ທົດລອງຂັບ Mercedes-Benz S-class ຕໍ່ກັບ Audi A8
ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າມີລົດເກັງບໍລິຫານດີກວ່າ Mercedes-Benz S-class ເປັນຂອງປະເພດນິລັນດອນຫຼືບໍ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດໂຕ້ຖຽງກັນໄດ້, ນັ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ເທິງໂຊຟາດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບນໍາ
Paradoxically, ມີສິ່ງທີ່ນິລັນດອນຫຼາຍໃນຊີວິດຂອງພວກເຮົາ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນສິລະປະເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນຊຸດຂອງ ຄຳ ຖາມອີກ. ແນ່ນອນວ່າພວກມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີຢູ່, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ເພາະວ່າສົງຄາມໃດເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ. ຢ່າງຫນ້ອຍໃນອິນເຕີເນັດ.
ກ່ອນອື່ນofົດ, ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບຢາງລົດລະດູ ໜາວ: Velcro ຫຼືຮວງ. ແຟນ Fans ຂອງ Mitsubishi Evolution ແລະ Subaru WRS STi ແມ່ນຍັງຫອກປາກຫອກຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່, ບໍ່ໄດ້ຫົດທ້ອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສຸດທ້າຍ, ອີກ ຄຳ ຖາມອັນຕະຫຼອດໄປ-ມີລົດເກັງບໍລິຫານທີ່ດີກວ່າ Mercedes-Benz S-class. ພວກເຮົາຈະບໍ່ໃຫ້ຄໍາຕອບຕໍ່ຄໍາຖາມນີ້, ແຕ່ໃຫ້ພວກເຮົາສົມທຽບເຮືອທຸງຂອງຫ້ອງຮຽນກັບ Audi A8.
ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຄິດວ່າ Audi A8 ເປັນການເສີມທີສາມໃນການຕໍ່ສູ້ລະຫວ່າງ BMW 7-Series ແລະ Mercedes-Benz S-class ສໍາລັບຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ມີຊື່ສຽງ, ແລະອື່ນ on. ດີ, ດ້ວຍການເປີດຕົວຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງ Ingolstadt ໃນປີ 2017, ຈໍານວນຄົນທີ່ເຫັນດີນໍາຂ້ອຍຄວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ສຳ ລັບຂ້າພະເຈົ້າເອງ, ໃນຖານະເປັນບຸກຄົນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະຊື້ລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້, ຄຳ ຖາມເຄີຍມີມາກ່ອນວ່າມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຈະຂັບລົດເກັງຜູ້ບໍລິຫານ. ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ - ບໍ່ມີ ຄຳ ຖາມຫຍັງຖາມ. ໄດ້ເປີດແລັບທັອບ, ໜັງ ສືພິມ, ວາລະສານແລະເຮັດວຽກຫລືຫຼີ້ນ. ໃນກໍລະນີຂອງ A8, ໂດຍທາງ, ທ່ານຍັງສາມາດເພີດເພີນກັບການນວດຕີນ - ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງລົດປະເພດນີ້.
ແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງວົງລໍ້, ທ່ານມັກຈະພາດພຽງແຕ່ ໝວກ ຂອງຄົນຂັບແລະຖົງມືແບບເກົ່າ. ນີ້, ໂດຍວິທີທາງການ, ແມ່ນເຂົ້າໃຈໂດຍປະເທດເພື່ອນບ້ານທາງລຸ່ມ, ຜູ້ທີ່ສະແດງຄວາມເຄົາລົບລົດຫນ້ອຍກ່ວາລົດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ວ່າມາຈາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສະນັ້ນກັບ A8 (ແລະຂ້ອຍຈະສັງເກດ, ຂ້ອຍເວົ້າກ່ຽວກັບຮຸ່ນທີ່ມີລໍ້ຍາວ) ນີ້ບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ. ຖ້າຂ້ອຍເບິ່ງຄືກັບຄົນຂັບລົດ, ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກ Sylvester Stallone ໃນຮູບເງົາເລື່ອງ "ດ້ວຍສຸດຄວາມສາມາດຂອງຂ້ອຍ."
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າມັນແມ່ນຍ້ອນລັກສະນະຂອງໂລກ (ຖ້າຫາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າຊື້ແລ້ວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າເອງກໍ່ຂໍໂທດທີ່ຈະມອບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່). ຫຼືບາງທີອາດມີການລະບາຍອາກາດເຢັນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຍົກຮ່າງກາຍໄດ້ 12 ຊຕມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະ ໜອງ ການອອກ ກຳ ລັງກາຍທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (5300 ມມ) ໃຫ້ທ່ານ. ຫຼືບາງທີອາດມີໃນລົດທັງ ໝົດ ທີ່ໃຊ້ໃນວົງຈອນ quattro, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ແຕກຕ່າງຈາກລະບົບ 4 × 4 ອື່ນໆເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນບັດ trump ທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຂອງ Audi, ເຊິ່ງຄູ່ແຂ່ງຍັງບໍ່ມີຫຍັງຕີ. ດີ, ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າຂະ ໜາດ 340, ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງເລັ່ງຄວາມໄວຂອງ colossus ດຽວກັນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 5,7 ວິນາທີ. ແລະນີ້ແມ່ນກໍລະນີຫຼາຍເມື່ອ ໝາຍ ເລກ ໜັງ ສືເດີນທາງກົງກັບຄວາມຮູ້ສຶກ.
ແລະແນ່ນອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີບັນເທີງຫຼາຍຢ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານແຖວ ໜ້າ. ດີ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າຫນ້າຈໍສໍາຜັດທີ່ສະຫລາດພ້ອມດ້ວຍການຄວບຄຸມເຕົາ. ເຊັ່ນດຽວກັບເຄື່ອງ ສຳ ພັດ MacBook ແບບກ້າວ ໜ້າ, ມັນເຂົ້າໃຈ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ການ ສຳ ພັດຫລາຍນິ້ວ. ແລະມີເຄື່ອງປ້ອງກັນທີ່ມີການຄວບຄຸມການ ສຳ ພັດພຽງແຕ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ. ແລະຢູ່ທາງຫລັງ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນມາດຕະຖານ ສຳ ລັບລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້: ກວ້າງຂວາງ, ລາຄາແພງ, ລ້ ຳ ລວຍ, ແຕ່ບາງຢ່າງ ໜ້າ ເບື່ອກວ່າການຂັບຂີ່.
ລາຄາ? $ 92. ຫຼາຍປານໃດແມ່ນລຸ້ນ A678L ຂະຫຍາຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແຮງມ້າ 8 ແຮງມ້າເປັນມາດຕະຖານ. ເລັກນ້ອຍລາຄາຖືກກວ່າຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງມັນ. ແລະ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນອີກບັດ trump ໃຫຍ່. ສຳ ລັບສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າພ້ອມທີ່ຈະໃຫ້ອະໄພຕົ້ນຕໍແລະບາງຢ່າງ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງຢ່າງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າເປັນບ້າ - ລາຍນິ້ວມືຄົງທີ່ຢູ່ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດໃຫຍ່.
ປະຕູໄດ້ຫຍັບເຂົ້າໃກ້ປະຕູຢ່າງ ແໜ້ນ ແຟ້ນຢູ່ທາງຫລັງຂ້ອຍ, ແລະຂ້ອຍສັງເກດເຫັນຄວາມງຽບສະຫງົບຂອງໂລກອ້ອມຂ້າງຄືກັບວ່າຈາກຂ້າງ - ງຽບສະຫງົບແລະສະບາຍຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ S. ລົດບັນທຸກທີ່ຫາຍາກແລ່ນມາໂດຍສາມາດ ທຳ ລາຍຄວາມງຽບສະຫງັດພາຍໃນ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮູບທີ່ສົມບູນຂອງລະດັບສຽງຂອງລົດເກັງຄັນທຸງ, ທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນກົດປຸ່ມ horn. ໃນເວລານີ້, ມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າມີຄົນ ກຳ ລັງໃຫ້ກຽດລົດສາມຄັນຂ້າງ ໜ້າ.
ສະຫງົບຢູ່ເທິງເຮືອບິນໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບຂີ່ລົດໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ, ເຊິ່ງມີຄວາມ ສຳ ຄັນເປັນພິເສດ ສຳ ລັບລົດເກັງຜູ້ບໍລິຫານ. ເສັ້ນທາງທີ່ປົກກະຕິຂອງຂ້ອຍໄປເຮືອນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຂຸມແລະຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງທຸກຊະນິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະແລ່ນຕາມຖະ ໜົນ ກາງຂອງເມືອງ. ແຕ່ S-class ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແປກໃຈທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈກັບພູມສັນຖານຂອງພື້ນຖະ ໜົນ. ໃນບາງຈຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ຕ້ອງການຢາກກວດເບິ່ງວ່າທາງປູຢາງຖືກຍ້າຍໄປຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຂ້ອຍ. ບໍ່, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວແບບ Magic Body, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍົກຮ່າງກາຍໃນວິນາທີທີ່ແຕກແຍກກ່ອນທີ່ຈະຜ່ານຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ຂອງຖະ ໜົນ, ເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນລະດັບ S-class ແບບກ່ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ເວົ້າວ່າຄວາມລຽບຂອງລົດເກັງຜູ້ບໍລິຫານຈາກ Stuttgart ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ແທ້ໆກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີສຽງດັງກ່ວາເກົ່າ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ S 560 ທີ່ຖືກປັບປຸງແລ້ວ, ຂ້ອຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕົກລົງກັບເລື່ອງນີ້, ແລະຕົວເລກການຂາຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ຂ້ອຍຄິດເຊັ່ນນັ້ນ.
ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຂ້ອຍໄດ້ມີການສັງເກດການທີ່ບໍ່ແມ່ນສອງຢ່າງ. ແລະທັງສອງກ່ຽວຂ້ອງກັບບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະເວົ້າວ່າສະບາຍດີກັບສະຖານະການທີ່ວ່າລົດເກັງໃຫຍ່ຄວນຈະຂັບຂີ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ. ບາງທີຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ຕ້ອງການມັນຖ້າສະຖານະພາບມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ. ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ມີແບບຢ່າງຂອງບໍລິສັດແລະຖືກໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ມ່ວນຊື່ນ, ສະນັ້ນ S-class ຄົງຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຜິດຫວັງແນ່ນອນ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ໃນກໍລະນີນີ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະເລືອກສີອື່ນນອກ ເໜືອ ຈາກສີ ດຳ.
ອັນທີສອງ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກແປກໃຈທີ່ເຫັນວ່າບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບລົດກວ້າງຂວາງຫຼາຍປານໃດ. ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານມີອາກາດຫລາຍແທ້ໆແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄປເຖິງສິ່ງໃດເລີຍ. ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງທີ່ຄິດດີ, ກະດານດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ໄດ້ກົດຂີ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ຢູ່ຕີນ, ແລະເນື່ອງຈາກລົດເຂັນຂະຫຍາຍ (ຫ້ອງ S ອື່ນບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ຣັດເຊຍ), ລົດສາມາດສະດວກສະບາຍໄດ້. ຮອງຮັບຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະຫລິ້ນໃນລີກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ໃນເວລານີ້ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການເດີນທາງໄກ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ຫລາກຫລາຍແມ່ນໃຫ້ຜູ້ຊື້ສາມາດເລືອກໄດ້, ຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເຖິງ V8 ທີ່ກ້າຫານ ສຳ ລັບລຸ້ນ AMG. ລົດ S 560, ເຊິ່ງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາພຽງເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ ອາທິດທີ່ຂັບລົດ, ຍັງມີອຸປະກອນ XNUMX ກະບອກ.
ຖືກຕ້ອງ, ຈຳ ນວນກະບອກແມ່ນເກືອບສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກ AMG: ມັນມີກຸ່ມ rod-piston ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນເອງ, ເອກະສານຕິດຄັດອື່ນໆແລະການຕັ້ງຄ່າສ່ວນບຸກຄົນຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ແຕ່ມໍເຕີສະເພາະນີ້ເບິ່ງຄືວ່າ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບວຽກທີ່ S-class ຈະຕ້ອງຮັບມືກັບ. ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພໍທີ່ຈະບໍ່ຍູ້ເຄື່ອງເລັ່ງໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນແລະໃນເວລາດຽວກັນສາມາດປະຢັດນໍ້າມັນໄດ້ໂດຍການປິດເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງກະບອກສູບ.
ຄວາມກົມກຽວຂອງລົດນີ້ແມ່ນວ່າພາຍໃນທີ່ດີເລີດແມ່ນອາໄສເທັກໂນໂລຢີທີ່ດີເລີດ. ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈັບໃຈນອກ ເໜືອ ຈາກການຕົກແຕ່ງທີ່ອຸດົມສົມບູນ: Mercedes ສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະ ໄໝ ຢູ່ເທິງລົດ, ປະຖິ້ມແຜງ ສຳ ຜັດແລະ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຫລາຍຢ່າງ, ຄືກັບທີ່ເຮັດໃນ Audi.
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນບາງສະຖານທີ່ຕົວເຊັນເຊີຍັງປະກົດຕົວ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ກ່ຽວກັບໂຄສົກຂອງພວງມາໄລ. ປຸ່ມນ້ອຍໆຕອບສະ ໜອງ ບໍ່ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມ, ແຕ່ຍັງກົດປຸ່ມ, ໂດຍການປຽບທຽບກັບສະມາດໂຟນ. ພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນລະຫວ່າງຮູບແບບຕ່າງໆຂອງ dashboard ຫຼືຈັດການລາຍການເມນູໃນ ໜ້າ ຈໍສູນກາງ. ພື້ນຜິວ ສຳ ຜັດໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມລະບົບ Multand multimedia, ແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນແນ່ນອນເມື່ອການກົດດັນໂດຍບັງເອີນເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆກ່ວາທີ່ວາງແຜນໄວ້.
ຄວາມສຸກທີ່ແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນລະບົບການຜ່ອນຄາຍແບບ Energizing Comfort Control. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ ໜຶ່ງ ໃນຫົກໂປຣແກຣມທີ່ຄວບຄຸມການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ, ການເຮັດໃຫ້ມີແສງພາຍໃນ, ການນວດບ່ອນນັ່ງ, ລະບົບສຽງແລະນ້ ຳ ຫອມ, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົວທ່ານເອງຂື້ນທັນທີທັນໃດຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ຜ່ອນຄາຍ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການຮັກສາການຄວບຄຸມລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານໄດ້ສູນເສຍການ ສຳ ພັດກັບຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຄົນ ໜຶ່ງ ຈະມາຊ່ວຍເຫຼືອ. ຕົວຈິງແລ້ວ, ກ້ອງແລະ radars ຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນປະລິມານທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້.
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | ເຊໂດນ | ເຊໂດນ |
| ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງ), ມມ | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 3128 | 3165 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 2020 | 2125 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 505 | 530 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງ V8, turbocharged | ນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງ V8, turbocharged |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 3996 | 3942 |
| ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm | 460 / 5500–6800 | 469 / 5250–5500 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm | 600 / 1800–4500 | 700 / 2000–4000 |
| ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ | AKP8, ເຕັມ | AKP9, ເຕັມ |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 250 | 250 |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ, ຊມ | 4,5 | 4,6 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ, ທາງຫລວງ, ປະສົມ), l / 100 ກມ | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| ລາຄາຈາກ, $. | 109 773 | 123 266 |
