ແບດເຕີຣີ EFB ແມ່ນຫຍັງ, ຄວາມແຕກຕ່າງແລະຂໍ້ດີຂອງພວກມັນແມ່ນຫຍັງ?
ບໍ່ດົນມານີ້, ແບັດເຕີຣີປະເພດ ໃໝ່ ທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ EFB ໄດ້ປະກົດຕົວອອກສູ່ຕະຫຼາດ. ແບດເຕີຣີເຫລົ່ານີ້ມີຄຸນລັກສະນະແລະຄຸນລັກສະນະທີ່ດີຂື້ນເຊິ່ງ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມສົນໃຈ. ເລື້ອຍໆ, ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນສັບສົນ EFB ກັບ AGM, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈເຖິງຄຸນລັກສະນະແລະຂໍ້ດີຂອງແບດເຕີລີ່ປະເພດນີ້.
ເຕັກໂນໂລຢີ EFB
ແບດເຕີລີ່ເຫລົ່ານີ້ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດຽວກັນກັບແບັດເຕີຣີທີ່ເປັນກົດ ນຳ. ກະແສໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດຈາກປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີລະຫວ່າງທາດ lead dioxide ແລະກົດ. EFB ຫຍໍ້ມາຈາກແບດເຕີຣີທີ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມ, ເຊິ່ງ ໝາຍ ເຖິງແບັດເຕີຣີທີ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມ. ນັ້ນແມ່ນ, ມັນແມ່ນທາດອີເລັກໂຕຼນິກທາດແຫຼວທີ່ເຕັມໄປໃນພາຍໃນ.
ແຜ່ນ ນຳ ແມ່ນຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງເຕັກໂນໂລຢີ EFB. ສຳ ລັບການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ມີພຽງແຕ່ການ ນຳ ທີ່ບໍລິສຸດໂດຍບໍ່ມີການ ທຳ ລາຍ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນຫຼຸດລົງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແຜ່ນໃນ EFB ແມ່ນ ໜາ ກ່ວາອາຊິດກົ່ວ ນຳ ອີກສອງເທົ່າ. ແຜ່ນບວກແມ່ນຫໍ່ດ້ວຍວັດສະດຸ microfiber ພິເສດທີ່ດູດຊຶມແລະຮັກສາເອເລັກໂຕຣນິກທາດແຫຼວ. ນີ້ຈະປ້ອງກັນການຫຼັ່ງສານຢ່າງລະອຽດຂອງສານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການລະລາຍຂອງ sulfation ຊ້າລົງ.
ການຈັດການນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນຂອງໄຟຟ້າແລະເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີຮັກສາໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເງິນ. ການວິວັດທະນາການເກີດຂື້ນ, ແຕ່ວ່າມີ ໜ້ອຍ.
ຄວາມແຕກຕ່າງອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນລະບົບ ໝູນ ວຽນໄຟຟ້າ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງານມ່ວນພິເສດໃນເຮືອນທີ່ຢູ່ໃນ ໝໍ້ ໄຟທີ່ໃຫ້ການປະສົມເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງ ທຳ ມະຊາດຂອງຍານພາຫະນະ. electrolyte ລຸກຂື້ນຜ່ານພວກມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງກໍ່ຕົກຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງກະປcanອງ. ສະພາບຄ່ອງຍັງຄົງເປັນເອກະພາບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການໂດຍລວມແລະປັບປຸງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກແບດເຕີຣີ້ AGM
ແບດເຕີຣີ້ AGM ໃຊ້ໃຍແກ້ວນໍາແສງເພື່ອແຍກແຜ່ນໃນຈຸລັງແບັດເຕີຣີ. ໃຍແກ້ວນໍາແສງນີ້ປະກອບດ້ວຍໄຟຟ້າ. ນັ້ນແມ່ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບຄ່ອງ, ແຕ່ຖືກຜະນຶກເຂົ້າໃນຮູຂຸມຂົນຂອງວັດສະດຸ. ແບດເຕີລີ່ AGM ແມ່ນຜະນຶກເຂົ້າກັນແລະຮັກສາໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ບໍ່ມີການລະເຫີຍເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າການສາກໄຟເກີດຂື້ນ.
AGMs ແມ່ນມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ຫຼາຍໃນດ້ານລາຄາຂອງ EFB, ແຕ່ຈະລື່ນກາຍຄຸນລັກສະນະບາງຢ່າງ:
- ທົນທານຕໍ່ການໄຫຼຕົວເອງ;
- ເກັບຮັກສາແລະ ດຳ ເນີນງານໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ໃດກໍ່ຕາມ;
- ທົນກັບ ຈຳ ນວນຮອບວຽນຂອງການປ່ອຍ / ໄລ່.
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ແບດເຕີຣີ AGM ສຳ ລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຈາກແຜງແສງອາທິດຫລືໃນສະຖານີແລະອຸປະກອນຕ່າງໆທີ່ມີກະເປົາເປ້ຕ່າງໆ. ພວກເຂົາປ່ອຍກະແສເລີ່ມຕົ້ນສູງເຖິງ 1000A, ແຕ່ວ່າ 400-500A ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນລົດຍົນເລີ່ມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນພຽງແຕ່ເມື່ອມີຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໃນລົດ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ພວງມາໄລຄວາມຮ້ອນແລະບ່ອນນັ່ງ, ລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຂັບໄຟຟ້າແລະອື່ນໆ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ແບັດເຕີຣີ EFB ຈັດການກັບວຽກປະ ຈຳ ວັນໃຫ້ດີ. ແບດເຕີລີ່ດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກາງລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີອາຊິດກleadອກ ທຳ ມະດາແລະແບັດເຕີຣີ AGM ທີ່ມີຄຸນນະພາບຫຼາຍຂື້ນ.
ຂອບເຂດຂອງການນໍາໃຊ້
ການພັດທະນາແບັດເຕີຣີ EFB ໄດ້ກະຕຸ້ນວິສະວະກອນໃຫ້ແຜ່ກະຈາຍລົດດ້ວຍລະບົບເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຖືກຢຸດ, ເຄື່ອງຈັກຈະຖືກປິດໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອ pedal clutch ຖືກກົດດັນຫຼືເບກລົດ. ໂຫມດນີ້ຈະແບັດເຕີຣີຫລາຍເກີນໄປ, ເນື່ອງຈາກວ່າການໂຫຼດທັງ ໝົດ ຈະລົ້ມລົງ. ແບັດເຕີຣີ ທຳ ມະດາພຽງແຕ່ບໍ່ມີເວລາໃນການສາກໄຟໃນຂະນະຂັບຂີ່, ເພາະມັນເຮັດໃຫ້ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງແບດເຕີຣີເລີ່ມຕົ້ນ.
ການລະບາຍນ້ ຳ ເລິກແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ແບດເຕີລີ່ທີ່ເປັນກົດ ນຳ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, EFBs ເຮັດວຽກທີ່ດີໃນຮູບແບບນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນມີຄວາມສາມາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີຄວາມຕ້ານທານກັບການປ່ອຍນໍ້າເລິກ. ອຸປະກອນການເຄື່ອນໄຫວໃນແຜ່ນບໍ່ແຕກ.
ນອກນັ້ນ, ແບັດເຕີຣີ EFB ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນລະບົບທີ່ມີລະບົບເຄື່ອງສຽງຂອງລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບຢູ່ໃນລົດ. ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າກວ່າ 12V, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງຈະປ່ອຍອອກມາພຽງແຕ່ການຫາຍໃຈອ່ອນແອເທົ່ານັ້ນ. ແບດເຕີລີ່ EFB ສະຫນອງແຮງດັນທີ່ຄົງທີ່ແລະຄົງທີ່ ສຳ ລັບທຸກລະບົບເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ແນ່ນອນ, ໝໍ້ ໄຟທີ່ຖືກປັບປຸງກໍ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດລຸ້ນກາງ. ພວກເຂົາຮັບມືໄດ້ດີກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ພວກເຂົາບໍ່ຢ້ານກົວຕໍ່ການປ່ອຍນ້ ຳ ເລິກ, ພວກມັນໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຄົງຕົວ.
ລັກສະນະສາກໄຟ
ເງື່ອນໄຂການສາກໄຟ EFB ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ AGM. ແບດເຕີລີ່ດັ່ງກ່າວແມ່ນ "ຢ້ານກົວ" ຂອງການສາກໄຟແລະວົງຈອນສັ້ນ. ສະນັ້ນ, ຈິ່ງແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຊາດພິເສດ. ແຮງດັນແມ່ນສະ ໜອງ ຕາມສັດສ່ວນ, ແລະບໍ່ຄວນເກີນ 14,4V. ຜູ້ຜະລິດມັກຈະໃສ່ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງແບດເຕີຣີ, ເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານ, ຄວາມສາມາດແລະແຮງດັນທີ່ສາມາດອະນຸຍາດໄດ້ໃນກໍລະນີແບັດເຕີຣີ. ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະຖືກຍຶດຫມັ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ວິທີນີ້ແບັດເຕີຣີຈະໃຊ້ໄດ້ດົນ.
ຢ່າສາກແບັດເຕີຣີໃນຮູບແບບເລັ່ງລັດເພາະວ່ານີ້ສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ການຕົ້ມຂອງ electrolyte ແລະການລະເຫີຍ. ແບດເຕີຣີຖືກຖືວ່າຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມເມື່ອຕົວຊີ້ວັດຫຼຸດລົງເຖິງ 2,5A. ເຄື່ອງຊາດພິເສດມີຕົວຊີ້ບອກປະຈຸບັນແລະຄວບຄຸມແຮງດັນເກີນ ກຳ ນົດ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ
ຂໍ້ດີຂອງ ໝໍ້ ໄຟທີ່ຖືກປັບປຸງປະກອບມີ:
- ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຈຸ 60 A * h, ແບດເຕີລີ່ສົ່ງກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນເຖິງ 550A. ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເກີນຕົວ ກຳ ນົດຂອງແບັດເຕີຣີ 250-300A ທຳ ມະດາ.
- ຊີວິດການບໍລິການແມ່ນສອງເທົ່າ. ດ້ວຍການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແບັດເຕີຣີສາມາດໃຊ້ໄດ້ເຖິງ 10-12 ປີ.
- ການ ນຳ ໃຊ້ແຜ່ນ ນຳ ້ບໍລິສຸດທີ່ ໜາ ແລະແຜ່ນ microfiber ຊ່ວຍເພີ່ມແບັດເຕີຣີແລະຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ. ແບດເຕີລີ່ EFB ຄິດໄລ່ໄວກ່ວາແບດເຕີຣີປົກກະຕິ 45%.
- ປະລິມານ electrolyte ຂະ ໜາດ ນ້ອຍເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຮັກສາໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ທາດອາຍຜິດບໍ່ໄດ້ດູດຊຶມ. ອັດຕາການລະເຫີຍຂັ້ນຕ່ ຳ. ແບດເຕີລີ່ດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງປອດໄພໃນລົດຫຼືຢູ່ເຮືອນ.
- ແບດເຕີລີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ. electrolyte ບໍ່ໄດ້ໄປເຊຍກັນ.
- ແບດເຕີລີ່ EFB ແມ່ນທົນທານຕໍ່ຄວາມເລິກ. ເກັບຄືນໄດ້ເຖິງຄວາມຈຸ 100% ແລະບໍ່ຖືກ ທຳ ລາຍ.
- ແບດເຕີລີ່ສາມາດເກັບຮັກສາໄດ້ເຖິງ 2 ປີໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດໃຫຍ່.
- ເໝາະ ສຳ ລັບໃຊ້ໃນພາຫະນະທີ່ມີລະບົບ Start-Stop Engine. ທົນກັບເຄື່ອງຈັກ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍເລີ່ມຕົ້ນໃນຕອນກາງເວັນ.
- ມັນສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ໃນມຸມສູງເຖິງ 45 ອົງສາ, ສະນັ້ນແບັດເຕີຣີດັ່ງກ່າວມັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຮືອຈັກ, ເຮືອແລະພາຫະນະນອກເສັ້ນທາງ.
- ດ້ວຍຄຸນລັກສະນະທັງ ໝົດ ນີ້, ລາຄາ ສຳ ລັບແບັດເຕີຣີທີ່ຖືກປັບປຸງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາບໍ່ແພງ, ຕໍ່າກ່ວາຫຼາຍ ສຳ ລັບແບັດເຕີຣີ AGM ຫຼືເຈນ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ມັນບໍ່ເກີນ 5000 - 6000 ຮູເບີນ.
ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງ ໝໍ້ ໄຟ EFB ປະກອບມີ:
- ເງື່ອນໄຂການສາກໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະແຮງດັນໄຟຟ້າຕ້ອງບໍ່ເກີນ. ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ໄຟຟ້າຕົ້ມ.
- ໃນບາງດ້ານ, ແບດເຕີຣີ EFB ແມ່ນຕໍ່າກວ່າແບດເຕີຣີ AGM.
ແບດເຕີລີ່ EFB ໄດ້ເກີດຂື້ນກັບພື້ນຫລັງຂອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ພວກເຂົາເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາໄດ້ດີໃນລົດ. ແບດເຕີລີ່ທີ່ມີລາຄາແພງຫຼື AGM ແມ່ນມີປະສິດທິພາບສູງແລະສົ່ງກະແສໄຟຟ້າສູງ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ແບດເຕີຣີ EFB ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ ສຳ ລັບແບັດເຕີຣີອາຊິດ ນຳ.
