ປ້າຍລົດແມ່ນຫຍັງແລະມີປະເພດໃດແດ່

ໜຶ່ງ ໃນອົງປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ. ມັນແມ່ນນາງຜູ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດສ່ວນປະກອບດຽວອອກຈາກສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ ຂອງເຄື່ອງ. ໃນເມື່ອກ່ອນ, ພາຫະນະທັງ ໝົດ ລ້ວນແຕ່ມີໂຄງປະກອບກອບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະເວລາ, ມັນໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໂດຍປະເພດອື່ນໆ, ລວມທັງຮ່າງກາຍ monocoque, ເຊິ່ງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານເກືອບທັງ ໝົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນຂອງກອບລົດຍັງໃຊ້ຢູ່ - ຢູ່ເທິງລົດ SUV ແລະລົດບັນທຸກ.

ກອບລົດແມ່ນຫຍັງ: ຈຸດປະສົງ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ໂຄງຮ່າງຂອງລົດແມ່ນໂຄງສ້າງຂອງກະບອກໄຟທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນພື້ນຖານ ສຳ ລັບການເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບແລະການປະກອບທັງ ໝົດ ໄວຂື້ນເຊັ່ນ: ໂຮງງານໄຟຟ້າ, ອົງປະກອບສົ່ງໄຟຟ້າ, ໂຕະ, ແລະອື່ນໆ ຮ່າງກາຍທີ່ມີການອອກແບບຂອງລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ນີ້ໃຫ້ພື້ນທີ່ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາ, ແລະຍັງປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ການຕົກແຕ່ງ.

ການ ນຳ ໃຊ້ກອບເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຫ້ພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກແລະລົດ SUV. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປັນເອກະພາບສູງສຸດຂອງ ໜ່ວຍ ງານແລະກົນໄກຕ່າງໆລະຫວ່າງຕົວແບບຂອງຊັ້ນຕ່າງໆ.

ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ມີສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ (ກອບ, ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະອື່ນໆ) ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ມີຮ່າງກາຍປະເພດຕ່າງໆ "ຍືດຍາວ".

ກອບໃນລົດເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນ "ໂຄງກະດູກ". ນາງໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າມີພາຫະນະທັງພາຍນອກແລະພາຍໃນເມື່ອລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍແລະແມ່ນແຕ່ໃນເວລາທີ່ຈອດລົດ. ເມື່ອເບິ່ງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຂໍ້ ກຳ ນົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນ ກຳ ນົດໃສ່ກອບລົດ:

• ຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍແລະຄວາມເຂັ້ມງວດ;
• ນ້ ຳ ໜັກ ນ້ອຍ;
• ຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດງານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງທຸກໆສ່ວນຂອງລົດ.

ສ່ວນກະບອກກອບມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງ. ສະນັ້ນ, ຂໍຂອບໃຈກັບນາງ, ມັນຈະກາຍເປັນການງ່າຍທີ່ຈະປະກອບລົດແລະສ້ອມແປງໃນອະນາຄົດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍແລະໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນວ່າການແຕກຫັກໃດໆກໍ່ສາມາດ ກຳ ຈັດໄດ້ງ່າຍຍ້ອນຂອບໃຈກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະວັດສະດຸທີ່ດີ. ປະໂຫຍດທີ່ ສຳ ຄັນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ: ການຂັບຂີ່ໄປໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດກັບການບິດເບືອນຂອງຮ່າງກາຍ (ການເປີດປະຕູ, ເສົາ, ແລະອື່ນໆ).

ຄຽງຄູ່ກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ກໍ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບ. ທຳ ອິດແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຍານພາຫະນະອັນເນື່ອງມາຈາກການມີກອບແລະຮ່າງກາຍແຍກຕ່າງຫາກ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ຈະສູງກວ່າເກົ່າ. ຂໍ້ເສຍປຽບອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມແມ່ນ ຈຳ ເປັນເພື່ອວາງສະມາຊິກຂ້າງທາງພາຍໃນຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສັບສົນຂຶ້ນລົດແລະຖືສ່ວນ ສຳ ຄັນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.

ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີແມ່ນຍັງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຮ່າງກາຍໃນກໍລະນີທີ່ມີຜົນກະທົບ. ເພາະສະນັ້ນ, ຮ່າງກາຍທີ່ຮັບຜິດຊອບແມ່ນສ່ວນ ສຳ ຄັນຂອງລົດໂດຍສານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂຄງປະກອບຂອງກອບກໍ່ຮັບມືໄດ້ດີກັບສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນລົດບັນທຸກແລະລົດ SUV.

ປະເພດຂອງເຟຣມ

ກອບຖືກແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍປະເພດ, ແຕກຕ່າງກັນໃນລັກສະນະການອອກແບບ:

• spar;
• ກະດູກສັນຫຼັງ;
• ທາງກວ້າງຂອງພື້ນ

ບາງຊະນິດມີ subspecies. ປະເພດປະສົມປະສານຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ສົມທົບອົງປະກອບຂອງປະເພດຕ່າງໆຂອງເຟຣມໃນການອອກແບບ.

ກອບ Spar

ນີ້ແມ່ນປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ການອອກແບບກອບມີກອບດ້ວຍໄຟຍາວສອງດ້ານ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າສະກົດ. ພວກເຂົາຍືດໄປທົ່ວຮ່າງກາຍແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍສະມາຊິກຂ້າມ. ບັນດາເສົາແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ. ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການບິດເບືອນ, ປະເພດຕ່າງໆຂອງໂປຼໄຟລ໌ຂ້າມພາກສ່ວນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້.

spars ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊື່ - ບາງຄັ້ງພວກມັນມີທັງໂຄ້ງຕັ້ງແລະແນວນອນ. ພວກມັນສາມາດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງຂະ ໜານ ກັບຍົນແນວນອນແລະໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນເຊິ່ງມັນມີຢູ່ໃນລົດ SUV. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີການຈັດແຈງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສະມາຊິກຂ້າມ, ເນື່ອງຈາກວ່າສະມາຊິກຂ້າງຕິດຕໍ່. ມັນແມ່ນການກໍ່ສ້າງກອບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກແລະລົດ SUV ສ່ວນໃຫຍ່.

ກອບນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍາບຄາຍ. ມັນຍັງງ່າຍຕໍ່ການສ້ອມແປງລົດແລະການປະກອບ. ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນວ່າສະກົດຈະເອົາສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການລົງຈອດທີ່ຊັບຊ້ອນ.

ຮູບຊົງ Spar X

ກອບຮູບຊົງ X ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນປະເພດຂອງສະປາ. ຄວາມແປກຂອງການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນວ່າສະເກັດທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຖືກຢ່າຮ້າງ, ແລະຢູ່ໃຈກາງພວກມັນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງສູງສຸດ. ປະເພດນີ້ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືຕົ້ນເຜິ້ງ "X", ເຊິ່ງແມ່ນສາຍເຫດຂອງຊື່ມັນ.

ເຄື່ອງປະດັບ

ມັນແມ່ນປະເພດຂອງກອບ spar. ປະເພດນີ້ເລີ່ມຕົ້ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນໃນລົດໂດຍສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດໂດຍປະເທດເອີຣົບແລະ "ໜ້າ ຢ້ານກົວ" ຈາກສະຫະລັດໃນຊຸມປີ 60. ໃນເຟຣມດັ່ງກ່າວ, ສະປາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ກວ້າງຈົນວ່າໃນໄລຍະການຕິດຕັ້ງຂອງຮ່າງກາຍພວກມັນຕັ້ງຢູ່ຂອບເຂດ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລະດັບພື້ນເຮືອນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະດຽວກັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງຂອງເຄື່ອງທັນທີ.

ປະໂຫຍດທີ່ ສຳ ຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນການປັບຕົວສູງສຸດຂອງມັນຕໍ່ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ ສຳ ຄັນ - ກອບບໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບພາລະທີ່ ສຳ ຄັນ, ສະນັ້ນຮ່າງກາຍຂອງລົດຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ ຈຳ ເປັນ.

ກອບກະດູກສັນຫຼັງ

ຂອບປະເພດນີ້ຖືກພັດທະນາໂດຍຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງບໍລິສັດທາຕາແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍແມ່ນທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຢູ່ທາງຫນ້າກັບອົງປະກອບສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ທໍ່ນັ້ນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນ crankcase ດຽວ ສຳ ລັບກ່ອງເກຍ, ກໍລະນີໂອນແລະເຄື່ອງຂັບ. ແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກຫາເຄື່ອງສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນສະ ໜອງ ໂດຍເພົາທີ່ວາງໄວ້ໃນທໍ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເພົານີ້ບໍ່ແມ່ນເພົາ cardan, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ການອອກແບບກອບແບບນີ້, ປະສົມປະສານກັບການຢຸດລໍ້ທີ່ເປັນເອກະລາດ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຍາວຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດຂາດໄດ້ໃນລົດພິເສດ.

ປະໂຫຍດຂອງກອບກະດູກສັນຫຼັງກໍ່ແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຂື້ນສູງແລະອົງປະກອບການສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງປອດໄພຈາກອິດທິພົນພາຍນອກ. ແຕ່ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າກົນໄກທີ່ແນ່ນອນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນໂຄງສ້າງ, ວຽກງານການສ້ອມແປງກາຍເປັນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດເຫັນວ່າມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ.

Vilchato- ສັນຕາມລວງຍາວ

ປະເພດຂອງສ້ອມ - ສັນຕາມລວງຍາວກໍ່ແມ່ນການພັດທະນາຂອງ "ທາຕາ". ໃນລຸ້ນນີ້, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຕິດກັບທໍ່ສົ່ງ, ແຕ່ຢູ່ທາງແຍກທາງຂ້າງພິເສດ. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົ່ງຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ປະຕິບັດງານໄປຍັງກອບແລະເພາະສະນັ້ນ, ຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມື້ນີ້ເຟຣມຂອງກະດູກສັນຫຼັງບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນອີກຕໍ່ໄປ.

ກອບທາງກວ້າງຂອງພື້ນ

ປະເພດການກໍ່ສ້າງກອບທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ ສຳ ລັບລົດກິລາ. ໂຄງສ້າງນີ້ແມ່ນກອບອີງໃສ່ທໍ່ໂລຫະປະສົມບາງແລະມີຄວາມແຂງແລະແຮງສູງ. ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ກອບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໂດຍ monocoque, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການສ້າງລົດເມ.

ຖານຮັບຜິດຊອບ

ພື້ນຖານຮອງຮັບແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງລະຫວ່າງຮ່າງກາຍແລະໂຄງສ້າງກອບ. Spars ຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ພວກມັນຖືກລວມເຂົ້າກັນຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ແລະບໍ່ແມ່ນໂດຍສະມາຊິກຂອງໄມ້ກາງແຂນ. ເຈົ້າຂອງທີ່ໃຫຍ່ແລະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງລຸ່ມລູກປືນແມ່ນ Volkswagen Beetle, ເຊິ່ງຮ່າງກາຍໄດ້ຕິດເຂົ້າກັບແຜ່ນພື້ນຮາບພຽງໂດຍການໃຊ້ໄລປະຕູ. ຍານພາຫະນະການຜະລິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ອີກຄັນ ໜຶ່ງ, Renault 4CV, ມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ດ້ານລຸ່ມທີ່ຮັບຜິດຊອບແມ່ນສະແດງໂດຍການຜະລິດສູງແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການຜະລິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພື້ນແລະສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະຖືກຮັກສາໄວ້ຕ່ ຳ.

ສ່ວນຂອງກອບລົດແມ່ນມີຂໍ້ດີແລະຄຸນລັກສະນະຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຂາດບໍ່ໄດ້ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກແລະລົດ SUV. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າກອບແມ່ນໃຊ້ຢ່າງແທ້ຈິງ ສຳ ລັບປະເພດລົດສະເພາະ, ບາງສ່ວນຂອງໂຄງສ້າງຂອງມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຍ້ອນວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ອົງການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍ. ລົດໂດຍສານເກືອບທຸກຄັນແມ່ນຕິດດ້ວຍສະເກັກຫລືໂຟມຍ່ອຍ.