ເຄື່ອງຈັກເທີໂບແມ່ນຫຍັງ?

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການສົມທົບການປະຕິບັດກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຫຼຸດລົງ, ວິສະວະກອນເກືອບຖືກບັງຄັບໃຫ້ເລືອກເຄື່ອງຈັກ turbo.

ຢູ່ນອກອາກາດທີ່ເບົາບາງຂອງໂລກ supercar, ບ່ອນທີ່ Lamborghini ຍັງຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດຍັງຄົງເປັນວິທີການທີ່ສະອາດແລະທີ່ສຸດຂອງອິຕາລີໃນການຜະລິດພະລັງງານແລະສຽງ, ວັນເວລາຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີ turbocharged ກໍາລັງຈະມາເຖິງ.

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບ Volkswagen Golf ຕາມທໍາມະຊາດ. ຫຼັງຈາກ Dieselgate, ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງສໍາຄັນ, ເພາະວ່າບໍ່ມີໃຜຢາກຫຼິ້ນກ໊ອຟອີກຕໍ່ໄປ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໃນຕົວເມືອງ, ລົດຄອບຄົວ, ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະແມ້ກະທັ້ງບາງ supercars ກໍາລັງອອກຈາກເຮືອໃນເງື່ອນໄຂຂອງອະນາຄົດ scuba. ຈາກ Ford Fiesta ໄປ Ferrari 488, ອະນາຄົດແມ່ນເປັນການບັງຄັບ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນກົດຫມາຍການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນວ່າເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ພັດທະນາໂດຍກ້າວກະໂດດແລະຂອບເຂດ.

ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບການຂັບລົດກ້ຽງແລະພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການສົມທົບການປະຕິບັດທີ່ສູງຂຶ້ນກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ວິສະວະກອນເກືອບຖືກບັງຄັບໃຫ້ອອກແບບເຄື່ອງຈັກຫລ້າສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ turbocharged.

turbo ສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ຫຼາຍກັບຫນ້ອຍ?

ມັນທັງຫມົດມາລົງກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນໃຫ້ເວົ້າເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບເຕັກນິກ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ 14.7:1 ຮັບປະກັນການເຜົາໃຫມ້ຂອງທຸກຢ່າງໃນກະບອກສູບ. ນ້ ຳ ໝາກ ໄມ້ໃດໆຫຼາຍກວ່ານີ້ແມ່ນເສຍນໍ້າມັນ.

ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ, ສູນຍາກາດບາງສ່ວນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍລູກສູບຫຼຸດລົງຈະດຶງອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ໂດຍໃຊ້ຄວາມກົດດັນທາງລົບພາຍໃນເພື່ອດຶງອາກາດຜ່ານປ່ຽງກິນ. ມັນເປັນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດສິ່ງຕ່າງໆ, ແຕ່ມັນມີຂໍ້ຈໍາກັດຫຼາຍໃນແງ່ຂອງການສະຫນອງອາກາດ, ຄືກັບຄົນທີ່ມີອາການຢຸດຫາຍໃຈນອນ.

ໃນເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ປື້ມກົດລະບຽບໄດ້ຖືກຂຽນຄືນໃຫມ່. ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຜົນກະທົບສູນຍາກາດຂອງລູກສູບ, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ໃຊ້ປັ໊ມລົມເພື່ອຍູ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ຄືກັນກັບຫນ້າກາກຢຸດຫາຍໃຈນອນຫຼັບເຮັດໃຫ້ອາກາດຂຶ້ນດັງຂອງທ່ານ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ turbochargers ສາມາດບີບອັດອາກາດໄດ້ເຖິງ 5 bar (72.5 psi) ສູງກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດມາດຕະຖານ, ໃນລົດຖະຫນົນຫົນທາງ, ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາເຈົ້າດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນທີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍຂອງ 0.5 ຫາ 1 bar (7 ຫາ 14 psi).

ຜົນໄດ້ຮັບພາກປະຕິບັດແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 1 ແຖບຂອງຄວາມກົດດັນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບອາກາດສອງເທົ່າເທົ່າກັບວ່າມັນຖືກດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກສາມາດໃສ່ນໍ້າມັນສອງເທົ່າໃນຂະນະທີ່ຮັກສາອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດທີ່ເຫມາະສົມ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ແຕ່ນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ tricks ຂອງ turbocharger. ໃຫ້ສົມທຽບເຄື່ອງຈັກ 4.0 ລິດຕາມທໍາມະຊາດ ແລະເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ turbocharged ທີ່ມີແຮງດັນ 1 ບາ, ສົມມຸດວ່າພວກມັນຄ້າຍຄືກັນກັບເຕັກໂນໂລຢີ.

ເຄື່ອງຈັກ 4.0 ລິດຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດແລະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກເບົາ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດບໍລິໂພກຫນ້ອຍລົງຫຼາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ທີ່ throttle ເປີດກ້ວາງ, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຈະໃຊ້ປະລິມານສູງສຸດຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ສອງເທົ່າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊືມທໍາມະຊາດຂອງການເຄື່ອນທີ່ດຽວກັນ, ຫຼືຄືກັນກັບ 4.0 ລິດທໍາມະຊາດ.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກ turbocharged ສາມາດແລ່ນໄດ້ທຸກບ່ອນຈາກ 2.0 ລິດຫນ້ອຍລົງໄປເປັນສີ່ລິດທີ່ມີພະລັງຍ້ອນການບັງຄັບ induction.

ສະນັ້ນມັນເປັນກໍລະນີຂອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບການຂັບລົດທີ່ອ່ອນໂຍນແລະພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

ສະຫລາດແນວໃດ?

ໃນຖານະເປັນ befits ເປັນ bullet ເງິນວິສະວະກໍາ, turbocharger ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນ ingenious. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກ, ທາດອາຍຜິດຈະຜ່ານ turbine, ເຮັດໃຫ້ມັນ spin ໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ - ໂດຍປົກກະຕິລະຫວ່າງ 75,000 ແລະ 150,000 ເທື່ອຕໍ່ນາທີ.

turbine ແມ່ນ bolted ກັບ compressor ອາກາດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ turbine ໄດ້ໄວ spin, compressor ໄດ້ໄວ spin, ດູດໃນອາກາດສົດແລະບັງຄັບມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ.

turbo ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂະຫນາດເລື່ອນ, ຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສຍາກ. ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ບໍ່ມີອາຍແກັສໄອເສຍພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ turbine ໄດ້ເຖິງຄວາມໄວທີ່ມີຄວາມຫມາຍ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານເລັ່ງ, turbine ປັ່ນຂຶ້ນແລະສະຫນອງການຊຸກຍູ້.

ຖ້າເຈົ້າຍູ້ດ້ວຍຕີນຂວາຂອງເຈົ້າ, ທາດອາຍພິດຫຼາຍແມ່ນຜະລິດ, ເຊິ່ງບີບອັດປະລິມານອາກາດສົດສູງສຸດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.

ດັ່ງນັ້ນການຈັບແມ່ນຫຍັງ?

ແນ່ນອນ, ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາທຸກຄົນບໍ່ຂັບລົດ turbocharged ສໍາລັບປີ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມສັບສົນ.

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້, ການສ້າງສິ່ງທີ່ສາມາດຫມຸນຢູ່ທີ່ 150,000 RPM ມື້ຕໍ່ໆມື້ສໍາລັບປີໂດຍບໍ່ມີການລະເບີດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ແລະມັນຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນລາຄາແພງ.

turbines ຍັງຕ້ອງການນ້ໍາມັນແລະນ້ໍາທີ່ອຸທິດຕົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແລະຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໃນຂະນະທີ່ອາກາດໃນ turbocharger ຮ້ອນຂຶ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຍັງຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ intercoolers ເພື່ອຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ອາກາດຮ້ອນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫນ້ອຍກວ່າອາກາດເຢັນ, ປະຕິເສດຜົນປະໂຫຍດຂອງ turbocharger ແລະຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍແລະການລະເບີດກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ອາກາດ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເປັນຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງ turbocharging ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ເອີ້ນວ່າ lag. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລັ່ງແລະສ້າງທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອໃຫ້ turbo ເລີ່ມຕົ້ນສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ມີຄວາມຫມາຍ, ເຊິ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າລົດ turbo ລຸ້ນ ທຳ ອິດແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການຊັກຊ້າ - ບໍ່ມີຫຍັງ, ບໍ່ມີຫຍັງ, ບໍ່ມີຫຍັງ, ທຸກຢ່າງ.

ຄວາມກ້າວຫນ້າຕ່າງໆໃນເທກໂນໂລຍີ turbo ໄດ້ tamed ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຊ້າຂອງ turbocharged Saabs ແລະ Porsches ຕົ້ນ, ລວມທັງ vanes ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນ turbine ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໂດຍອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນຂອງໄອເສຍ, ແລະແສງສະຫວ່າງ, ອົງປະກອບ friction ຕ່ໍາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ inertia.

ບາດກ້າວທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດໃນການສາກ turbocharging ສາມາດພົບເຫັນໄດ້ – ຢ່າງໜ້ອຍໃນຕອນນີ້ – ໃນນັກແຂ່ງ F1, ບ່ອນທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍເຮັດໃຫ້ turbo spinning, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາໃນການປັ່ນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກ, ລະບົບທີ່ເອີ້ນວ່າ anti-lag dumps ປະສົມອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນສະຫາຍກ່ອນ turbocharger ໄດ້. ຄວາມຮ້ອນຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ມັນລະເບີດເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຫົວດອກໄຟ, ສ້າງທາດອາຍພິດອອກ ແລະເຮັດໃຫ້ turbocharger ຕົ້ມ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບ turbodiesels?

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ turbocharging, ກາຊວນແມ່ນສາຍພັນພິເສດ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີໃນມືຢ່າງແທ້ຈິງ, ເພາະວ່າໂດຍບໍ່ມີການບັງຄັບໃຫ້ induction, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະບໍ່ເປັນທໍາມະດາເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າມີ.

ກາຊວນຕາມທໍາມະຊາດສາມາດສະຫນອງແຮງບິດຕ່ໍາທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ພອນສະຫວັນຂອງພວກເຂົາສິ້ນສຸດລົງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການບັງຄັບໃຊ້ແຮງຈູງໃຈ, ກາຊວນສາມາດລະດົມທຶນຈາກແຮງບິດຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດດຽວກັນກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Tonka Tough ເພື່ອຮັບມືກັບການໂຫຼດອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະອຸນຫະພູມທີ່ມີຢູ່ໃນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນພິເສດຂອງ turbo ໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທັງໝົດ - ດູດຊືມຕາມທຳມະຊາດ ແລະ ບັນຈຸໄຟຊຸບເປີ - ເຮັດວຽກໂດຍການເຜົາຜານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດສ່ວນເກີນໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບການເຜົາໃຫມ້ແບບ lean.

ເວລາດຽວທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດມາໃກ້ກັບສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ/ນໍ້າມັນທີ່ “ເໝາະ” ແມ່ນການກະຕຸ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ເມື່ອຫົວສີດນໍ້າມັນເປີດກ້ວາງ.

ເນື່ອງຈາກວ່ານໍ້າມັນກາຊວນມີຄວາມລະເຫີຍຫນ້ອຍກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເມື່ອມັນຖືກເຜົາໄຫມ້ໂດຍບໍ່ມີອາກາດຫຼາຍ, ຂີ້ເຖົ່າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າອະນຸພາກກາຊວນ, ໄດ້ຖືກຜະລິດ. ໂດຍການຕື່ມໃສ່ກະບອກສູບດ້ວຍອາກາດ, turbodiesels ສາມາດຫຼີກເວັ້ນບັນຫານີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ turbocharging ເປັນການປັບປຸງທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ gasoline, flip ທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນຊ່ວຍປະຢັດເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈາກການກາຍເປັນ relic ສູບຢາ. ເຖິງແມ່ນວ່າ "Dieselgate" ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມສາມາດເຮັດໃຫ້ເຫດການນີ້ເກີດຂື້ນ.

ທ່ານຮູ້ສຶກແນວໃດກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ turbochargers ຊອກຫາວິທີການຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະສີ່ລໍ້ເກືອບທັງຫມົດ? ບອກພວກເຮົາໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.