຮູບແບບການສະຫນອງອາກາດ;
- ການເສີມ ຫຼືການເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດໝົດໄປ.
ມັນຍັງສາມາດ reprogram ຂອງ Lambda probe ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດຖ້າຫາກວ່າເນື້ອໃນອົກຊີເຈນທີ່ຕ່ໍາໄດ້ຖືກກວດພົບໃນທາດອາຍຜິດ. ໃຫ້ພວກເຮົາເຕືອນທ່ານວ່າຖ້າຫາກວ່າ catalyst ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ການປັບ chip ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນແລ້ວກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນ Vodi.su.
ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ມາດຕະຖານມາດຕະຖານຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະເກົາຫຼີໃຕ້ແມ່ນ "ປັບ" ບໍ່ແມ່ນພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບ, ແຕ່ເປັນຂໍ້ກໍານົດທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງ Euro-5. ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເອີຣົບພວກເຂົາພ້ອມທີ່ຈະເສຍສະລະຄຸນລັກສະນະຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບແຕ່ງຊິບແມ່ນຂະບວນການຂອງ reprogramming, reflashing ECU ເພື່ອເອົາຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ.
ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດການປັບ chip ສໍາລັບປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງລົດ:
- ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbocharged - ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 30%;
- ກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ມີ turbine - ສູງເຖິງ 25%:
- ລົດກິລາ ແລະລົດທີ່ມີລາຄາສູງສຸດ;
- ເມື່ອຕິດຕັ້ງ HBO.
ໃນຫຼັກການ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດການປັບຊິບໃນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສປົກກະຕິ, ແຕ່ການເພີ່ມຂື້ນຈະບໍ່ເກີນ 10 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ລົດໄປເຮັດວຽກ, ເຈົ້າຄົງຈະບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນການປັບປຸງດັ່ງກ່າວ; ມັນເທົ່າກັບການປ່ຽນຈາກ A-92 ເປັນ 95 gasoline.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການປັບ chip
ຖ້າທ່ານສັ່ງບໍລິການນີ້ຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ແທ້ຈິງ, ທ່ານຈະສາມາດເຫັນຂໍ້ໄດ້ປຽບບາງຢ່າງ:
- ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ;
- ເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ;
- ປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານ;
- ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ;
- ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງບິດ.
ເຈົ້າຄວນພິຈາລະນາຫຍັງ? ໂຄງການທັງຫມົດສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງ ECU ແມ່ນພັດທະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ. ໃນຂະນະທີ່ລົດຢູ່ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ບາງການປັບປຸງເຟີມແວເປັນໄປໄດ້ຖ້າມີຂໍ້ຜິດພາດຖືກລະບຸ, ແຕ່ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໃນສະຕູດິໂອ tuning ມີສອງວິທີໃນການປັບ chip. ນີ້ແມ່ນການປັບປຸງເລັກນ້ອຍກັບໂຄງການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຫຼືການຕິດຕັ້ງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນທີ່ມີການປັບປ່ຽນຢ່າງສົມບູນ. ໃຫ້ເວົ້າທັນທີວ່າມັນເປັນວິທີສຸດທ້າຍທີ່ໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ການປັບ chip ດັ່ງກ່າວບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດທຸກລຸ້ນ, ເພາະວ່າມັນອາດຈະຖືກສະກັດຈາກການກະພິບ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາສໍາລັບຮູບແບບເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ.
ຂໍ້ເສຍຂອງການປັບ chip
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ແມ່ນວ່າ ທ່ານເຮັດການປັບ chip ຢູ່ໃນອັນຕະລາຍແລະຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານເອງ. ສິ່ງທີ່ເປັນແມ່ນວ່າໃນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃດກໍ່ຕາມມີພະແນກໃຫຍ່ຂອງນັກຂຽນໂປລແກລມເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຊອບແວ. ນອກຈາກນີ້, ການວັດແທກ, ການທົດລອງ, ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ, ແລະອື່ນໆແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ໂຄງການໄດ້ຖືກທົດສອບໃນສະພາບຕົວຈິງແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຄອມພິວເຕີ.
ໂປລແກລມທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສໍາລັບການປັບ chip ພຽງແຕ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນທໍາມະຊາດຍົກເວັ້ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ຫາຍາກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານໄດ້ເຮັດກະພິບແລະຫມັ້ນໃຈວ່າຄຸນລັກສະນະທັງຫມົດໄດ້ປັບປຸງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຈະປິຕິຍິນດີ, ເພາະວ່າບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຫຼັງຈາກ 10 ຫຼື 50 ພັນກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ປະກອບອາຊີບໃນການປັບແຕ່ງຈະເວົ້າວ່າຊັບພະຍາກອນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຈະຫຼຸດລົງ 5-10 ສ່ວນຮ້ອຍ.
ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼື CVT ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການເພີ່ມແຮງບິດບໍ? ຕາມກົດລະບຽບ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງເຈັບປວດຕໍ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງບິດ. ດຽວກັນໃຊ້ກັບ turbocharger - ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງມ້າແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນ turbine, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນແມ່ນຫຼຸດລົງ.
ຈຸດອີກປະການຫນຶ່ງ - ການປັບແຕ່ງຊິບແບບມືອາຊີບແມ່ນລາຄາແພງ, ແຕ່ວ່າທ່ານກໍາລັງຮັບປະກັນການປັບປຸງສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກບໍ່ເກີນ 20%. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານປອມເພື່ອຈ່າຍພາສີອາກອນໜ້ອຍລົງເພື່ອນຳເຂົ້າຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນເຂົ້າປະເທດຣັດເຊຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພາສີແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ "ມ້າ" - ຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ, ພາສີສູງຂຶ້ນ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນເຮັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູບແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນເງື່ອນໄຂການຈ່າຍຄ່າພາສີ.
ການຄົ້ນພົບ
ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ chip tuning ທ່ານກໍ່ສາມາດປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວແລະດ້ານວິຊາການ. ແຕ່ວ່າ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານ 20 ເປີເຊັນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຢ່າງຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດການບໍລິການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະເຄື່ອງຈັກ.
ພວກເຮົາຂໍແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບບໍລິການເຫຼົ່ານັ້ນເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຫ້ການຄໍ້າປະກັນສໍາລັບວຽກງານທັງຫມົດທີ່ປະຕິບັດ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະກວດເບິ່ງວ່າ firmware ລຸ້ນໃດທີ່ເຈົ້າຈະຕິດຕັ້ງ. ໂປຣແກຣມທີ່ດາວໂຫຼດມາຈາກເວັບໄຊ ແລະ ກະດານສົນທະນາທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກແມ່ນຮັບປະກັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ລົດຂອງທ່ານ.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
