ສິ່ງທີ່ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບໄຟເຍືອງທາງໃນລົດ?

ໄຟເຍືອງທາງລົດຍົນ

ແສງລົດຍົນ. ແຫຼ່ງທໍາອິດຂອງແສງລົດຍົນແມ່ນອາຍແກັສ acetylene. ນັກບິນ ແລະ ນັກອອກແບບເຮືອບິນ Louis Blériot ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ມັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີແສງຖະໜົນໃນປີ 1896. ການວາງໄຟຫນ້າ acetylene ແມ່ນພິທີກໍາ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງເປີດ faucet ໃນເຄື່ອງຜະລິດ acetylene. ດັ່ງນັ້ນນ້ໍາ drips ໃສ່ calcium carbide. ເຊິ່ງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງຖັງ. Acetylene ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍປະຕິສໍາພັນຂອງ carbide ກັບນ້ໍາ. ເຊິ່ງເຂົ້າໄປໃນເຕົາເຜົາເຊລາມິກໂດຍຜ່ານທໍ່ຢາງທີ່ເປັນຈຸດສຸມຂອງຕົວສະທ້ອນແສງ. ແຕ່ລາວຕ້ອງຢຸດບໍ່ເກີນສີ່ຊົ່ວໂມງ - ເພື່ອເປີດໄຟຫົວຄືນ, ເຮັດຄວາມສະອາດຂີ້ຝຸ່ນແລະຕື່ມໃສ່ເຄື່ອງປັ່ນໄຟດ້ວຍສ່ວນໃຫມ່ຂອງ carbide ແລະນ້ໍາ. ແຕ່ headlights carbide ໄດ້ glowed ກັບລັດສະຫມີພາບ. ຕົວຢ່າງ, ສ້າງໃນປີ 1908 ໂດຍບໍລິສັດໂລຫະ Westphalian.

ເລນແສງໄຟລົດ

ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສູງນີ້ໄດ້ຖືກບັນລຸໄດ້ຍ້ອນການໃຊ້ເລນແລະການສະທ້ອນແສງ parabolic. ລົດ filament ຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຮັບສິດທິບັດໃນປີ 1899. ຈາກບໍລິສັດຝຣັ່ງ Bassee Michel. ແຕ່ຈົນຮອດປີ 1910, ໂຄມໄຟກາກບອນບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື. ເສດຖະກິດຫຼາຍແລະຕ້ອງໃຊ້ແບັດເຕີຣີ ໜັກ ເກີນ. ນັ້ນຍັງຂຶ້ນກັບສະຖານີສາກໄຟ. ບໍ່ມີເຄື່ອງຜະລິດລົດທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ມີພະລັງງານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີການປະຕິວັດໃນເຕັກໂນໂລຢີເຮັດໃຫ້ມີແສງ. ເຄື່ອງກອງດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຮັດຈາກເຕົາໄຟສະທ້ອນແສງທີ່ມີຈຸດລະລາຍຂອງ 3410 ° C. ລົດ ທຳ ອິດທີ່ຜະລິດດ້ວຍໄຟຟ້າ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງສາຍໄຟຟ້າແລະການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີ 1912, ລົດ Cadillac Model 30 Self Starter.

ໄຟເຍືອງທາງລົດຍົນແລະແສງສະຫວ່າງ

ບັນຫາຕາບອດ. ປັນຫາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ ໜ້າ ເກງຂາມຄັ້ງ ທຳ ອິດເກີດຂື້ນດ້ວຍການແນະ ນຳ ໂຄມໄຟລົດ. ພວກເຂົາໄດ້ຕໍ່ສູ້ນາງດ້ວຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຂົາໄດ້ຍ້າຍເຄື່ອງສະທ້ອນແສງ, ເອົາແຫລ່ງແສງສະຫວ່າງອອກມາຈາກຈຸດສຸມຂອງມັນ, ເພື່ອຈຸດປະສົງດຽວກັນກັບໂຄມໄຟນັ້ນເອງ. ພວກເຂົາຍັງໄດ້ວາງຜ້າມ່ານແລະຜ້າມ່ານຕ່າງໆໃນເສັ້ນທາງຂອງແສງ. ແລະໃນເວລາທີ່ໂຄມໄຟ incandescent ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ມີແສງໃນຫົວຫນ້າ, ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທີ່ຈະມາເຖິງ, ການຕໍ່ຕ້ານເພີ່ມເຕີມແມ່ນແຕ່ລວມຢູ່ໃນວົງຈອນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຫຼຸດລົງ. ແຕ່ວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກບໍລິສັດ Bosch, ເຊິ່ງໃນປີ 1919 ສ້າງໂຄມໄຟດ້ວຍໂຄມໄຟສອງໄຟ. ສຳ ລັບຊັ້ນສູງແລະຕ່ ຳ. ໃນເວລານັ້ນ, ແວ່ນຕາຫົວທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍເລນທີ່ມີຄວາມແປກປະຫຼາດໄດ້ຖືກປະດິດຂື້ນມາແລ້ວ. ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແສງໄຟຂອງໂຄມລົງແລະດ້ານຂ້າງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ນັກອອກແບບໄດ້ປະເຊີນກັບສອງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກົງກັນຂ້າມ.

ເຕັກໂນໂລຢີໂຄມໄຟເຄື່ອງຈັກ

ສ່ອງແສງຖະ ໜົນ ໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຫລີກລ້ຽງຄົນຂັບລົດທີ່ມາ. ທ່ານສາມາດເພີ່ມຄວາມສະຫວ່າງຂອງຫລອດໄຟ incandescent ໂດຍການເພີ່ມອຸນຫະພູມ filament. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ tungsten ກໍ່ເລີ່ມລະເຫີຍຫຼາຍ. ຖ້າມີສູນຍາກາດຢູ່ພາຍໃນໂຄມໄຟ, ປະລໍາມະນູຂອງເຕັນທຽນຄ່ອຍໆຕັ້ງຢູ່ເທິງຫລອດໄຟ. ການເຄືອບຈາກພາຍໃນດ້ວຍດອກໄມ້ຊ້ ຳ. ການແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພົບເຫັນໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ ໜຶ່ງ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 1915, ໂຄມໄຟໄດ້ເຕັມໄປດ້ວຍສ່ວນປະສົມຂອງທາດ argon ແລະໄນໂຕຣເຈນ. ໂມເລກຸນກgasາຊສ້າງເປັນອຸປະສັກຊະນິດ ໜຶ່ງ ທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຕົ່າເຕົ່າລຸດຈາກການລະເຫີຍ. ແລະຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນໄດ້ປະຕິບັດແລ້ວໃນທ້າຍຊຸມປີ 50. ແປ້ງນົວໄດ້ເຕັມໄປດ້ວຍທາດ halides, ທາດປະສົມທາດທາດໄອໂອດິນຫລື Bromine. ພວກມັນສົມທົບກັບເຕື່ອຍທີ່ລະເຫີຍແລະສົ່ງມັນຄືນ.

ໄຟເຍືອງທາງລົດຍົນ. ໂຄມໄຟ Halogen

ໂຄມໄຟ halogen ທຳ ອິດ ສຳ ລັບລົດຄັນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໂດຍ Hella ໃນປີ 1962. ການຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ຂອງໂຄມໄຟ incandescent ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເພີ່ມອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຈາກ 2500 K ເຖິງ 3200 K. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຊີວິດຂອງໂຄມໄຟແມ່ນເພີ່ມຂື້ນສອງເທົ່າແລະການໂອນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຫຼຸດລົງຈາກ 15% ເປັນ 25%. ແລະຂະ ໜາດ ຕ່າງໆໄດ້ກາຍເປັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ. ແລະບາດກ້າວຕົ້ນຕໍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຕາບອດໄດ້ເກີດຂື້ນໃນກາງຊຸມປີ 90. ໃນປີ 40, ບໍລິສັດຝຣັ່ງ Cibie ໄດ້ສະ ເໜີ ແນວຄວາມຄິດຂອງການແຈກຢາຍ asymmetric ຂອງໃກ້ beams. ແລະສອງປີຕໍ່ມາ, ແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນກົດ ໝາຍ ໃນເອີຣົບ. ໃນປີ 50, ໂດຍໃຊ້ຄອມພີວເຕີ້, ມັນສາມາດແນບແຜ່ນສະທ້ອນແສງ ellipsoidal ກັບຫົວໂຄມໄຟ.

ວິວັດທະນາການຂອງໄຟຫົວລົດ.

ໄຟ ໜ້າ ຍັງຄົງຢູ່ຕະຫຼອດເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງສະທ້ອນແສງ parabolic ເພື່ອຜະລິດ. ແຕ່ວ່າມີລົມພັດ ທຳ ອິດໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີໄຟສາຍຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫັນເປັນວົງມົນເປັນຮູບສີ່ແຈສາກ, ປີ 6 Citroen AMI 1961 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄຟ ໜ້າ ສີ່ຫຼ່ຽມ. ການຜະລິດໄຟ ໜ້າ ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ, ຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຮ່ວມກັບຂະ ໜາດ ແນວຕັ້ງທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ພວກມັນມີພື້ນທີ່ສະທ້ອນແສງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະເພີ່ມຄວາມສະຫວ່າງຂອງແສງ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງສ່ອງແສງຢູ່ໃນຂະ ໜາດ ທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຕົວສະທ້ອນແສງ parabolic ມີຄວາມເລິກກວ່າ. ແລະມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍໂພດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການອອກແບບແສງ ທຳ ມະດາບໍ່ເsuitableາະສົມກັບການພັດທະນາຕໍ່ໄປ.

ໄຟເຍືອງທາງລົດຍົນ. ຕົວສະທ້ອນແສງ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດອັງກິດ Lucas ໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ໃຊ້ຕົວສະທ້ອນ homofocal, ການປະສົມປະສານຂອງສອງ paraboloids ທີ່ຖືກຕັດດ້ວຍຄວາມຍາວປະສານງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມີຈຸດສຸມທົ່ວໄປ. ໜຶ່ງ ໃນນະວະນິຍາຍ ທຳ ອິດທີ່ທົດລອງໃຊ້ໃນ Austin Rover Maestro ໃນປີ 1983. ໃນປີດຽວກັນ, ນາງ Hella ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ການພັດທະນາແນວຄວາມຄິດຂອງໂຄມໄຟທີ່ມີແກນສາມແກນພ້ອມດ້ວຍແສງສະຫວ່າງດ້ານຮູບຊົງ. ຈຸດແມ່ນວ່າຕົວສະທ້ອນແສງ ellipsoidal ມີສອງ foci ໃນເວລາດຽວກັນ. ຄີຫຼັງທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍໂຄມໄຟ halogen ຈາກຈຸດສຸມ ທຳ ອິດແມ່ນຖືກເກັບໃນຄັ້ງທີສອງ. ຈາກບ່ອນທີ່ພວກເຂົາໄປເລນຂອງຂົ້ນ. ຫົວໂຄມໄຟຊະນິດນີ້ເອີ້ນວ່າໄຟສາຍ. ປະສິດທິພາບຂອງ headlight ellipsoidal ໃນໂຫມດ beam ຕ່ ຳ ແມ່ນສູງກວ່າ parabolic 9%. ໂຄມໄຟ ທຳ ມະດາປ່ອຍພຽງແຕ່ 27% ຂອງແສງໄຟທີ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງພຽງ 60 ມິນລີແມັດ. ແສງໄຟເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບ ໝອກ ແລະ beam ຕ່ ຳ.

ໄຟເຍືອງທາງລົດຍົນ. ໂຄມໄຟ XNUMX ແກນ

ແລະລົດການຜະລິດທໍາອິດທີ່ມີໄຟຫນ້າ triaxial ແມ່ນ BMW Seven ໃນທ້າຍປີ 1986. ສອງປີຕໍ່ມາ, ໂຄມໄຟຫົວ ellipsoidal ແມ່ນດີເລີດ! Super DE ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ດັ່ງທີ່ Hela ເອີ້ນວ່າພວກເຂົາ. ເວລານີ້, ໂປໄຟສະທ້ອນແສງແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຮູບຮ່າງ ellipsoidal ອັນບໍລິສຸດ - ມັນບໍ່ເສຍຄ່າແລະອອກແບບໃນລັກສະນະທີ່ແສງສ່ວນໃຫຍ່ຜ່ານຫນ້າຈໍທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບ beam ຕ່ໍາ. ປະສິດທິພາບຂອງໄຟຫົວເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 52%. ການພັດທະນາຕົວສະທ້ອນແສງເພີ່ມເຕີມແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການສ້າງແບບຈໍາລອງທາງຄະນິດສາດ - ຄອມພິວເຕີຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສ້າງຕົວສະທ້ອນແສງປະສົມປະສານທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດ. ການສ້າງແບບຈໍາລອງໃນຄອມພິວເຕີຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມຈໍານວນພາກສ່ວນໄປສູ່ infinity, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນລວມເຂົ້າກັນເປັນຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ. ລອງເບິ່ງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຢູ່ "ຕາ" ຂອງລົດເຊັ່ນ Daewoo Matiz, Hyundai Getz. ເຄື່ອງສະທ້ອນແສງຂອງພວກເຂົາຖືກແບ່ງອອກເປັນສ່ວນ, ແຕ່ລະຄົນມີຈຸດສຸມຂອງຕົນເອງແລະຄວາມຍາວໂຟກັດ.