"ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ" ແມ່ນຫຍັງແລະມັນເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ

ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດໃນລົດ

ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວເລືອກ ສຳ ລັບລະບົບຄວາມສະດວກສະບາຍເຊິ່ງມີລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີຫຼາຍ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສ້າງລະບອບອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ທັງໃນລະດູ ໜາວ ແລະລະດູຮ້ອນ.

ລະບົບນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລຸ້ນມາດຕະຖານແລະລຸ້ນຫຼາຍເຂດແລະມັນແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດແນວໃດ?

ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແມ່ນຫຍັງ?

ນີ້ແມ່ນລະບົບທີ່ໃຫ້ຂໍ້ ກຳ ນົດກ່ຽວກັບຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງ microclimate ໃນລົດ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການດັດປັບແບບຄູ່ມືແລະ“ Auto”. ມັນສາມາດຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ (ຫຼືຄວາມເຢັນ) ຂອງພື້ນທີ່ທັງ ໝົດ ໃນເຄື່ອງຫລືພາກສ່ວນແຍກຂອງມັນ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນລະດູຮ້ອນມັນມັກຈະຮ້ອນໃນລົດ. ໂດຍປົກກະຕິໃນກໍລະນີນີ້ປ່ອງຢ້ຽມຈະຖືກຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ກະແສທາງອາກາດຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມໄດ້. ເປັນຜົນມາຈາກ - ເປັນສື່ມວນຊົນເຢັນຫລື otitis. ຖ້າທ່ານເປີດພັດລົມ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນ. ລະບົບຄວບຄຸມຈຸລິນຊີຕົວເອງປັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຫລືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ຂື້ນກັບພາລາມິເຕີທີ່ ກຳ ນົດໄວ້.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ພັດລົມເຕົາໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອສະ ໜອງ ອາກາດເຢັນໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຈັກ. ໃນລະເບີດຝັງດິນ, ມັນຜ່ານໄລຍະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນລັງສີແລະຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງປ້ອງກັນ. ຖ້າອຸນຫະພູມອາກາດຢູ່ຂ້າງນອກສູງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍຈາກການເປົ່າລົມດັ່ງກ່າວ.

ຫລັງຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ ນຳ ໃຊ້ໃນຫ້ອງການຂອງອາເມລິກາໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1930, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ ກຳ ນົດໃຫ້ອຸປະກອນລົດທີ່ມີລະບົບດຽວກັນ. ລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1939. ຄ່ອຍໆ, ອຸປະກອນນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະແທນທີ່ຈະເປັນອຸປະກອນທີ່ມີການປັບຕົວດ້ວຍຄູ່ມື, ລະບົບອັດຕະໂນມັດເລີ່ມປາກົດຂື້ນ, ເຊິ່ງຕົວເອງເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນແລະເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນໃນລະດູ ໜາວ.

ສຳ ລັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນລະດູ ໜາວ, ເບິ່ງວິດີໂອນີ້:

ມັນເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫັນໄປຫາເຄື່ອງປັບອາກາດໃນ WINTER / ວິທີການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນກະເປົາ

ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດເຮັດວຽກແນວໃດ?

ລະບົບນີ້ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າອຸປະກອນແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ. ນີ້ແມ່ນການລວມຕົວຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກແລະກົນຈັກທີ່ຮັກສາ microclimate ໃນລົດໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການຕິດຕາມກວດກາຂອງຄົນຕະຫຼອດເວລາ. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງຂໍ້:

• ສ່ວນກົນຈັກ. ມັນປະກອບມີເຄື່ອງປຽກທໍ່ແອ, ພັດລົມເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ. ໜ່ວຍ ງານທັງ ໝົດ ນີ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນລະບົບດຽວ, ເພື່ອໃຫ້ອົງປະກອບສ່ວນຕົວເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ຂື້ນກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້.
• ສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຊັນເຊີອຸນຫະພູມທີ່ຕິດຕາມສະພາບອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ອີງຕາມພາລາມິເຕີເຫລົ່ານີ້, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມບໍ່ວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຫລືເປີດການເຮັດຄວາມຮ້ອນ.

ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ທຸກເວລາຂອງປີ. ລະບົບເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

1. ລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ແມ່ນ ກຳ ນົດໄວ້ໃນໂມດູນຄວບຄຸມ (ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະຖືກເລືອກໃນ ໜ້າ ຈໍ).
2. ເຊັນເຊີຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານວັດອຸນຫະພູມອາກາດ.
3. ຖ້າການອ່ານເຊັນເຊີແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງລະບົບບໍ່ກົງກັນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຈະເປີດ (ຫລືປິດ).
4. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ, ພັດລົມພັດສະດຸພັດອອກອາກາດສົດໆຜ່ານກະແສລົມພັດ.
5. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງປ້ອງກັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງທໍ່ອາກາດ, ການໄຫຼຂອງອາກາດເຢັນສາມາດມຸ້ງໄປບໍ່ໄດ້ຢູ່ກັບຄົນ, ແຕ່ທາງຂ້າງ.
6. ຖ້າອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ, ເອເລັກໂຕຣນິກກະຕຸ້ນການຂັບ flap ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະມັນເປີດ. ເຄື່ອງປັບອາກາດປິດແລ້ວ.
7. ດຽວນີ້ກະແສຈະຜ່ານລະບົບລັງສີຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນ (ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງແລະຈຸດປະສົງຂອງມັນ ໃນບົດຄວາມອື່ນ). ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມຮ້ອນຈະໄວ, ແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ຂໍ້ດີຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົບກວນຈາກການຂັບຂີ່ໂດຍການປັບອຸປະກອນຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເອງວັດແທກແລະອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າເບື້ອງຕົ້ນ, ເປີດຫລືປິດລະບົບທີ່ຕ້ອງການ (ຄວາມຮ້ອນ / ຄວາມເຢັນ).

ວິດີໂອຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນອຸທິດໃຫ້ແກ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຮູບແບບ "ອັດຕະໂນມັດ":

ວິທີການຄວບຄຸມອາກາດເຮັດວຽກໃນຮູບແບບ AUTO

ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດປະຕິບັດຫຼາຍຫນ້າທີ່ໃນເວລາດຽວກັນ

ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ປະ​ກອບ​ມີ​:

1. ການຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມໃນລົດ;
2. ການປັບຕົວອັດຕະໂນມັດກັບການປ່ຽນແປງຂອງລະບອບອຸນຫະພູມຂອງຫ້ອງໂດຍສານ;
3. ການປ່ຽນແປງໃນລະດັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນລົດ;
4. ການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງອາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານເນື່ອງຈາກການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຜ່ານການກັ່ນຕອງຫ້ອງໂດຍສານ;
5. ຖ້າອາກາດຢູ່ນອກລົດແມ່ນມົນລະພິດ (ຕົວຢ່າງ, ຍານພາຫະນະແມ່ນຕິດຕາມລົດສູບຢາ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສາມາດນໍາໃຊ້ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປິດ damper;
6. ໃນການດັດແປງບາງຢ່າງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮັກສາ microclimate ໃນບາງພື້ນທີ່ຂອງພາຍໃນລົດ.

ລັກສະນະຂອງການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ

ນີ້ບໍ່ແມ່ນການເວົ້າວ່າຕົວເລືອກນີ້ຢູ່ໃນລົດແມ່ນພາໃຫ້ມີຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຫຍຸ້ງຍາກທົ່ວໄປທີ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເມື່ອໃຊ້ມັນ.

1. ນັກຂັບຂີ່ລົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເຊື່ອຜິດວ່າການມີລະບົບຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດຈະເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນລະດູ ໜາວ. ກະລຸນາຈື່ໄວ້ວ່າ ໜ້າ ທີ່ນີ້ຂື້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ການຕ້ານການແຜ່ລາມຂອງວົງວຽນໃນວົງມົນນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ (ກ່ຽວກັບວ່າມັນຄວນຈະເປັນແນວໃດ, ໃຫ້ອ່ານ ທີ່ນີ້). ຫຼັງຈາກອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນ, ແຫຼວເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ເປັນວົງກົມໃຫຍ່. ພຽງແຕ່ໃນເວລານີ້ເຕົາ radiator ເລີ່ມຮ້ອນ.

ເພື່ອໃຫ້ພາຍໃນລົດມີຄວາມຮ້ອນໄວກ່ວາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເອງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊື້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບອັດຕະໂນມັດ.

2. ຖ້າລົດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກຽມຕົວ ສຳ ລັບການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນລະດູຮ້ອນ, ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການປະຕິບັດງານຂອງເອກະສານຕິດຄັດເພີ່ມເຕີມ (ເຄື່ອງປັບອາກາດ), ເຊິ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເວລາຂັບ. ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີຄົງທີ່ແມ່ນ ຈຳ ເປັນ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ຕູ້ເຢັນຈະກະຈາຍຜ່ານເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ.

3. ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫລືເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ທຸກໆປ່ອງຢ້ຽມໃນລົດຕ້ອງຖືກປິດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ອາກາດສົດທັງ ໝົດ ຈະເຂົ້າໄປໃນລົດໂດຍຜ່ານຕົວກອງຫ້ອງໂດຍສານ. ນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງ ສຳ ລັບການທົດແທນຂອງມັນ. ແລະຖ້າຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີອາການຂອງການຕິດເຊື້ອທາງເດີນຫາຍໃຈສ້ວຍແຫຼມຢູ່ໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດເຊື້ອກໍ່ຈະເພີ່ມຂື້ນ ສຳ ລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.

4. ບໍ່ແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດທັງ ໝົດ ໃນພາຫະນະເຮັດວຽກຄືກັນ. ຮຸ່ນລາຄາແພງຈະເຮັດວຽກທີ່ອ່ອນແລະບໍ່ມີການສັບປ່ຽນທີ່ຮຸນແຮງ. ການປຽບທຽບງົບປະມານປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມໃນລົດໄວຂື້ນ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງທຸກໆຄົນໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ລະບົບນີ້ແມ່ນເຂດດຽວ. ນັ້ນແມ່ນ, ການໄຫຼເຂົ້າຜ່ານເຄື່ອງປ້ອງກັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະດານທາງຫນ້າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານຈະຖືກແຈກຢາຍຈາກດ້ານ ໜ້າ ໄປທາງຫລັງ. ຕົວເລືອກນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ ສຳ ລັບການເດີນທາງກັບຜູ້ໂດຍສານ ໜຶ່ງ ຄົນ. ຖ້າຫາກວ່າຫຼາຍຄັ້ງຈະມີຄົນຢູ່ໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອຊື້ລົດ ໃໝ່, ທ່ານຄວນເລືອກຕົວເລືອກ ໜຶ່ງ ໃນນີ້:

• ສອງເຂດ;
• ສາມເຂດ;
• ສີ່ເຂດ.

ວິທີການນໍາໃຊ້ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການຍຶດຕິດ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງພະລັງງານຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປະຕິບັດງານມັນ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີການໂຫຼດ ໜັກ ໃນຂະນະທີ່ມັນໄປຮອດອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ, ມັນບໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເປີດເຄື່ອງ.

ຖ້າພາຍໃນລົດຮ້ອນຫຼາຍ, ຈາກນັ້ນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນ, ເຈົ້າສາມາດເປີດປ່ອງຢ້ຽມທັງandົດແລະເປີດພັດລົມຫ້ອງໂດຍສານ. ຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງນາທີ, ເຈົ້າສາມາດເປີດການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໄດ້. ສະນັ້ນຄົນຂັບລົດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັບອາກາດເຢັນລົງໄດ້ງ່າຍກວ່າ (ມັນຖືກເອົາອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມ), ແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງ ໜັກ ເກີນໄປໃນຂະບວນການກະກຽມມັນເພື່ອເຮັດວຽກ.

ເຄື່ອງປັບອາກາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຮອບຕໍ່ນາທີສູງກວ່າ, ສະນັ້ນຖ້າເປີດການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໃນຂະນະທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນທີ່, ຄວນເຄື່ອນທີ່ໃຫ້ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍກວ່າເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງອັດອາກາດແລ່ນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງ, ມັນເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະປິດເຄື່ອງປັບອາກາດລ່ວງ ໜ້າ - ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ນາທີກ່ອນທີ່ຈະຢຸດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ເພື່ອວ່າຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນມັນຈະເຮັດວຽກໃນຮູບແບບແສງ.

ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດຫຼຸດອຸນຫະພູມຢູ່ໃນຫ້ອງໄດ້ຢ່າງເlyາະສົມ, ຖ້າອຸນຫະພູມຖືກຕັ້ງໄວ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າສາມາດເຈັບ ໜັກ ໄດ້. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫານີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປັບຄວາມເຢັນຂອງຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອຸນຫະພູມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າ 10 ອົງສາ. ສະນັ້ນຮ່າງກາຍຈະມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຮັບຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມພາຍນອກແລະໃນລົດ.

ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດເຂດສອງ

ການດັດແປງນີ້ແຕກຕ່າງຈາກຂໍ້ມູນທີ່ຜ່ານມາວ່າກະແສສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ໄປ. ຕົວເລືອກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮັບປະກັນການພັກເຊົາທີ່ສະດວກສະບາຍບໍ່ພຽງແຕ່ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າຂອງລົດ.

ໃນຮຸ່ນສອງເຂດ, ຜູ້ຜະລິດຕັ້ງຂໍ້ ຈຳ ກັດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຕັ້ງພູມອາກາດ. ນີ້ປ້ອງກັນການແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນ / ຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ສົມບູນ.

ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ XNUMX ເຂດ

ຖ້າມີການດັດແປງນີ້, ນອກ ເໜືອ ຈາກຜູ້ຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍແລ້ວ, ຈະມີການຕິດຕັ້ງລະບຽບຕື່ມອີກ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ ບໍລິການຄວບຄຸມ - ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ (ຄືກັບໃນການແກ້ໄຂກ່ອນ ໜ້າ ນີ້). ນີ້ແມ່ນສອງເຂດ. ທີສາມແມ່ນແຖວຫລັງຢູ່ໃນລົດ. ມີຜູ້ຄວບຄຸມຄົນອື່ນຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນວາງແຂນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ.

ຜູ້ໂດຍສານແຖວຫລັງສາມາດເລືອກພາລາມິເຕີທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຕົວເອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ທົນທຸກຈາກຄວາມມັກຂອງຜູ້ທີ່ລາວເດີນທາງໄປ ນຳ. ມັນສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມຮ້ອນຫລືຄວາມເຢັນແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບພວງມາໄລ.

ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ XNUMX ເຂດ

ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ XNUMX ເຂດແມ່ນຄືກັນກັບການດັດແປງສາມຢ່າງ ທຳ ອິດ. ມີແຕ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມເທົ່ານັ້ນທີ່ແຈກຢາຍຢູ່ສີ່ຂ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ກະແສບໍ່ພຽງແຕ່ມາຈາກເຄື່ອງປ້ອງກັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນວາງແຂນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ການໄຫລຂອງອາກາດກ້ຽງຍັງຖືກສະ ໜອງ ຜ່ານທໍ່ທາງອາກາດໃສ່ເສົາປະຕູແລະເພດານ.

ຄ້າຍຄືກັບຕົວຢ່າງປຽບທຽບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ເຂດສາມາດຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານແຍກຕ່າງຫາກ. ຕົວເລືອກນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດທີ່ນິຍົມແລະຫລູຫລາ, ແລະມັນຍັງມີຢູ່ໃນບາງລຸ້ນລົດ SUV ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ.

ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ

ວິທີການ ກຳ ນົດວ່າມີເຄື່ອງຕິດຕັ້ງແອຢູ່ໃນລົດຫຼືຍັງມີລະບຽບການເປັນເອກະລາດ? ໃນກໍລະນີນີ້, ກະດານຈະມີທ່ອນໄມ້ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ນ້ອຍເຊິ່ງລະດັບອຸນຫະພູມຈະຖືກສະແດງ. ຕົວເລືອກນີ້ຈະ ສຳ ເລັດໂດຍອັດຕະໂນມັດດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດ (ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ອາກາດໃນລົດຈະບໍ່ເຢັນ).

ລະບົບປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງເປົ່າແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານມີປຸ່ມ A / C ແລະມີສອງຄວບຄຸມ. ໜຶ່ງ ສະແດງໃຫ້ເຫັນລະດັບຄວາມໄວຂອງພັດລົມ (ຂະ ໜາດ 1, 2, 3, ແລະອື່ນໆ), ອີກອັນ ໜຶ່ງ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂະ ໜາດ ສີແດງ - ສີຟ້າ (ອາກາດເຢັນ / ຮ້ອນ). ລູກບິດທີສອງປັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງເຕົາໄຟໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.

 ການມີເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າລົດມີການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ. ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງສອງທາງເລືອກ.

1. ການຕັ້ງອຸນຫະພູມໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດ "ໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກ". ລະບົບອັດຕະໂນມັດແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. ມັນມີ ໜ້າ ຈໍທີ່ສະແດງເຄື່ອງວັດແທກທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້. ເອເລັກໂຕຣນິກສ້າງ microclimate ພາຍໃນລົດ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງສະພາບອາກາດພາຍນອກ.

2. ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດມາດຕະຖານບໍ່ວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຫ້ອງຮັບແຂກຜູ້ໂດຍສານເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືການສະ ໜອງ ອາກາດຈາກຖະ ໜົນ. ເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດເຮັດໃຫ້ກະແສນີ້ໄຫຼເຢັນຂື້ນຢູ່ກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຜູ້ຄວບຄຸມ. ໃນກໍລະນີຂອງການຕິດຕັ້ງແບບອັດຕະໂນມັດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເປີດມັນແລະເລືອກອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ. ຂໍຂອບໃຈກັບແກັບ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເອງ ກຳ ນົດສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອຮັກສາ microclimate - ເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດຫລືເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.

3. ແຍກຕ່າງຫາກ, ເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເອົາຄວາມຊຸ່ມຊື້ນອອກຈາກມັນ ນຳ ອີກ. ຄຸນລັກສະນະນີ້ແມ່ນມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະເມື່ອຝົນຕົກຢູ່ຂ້າງນອກ.

4. ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງແອແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າຮູບແບບຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວເລືອກຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນມີ ຄຳ ນຳ ໜ້າ "ສີ່ເຂດ". ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນການມີຕົວເຊັນເຊີເພີ່ມເຕີມແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສັບສົນ.

ວິດີໂອນີ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບລະບົບຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແລະລະບົບປັບອາກາດ:

ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?

ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດຂອງພາຫະນະ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນມີ ໜ້າ ທີ່ກະກຽມການເດີນທາງກ່ອນການເດີນທາງ. ມັນສາມາດປະກອບມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມເຢັນຂອງຫ້ອງໂດຍສານກ່ອນຜູ້ຂັບຂີ່ມາຮອດ. ກວດສອບກັບພໍ່ຄ້າຂອງທ່ານ ສຳ ລັບຄຸນລັກສະນະນີ້. ຖ້າມັນມີຢູ່, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຈະຖືກຕິດຕັ້ງລະບົບຄວບຄຸມ ໜຶ່ງ ຕື່ມອີກ - ການຕັ້ງເວລາຈັບເວລາ.

ການປະຕິບັດການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໃນສະພາບອາກາດ ໜາວ

ໃນລະດູ ໜາວ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດມີສ່ວນຮ່ວມຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຜ່ານພັດລົມຈາກຕູ້ໂດຍສານຜ່ານໄປ). ຄວາມເຂັ້ມຂອງການສະ ໜອງ ອາກາດອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຄົນຂັບ (ຫຼືຜູ້ໂດຍສານ, ຖ້າການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດມີຫຼາຍເຂດ).

ໃນທ້າຍລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນແລະເລື້ອຍ often ໃນລະດູ ໜາວ, ອາກາດບໍ່ພຽງແຕ່ເຢັນສະບາຍ, ແຕ່ຍັງຊຸ່ມຊື່ນ ນຳ ອີກ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ພະລັງງານຂອງເຕົາໄຟຂອງລົດອາດຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານສະດວກສະບາຍ. ຖ້າອຸນຫະພູມອາກາດຢູ່ໃນສູນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້. ອັນນີ້ຈະເອົາຄວາມຊຸ່ມເກີນອອກໄປຈາກອາກາດ, ເນື່ອງຈາກມັນຈະອຸ່ນຂຶ້ນໄວ.

ກຽມຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລົດ

ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຂອງລົດສາມາດປະສານເຂົ້າກັບເຄື່ອງ ທຳ ຄວາມຮ້ອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໃນລະດູ ໜາວ, ເຈົ້າສາມາດຕັ້ງລະບົບຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສໍາລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບເປັນເອກະລາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ຄວາມຈິງ, ສຳ ລັບອັນນີ້ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ແບັດເຕີຣີໃນລົດໃຊ້ໄດ້ດີແລະບໍ່ປ່ອຍໄຟຟ້າອອກໄວເກີນໄປ.

ປະໂຫຍດຂອງການຕິດຕັ້ງນີ້ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄ້າງຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຫຼືໃນລົດທີ່ ໜາວ ເຢັນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນ, ແລະມີເຄື່ອງກະຈາຍຄວາມຮ້ອນພາຍໃນນໍາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບາງຄົນເປີດເຕົາໄຟຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ຄິດວ່າວິທີນີ້ພາຍໃນຈະຮ້ອນຂຶ້ນໄວກວ່າ.

ສິ່ງນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ເພາະວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຕົາໄຟຮ້ອນຂຶ້ນເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນທີ່atingຸນວຽນຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຈົນກ່ວາມັນຮອດອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມັນບໍ່ມີຄວາມາຍຫຍັງທີ່ຈະເປີດເຕົາ.

ການຕິດຕັ້ງການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ

ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນຄວບຄຸມສະພາບອາກາດກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບວຽກງານນີ້. ນອກເຫນືອຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງຂັ້ນຕອນແລະອຸປະກອນ, ບໍ່ແມ່ນທຸກໆເຄື່ອງຈັກມີໂອກາດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບດັ່ງກ່າວ.

ທໍາອິດ, ມໍເຕີໃນບັນຍາກາດທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດໄດ້ດີຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ຕິດຕັ້ງ (ນີ້ແມ່ນຫນ່ວຍລວມຢູ່ໃນລະບົບ). ອັນທີສອງ, ການອອກແບບຂອງເຕົາຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງໄດ servo ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການກະຈາຍອັດຕະໂນມັດຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດ. ອັນທີສາມ, ໃນບາງກໍລະນີ, ການຕິດຕັ້ງລະບົບອາດຈະຕ້ອງການຄວາມທັນສະໄຫມທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ.

ເພື່ອຕິດຕັ້ງການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດຢ່າງເປັນເອກະລາດໃນລົດ, ທ່ານຕ້ອງຊື້:

1. ສາຍໄຟຈາກຍານພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບນີ້;
2. ເຕົາອົບຈາກຮູບແບບດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອົງປະກອບນີ້ແລະມາດຕະຖານຫນຶ່ງແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງ servo drives ທີ່ຍ້າຍ dampers;
3. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມສໍາລັບຫົວເຕົາ;
4. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມສໍາລັບທໍ່ອາກາດກາງ;
5. ອີງຕາມປະເພດຂອງ AC, ມັນອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ເຊັນເຊີ ultraviolet ແລະ infrared (ກໍານົດລະດັບຂອງພະລັງງານແສງຕາເວັນ);
6. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ (ມັນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຊອກຫາ);
7. ກອບທີ່ເຫມາະສົມກັບສະຫວິດແລະແຜງການຕັ້ງຄ່າ;
8. ເຊັນເຊີສໍາລັບພັດລົມແລະຝາປິດສໍາລັບມັນ.

ເພື່ອຍົກລະດັບ, ເຈົ້າຂອງລົດຈະຕ້ອງເຮັດແຜງໜ້າປັດຄືນໃໝ່ເພື່ອໃຫ້ມີບ່ອນຕິດຕັ້ງແຜງຄວບຄຸມລະບົບ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮັ່ງມີໃນທັນທີຊື້ dashboard ຈາກຕົວແບບທີ່ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ. ບາງຄົນປະກອບມີຈິນຕະນາການ, ແລະພັດທະນາການອອກແບບຂອງຕົນເອງຂອງແຜງຄວບຄຸມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ.

ຈະເຮັດແນວໃດເມື່ອການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດບໍ່ໄດ້ຜົນ

ລະບົບໃດໆໃນລົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົນເອງ, ລວມທັງການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ສາມາດລົ້ມເຫລວ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ວິ​ນິດ​ໄສ​ແລະ​ລົບ​ລ້າງ​ບາງ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ QC ດ້ວຍ​ຕົວ​ທ່ານ​ເອງ​. ໃນຫຼາຍຮຸ່ນຂອງລົດ, ລະບົບອາດມີໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຂັ້ນຕອນທີ່ເຫມາະສົມກັບທຸກປະເພດຂອງລະບົບຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ອະທິບາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຕົວຢ່າງຂອງລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Nissan Tilda. ລະບົບໄດ້ຖືກວິນິດໄສຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການ​ຕິດ​ໄຟ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແມ່ນ​ເປີດ​ແລະ​ປຸ່ມ OFF ຖືກ​ກົດ​ດັນ​ຢູ່​ໃນ​ກະ​ດານ​ຄວບ​ຄຸມ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​. ອົງປະກອບທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນໃນຫນ້າຈໍແລະຕົວຊີ້ວັດທັງຫມົດຂອງພວກມັນຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຕົ້ມລົງເພື່ອກໍານົດວ່າທັງຫມົດແລະອົງປະກອບແມ່ນເນັ້ນໃສ່.
2. ຄວາມສົມບູນຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຖືກກວດສອບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ອຸນຫະພູມແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຫນຶ່ງຕໍາແຫນ່ງ. ຕົວເລກ 2 ຄວນປາກົດຢູ່ໃນຈໍພາບ, ລະບົບຈະກວດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະວ່າມີການແຕກຫັກໃນວົງຈອນຫຼືບໍ່. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີບັນຫານີ້, ສູນຈະປາກົດຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນທີ່ຕິດກັບ deuce. ຖ້າຕົວເລກອື່ນປາກົດ, ນີ້ແມ່ນລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ, ເຊິ່ງຖືກຖອດລະຫັດໃນຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ສໍາລັບລົດ.
3. ອຸນຫະພູມໃນແຜງຄວບຄຸມເພີ່ມຂຶ້ນຫນຶ່ງຕໍາແຫນ່ງ - ຕົວເລກ 3 ຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນໃນຫນ້າຈໍ, ນີ້ແມ່ນການວິນິດໄສຂອງຕໍາແຫນ່ງຂອງ dampers ໄດ້. ລະບົບຈະກວດສອບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ damper blower ເປັນເອກະລາດ. ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລໍາດັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕົວເລກ 30 ຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ, ຖ້າຄ່າອື່ນຖືກສະຫວ່າງ, ນີ້ກໍ່ເປັນລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ.
4. ຕົວກະຕຸ້ນໃນ dampers ທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ຖືກກວດກາ. ມ້ວນສະຫຼັບອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກຍ້າຍສູງຂຶ້ນອີກຫນຶ່ງອົງສາ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ເມື່ອກົດປຸ່ມຂອງ damper ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ມັນຖືກກວດເບິ່ງວ່າອາກາດມາຈາກທໍ່ອາກາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຫຼືບໍ່ (ກວດເບິ່ງດ້ວຍດ້ານຫລັງຂອງມື).
5. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ການປະຕິບັດຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກວິນິດໄສ. ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນລົດເຢັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມ້ວນອຸນຫະພູມຈະຍ້າຍຫນຶ່ງຕໍາແຫນ່ງເພີ່ມເຕີມໃນກະດານຄວບຄຸມ. ໂໝດທົດສອບ 5 ຖືກເປີດໃຊ້. ກ່ອນອື່ນ, ລະບົບຈະສະແດງອຸນຫະພູມກາງແຈ້ງ. ຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ອຸນຫະພູມພາຍໃນຈະປາກົດຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ. ປຸ່ມດຽວກັນຖືກກົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະຈໍສະແດງຜົນຈະສະແດງອຸນຫະພູມອາກາດຮັບ.
6. ຖ້າການອ່ານຂອງເຊັນເຊີບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ຕົວຢ່າງ, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ ແລະ ອາກາດຮັບຄວນຈະຄືກັນ), ພວກມັນຈະຕ້ອງຖືກແກ້ໄຂ. ເມື່ອໂຫມດ "5" ເປີດ, ໂດຍໃຊ້ສະວິດຄວາມໄວພັດລົມ, ພາລາມິເຕີທີ່ຖືກຕ້ອງຖືກຕັ້ງ (ຈາກ -3 ຫາ +3).

ການປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິ

ນອກເຫນືອໄປຈາກການວິນິດໄສແຕ່ລະໄລຍະຂອງລະບົບ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ radiator. ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງໄວວາຈາກຂີ້ຝຸ່ນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງເວລາຂອງປີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລ້າງລະບົບເປັນປະຈໍາ (ເປີດພັດລົມໃນເວລາ 5-10 ນາທີ). ປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການໂອນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມບໍລິສຸດຂອງມັນ. ຄວາມກົດດັນຂອງ Freon ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ.

ແນ່ນອນ, ການກັ່ນຕອງຫ້ອງໂດຍສານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດແບບນີ້ສອງຄັ້ງຕໍ່ປີ: ໃນດູໃບໄມ້ລົ່ນແລະພາກຮຽນ spring. ການກວດສອບສະພາບຂອງມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຈະໃຊ້ລະບົບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ. ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ອາກາດພາຍນອກມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະຂີ້ຝຸ່ນທີ່ສະສົມຢູ່ໃນຕົວກອງສາມາດແຊກແຊງກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງອາກາດທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າໃນລະດູຫນາວ (ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ crystallizes ຢູ່ເທິງຫນ້າຂອງມັນ).

ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະລະດູຮ້ອນ, ການກັ່ນຕອງຈະອຸດຕັນຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຂີ້ຝຸ່ນ, ໃບໄມ້ແລະ fluff ຂອງ poplar ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ປ່ຽນຫຼືເຮັດຄວາມສະອາດການກັ່ນຕອງ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຝຸ່ນນີ້ຈະເລີ່ມເນົ່າເປື່ອຍ, ແລະທຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນລົດຈະຫາຍໃຈເອົາເຊື້ອພະຍາດ.

ມາດຕະການປ້ອງກັນອີກອັນໜຶ່ງສໍາລັບສຸຂະພາບຂອງລະບົບຄວບຄຸມສະພາບອາກາດລວມມີການທໍາຄວາມສະອາດລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ຫຼືທໍ່ລະບາຍອາກາດທັງໝົດ, ເຊິ່ງອາກາດຈະຖືກສະໜອງໂດຍກົງໃສ່ຫ້ອງໂດຍສານ. ສໍາລັບຂັ້ນຕອນນີ້, ມີຫຼາຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ທໍາລາຍ microbes ພາຍໃນທໍ່ອາກາດ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບຂອງລະບົບ

ຂໍ້ດີຂອງການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແມ່ນ:

1. ປະຕິກິລິຍາໄວຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະການປັບປ່ຽນລະບອບອຸນຫະພູມໃນເວລາອັນສັ້ນທີ່ສຸດ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອປະຕູລົດເປີດອອກ, ອາກາດເຢັນຫຼືຮ້ອນເຂົ້າມາໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງໄວຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງພາລາມິເຕີນີ້, ແລະເປີດໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອປັບອຸນຫະພູມໃຫ້ໄດ້ຕາມຕົວກໍານົດການທີ່ກໍານົດໄວ້.
2. microclimate ແມ່ນມີສະຖຽນລະພາບໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກລົບກວນຈາກການຂັບຂີ່ເພື່ອເປີດຫຼືປິດລະບົບ.
3. ໃນລະດູຮ້ອນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກຕະຫຼອດເວລາຈົນກວ່າມັນຈະຖືກປິດ, ແຕ່ເປີດສະເພາະເວລາທີ່ຈໍາເປັນເທົ່ານັ້ນ. ອັນນີ້ຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນ (ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ ໜ້ອຍ ລົງ).
4. ການຕັ້ງລະບົບແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ - ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການຕັ້ງອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ອນການເດີນທາງ, ແລະບໍ່ໃຫ້ເປີດສະວິດໃນຂະນະຂັບຂີ່.

ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບ, ລະບົບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນ. ມັນຕິດຕັ້ງແພງຫຼາຍ (ມັນມີ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຫຼາຍອັນ) ແລະມີລາຄາແພງຫຼາຍເພື່ອຮັກສາ. ຖ້າເຊັນເຊີລົ້ມເຫຼວ, ລະບົບ microclimate ອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ດ້ວຍເຫດຜົນເຫຼົ່ານີ້, ໄດ້ມີການໂຕ້ວາທີກັນມາເປັນເວລາດົນນານລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແບບປົກກະຕິຫຼືການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແບບເຕັມຮູບແບບ.

ສະນັ້ນ,“ ລະບົບຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ” ແມ່ນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ປັບຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມເຢັນຂອງອາກາດໃນລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີລະບົບລະບາຍອາກາດແລະລະບົບຄວາມຮ້ອນແບບມາດຕະຖານ, ແລະຍັງບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ

ວິດີໂອນີ້, ການນໍາໃຊ້ KIA Optima ເປັນຕົວຢ່າງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການນໍາໃຊ້ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ:

ວິທີ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດ Kia Optima (CLIMATE CONTROL)

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແມ່ນຫຍັງ? ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຢູ່ໃນລົດmeansາຍເຖິງອຸປະກອນຄົບຊຸດ. ອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບນີ້ແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ (ເຕົາ) ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ. ນອກຈາກນີ້, ລະບົບນີ້ລວມມີເຊັນເຊີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍອັນທີ່ວິເຄາະອຸນຫະພູມຢູ່ພາຍໃນລົດແລະປັບຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງແຜ່ນເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມແຮງຂອງການສະ ໜອງ ອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນຫຼືຄວາມເຂັ້ມຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ.

ວິທີເຂົ້າໃຈວ່າມີການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ? ການປະກົດຕົວຂອງການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຢູ່ໃນລົດແມ່ນສະແດງອອກໂດຍການມີປຸ່ມ“ ອັດຕະໂນມັດ” ຢູ່ເທິງແຜງຄວບຄຸມເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມເຢັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ອີງຕາມຮູບແບບລົດ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສາມາດມີແຜງຄວບຄຸມແບບອະນາລັອກ (ປຸ່ມທາງກາຍະພາບ) ຫຼືດິຈິຕອລ (ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ).

ວິທີການນໍາໃຊ້ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໃນລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ? ປະການ ທຳ ອິດ, ຄວນເປີດລະບົບສະພາບອາກາດຫຼັງຈາກ ໜ່ວຍ ໄຟໄດ້ເຮັດວຽກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ອັນທີສອງ, ເຈົ້າ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປິດຄວາມເຢັນຂອງຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ນາທີກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດ, ຫຼືແມ້ແຕ່ກ່ອນ ໜ້າ ນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ. ອັນທີສາມ, ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເປັນຫວັດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບຄວາມເຢັນຂອງຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງສະພາບແວດລ້ອມແລະໃນລົດບໍ່ເກີນສິບອົງສາ. ອັນທີສີ່, ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມກົດດັນ ໜ້ອຍ ລົງເມື່ອຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະນະທີ່ມັນແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວຮອບທີ່ສູງກວ່າ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານເຢັນລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະຂັບຂີ່, ຂໍແນະນໍາໃຫ້ເລື່ອນລົງຫຼືຍ້າຍໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ຖ້າຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາສະເພາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລະບົບ, ມັນຈະເປັນການຖືກຕ້ອງທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມພວກມັນ.