ລະບົບ crankcase ຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບອາຍແກັສ Crankcase

ລະບົບລະບາຍອາກາດຫລືລະບົບອາຍແກັສ crankcase ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈາກ crankcase ເຂົ້າສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ທາດອາຍຜິດທີ່ສາມາດຫລົບຫນີຈາກຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ໃນ crankcase ໄດ້. crankcase ຍັງມີນ້ໍາມັນ, ນ້ໍາມັນອາຍແກັດແລະອາຍ. ຮ່ວມກັນພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າທາດອາຍແກັດ. ການສະສົມຂອງແກ c ສ crankcase ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນສົມບັດແລະສ່ວນປະກອບຂອງນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ທຳ ລາຍຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກໂລຫະ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃຊ້ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ບັງຄັບ. ລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນໂດດເດັ່ນຄື: ເຄື່ອງແຍກນ້ ຳ ມັນ, ລະບາຍອາກາດແລະທາງອາກາດ. ເຄື່ອງແຍກນ້ ຳ ມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ ມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງປະສົມເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງທາດຊືມ.

ພາບລວມຂອງລະບົບບັດກgasາຊ

ແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງວິທີການທາງວົງຈອນແລະວົງຈອນການແຍກນ້ ຳ ມັນຈາກທາດອາຍຜິດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນມີເຄື່ອງແຍກນ້ ຳ ມັນປະສົມ. ຢູ່ໃນຫ້ອງແຍກນ້ ຳ ມັນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ crankcase ແມ່ນຊ້າລົງ, ເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນກ້ອນໃຫຍ່ໆຕົກລົງຕາມຝາແລະເຂົ້າໄປໃນ crankcase. ເຄື່ອງແຍກນ້ ຳ ມັນ centrifugal ສະ ໜອງ ແຍກນ້ ຳ ມັນເພີ່ມເຕີມຈາກແກrankສ crankcase. ອາຍແກັສທີ່ລະເບີດອອກຈາກເຄື່ອງແຍກນ້ ຳ ມັນຖືກ ໝູນ ວຽນ. ອະນຸພາກນ້ ຳ ມັນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການກະ ທຳ ຂອງ ກຳ ລັງ centrifugal ກຳ ລັງຕົກລົງໃສ່ຝາຂອງເຄື່ອງແຍກນ້ ຳ ມັນແລະເຂົ້າ crankcase. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍຢູ່ໃນ crankcase, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນສະຖຽນລະພາບແບບເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຖືກໃຊ້ຫຼັງຈາກເຄື່ອງແຍກນ້ ຳ ມັນ centrifugal. ນີ້ແມ່ນການແຍກນ້ ຳ ມັນສຸດທ້າຍຈາກທາດອາຍຜິດ. ລະບົບລະບາຍອາກາດ.

ປະຕິບັດການລະບົບອາຍແກັສ Crankcase

ປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງທາດອາຍແກrankສ crankcase ທີ່ເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ຈະໄດ້ຮັບ. ມີປ່ຽງລະບາຍນ້ໍາຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນແມ່ນເປີດ. ຖ້າມີກະແສຂາເຂົ້າທີ່ ສຳ ຄັນ, ປ່ຽງຈະປິດ. ການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ແມ່ນອີງໃສ່ການ ນຳ ໃຊ້ສູນຍາກາດທີ່ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກດູດຊັບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາທີ່ເຈືອຈາງ, ທາດອາຍຜິດຖືກເອົາອອກຈາກຖັງ crankcase. ໃນເຄື່ອງແຍກນ້ ຳ ມັນ, ແກasesສ crankcase ຖືກອະນາໄມຈາກນ້ ຳ ມັນ. ທາດອາຍຜິດຫຼັງຈາກນັ້ນແມ່ນຖືກມອດໂດຍຜ່ານເຄື່ອງສີດເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ມີການດູດຊືມ, ເຊິ່ງມັນປະສົມກັບອາກາດແລະເຜົາຢູ່ໃນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້. ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged, ເຄື່ອງຄວບຄຸມການປິດລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້. ລະບົບການຟື້ນຟູອາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ລະບົບຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍລະເຫີຍຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນການປ່ອຍອາຍແກັສອອກສູ່ບັນຍາກາດ.

ລະບົບ crankcase ໃຊ້ຢູ່ໃສ

Vapors ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດຫຼຸດລົງ. ເຄື່ອງກGasາຊນ້ ຳ ມັນສະສົມຢູ່ໃນລະບົບເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ຖືກສະແດງຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ມີສ່ວນປະກອບແລະເຜົາຜານຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນທຸກໆແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ. ລະບົບການຟື້ນຟູອາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟປະສົມປະສານກັນໂຄສະນາຖ່ານຫີນ. ວາວ Solenoid ສຳ ລັບເຮັດຄວາມສະອາດແລະເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່. ພື້ນຖານຂອງການອອກແບບລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນຜູ້ໂຄສະນາທີ່ເກັບເອົາອາຍແກັສອອກຈາກຖັງເຊື້ອໄຟ. The adsorber ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍເມັດກາກບອນທີ່ຖືກເປີດໃຊ້, ເຊິ່ງດູດຊຶມໂດຍກົງແລະເກັບມ້ຽນອາຍແກັດ. adsorber ມີສາມເຊື່ອມຕໍ່ພາຍນອກ: ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຜ່ານມັນ, ອາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າສູ່ adsorber ໂດຍຜ່ານການຮັບປະທານທີ່ມີຫຼາຍບັນຍາກາດ. ໂດຍຜ່ານການກັ່ນຕອງອາກາດຫຼືວາວຮັບແຍກຕ່າງຫາກ.

ແຜນວາດລະບົບອາຍແກັສ Crankcase

ສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດຄວາມສະອາດ. ແຜນວາດລະບົບການຟື້ນຟູອາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ການປ່ອຍ adsorber ຈາກອາຍແກັສທີ່ສະສົມໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍການ ກຳ ຈັດ (ການສືບພັນ ໃໝ່). ປ່ຽງ solenoid EVAP ແມ່ນລວມຢູ່ໃນລະບົບ EVAP ເພື່ອຄວບຄຸມຂະບວນການສ້າງການສືບພັນ. ປ່ຽງແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກແລະຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ສົ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຖັງບັນຈຸເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນ. ຖັງເກັບມ້ຽນຖືກກັ່ນຕອງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງ (ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການໂຫຼດ). ບໍ່ມີການເຮັດຄວາມສະອາດໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຫລືດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ເມື່ອເຮັດວຽກກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ປ່ຽງ solenoid ເປີດ.

ຫຼັກການລະບົບອາຍແກັສ Crankcase

ອາຍແກັສນ້ ຳ ມັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ adsorber ແມ່ນສະ ໜອງ ໂດຍສູນຍາກາດໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງດູດກິນ. ພວກມັນຖືກສົ່ງໄປທີ່ຫລໍ່ຫລອມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກເຜົາໃນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ປະລິມານນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງທີ່ເຂົ້າມາໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍເວລາເປີດປ່ຽງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກຮັກສາອັດຕາສ່ວນອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນເຄື່ອງຈັກ turbo, ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເຄື່ອງດູດກິນໃນເວລາທີ່ turbocharger ກໍາລັງແລ່ນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ວາວສອງທາງເພີ່ມເຕີມແມ່ນລວມຢູ່ໃນລະບົບ EVAP, ເຊິ່ງມີການກະຕຸ້ນແລະສົ່ງເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາທີ່ຖັງບັນຈຸຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ມີການດູດຊືມເຂົ້າຫລືເຂົ້າໄປໃນທໍ່ອັດຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງ piston.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ເປັນຫຍັງອາຍແກັສ crankcase ປາກົດ? ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງກຸ່ມ piston. ເມື່ອ o-rings ອ່ອນເພຍ, ການບີບອັດຈະບີບແກັສບາງສ່ວນເຂົ້າໄປໃນ crankcase. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ລະບົບ EGR ນໍາພາອາຍແກັສດັ່ງກ່າວໄປສູ່ການເຜົາໄຫມ້ໃນກະບອກສູບ.

ວິທີການກວດສອບອາຍແກັສ crankcase ຢ່າງຖືກຕ້ອງ? ຮູບລັກສະນະຂອງ stains ນ້ໍາມັນໃນການກັ່ນຕອງອາກາດ, ປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຝາປິດປ່ຽງ, streaks ນ້ໍາມັນປາກົດ, streaks ນ້ໍາປະມານຄໍ filler ແລະກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງວາວ, ຄວັນຢາສູບສີຟ້າຈາກໄອເສຍ.

ເປັນຫຍັງການລະບາຍອາກາດ crankcase ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ? ລະບົບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍສານອັນຕະລາຍ (ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນ, ທາດອາຍພິດ ແລະນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາຜານອອກສູ່ບັນຍາກາດ) ເນື່ອງຈາກການເຜົາໄໝ້ໃນກະບອກສູບ.