Autonomous Emergency Braking ຫຼື AEB ແມ່ນຫຍັງ?

ເນື້ອໃນ

ເບຣກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະລົດໃດທີ່ມີ AEB?
AEB ຄວນເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບລົດໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ຂາຍໃນອົດສະຕາລີບໍ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.

Autonomous Emergency Braking ຫຼື AEB ແມ່ນຫຍັງ?

AEB ເຮັດວຽກໂດຍການນໍາໃຊ້ radar ການວັດແທກໄລຍະຫ່າງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕອບສະຫນອງຖ້າຫາກວ່າໄລຍະຫ່າງນັ້ນສັ້ນລົງຢ່າງກະທັນຫັນ.

AEB ແມ່ນລະບົບທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານດີຂື້ນແລະປອດໄພກວ່າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າອັບອາຍທີ່ມັນບໍ່ມີມາດຕະຖານໃນທຸກໆລົດໃຫມ່ທີ່ຂາຍ.

ມີຄັ້ງໜຶ່ງ, ນັກວິສະວະກອນສະຫຼາດຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ປະດິດລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ (ABS) ແລະ ໂລກກໍ່ປະທັບໃຈກັບພວກມັນ ເພາະວ່າພວກມັນໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດຫຼາຍຄົນ ແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງກະດານຫຼາຍຂື້ນຍ້ອນລະບົບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດນຳໃຊ້ເບຣກໄດ້ຍາກ. ຕາມທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ພວກມັນບໍ່ຖືກສະກັດ ແລະສົ່ງເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນສະເກັດ.

ABS ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງຄວາມປອດໄພຂອງລົດ ແລະໃນທີ່ສຸດກໍກາຍເປັນຂໍ້ບັງຄັບໃນທຸກໆລົດໃໝ່ທີ່ຂາຍ (ມັນໄດ້ຖືກເຂົ້າຮ່ວມໂດຍ ESP - ໂຄງການສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກ - ໃນອັດຕາອັດສະລິຍະ/ປະໂຫຍດ/ການຊ່ວຍຊີວິດ).

ບັນຫາຂອງ ABS, ແນ່ນອນ, ແມ່ນວ່າມັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານ, ບຸກຄົນທີ່ງ້ວງຊຶມເລັກນ້ອຍແລະບາງຄັ້ງ idiotic, ກ້າວໃສ່ pedal ຫ້າມລໍ້ເພື່ອໃຫ້ຄອມພິວເຕີສາມາດເຮັດວຽກ smart ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຢຸດທ່ານ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ສຸດທ້າຍ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ປັບປຸງລະບົບນີ້ໂດຍການສ້າງ AEB.

AEB ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? Autonomous Emergency Braking, Automated Emergency Braking, ຫຼືການເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ. ຍັງມີບາງຄໍາສັບຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ "ການສະຫນັບສະຫນູນເບກ" ຫຼື "ການຊ່ວຍເຫຼືອເບກ" ທີ່ເພີ່ມຄວາມສັບສົນ.

ລະບົບນີ້ແມ່ນສິ່ງເລັກນ້ອຍຂອງ genius ທີ່ສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງທ່ານໄວພຽງພໍກັບ pedal ຢຸດແລະເຮັດມັນສໍາລັບທ່ານ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ມັນຍັງເຮັດໄດ້ດີທີ່ໃນລົດບາງຄັນສາມາດປ້ອງກັນການຂັດທາງຫຼັງດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ທ່ານເກືອບສາມາດໄດ້ຍິນບໍລິສັດປະກັນໄພຮ້ອງເພງ "Hallelujah" (ເນື່ອງຈາກວ່າການປະທະກັນດ້ານຫລັງແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ໃນປະມານ 80 ເປີເຊັນຂອງການປະທະກັນທັງຫມົດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນອຸປະຕິເຫດທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ). ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາໃນປັດຈຸບັນສະເຫນີສ່ວນຫຼຸດກ່ຽວກັບການປະກັນໄພລົດທີ່ມີການຕິດຕັ້ງ AEB.

ເບຣກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະລົດໃດທີ່ມີ AEB?

ລົດທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ radar ຮູບແບບຕ່າງໆສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ແລະພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ. ໂດຍການວັດແທກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງທ່ານກັບລົດຢູ່ຂ້າງໜ້າ—ໂດຍໃຊ້ radar, lasers, ຫຼືທັງສອງ—ພວກມັນສາມາດປັບຄວາມໄວຂອງລົດເຈົ້າໄດ້ ສະນັ້ນເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປີດ ແລະ ປິດ cruise control ຢູ່ສະເໝີ.

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ລະບົບ AEB, ແນະນໍາໂດຍ Volvo ໃນປີ 2009, ໃຊ້ລະບົບ radar ເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອວັດແທກໄລຍະຫ່າງຂອງຍານພາຫະນະໃດໆທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ reacts ຖ້າໄລຍະຫ່າງນັ້ນເລີ່ມຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ - ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຍ້ອນວ່າວັດຖຸຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ. ເຈົ້າຢຸດທັນທີຫຼືຈະຢຸດໃນໄວໆນີ້.

ບໍລິສັດລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແນ່ນອນ, ໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ Subaru, ເຊິ່ງປະສົມປະສານ AEB ເຂົ້າໄປໃນລະບົບ EyeSight ຂອງມັນ, ເຊິ່ງແທນທີ່ຈະໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບເພື່ອສ້າງຮູບພາບ XNUMXD ຂອງໂລກອ້ອມລົດຂອງເຈົ້າ.

ດ້ວຍການຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະຕິກິລິຍາໄວກວ່າທ່ານ, ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໃຊ້ເວລາປະຕິກິລິຢາຂອງມະນຸດພຽງໜຶ່ງວິນາທີ, ພວກມັນຈຶ່ງໃສ່ເບຣກ. ແລະມັນເຮັດໄດ້, ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກໂນໂລຊີ ABS ເກົ່າທີ່ດີ, ມີພະລັງງານສູງສຸດ.

ໂປເຊດເຊີສູນກາງຂອງລົດຈະຕິດຕາມວ່າເຈົ້າໄດ້ປົດຄັນເລັ່ງແລະເບກຕົວເອງ, ແນ່ນອນ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແຊກແຊງກ່ອນທ່ານຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ໄວພໍທີ່ຈະຢຸດອຸປະຕິເຫດ, ມັນຈະເປັນ.

ມີບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ສະເຫນີ AEB ເປັນມາດຕະຖານໃນຍານພາຫະນະລະດັບເຂົ້າຂອງພວກເຂົາ.

ໃນບາງສະຖານະການ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ, ມັນສາມາດເປັນສິ່ງລົບກວນເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ລົດ panic ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າ, ເພາະວ່າທ່ານບໍ່ເຄີຍຮູ້ວ່າເວລາໃດມັນກໍ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ.

ລະບົບເບື້ອງຕົ້ນພຽງແຕ່ສັນຍາວ່າຈະຊ່ວຍປະຢັດ bacon ຂອງທ່ານດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນໄວແລະໃນປັດຈຸບັນ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມັນດີ, ມັນຄວນຈະເປັນມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດບໍ?

ດີ, ທ່ານອາດຈະຄິດແນວນັ້ນ, ແລະຄົນເຊັ່ນ ANCAP ກໍາລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ມັນເປັນມາດຕະຖານໃນລົດທັງຫມົດ - ເຊັ່ນ ABS, ESP ແລະການຄວບຄຸມ traction ແມ່ນຢູ່ໃນອົດສະຕາລີ - ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກກໍລະນີ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນ.

ສອງສາມປີກ່ອນ, Volkswagen ໄດ້ປ່ອຍລົດ Up city ຂະໜາດນ້ອຍຂອງຕົນທີ່ມີ AEB ເປັນມາດຕະຖານລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ $13,990, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນບໍ່ສາມາດແພງໄດ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສັບສົນໂດຍສະເພາະວ່າ AEB ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານໃນຍານພາຫະນະ Volkswagen ທັງຫມົດ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບມັນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃນລົດ SUV Tiguan ຂະຫນາດນ້ອຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າມັນໃນແບບອື່ນໆ.

ມີບໍລິສັດຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສະເຫນີ AEB ເປັນມາດຕະຖານໃນຍານພາຫະນະລະດັບເຂົ້າຂອງພວກເຂົາ - Mazda3 ແລະ CX-5 ແລະ Skoda Octavia - ແຕ່ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ສ່ວນໃຫຍ່, ທ່ານຈະຕ້ອງຊື້ແບບຈໍາລອງທີ່ສູງກວ່າເພື່ອຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານ.

ແລະ, ແນ່ນອນ, ທ່ານຕ້ອງການມັນ. ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຮູ້ເລື່ອງນີ້ແລະອາດຈະໃຊ້ມັນເປັນການລໍ້ລວງທີ່ຈະສະເຫນີໃຫ້ທ່ານມີທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.

ສິ່ງດຽວທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນກົດຫມາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນເຄື່ອງມືການຕະຫຼາດທີ່ມີປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກ Mazda ຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈເຮັດໃຫ້ມັນເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ຍ້ອນວ່າມັນຄວນຈະເປັນ.