ສະຖານີແມ່ນຫຍັງ, ແລະປະເພດຂອງສະຖານີໂທລະແບດເຕີຣີແມ່ນຫຍັງ

ແມ່ນຫຍັງຢູ່ປາຍ

ຢູ່ປາຍຍອດແມ່ນປະເພດຂອງການຕໍ່ສູ້. ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສະ ໜອງ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ ແໜ້ນ ແຟ້ນລະຫວ່າງສອງສົ້ນຂອງສາຍໄຟຟ້າຕໍ່ກັນແລະກັນຫຼືທີ່ແຫຼ່ງພະລັງງານ. ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດ, ສະຖານີໂທລະແບດເຕີຣີມັກຖືກກ່າວເຖິງຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ພວກມັນຖືກເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ມີການ ນຳ ໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ. ສະຖຽນລະພາບຂອງເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຂື້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ເນື່ອງຈາກການ ສຳ ຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບຄວາມຊຸ່ມຢູ່ໃນອາກາດ, ພວກມັນສາມາດຜຸພັງໄດ້.

ມີຈັກຢູ່ບ່ອນໃດແລະມີວິທີປ້ອງກັນພວກມັນຈາກການຜຸພັງ?

ຟັງຊັນ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ, ສະຖານີຫມໍ້ໄຟມີບົດບາດສໍາຄັນໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດພະລັງງານຜູ້ບໍລິໂພກຈາກຫມໍ້ໄຟ. ສໍາລັບປະເພດຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະ, ການດັດແປງ terminal ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

terminals ສ່ວນໃຫຍ່ມີການອອກແບບ clamp bolted. ທາງເລືອກນີ້ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ລະຫວ່າງສາຍໄຟແລະຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງກໍາຈັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ spark ຫຼືຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ.

ປະເພດປາຍທາງ

ປະເພດຂອງສະຖານີໂທລະແບັດເຕີຣີຂຶ້ນກັບ:

• polarity ຫມໍ້ໄຟ;
• ແຜນວາດການຕິດຕັ້ງ;
• ຮູບແບບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່;
• ວັດສະດຸຂອງການຜະລິດ.

ຂົ້ວແບັດເຕີຣີ

ແບດເຕີຣີລົດໃຫຍ່ໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໂປ່ງໃສແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນໄຟຟ້າ. ຕິດຕໍ່ "+" ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ "-".

ໃນ ໝໍ້ ໄຟ ສຳ ລັບລົດ, ລາຍຊື່ຕິດຕໍ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ສອງຂ້າງຂອງກໍລະນີ. ລຸ້ນລົດບັນທຸກມີອຸປະກອນຕິດຕໍ່ຂ້າງ ໜຶ່ງ. ແບດເຕີລີ່ທັງຫມົດແຕກຕ່າງກັນໃນສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຕິດຕໍ່ຜົນຜະລິດ.

• Polar ໂດຍກົງ. ໝໍ້ ໄຟດັ່ງກ່າວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ. ໃນພວກມັນ, ການຕິດຕໍ່ໃນທາງບວກແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ແລະການຕິດຕໍ່ທາງລົບແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຂວາ (ຮູບ 1 ແລະ 4).
• ຂົ້ວດ້ານ. ໃນລົດຕ່າງປະເທດ, ຕົວປ່ຽນແມ່ນໃຊ້ກັບກົງກັນຂ້າມ (ປຽບທຽບກັບການແກ້ໄຂກ່ອນ ໜ້າ ນີ້) ການຕິດຕໍ່ພົວພັນ (ຮູບ 0 ແລະ 3).

ໃນບາງແບດເຕີຣີ, ສະຖານີດັ່ງກ່າວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຕາມເສັ້ນຂວາງ. ລາຍຊື່ທີ່ຕິດ ໜີບ ສາມາດຕັ້ງຊື່, ຫລືໂຄ້ງລົງທາງຂ້າງ (ເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດຕໍ່ໂດຍບັງເອີນ). ເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບຊົງຂອງພວກມັນຖ້າທ່ານໃຊ້ ໝໍ້ ໄຟທີ່ມີພື້ນທີ່ ຈຳ ກັດໃກ້ກັບຜູ້ຕິດຕໍ່ (ຮູບເອີຣົບ).

ແຜນວາດເຊື່ອມຕໍ່

ແຜນວາດສາຍໄຟທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລະບົບໄຟຟ້າແມ່ນມາຈາກດ້ານເທິງຂອງ ໝໍ້ ໄຟ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສັບສົນຄວາມຂົມຂື່ນແລະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເສື່ອມໂຊມ, ສ່ວນຕິດຕໍ່ໃນແບັດເຕີຣີມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຕກຕ່າງກັນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ, ເຈົ້າຂອງລົດກໍ່ຈະບໍ່ສາມາດວາງສາຍຢູ່ບ່ອນຕິດຕໍ່ຜົນຜະລິດຂອງແບັດເຕີຣີ.

ເມື່ອຊື້ລົດຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າແບດເຕີຣີແມ່ນເອີຣົບ (ບໍ່ແມ່ນອາຊີ). ຖ້າຫາກວ່າສາຍສາກຢູ່ເທິງແບດເຕີລີ່ດັ່ງກ່າວລົ້ມເຫລວ (oxidizes ຫຼືແຕກ), ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຕົວປ່ຽນ ໃໝ່, ແລະແບັດເຕີຣີຈະຕ້ອງປ່ຽນ ໃໝ່.

ແບດເຕີຣີ້ປະເພດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດມີຂະ ໜາດ ແຕກຕ່າງກັນແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງບໍ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບຕິດຕັ້ງໃນຫ້ອງປະກອບເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ. ເພາະສະນັ້ນ, ລົດ ສຳ ລັບຕະຫຼາດອາຊີບໍ່ໄດ້ຖືກຂາຍໃນພາກພື້ນຂອງພວກເຮົາແລະໃນທາງກັບກັນ.

ຮູບຮ່າງແລະຂະ ໜາດ ຂອງສະຖານີ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ສະຖານີຄູ່ ໃໝ່, ທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບຊົງຂອງແບັດເຕີຣີຕິດຕໍ່. ແບດເຕີຣີລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂາຍໃນບັນດາປະເທດ CIS ແມ່ນຕິດຕັ້ງຕິດຕໍ່ທີ່ມີຮູບຊົງເປັນໂກນ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ປາຍຍອດໃນກໍລະນີນີ້ຈະມີພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ວົງຈອນໄຟຟ້າຈຶ່ງແຕກຍ້ອນສານປະສົມອົກຊີເຈນ.

ບາງແບັດເຕີຣີຕິດຕໍ່ມີຢູ່ປາຍຍອດ (ທາງເລືອກໃນລົດບັນທຸກ) ຫລືປາຍສຽບ (ທົ່ວໄປໃນອາເມລິກາ ເໜືອ). ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບສິ່ງນີ້ເມື່ອຊື້ລົດໃນເວັບໄຊທ໌ອິນເຕີເນັດຂອງອາເມລິກາ.

ຖ້າມັນເກີດຂື້ນວ່ານັກຂັບຂີ່ໄດ້ຊື້ລົດທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີລີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ທ່ານສາມາດຊື້ ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າທີ່ມີຈຸດພິເສດຫລືດັດແປງທີ່ອັດດ້ວຍຕົນເອງ.

ວັດສະດຸຜະລິດ

ນອກເຫນືອໄປຈາກຮູບຮ່າງແລະປະເພດຂອງສ່ວນຍຶດ, ສະຖານີຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຮັດຈາກວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເລືອກວັດສະດຸແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກ, ການນໍາໄຟຟ້າແລະການຕໍ່ຕ້ານການຜຸພັງ. ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ເປັນ​ທີ່​ນິ​ຍົມ​ທີ່​ສຸດ​ຈາກ​ທີ່​ຢູ່​ປາຍ​ຍອດ​ແມ່ນ​ເຮັດ​ໄດ້​, ແລະ​ລັກ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​.

ປາຍຫົວ

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສະຖານີ lead ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟລົດ. ຄຸນນະສົມບັດຂອງພວກເຂົາແມ່ນອັດຕາສ່ວນລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດ. ອຸປະກອນການນີ້ແມ່ນທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນກົນຈັກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບທອງແດງແລະທອງເຫລືອງ, ນໍາມີການນໍາໄຟຟ້າຕ່ໍາ.

ຂໍ້ເສຍຫຼັກຂອງສານຕະກົ່ວແມ່ນຈຸດລະລາຍຕໍ່າຂອງມັນ. ແຕ່ terminal ທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະນີ້ຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຟິວເພີ່ມເຕີມ. ຖ້າຫາກວ່າວົງຈອນສັ້ນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນໃນລະບົບ, ອຸປະກອນການຈະ melting, disconnecting ວົງຈອນໄຟຟ້າ.

ດັ່ງນັ້ນ, terminals ບໍ່ oxidize ຫຼາຍແລະປະສິດທິພາບສູງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ bolted ໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍສານປະສົມພິເສດ. ບາງປະເພດຂອງ terminals ໃຊ້ lugs ທອງເຫຼືອງ.

ປາຍທອງເຫລືອງ

ປາຍທອງເຫລືອງແມ່ນທົນທານຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໂບແລະຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ (ຫຼືປີກ) ທີ່ບໍ່ oxidize ເປັນເວລາດົນນານ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານີ້, ທອງເຫຼືອງມີຂໍ້ເສຍທີ່ສໍາຄັນ. ອຸປະກອນການນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພາດສະຕິກ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດກົນຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ໄດ້​ມັດ​ຫມາກ​ແຫ້ງ​ເປືອກ​ແຂງ​ໄດ້​ຢ່າງ​ແຫນ້ນ​ຫນາ​, terminal ໄດ້​ຖືກ​ພິ​ການ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ແລະ​ແຕກ​ໄວ​.

ປາຍທອງແດງ

ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນປະເພດທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງທ່ອນໄມ້ຢູ່ປາຍຍອດ. ໃນແບດເຕີລີ່ຄລາສສິກ, ທອງແດງແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້, ເພາະວ່າຄຸນສົມບັດຂອງທອງເຫລືອງຫຼືນໍາແມ່ນພຽງພໍ (ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການດູແລຢ່າງຖືກຕ້ອງສໍາລັບ terminals ດັ່ງກ່າວ). ເຫດຜົນສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມສັບສົນຂອງຂະບວນການຫລໍ່ໂລຫະ. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດຊື້ສະຖານີທອງແດງສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຂອງລາວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີງ່າຍດາຍໃນລະດູຫນາວ, ແລະຈະບໍ່ oxidize.

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ຈະຊອກຫາ terminals ເຫຼັກແຜ່ນທອງແດງໃນຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ລົດຍົນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄືກັນກັບຄູ່ທອງແດງ. ຕົວເລືອກນີ້ມີລັກສະນະການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີກວ່າ. terminals ດັ່ງກ່າວສາມາດຈໍາແນກໄດ້ໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າ: ຜະລິດຕະພັນທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງແດງທັງຫມົດຈະມີລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍ.

ຂະ​ຫນາດ​ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ຫມໍ້​ໄຟ​

ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນໂດຍບັງເອີນຂອງສະຖານີຕ່າງໆໃນສະຖານທີ່ໃນເວລາທີ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ / ເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີລີ່, ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີລີ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ມີສອງຂະຫນາດ terminal ທົ່ວໄປຫຼາຍໃນຕະຫຼາດ:

• ມາດຕະຖານເອີຣົບ (ປະເພດ 1). ໃນກໍລະນີນີ້, terminal ບວກມີເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ 19.5 ມມ, ແລະ terminal ລົບແມ່ນ 17.9 ມມ.
• ມາດຕະຖານອາຊີ (ປະເພດ 3). ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງປາຍດັ່ງກ່າວສໍາລັບການບວກແມ່ນ 12.7, ແລະສໍາລັບການລົບ - 11.1 millimeters.

ນອກເຫນືອໄປຈາກເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນຂອງສະຖານີລົດຍົນແມ່ນພາກສ່ວນຂ້າມຂອງສາຍໄຟທີ່ມີຈຸດປະສົງ. terminals ມາດຕະຖານຖືກອອກແບບມາສໍາລັບພາກສ່ວນຂ້າມຈາກ 8 ຫາ 12 ມມ. ສໍາລັບສາຍໄຟທີ່ມີສ່ວນຂ້າມເພີ່ມຂຶ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຈຸດພິເສດ.

ທ່ານຄວນເລືອກເອົາສະຖານີໃດ?

ທາງເລືອກທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນຊື້ປະເພດສະຖານີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຢູ່ໂຮງງານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະບໍ່ມີບັນຫາໃນການຕິດຕັ້ງ.

ຖ້າມັນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນສະຖານີມາດຕະຖານເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກລຸ້ນ ນຳ. ພວກມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ໜ້ອຍ ລົງ, ແລະໃນແງ່ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງພວກມັນຈະດີກ່ວາຄູ່ທອງແດງແລະທອງເຫລືອງ.

ທອງແດງແມ່ນດີທີ່ສຸດເພາະວ່າມັນຜຸພັງ ໜ້ອຍ ລົງແລະສາມາດຍຶດ ແໜ້ນ ໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາແລະຈະມີລາຄາຖືກຕາມ ລຳ ດັບຂະ ໜາດ.

ເປັນຫຍັງຫົວຂອງແບດເຕີຣີຈຶ່ງຖືກ oxidized?

ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບຜົນກະທົບນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, terminals ຂອງຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາສາມາດ oxidize ເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫລຂອງກໍລະນີຫມໍ້ໄຟ. ນອກຈາກນີ້, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນກໍລະນີທີ່ຫມໍ້ໄຟທີ່ຕົ້ມຫຼືການລະເຫີຍເພີ່ມຂຶ້ນຈາກທໍ່ອາຍແກັສ.

ໃນເວລາທີ່ vapors electrolyte ອອກຈາກຫມໍ້ໄຟ, ພວກເຂົາເຈົ້າ condense ສຸດ terminals, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງການເຄືອບສີຂາວປາກົດຢູ່ໃນເຂົາເຈົ້າ. ມັນນໍາໄປສູ່ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຢູ່ປາຍຍອດແລະບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ.

ການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງຫມໍ້ໄຟ (ລະຫວ່າງຕົວນໍາລົງແລະກໍລະນີ) ແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍໃນທາງເລືອກງົບປະມານ. ຖ້າ microcracks ປາກົດຢູ່ໃນກໍລະນີຫມໍ້ໄຟ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍາຈັດໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ປືນກາວປົກກະຕິ, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງເປົ່າຜົມ, ທາດເຫຼັກ soldering, ແລະອື່ນໆ).

ໃນແບດເຕີຣີທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ຊ່ອງສຽບກ໊າຊແລະສ່ວນ conductive ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງແບັດເຕີລີ່, ເນື່ອງຈາກອາຍແກັສ electrolyte ຖືກເອົາອອກຈາກແບດເຕີຣີຢ່າງເສລີໃນລະຫວ່າງການຕົ້ມ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພວກມັນບໍ່ຂົ້ນຢູ່ປາຍ.

ວິທີປ້ອງກັນການຜຸພັງ?

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງອຸປະກອນການ, ທຸກສະຖານີຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນໄວໆນີ້ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຜຸພັງ. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນ ທຳ ມະຊາດເມື່ອໂລຫະ ສຳ ຜັດກັບອາກາດຊຸ່ມ. ເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງ, ແຮງດັນກະແສໄຟຟ້າກະທັນຫັນສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ (ຜົນກະທົບນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູແລະມັກຈະມາພ້ອມດ້ວຍການຂັງແຂນ). ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ມີລາຄາແພງຈາກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຫ້ບໍລິການຕິດຕໍ່ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນເປັນປະ ຈຳ.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕັດພວກເຂົາອອກເປັນແຕ່ລະໄລຍະແລະຖອດແຜ່ນຕ່າງໆທີ່ຢູ່ດ້ານໃນຂອງທ່ອນໄມ້. ຂັ້ນຕອນນີ້ຄວນປະຕິບັດເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດແຫ້ງ, ເພາະວ່າການສ້າງແຜ່ນສາມາດເກີດຈາກປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີໃນເວລາທີ່ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນແລະປະເຊີນກັບໄຟຟ້າ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນປະຕິບັດລະບຽບການນີ້ໂດຍການແກ້ສາຍໄຟແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍແລະປ່ຽນສະຖານີຈອດຢູ່ບ່ອນຕິດຕໍ່ຕົວມັນເອງຫຼາຍຄັ້ງ. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຟື້ນຟູພະລັງງານ, ແຕ່ຈຸລັງ ນຳ ຈະກາຍເປັນໃຊ້ບໍ່ໄດ້ໄວຂື້ນ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດການຕິດຕໍ່ດ້ວຍເຊັດທີ່ມີເຫຼົ້າ.

ສະນັ້ນ, ສະຖານີໂທລະແບັດເຕີຣີແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ງ່າຍດາຍແຕ່ ສຳ ຄັນຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງລົດ. ດ້ວຍການດູແລແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ພວກເຂົາຈະຮັບປະກັນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ ໝັ້ນ ຄົງຂອງອຸປະກອນເຄື່ອງທັງ ໝົດ.

ວິທີການໂຍກຍ້າຍອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຈາກນັ້ນໃສ່ສົ້ນຈາກແບັດເຕີຣີ, ເບິ່ງວິດີໂອຕໍ່ໄປນີ້:

ຢູ່ປາຍໄຟຂອງແບດເຕີລີ່ໃດທີ່ຈະເອົາ FIRST? ແລະແລ້ວ - ໃສ່ໃສ່ FIRST ບໍ?

ວິທີການກໍາຈັດການຜຸພັງຢູ່ປາຍຍອດ?

ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຕໍ່ສູ້ກັບຜົນກະທົບນີ້ໃນທາງຂອງຕົນເອງ. ມີຫຼາຍຊະນິດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດປາຍທີ່ສາມາດເອົາ plaque ອອກຈາກ terminal ໄດ້. ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນໃຊ້ກະດາດຊາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫນ້າດິນຕິດຕໍ່ຂອງປາຍກ້ຽງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ສູງສຸດ.

ແທນທີ່ຈະເປັນເຈ້ຍຊາຍ, ທ່ານສາມາດຊື້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດປາຍໄດ້. ນີ້​ແມ່ນ​ເປັນ​ເຄື່ອງ​ມື​ຮູບ​ເປັນ​ໂກນ​ພິ​ເສດ (ຍັງ​ເອີ້ນ​ວ່າ scraper ຫຼື​ແປງ​ຢູ່​ປາຍ​ຍອດ​) ທີ່​ມີ​ແປງ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​, ທີ່​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ທ່ານ​ເທົ່າ​ທຽມ​ກັນ grind ຈຸດ​ຕິດ​ຕໍ່​ຢູ່​ໃນ conductor ລົງ​.

ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມື, ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ໄດ້ຮັບຜົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບກໍາຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະກໍລະນີຫມໍ້ໄຟຄວນໄດ້ຮັບການລ້າງດ້ວຍການແກ້ໄຂຂອງເນດ (ມັນ neutralizes ອາຊິດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນກໍລະນີຫມໍ້ໄຟ).

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງປ້ຳໃນແບັດເຕີຣີຈຶ່ງຮ້ອນ?

ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນທໍາມະຊາດສໍາລັບອົງປະກອບ conductive ທີ່ມີການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີກັບກັນແລະກັນ. ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ທີ່ຫຼຸດລົງລະຫວ່າງຕົວນໍາລົງແລະ terminal ສາມາດເປັນຍ້ອນເຫດຜົນຫນຶ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. terminal clamped ບໍ່ດີ (ສັງເກດເຫັນເລື້ອຍໆກັບການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ປະຈໍາວັນ / ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຫມໍ້ໄຟໂດຍບໍ່ມີການ tightening bolts fastening);
2. ການຜິດປົກກະຕິຂອງ conductors ລົງຫຼືຢູ່ປາຍຍອດເນື່ອງຈາກການດໍາເນີນງານ careless;
3. ຝຸ່ນໄດ້ປາກົດຢູ່ເທິງຫນ້າຕິດຕໍ່ຂອງປາຍຫຼືຕົວນໍາລົງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ພວກມັນໄດ້ oxidized).

terminals ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານສູງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າແລະ conductors ລົງເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ. ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນສະແດງອອກໂດຍສະເພາະໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີ, ນັບຕັ້ງແຕ່ກະແສໄຟເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີພະລັງງານສູງຜ່ານສາຍໄຟ. ເພື່ອເອົາຊະນະການຂາດການຕິດຕໍ່, ບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນທັນທີໃນການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫມໍ້ໄຟໃຫມ່, starter ອາດຈະ sluggishly.

ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນໄດ້ຮັບກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນຂອງພະລັງງານຫນ້ອຍ. ເພື່ອລົບລ້າງຜົນກະທົບນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດ conductors ລົງແລະ terminals ຈາກຝຸ່ນຫຼືລົບລ້າງການຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າຢູ່ປາຍຍອດຜິດປົກກະຕິ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ lubricate terminals ຫມໍ້ໄຟ?

terminals ແມ່ນ lubricated ເພື່ອປົກປ້ອງພວກເຂົາຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື້ນແລະ vapors electrolyte. ໃນກໍລະນີນີ້, ພາກສ່ວນນອກຂອງ terminals ໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງ, ແລະບໍ່ແມ່ນຫນ້າດິນຕິດຕໍ່. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຈະຕ້ອງບໍ່ມີສິ່ງຕ່າງປະເທດລະຫວ່າງ conductor ລົງແລະພາຍໃນຂອງ terminals ໄດ້.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ການຕິດຕໍ່ຫາຍໄປໃນລະຫວ່າງການຜຸພັງ - plaque ປະກອບລະຫວ່າງອົງປະກອບ conductive. Grease ດ້ານການຕິດຕໍ່ມີຜົນກະທົບດຽວກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, greases terminal ທັງຫມົດແມ່ນບໍ່ conductive. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, terminals ໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງຫຼັງຈາກທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ clamped ຢ່າງປອດໄພກ່ຽວກັບ conductors ຫມໍ້ໄຟລົງ.

ອີກຈຸດຫນຶ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາ. ຖ້າຢູ່ປາຍຍອດຖືກ oxidized, ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ຈະຫລໍ່ລື່ນມັນ - ທໍາອິດທ່ານຕ້ອງເອົາແຜ່ນແຜ່ນ. grease ປ້ອງກັນການຜຸພັງຢ່າງໄວວາຂອງ terminals, ແຕ່ບໍ່ neutralize plaque buildup.

ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ປາຍ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ລົດ​?

ວິທີການທີ່ທັນສະໄຫມຂອງການປ້ອງກັນການຜຸພັງຂອງປາຍແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ເປັນການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມ (ຕົວຢ່າງ, ຖ້າມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຮອຍແຕກຢ່າງໄວວາ). ສານດັ່ງກ່າວສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຊ້ LITOL24 ຫຼືນໍ້າມັນເຄື່ອງອື່ນໆສໍາລັບການນີ້, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຫນາແຫນ້ນ.

ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ນິ​ຍົມ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ນໍາ​ໃຊ້​ເພື່ອ lubricate terminals ຫມໍ້​ໄຟ​ໃນ​ທຸກ​ມື້​ນີ້​ແມ່ນ​:

1. Molykote HSC Plus
2. Liqui Molu Batteries-Pol-Fett 7643
3. Vmpauto MC1710.

ແຕ່ລະວິທີການເຫຼົ່ານີ້ມີຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນການຕິດຕໍ່ທາງອາກາດກັບຫນ້າດິນຂອງ terminals ໄດ້. ແຕ່ພວກເຂົາຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບຄື:

1. ຫນ້າທໍາອິດ, grease ເກັບກໍາຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຝຸ່ນ.
2. ອັນທີສອງ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກທີ່ຈະຫມູນໃຊ້ຫມໍ້ໄຟແລະຢູ່ດ້ວຍມືທີ່ສະອາດ.
3. ອັນທີສາມ, ຖ້າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຖອດແບດເຕີລີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງມັນ, terminals ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ (ແລະກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ດ້ານການຕິດຕໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມດີຂອງສານຕົກຄ້າງ).
4. ອັນທີສີ່, ບາງຜະລິດຕະພັນຖືກຫຸ້ມຫໍ່ເປັນສ່ວນນ້ອຍແລະມີລາຄາແພງ.

ວິທີການປ່ຽນແບັດເຕີລີ່

ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນ terminals, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດປະເພດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຫມໍ້ໄຟສາມາດເປັນປະເພດເອີຣົບຫຼືອາຊີ. ແຕ່ລະຄົນຕ້ອງການຢູ່ປາຍຍອດຂອງຕົນເອງ (ຂະຫນາດແຕກຕ່າງກັນ).

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບພາກສ່ວນຂ້າມຂອງສາຍໄຟແລະຈໍານວນຂອງສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ terminal ໄດ້. ໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຂອງລົດງົບປະມານ, ມີສາຍໄຟດັ່ງກ່າວບໍ່ຫຼາຍປານໃດ (ຫນຶ່ງຫຼືສອງສໍາລັບແຕ່ລະ terminal), ແຕ່ບາງອຸປະກອນອາດຈະຕ້ອງການພື້ນທີ່ mounting ເພີ່ມເຕີມໃນຕົວ terminal, ເຊິ່ງຍັງຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ.

ຕໍ່ໄປ, ວັດສະດຸຂອງການຜະລິດຖືກເລືອກ. ອັນນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດທາງດ້ານວັດຖຸຂອງລາວ.

ເມື່ອເລືອກຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຜະລິດຕະພັນ. ທາງເລືອກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ bolted, ບໍ່ແມ່ນ crimp. ກ່ອນທີ່ຈະຍຶດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃສ່ຕົວນໍາແບດເຕີຣີ້ລົງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຫນ້າດິນຢ່າງລະອຽດແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ເອົາຊັ້ນປ້ອງກັນອອກຈາກພາຍໃນ.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ສະຫຼຸບ - ວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບປະເພດພິເສດຂອງສະຖານີລົດທີ່ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມຕໍ່ / ຖອດຫມໍ້ໄຟ:

ໝໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຢູ່ໃນລົດທຸກຄັນ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

terminal ໃຊ້ສໍາລັບຫຍັງ? ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟໄດ້ໄວແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາສ້ອມແປງສາຍໄຟຟ້າຫຼືສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ພະລັງງານລະບົບຈາກຫມໍ້ໄຟ.

terminal ເຮັດວຽກແນວໃດ? ຫຼັກການແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ຮ່າງກາຍຢູ່ປາຍຍອດແມ່ນເຮັດດ້ວຍ dielectric, ແລະສ່ວນຕິດຕໍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະ. ເມື່ອສາຍໄຟຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງພະລັງງານ, ກະແສໄຟຟ້າຖືກສົ່ງຜ່ານ terminal.

ແມ່ນຫຍັງຢູ່ສະຖານີ? ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍ: screw ແລະ screwless. ໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ສາຍໄຟໄດ້ຖືກ clamped ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສດ້ວຍ bolt ຫຼື crimped ສຸດ terminal (ຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫມໍ້ໄຟ), ໃນຄັ້ງທີສອງ - ມີ latch ໄດ້.