ລະ​ບົບ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ຫຼື​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ valve - ມັນ​ແມ່ນ​ຫຍັງ​ແລະ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຈະ​ປ່ຽນ​?

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ, ແລະບົດບາດຂອງມັນແມ່ນເພື່ອ synchronize ການຫມຸນຂອງ crankshaft ແລະ camshaft ຢູ່ດ້ານລຸ່ມແລະເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອັນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ປ່ຽງການຮັບປະທານ ແລະປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກເປີດ ແລະປິດ synchronously ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນກັບການປະຕິວັດແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາຍັງເອີ້ນວ່າ - ປ່ຽງເກຍຕ່ອງໂສ້.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຫົວຂອງກະບອກສູບແລະປ່ຽງ) ແລະດ້ານລຸ່ມ (pistons ແລະ crankcase). ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຕ່ອງໂສ້ໃນລົດຖີບແລະເຮັດໃຫ້ມີສຽງຫລາຍກວ່າສາຍແອວເວລາ.

ການ ກຳ ນົດເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງການ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງແລະກະບອກສູບແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີແລະການປະຕິບັດໂດຍລວມເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟປະຫຍັດ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ເສັ້ນປະສາດ ໝູນ ວຽນສອງເທົ່າໄວເທົ່າກັບກ້ອງສ່ອງທາງ, ລະບົບ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການຮວບຮວມມັນ. ລະບົບນີ້ສາມາດມີຫລາຍປະເພດແລະປະກອບມີຫຼາຍໆອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

• ເຂັມຂັດເວລາ ສຳ ລັບການເຊື່ອມຕໍ່ shaft;
• ລະບົບສາຍສົ່ງເກຍ;
• ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂ້ວຂອງ pulmonys camshaft ແລະ crankshaft.

ພິຈາລະນາລະບົບເຫຼົ່ານີ້: ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງພວກມັນ:

ລະບົບສາຍສົ່ງເກຍ. ມີສຽງລົບກວນແລະການສູນເສຍພະລັງງານພາຍໃນໃນການມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງ. ລະບົບປະເພດນີ້ໄດ້ຊະນະໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບລົດ... ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາເຮັດໃຫ້ມີສຽງທີ່ງຽບສະຫງົບກ່ວາສາຍສຽງໂດຍກົງ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນຫຼາຍກວ່າສາຍແອວເວລາ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາແມ່ນມັນຍືດອອກໄປຫຼັງຈາກໄລຍະທາງທີ່ແນ່ນອນ. ໃນຂະນະທີ່ຕ່ອງໂສ້ນີ້ຖືກຍືດອອກໄປ, ສຽງຂູດແລະສຽງພັບສາມາດໄດ້ຍິນ, ພ້ອມທັງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງການເປີດແລະປິດວາວແລະການມອດໄຟ. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນໂດຍທົ່ວໄປລົດລົງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ.

Belting. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສາຍແອວເວລາ, ແມ່ນທົ່ວໄປໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ. ພວກມັນງຽບກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໂສ້ແລະຂັບລົດໂດຍກົງ. ພວກມັນຍັງມີແຮງສຽດສີ ໜ້ອຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ໜ້ອຍ ລົງ. ຊີວິດການບໍລິການຂອງສາຍພານແມ່ນຂື້ນກັບວັດສະດຸທີ່ພວກມັນຖືກຜະລິດ.

ພວກມັນຖືກເຮັດດ້ວຍຢາງສັງເຄາະແລະມີເສັ້ນໃຍ Kevlar ພິເສດເພື່ອຮັກສາສາຍແອວຈາກການຍືດແລະຍັງຮັບປະກັນການປະສົມປະສານທີ່ ເໝາະ ສົມເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີໄລຍະໄກຫຼາຍ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແລະສາຍແອວ

ໜຶ່ງ ໃນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາແລະສາຍເຂັມໄລຍະເວລາແມ່ນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍຂື້ນຖ້າແຕກກວ່າສາຍພານໄລຍະເວລາ. ໃນເວລາທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາແຕກແຍກ, ມັນກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາກາຍເປັນສິ່ງທີ່ໃຊ້ບໍ່ໄດ້.

ຄວາມແຕກຕ່າງອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາແລະສາຍແອວແມ່ນຄວາມກົດດັນຂອງຕ່ອງໂສ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາຂອງການເຮັດວຽກໄດ້ດີຂື້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ ຳ ມັນ, ມັນກໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ຖ້າຫາກວ່າລະດັບຫຼຸດລົງຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວາມກົດດັນຈະລັອກແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາກໍ່ຈະເສຍຫາຍ.

ຂໍ້ດີຂອງລະບົບການ ກຳ ນົດເວລານີ້ແມ່ນມັນບໍ່ມີປະຕິ ສຳ ພັນກັບປັwaterມນ້ ຳ, ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງທົດແທນປັpumpມນ້ ຳ ພ້ອມກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາ.

ໃນ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນ, ມັນຄ້າຍກັບສາຍແອວເວລາ, ແຕ່ທົນທານກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນອ້າງວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາສາມາດກາຍເປັນລ້າສະ ໄໝ ພ້ອມກັບພາຫະນະເອງ, ຄົນອື່ນແນະ ນຳ ໃຫ້ປ່ຽນແທນເລື້ອຍໆ.

ປະເພດຂອງຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາ

ໃນຂະບວນການວິວັດທະນາການຂອງການຂັບຂີ່ຂອງກົນໄກການແຈກຈ່າຍອາຍແກັສ, ການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂອງອົງປະກອບຂັບໄດ້ປະກົດຕົວ, ລວມທັງຕ່ອງໂສ້. ມື້ນີ້ມີສອງແບບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້:

• ແຜ່ນແລະລວດລາຍ. ໃນຖານະເປັນຊື່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, rollers ແມ່ນລວມຢູ່ໃນອຸປະກອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ດັ່ງກ່າວ. ພວກເຂົາເຊື່ອມຕໍ່ກັບກັນແລະກັນໂດຍໃຊ້ແຜ່ນແລະເຂັມ. ແຂ້ວ pinion ຖືກໃສ່ລະຫວ່າງແຕ່ລະລິງ, ເພື່ອໃຫ້ sprocket ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະໂອນແຮງບິດຈາກ crankshaft ໄປຍັງ camshaft. ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ປະເພດນີ້, ມີການດັດແປງທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ ໜຶ່ງ ແລະສອງແຖວ. ຕ່ອງໂສ້ປະເພດລວດລາຍແບບປະເພດທີ XNUMX ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງດ້ວຍຄວາມໄວ crankshaft.
• Lamellar. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ປະເພດນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການສ້າງມໍເຕີທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງແຮງບິດໄດ້ພຽງແຕ່ໃນລະດັບສູງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ອຸປະກອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ lamellar ປະກອບມີທ່ອນໄມ້ຂອງ lamellas, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບບ່ອນໃກ້ຄຽງໂດຍເຂັມ. ໃນເວລາທີ່ແຜ່ນໄດ້ຖືກໂຄ້ງ, ການພັກຜ່ອນເປັນລ່ຽມແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນພວກມັນຢູ່ໃນລັດສະ ໝີ ພາຍໃນເຊິ່ງໃນນັ້ນແຂ້ວ sprocket ເຂົ້າໄປແລະມີສ່ວນພົວພັນເກີດຂື້ນ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕ່ອງໂສ້ການລອກແບບແຜ່ນ, ການປຽບທຽບແຜ່ນມີອາຍຸການບໍລິການທີ່ຍາວນານກວ່າເກົ່າ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຕ່ອງໂສ້ປະເພດນີ້ເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ການລະງັບພຽງແຕ່ວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ.

ຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະເພື່ອທົດແທນ

ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຕ່ລະໄລຍະ - ຫຼັງຈາກປະມານ 100-200 ກິໂລແມັດ. ລະບຽບການທີ່ຊັດເຈນກວ່າແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດແລະຄຸນນະພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ໃຊ້. ການທົດແທນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາໃຫ້ທັນເວລາຮັບປະກັນປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຍັງຈະປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ (ໃນບາງລົດ, ເມື່ອວົງຈອນແຕກ, piston ງໍປ່ຽງ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການ overhaul ທີ່ສໍາຄັນຂອງມໍເຕີ).

ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຮ່ວມກັນກັບເຄື່ອງລີດ, ແຮງດັນແລະເກຍ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ວາງຕ່ອງໂສ້ເວລາ ໃໝ່ ໃສ່ເຄື່ອງກິ້ງທີ່ມີແລ້ວ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເອົາອົງປະກອບທັງ ໝົດ ເຂົ້າໃນຊຸດເພື່ອຫລີກລ້ຽງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ.

ເມື່ອຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາແຕກຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ, ມັນພຽງແຕ່ສາມາດເລື່ອນ ກຳ ມະຈອນແລະບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ. ແຕ່ຖ້າມັນແຕກໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ, ຕ່ອງໂສ້ຈະ ທຳ ລາຍທຸກຢ່າງທີ່ຢູ່ໃກ້ໆ. ຜົນສະທ້ອນແມ່ນຍາກທີ່ຈະອະທິບາຍລ່ວງ ໜ້າ, ເພາະວ່າໃນໄລຍະທີ່ຫົດຫູ່, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາມາດບິນອອກເປັນຫລາຍໆພາກສ່ວນແລະ ສຳ ພັດກັບເອກະສານຕິດຄັດຕ່າງໆ. ຫລັງຈາກນັ້ນ, ລົດສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ແຕ່ວ່າມັນຈະບໍ່ມີລາຄາຖືກເລີຍ.

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດີແລະການເຄາະປະຕູແມ່ນສັນຍານເຕືອນຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາ. ກົງກັນຂ້າມກັບອົງປະກອບນີ້, ສາຍແອວເວລາບໍ່ໄດ້ສະແດງອາການເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະການແຕກຂອງມັນເກີດຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ຫລັງຈາກນັ້ນວາວກົ່ງແລະປັອກຕຸຍການພັງທະລາຍ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນໃຫ້ພວກເຮົາມີການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.

ສໍາລັບເຫດຜົນເຫຼົ່ານີ້, ການຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງແລະທັນເວລາແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນແລະປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ.

Tips Tips

ຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ກວດກາສະພາບຂອງການຂັບຂີ່ເປັນປະ ຈຳ ຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ, ແລະສັງເກດຢ່າງເຄັ່ງຄັດກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາການປ່ຽນສາຍຕ່ອງໂສ້.

ຕ້ອງລະມັດລະວັງໃນເວລາທີ່ປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາເພາະວ່ານີ້ຍັງ ກຳ ນົດວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການສ້ອມແປງຕ້ອງໄດ້ເຮັດຢ່າງແນ່ນອນ.

ສ່ວນປະກອບໃນການຂັບຂີ່ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງສະ ເໝີ ໄປຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາ. ການຊື້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບແນ່ນອນຈະຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາຂອງທ່ານ.

ການປ່ຽນແທນຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາ: ແຕ່ລະບາດກ້າວ

ຂັ້ນຕອນການທົດແທນຕ່ອງໂສ້ປະກອບມີການກະ ທຳ ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການຖອດຝາປິດປົກປ້ອງ;
• ເກຍກະປຸກ;
• ການປ່ຽນແທນຕ່ອງໂສ້;
• ການປ່ຽນແທນເຄື່ອງປຽກແລະເຄື່ອງຕົບຕ່ອງໂສ້;
• ທົດແທນປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຖ້າ ຈຳ ເປັນ;
• ການຕິດຕັ້ງຝາປິດປ້ອງກັນ.

ອາການຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາທີ່ເສຍຫາຍ

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງສາມາດ ທຳ ລາຍ crankshaft, camshaft, pistons, ແລະຝາກະບອກ.

ໜຶ່ງ ໃນສັນຍານຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາແມ່ນການເຄາະ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສູນເສຍພະລັງງານ, ການມອດໄຟທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ການປ່ອຍຕົວ. ການສູນເສຍພະລັງງານແມ່ນອາການ ໜຶ່ງ ອີກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາທີ່ຂະຫຍາຍ.

ເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາຖືກເສຍຫາຍ, ມັນຈະລົບກວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຍ້ອນເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ສາມາດເພີ່ມຂື້ນເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນສະຫາຍ.

ຫຼຸດຜ່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາສາມາດ ທຳ ລາຍສ່ວນປະກອບອື່ນໆໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງໄດ້.

ຄວາມຕຶງຄຽດຫຼາຍເກີນໄປແລະຄວາມແຕກແຍກທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາສາມາດກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາຖືກແຍກ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ເນື່ອງຈາກຈັກສູບນ້ ຳ ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາ, ການລຸດຜ່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາຈະລົບກວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງສູບນ້ ຳ.

ເມື່ອແຂ້ວແຕກຢູ່ເທິງເກຍ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາມາດເລື່ອນລົງໄດ້, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເວລາຂອງປ່ຽງປ່ຽນແລະເວລາວາວອາດຈະຕິດຕໍ່ກັບ pistons. ສິ່ງນີ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ ໝໍ້ piston ແລະເຮັດໃຫ້ປ່ຽງໂຄ້ງ, ນຳ ໄປສູ່ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ ສຳ ຄັນ.

ຖ້າຫາກວ່າໃນລະຫວ່າງການກວດກາພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາແມ່ນເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະທົດແທນມັນດ້ວຍເຄື່ອງ ໃໝ່ ຈົນກວ່າມັນຈະແຕກ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າການຕິດຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາບໍ່ຖືກຕ້ອງກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການທົດແທນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາມີຫລາຍ nuances (ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ກຳ ນົດ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ crankshaft ແລະ camshaft), ແນະ ນຳ ໃຫ້ມອບວຽກນີ້ໃຫ້ສູນບໍລິການວິຊາຊີບ.

ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດສ່ວນໃຫຍ່, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ ກຳ ນົດເວລາແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ມີຄວາມສາມາດຍືດໄດ້. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຕ່ອງໂສ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນໄລຍະ. ຫນ້າທີ່ນີ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ເຊິ່ງອອກໄປຕາມການເວລາ.

ຖ້າຫາກວ່າຄວາມເຄັ່ງຕຶງແມ່ນ ໃໝ່, ແຕ່ວ່າຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຖືກຍືດຍາວແລ້ວ, ມັນກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຖືກທົດແທນ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນໄລຍະການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີການໂຫຼດສູງ, ໄດສາມາດລຸດລົງໄດ້ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງລິງ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້, ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງ, ສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລູກສູບແລະວາວເນື່ອງຈາກການປະທະກັນຂອງມັນ (ປັດຈຸບັນໄດ້ປ່ຽນໄປເມື່ອຈັກສູບຢູ່ສູນກາງຕາຍ, ແລະປ່ຽງທັງ ໝົດ ຖືກປິດ).

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຍືດເວລາແມ່ນສະແດງໂດຍສຽງທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກການຍ້າຍເວລາຂອງການປິດວາວ, ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າຈະບໍ່ສະຖຽນລະພາບຫລືຈະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເລີຍ.

ແນ່ນອນ, ທ່ານບໍ່ຄວນ ນຳ ເອົາມໍເຕີໄປສູ່ສະພາບດັ່ງກ່າວ. ໃນຫລາຍແບບລົດໃຫຍ່, ຕ່ອງໂສ້ແລ່ນຈາກ 100 ເຖິງ 170 ພັນກິໂລແມັດ. ແຕ່ຖ້າລົດຖືກໃຊ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄລຍະປ່ຽນແທນຂອງຕ່ອງໂສ້ສາມາດເພີ່ມເປັນ 200 ພັນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຕິດຕາມຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງມັນ. ແຕ່ຖ້າລົດໄດ້ເດີນທາງໄປປະມານ 250 ພັນຄັນແລ້ວ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງວາງແຜນການເຮັດວຽກເພື່ອທົດແທນຕ່ອງໂສ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເບິ່ງເປັນປົກກະຕິ. Microcracks ໃນໂລຫະຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ ໜຶ່ງ ໃນເຂັມແມ່ນຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະກວດພົບ, ແລະສິ່ງນີ້ຈະໄວກວ່ານັ້ນຫຼືໄວກວ່ານັ້ນຈະ ນຳ ໄປສູ່ການລະເບີດຂອງອົງປະກອບຂັບເວລາ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຢູ່ໃສ

ໃນການດັດແປງທັງ ໝົດ ຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງກົນໄກການແຈກຈ່າຍອາຍແກັສ, ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຕາມສະຖານທີ່ຂອງການ ກຳ ນົດເວລາ:

• ແນວ ໜ້າ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບເກົ່າແກ່ທີ່ໃຊ້ໃນແບບລົດສ່ວນໃຫຍ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງກົງກັນຂ້າມຂອງ flywheel, ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຂັບຂອງປັwaterມນ້ ຳ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະເຄື່ອງປັ່ນໄຟຕັ້ງຢູ່. ປະໂຫຍດຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນວ່າມັນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາແລະທົດແທນໄດ.
• ຫລັງ. ໃນສະບັບນີ້, ກົນໄກການຕັ້ງເວລາຕັ້ງຢູ່ດ້ານດຽວກັນກັບລໍ້ເລື່ອນ. ຂໍ້ເສຍຂອງການຈັດການນີ້ແມ່ນວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສະດວກທີ່ສຸດທີ່ຈະກວດກາສາຍໂສ້ໂດຍທີ່ບໍ່ໄດ້ເອົາມັນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຈັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ດ້ານຫຼັງບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ຕົວເລືອກນີ້ຍັງຖືກໃຊ້ຢູ່, ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ BMW, ແລະ Audi.

ການເລືອກຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາໃຫມ່

ເຊັ່ນດຽວກັບການເລືອກພາກສ່ວນອື່ນ, ມີຫລາຍວິທີໃນການຊອກຫາຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາ ໃໝ່. ວິທີ ທຳ ອິດແມ່ນການຄົ້ນຫາຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ລົດ ສຳ ລັບຮູບແບບລົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຂາຍຕ້ອງໃຫ້ວັນທີຂອງການຜະລິດເຄື່ອງ, ຕົວ ກຳ ນົດຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. ຖ້າຕົວແບບ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບພະນັກງານຮ້ານຂາຍລົດໃຫຍ່, ແລະລາວກໍ່ຈະຫາທາງເລືອກທີ່ ເໝາະ ສົມໂດຍໄວ.

ມັນເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະຄົ້ນຫາອົງປະກອບຂັບ ໃໝ່ ໂດຍເລກ VIN. ກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ມັນຕັ້ງຢູ່, ແລະມີຂໍ້ມູນຫຍັງກ່ຽວກັບລົດທີ່ມັນບັນຈຸ, ມີ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ... ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນສາມາດຮັບປະກັນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະ ເໝາະ ສົມຈະຖືກຊື້.

ຖ້າທ່ານປະຕິບັດການຄົ້ນຫາທີ່ເປັນເອກະລາດໃນລາຍການເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃສ່ທຸກໆຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລົດ. ຊັບພະຍາກອນອິນເຕີເນັດສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ຂາຍ, ແຕ່ເພື່ອຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ, ມັນຈະດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບບໍລິສັດທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື. ພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍຈໍານວນຜະລິດຕະພັນທີ່ຂາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົບທວນຄືນຂອງລູກຄ້າ.

ນີ້ແມ່ນເຄັດລັບເລັກນ້ອຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາຕົວເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ. ໃນບາງເວັບໄຊທ໌ທາງອິນເຕີເນັດ, ນອກ ເໜືອ ຈາກຂໍ້ມູນລະຫັດ VIN, ຕົວເລກລາຍການແມ່ນຖືກລະບຸຢູ່ໃນຕາຕະລາງ. ຖ້າລາຄາຂອງຕ່ອງໂສ້ດັ່ງກ່າວສູງເກີນໄປ, ທ່ານສາມາດຄົ້ນຫາຮ້ານຂາຍເຄື່ອງອອນລາຍອື່ນໆ. ໃນບາງລາຍການ, ມີພຽງແຕ່ ຈຳ ນວນຂອງລາຍການເທົ່ານັ້ນທີ່ບົ່ງໄວ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດ ຈຳ ນວນທີ່ຂຽນໄວ້ໃນຕາຕະລາງຂອງເວັບໄຊທ໌ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.

ທັດສະນະຂອງຜູ້ຜະລິດ

ບັດນີ້ໃຫ້ເວົ້າເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຜູ້ຜະລິດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກສ່ວນອື່ນໆ, ມີສອງປະເພດຂອງຕ່ອງໂສ້: ຕົ້ນສະບັບແລະບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ ສຳ ເລັດຮູບແບບຂອງພວກເຂົາກັບຜະລິດຕະພັນຂອງພາກສ່ວນທີສາມ. ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ພິສູດແລ້ວວ່າເອົາໃຈໃສ່ພຽງພໍກັບຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດ. ຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍອາໄຫລ່ລົດໃຫຍ່.

ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາ, ຄວນ ຄຳ ນຶງວ່າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຂາຍພ້ອມກັບອາໄຫຼ່ອື່ນໆ ສຳ ລັບເຄື່ອງຂັບກົນໄກທີ່ໃຊ້ເວລາ (ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ, ແຮງດັນ, ປະທັບຕາຕ່າງໆ, sprockets ແລະເກີບ).

ນີ້ແມ່ນບາງຜູ້ຜະລິດທີ່ຂາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ ເໝາະ ສົມ:

• INA ເຢຍລະມັນ;
• SKF ຊູແອັດ;
• ຍີ່ປຸ່ນ DID;
• ອັງກິດ BGA;
• ເຢຍລະມັນ IWIS;
• American Dayco.

ທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາຊຸດເຄື່ອງທີ່ມີຄຸນນະພາບດີທີ່ຂາຍໂດຍບັນດາບໍລິສັດຫຸ້ມຫໍ່. ໃນນັ້ນ SWAG ແລະ Febi ແມ່ນບໍລິສັດເຢຍລະມັນ. ຢ່າໄວ້ໃຈຜູ້ຜະລິດເຫລົ່ານັ້ນທີ່ສະ ເໜີ ສິນຄ້າໃນລາຄາທີ່“ ຊັກຊວນ”. ປົກກະຕິແລ້ວໂສ້ດັ່ງກ່າວມີຊີວິດການເຮັດວຽກນ້ອຍໆແລະແຕກສະຫລາຍ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕ່ອງໂສ້ເວລາ

ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ໃນລົດຍົນເປັນເວລາດົນນານ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນເຊື່ອຜິດວ່າທາງເລືອກນີ້ເປັນການພັດທະນາໃນສະໄ ancient ບູຮານແລະສໍາລັບລົດທີ່ທັນສະໄ it ມັນເປັນສິ່ງທີ່ລຶກລັບໃນອະດີດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ທຸກມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຊັ່ນ: ມິດຊູບິຊິ, BMW ແລະໂຕໂຍຕ້າໃຊ້ກົນໄກການ ຈຳ ໜ່າຍ ແກgasດປະເພດນີ້ຢູ່ໃນລົດບາງລຸ້ນ.

ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບການຂັບສາຍແອວກັບການຂັບລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນອັນທີສອງກໍ່ມີຂໍ້ດີຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຍ້ອນການໂຫຼດສູງເທິງມໍເຕີ;
2. ຊັບພະຍາກອນເຮັດວຽກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າມາແລ້ວ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງແຍງມໍເຕີຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຮັດ ແໜ້ນ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃຫ້ທັນເວລາ, ມັນກໍ່ສາມາດສູງເຖິງ 250 ພັນກິໂລແມັດ;
3. ການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ບໍ່ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ (ໃນເວລາໂຫຼດສູງແລະອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ສາຍແອວອາດຈະເສຍຫາຍ);
4. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ບໍ່ຍືດໄວ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອເວລາສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດການບໍລິການໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ;
5. ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດເກີນເວລາ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການຂັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາ

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາ, ການດັດແປງນີ້ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຢູ່. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສອງສາມຢ່າງຂອງພວກມັນ:

1. ມໍເຕີມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກ່ວາການຂັບສາຍແອວ. ສຳ ລັບລົດພົນລະເຮືອນສິ່ງນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ, ແຕ່ ສຳ ລັບລົດກິລາພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ (ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ລົງທຶນຫຼາຍພັນໂດລາເຂົ້າໃນການພັດທະນາພາຫະນະເພື່ອ“ ຊະນະກັບຄືນ” ອີກສອງແສນກິໂລກຣາມ);
2. ການຜະລິດຫົວ ໜ່ວຍ ໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວມີລາຄາແພງກວ່າຍ້ອນການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນ. ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບສ່ວນທີ່ແພງຍ້ອນຜົນ;
3. ການມີສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມໃນກົນໄກໃດກໍ່ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການຜິດປົກກະຕິໃນມັນ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ໃຊ້ກັບກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊ, ຊັດເຈນກວ່ານັ້ນ, ການຂັບຂອງມັນ;
4. ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນແປງຫຼາຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະ ແໜ້ນ ກວ່າ, ມັນກໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດຝາປິດໃສ່ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊ (ຕາມແບບລົດ). ຖ້າວຽກນີ້ປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຢູ່ສະຖານີບໍລິການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຕ້ອງໄດ້ແບ່ງສ່ວນດ້ວຍ ຈຳ ນວນເງິນທີ່ ເໝາະ ສົມ;
5. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂັບສາຍແອວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍັງເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງຕະຫຼອດເວລາທີ່ມໍເຕີແລ່ນ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົບທວນຄືນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາສະ ເໜີ ວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງໂສ້ຈຶ່ງແຕກຂື້ນເລື້ອຍໆໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ກ່ວາໃນລົດເກົ່າ:

ການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທົ່ວໂລກ: ເປັນຫຍັງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາຈຶ່ງແຕກແຍກກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ?

ຊັບພະຍາກອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາໃນເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແລະຕາມທໍາມະຊາດ

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດຂອງລະບົບກໍານົດເວລາສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ທັງເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດແລະ turbocharged. ກ່ຽວກັບໂຮງງານໄຟຟ້າໃນບັນຍາກາດແບບດັ້ງເດີມ, ບໍ່ມີຂໍ້ມູນສະເພາະກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນຂອງການປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີສິ່ງໃດນິລັນດອນໃນໂລກນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນ - ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດ, ຊັບພະຍາກອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ, ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ ຈຳ ກັດ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຊີວິດທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະນີ້, ໂດຍສະເລ່ຍ, ແມ່ນກ່ຽວກັບ 250-350 ພັນກິໂລແມັດ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາບໍ່ຄວນສັງເກດເບິ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbocharger, ກົດລະບຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າເຄື່ອງຈັກ turbo ມີແຮງບິດແລະຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງບັນຍາກາດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ກົນໄກລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນມໍເຕີດັ່ງກ່າວມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປົກກະຕິແລ້ວຫນ້ອຍລົງ. 

ສໍາລັບການອ້າງອິງ - ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ປົກກະຕິມີຊີວິດລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະເລ່ຍປະມານ 150-170 ພັນ ໄມລ໌ແລະອື່ນໆ. 

ຄໍາ​ຖາມ​ແລະ​ຄໍາ​ຕອບ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​:

ການປ່ຽນແປງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາເທົ່າໃດ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນປື້ມຄູ່ມືການສອນ ສຳ ລັບແບບລົດສ່ວນໃຫຍ່, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາ, ພ້ອມດ້ວຍການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຖືກອອກແບບໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດ. ການທົດແທນການວາງແຜນຂອງອົງປະກອບພະລັງງານນີ້ແມ່ນບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ປ່ຽນແປງຍ້ອນວ່າມັນສວມໃສ່. ທຸກໆລົດຕ້ອງການສິ່ງນີ້ຕາມເວລາຂອງມັນ. ຖ້າພວກເຮົາ ຄຳ ນຶງເຖິງສະພາບການປະຕິບັດງານໃນສະພາບອາກາດກາງແລະອຸນຫະພູມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕ້ອງມີການປ່ຽນແທນຫຼັງຈາກປະມານ 170 ພັນກິໂລແມັດ.

ວິທີການ ກຳ ນົດການຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຖອດຝາປິດ. ຫນ້າທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ຖ້າການສວມໃສ່ຂອງມັນສາມາດຖືກປະມານປະມານ 70 ເປີເຊັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນ. Backlash ລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນຍັງເປັນອາການທີ່ບໍ່ດີ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ໃນການ ກຳ ນົດສະພາບຂອງວົງຈອນແມ່ນຢູ່ກັບເຄື່ອງສະແກນ, ເຊິ່ງຈະສະແດງສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກເຊັນເຊີ camshaft.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາທີ່ຍືດຍາວມີຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ? ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໃນການແຈກຢາຍເວລາວາວ, ເວລານີ້ແມ່ນຂື້ນກັບສະພາບຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າການຍືດເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດໃຫ້ໄລຍະປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ, ປະຕິກິລິຍາໃນການກົດປຸ່ມແທ່ນກgasາຊເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຄົນຂັບຕ້ອງໄດ້ບີບຕົວມັນເລື້ອຍໆ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງເລີ່ມໃຊ້ເຊື້ອໄຟຫຼາຍ.