ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດແມ່ນຫຍັງ?
ເນື້ອໃນ
ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດແມ່ນຫຍັງ?
ໃນທາງທິດສະດີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຕື່ນຕົວຢ່າງເຕັມທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການກວດສອບຈຸດຕາບອດເພາະວ່າເມື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ລາວຫັນຫົວແລະເບິ່ງເລນຂ້າງໆ, ແຕ່ໂຊກດີ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຮູ້ວ່າບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທັງຫມົດທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຫຼືຕື່ນນອນຢ່າງເຕັມທີ່.
ເຈົ້າຕ້ອງເປັນນັກຂັບຂີ່ລົດຈັກແທ້ໆ, ຫຼືຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ຮູ້ຈັກຄົນໜຶ່ງ, ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມຂີ້ຄ້ານທີ່ Volvo ປະດິດລະບົບຂໍ້ມູນ Blind Spot Information System (BLIS) ກັບຄືນມາໃນປີ 2003.
ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຄົນຂັບລົດ Volvo ແລະຜູ້ທີ່ມັກລົດຈັກແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະສັບສົນເທົ່າກັບຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງ Kevin ແລະ Julia ຫຼື Tony ແລະ Malcolm.
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນກໍ່ຂີ່ສະຕິກເກີໃສ່ໝວກກັນກະທົບ, ປະກາດວ່າ "Volvo Aware Rider", ເປັນສະຕິກເກີທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງ "Motorcycle Aware Driver" ສະຕິກເກີ.
ໃນສັ້ນ, ຄົນທີ່ຂີ່ລົດຈັກໄດ້ເຊື່ອກັນມາດົນນານແລ້ວວ່ານັກບິນ Volvo ຕ້ອງການຂ້າພວກເຂົາ, ບໍ່ວ່າຈະຍ້ອນການລະເລີຍ ຫຼື ມາຈາກຄວາມໂຫດຮ້າຍແທ້ໆ.
ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນເອງແມ່ນມີຢູ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຂ່າວທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ.
ແນ່ນອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດທີ່ຈະຖືກຄົນທີ່ບໍ່ກວດເບິ່ງຈຸດບອດຂອງພວກເຂົາ, ເພາະວ່າມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍສໍາລັບພວກເຂົາທີ່ຈະສູນເສຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ຖືກທໍາລາຍຂ້າງເທິງບ່າຊ້າຍແລະຂວາຂອງເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່.
ມັນໄດ້ຖືກເວົ້າຕະຫລົກໃນບັນດານັກຂັບຂີ່ລົດແຂ່ງວ່າສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດຫັນຫົວຄົນຂັບ Volvo ແມ່ນການເບິ່ງເຫັນ Volvo ອື່ນທີ່ຜ່ານ.
ທ່ານບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນຊາວສະວີເດນເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມປອດໄພ, ແລະພວກເຂົາໄດ້ປະດິດລະບົບ BLIS ອັດສະລິຍະ, ເຊິ່ງໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດຂອງນັກແຂ່ງຫຼາຍຄົນຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການປ້ອງກັນການປະທະກັນຂອງລົດໃຫຍ່ນັບພັນຄັ້ງທີ່ເກີດຈາກຄົນຂັບລົດຂີ້ກຽດ. ຫຼືຄໍ inatentive.
ລະບົບທໍາອິດໄດ້ໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບເພື່ອກວດຫາຍານພາຫະນະຢູ່ໃນຈຸດຕາບອດຂອງເຈົ້າແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກະພິບໄຟເຕືອນຢູ່ໃນກະຈົກຂອງເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າພວກເຂົາຢູ່ທີ່ນັ້ນແທນທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງ.
ມັນບໍ່ໄດ້ແນວໃດເຮັດວຽກ?
ລະບົບຂອງ Volvo ໃນເບື້ອງຕົ້ນໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບດິຈິຕອນທີ່ຕິດຢູ່ໃຕ້ກະຈົກຂ້າງທີ່ຕິດຕາມຈຸດຕາບອດຂອງລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຖ່າຍ 25 ແຊງຕໍ່ວິນາທີແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄິດໄລ່ການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງເຟຣມ.
ເນື່ອງຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ດີຫຼາຍໃນບາງສະຖານະການ - ໃນຫມອກຫຼືໃນຫິມະ - ຫຼາຍບໍລິສັດໄດ້ປ່ຽນໄປຫຼືເພີ່ມລະບົບ radar.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Ford, ເຊິ່ງໃຊ້ຕົວຫຍໍ້ BLIS, ໃຊ້ radars ຫຼາຍ beam ສອງອັນຢູ່ໃນແຜງດ້ານຫລັງຂອງລົດເຈົ້າເພື່ອກວດຫາຍານພາຫະນະໃດໆທີ່ເຂົ້າໄປໃນຈຸດຕາບອດຂອງເຈົ້າ.
ລົດບາງຄັນຍັງເພີ່ມກະດິ່ງເຕືອນເລັກນ້ອຍທີ່ຫນ້າລໍາຄານໄປພ້ອມກັບໄຟກະພິບຢູ່ໃນກະຈົກຂ້າງ.
ບໍ່ຕ້ອງສັບສົນກັບ…
ລະບົບຕິດຕາມຈຸດຕາບອດບໍ່ຄວນສັບສົນກັບລະບົບເຕືອນການອອກເສັ້ນທາງ ຫຼື ລະບົບຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບເພື່ອແນມເບິ່ງເຄື່ອງໝາຍຖະໜົນຫຼາຍກວ່າລົດອື່ນໆ (ເຖິງແມ່ນວ່າບາງລະບົບຈະເຮັດທັງສອງຢ່າງ).
ຈຸດປະສົງຂອງການຕິດຕາມກວດກາການເດີນທາງແມ່ນເພື່ອສັງເກດວ່າທ່ານກໍາລັງຍ້າຍອອກຈາກຊ່ອງທາງຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີການຊີ້ອອກ. ຖ້າທ່ານເຮັດ, ພວກເຂົາຈະກະພິບໄຟຫນ້າ, buzzers, vibrate ພວງມາໄລຂອງທ່ານ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ, ໃນກໍລະນີຂອງຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບລາຄາແພງບາງ, ໃຊ້ການຊີ້ນໍາອັດຕະໂນມັດເພື່ອຄ່ອຍໆນໍາທ່ານກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.
ບໍລິສັດໃດທີ່ສະຫນອງການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ?
ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຕົວມັນເອງແມ່ນມີຢູ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຂ່າວທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນບໍ່ມີມາດຕະຖານກ່ຽວກັບລົດລະດັບເຂົ້າຫຼືລາຄາຖືກ.
ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງໄວວາວ່າການເອົາເຕັກໂນໂລຢີປະເພດນີ້ເຂົ້າໄປໃນກະຈົກດ້ານຫລັງແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ມີລາຄາແພງ, ແລະຍ້ອນວ່າກະຈົກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບາງຄັ້ງຫາຍໄປຈາກລົດຂອງເຈົ້າ, ມັນກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີລາຄາແພງກວ່າ. ແທນທີ່ແລະຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຕະຫຼາດລາຄາຖືກທີ່ສຸດອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການຄວາມໂສກເສົ້ານັ້ນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການກວດສອບຈຸດຕາບອດແມ່ນລັກສະນະທີ່ຄວນຈະເປັນມາດຕະຖານ - ຍ້ອນວ່າມັນຢູ່ໃນທຸກຮຸ່ນ Mercedes-Benz, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ - ເພາະວ່າມັນສາມາດແລະຊ່ວຍຊີວິດຄົນໄດ້.
ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ຊາວເຢຍລະມັນອີກສອງຄົນບໍ່ມີຄວາມໃຈກວ້າງ. ການເຕືອນໄພການປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເອີ້ນວ່າມັນເປັນມາດຕະຖານຂອງ BMWs ທັງຫມົດນັບຕັ້ງແຕ່ 3 Series, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຈະຂ້າມຫນ້ອຍລົງ, ແລະຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍ Mini ບໍ່ໄດ້ສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີໃດໆ.
Audi ເຮັດໃຫ້ນີ້ເປັນການສະເຫນີມາດຕະຖານຈາກ A4 ຂຶ້ນໄປ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ A3 ແລະຂ້າງລຸ່ມນີ້ຄວນແກະອອກ.
Volkswagen ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ທາງເລືອກນັ້ນກັບ Polo ແກ່ເຈົ້າເພາະວ່າມັນເປັນລົດລຸ້ນເກົ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກແບບດ້ວຍລະບົບນີ້, ແຕ່ລຸ້ນອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ຈະມາພ້ອມກັບລະບົບໃນລຸ້ນກາງ ຫຼື ສູງ.
ຕາມກົດລະບຽບ, ນີ້ແມ່ນກໍລະນີ; ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າມັນ. Hyundai ສະເໜີມາດຕະຖານເທັກໂນໂລຍີຈຸດຕາບອດຢູ່ໃນລົດລິມູຊີນ Genesis ຂອງມັນ, ແຕ່ໃນລົດອື່ນໆທັງໝົດ, ທ່ານຈະຕ້ອງອັບເກຣດເປັນລະດັບກາງ ຫຼືລະດັບສູງເພື່ອໃຫ້ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້.
ເລື່ອງດຽວກັນກັບ Holden ແລະ Toyota (ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນມາດຕະຖານໃນເກືອບທັງຫມົດ Lexus ຍົກເວັ້ນ RC).
Mazda ສະເຫນີລຸ້ນຂອງຕົນເປັນມາດຕະຖານໃນ 6, CX-5, CX-9, ແລະ MX-5, ແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງຍົກລະດັບປະສິດທິພາບຂອງ CX-3 ແລະ 3. ມັນບໍ່ມີຢູ່ໃນ 2 ທັງຫມົດ.
ຢູ່ Ford, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ BLIS ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດຄວາມປອດໄພ $ 1300 ບ່ອນທີ່ມັນຖືກຈັບຄູ່ກັບຄຸນສົມບັດອື່ນໆທີ່ສະດວກສະບາຍເຊັ່ນ: ເບກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ, ແລະປະມານ 40 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຊື້ Kuga ເລືອກທາງເລືອກນີ້, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ.
ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດເຄີຍບັນທຶກຄໍຂອງເຈົ້າຫຼືຜູ້ອື່ນບໍ? ບອກພວກເຮົາກ່ຽວກັບມັນໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.
