ມີຫຍັງຢູ່ໃນຊຸດ ໜີບ?

clutch ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລົດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ຽນເກຍໄດ້ສະດວກສະບາຍ, ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລຽບງ່າຍແລະບໍ່ຕິດຂັດລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະ shaft ຄູ່ມື.

ໄມ້ຄ້ອນເຮັດຫຍັງແນ່?

ເວົ້າງ່າຍໆ, ສິ່ງທີ່ clutch ເຮັດແມ່ນແຍກເຄື່ອງຈັກອອກຈາກລໍ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນເກຍໃນຂະນະທີ່ທ່ານກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍ.

ເຄື່ອງຍຶດທີ່ເຮັດຈາກແມ່ນຫຍັງ?

ກົນໄກນີ້ແມ່ນລະບົບປະສົມປະສານທີ່ປະກອບດ້ວຍຫລາຍພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ flywheel ແລະ shaft input input. ສ່ວນປະກອບຂອງສິ່ງທີ່ມັນປະກອບເຂົ້າກັນແມ່ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າກັນແລະກັນ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າເມື່ອມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນອົງປະກອບໃດ ໜຶ່ງ, ຄວນປ່ຽນແທນພວກມັນທັງ ໝົດ ພ້ອມກັນເປັນຊຸດ.

ມີຫຍັງຢູ່ໃນຊຸດ ໜີບ?

ຊຸດ clutch ມາດຕະຖານປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ - ແຜ່ນຄວາມກົດດັນ, ການປ່ອຍ (ລູກປືນປ່ອຍ) ແລະແຜ່ນຂັບ.

ຄວາມກົດດັນແຜ່ນ

ບົດບາດຂອງແຜ່ນນີ້ແມ່ນເພື່ອສະ ໜອງ ການຕິດຕໍ່ທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືລະຫວ່າງ flywheel ແລະແຜ່ນ drive. ແຜ່ນນີ້ຕິດຢູ່ກັບ flywheel ແລະຫມຸນກັບມັນ, ນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ແຜ່ນຂັບ.

ແຜ່ນດິດ

ແຜ່ນນີ້ມີ ໜ້າ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ມັນຖືກຕິດໃສ່ກັບ flywheel ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງແລະແຜ່ນຄວາມກົດດັນ (ແຜ່ນດິດ) ຢູ່ອີກຂ້າງຫນຶ່ງ. ມີວັດສະດຸຂັດຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງແຜ່ນຂັບ, ເພາະສະນັ້ນມັນຍັງຖືກເອີ້ນວ່າການສໍ້ໂກງ.

ການປ່ອຍຕົວເກິດ

ການຮັບຜິດຊອບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal clutch ຜ່ານຄວາມຍາວຂອງສ້ອມແລະລະບົບຂັບ (ກົນຈັກ, pneumatic ຫຼືບົບໄຮໂດຼລິກ). ໃນເວລາທີ່ທ່ານເຮັດໃຫ້ເສື່ອມເສີຍ pedal, ມັນຍ້າຍໄປຕາມແກນຂອງ shaft ວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ clutch (ກະຕ່າ), ກົດດັນໃນພາກຮຽນ spring diaphragm ແລະໃນທາງກັບກັນບັນເທົາຄວາມກົດດັນຂອງແຜ່ນຂັບ. ໝີ ລຸ້ນທີ່ທັນສະ ໄໝ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນການອອກແບບທີ່ມີຮູບຊົງກົມ, ກົນຈັກຫຼືໄຮໂດຼລິກ

ທຸກໆອົງປະກອບເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແນວໃດ?

ໃຫ້ສົມມຸດວ່າໃນເວລານີ້ທ່ານໄດ້ຂຶ້ນລົດແລະຕີຖະ ໜົນ. ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນເກຍ, ທ່ານ (ຄືກັບທີ່ທ່ານຄວນ) ກົດ pedal ເພື່ອເຮັດມັນ. ໂດຍການກົດດັນມັນ, ທ່ານ ກຳ ລັງກະຕຸ້ນຄວາມກົດດັນຂອງແຮງດັນ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນຈະເຮັດໃຫ້ກະແສການປ່ອຍອອກມາ, ຊຸກດັນໃຫ້ມັນຕ້ານກັບພາກຮຽນ spring ເຍື່ອ (ຝາອັດປາກມົດລູກ).

ພາກຮຽນ spring, ໃນທາງກັບກັນ, ດຶງແຜ່ນຄວາມກົດດັນ. ໃນເວລາທີ່ດຶງ, ແຜ່ນຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກແຜ່ນຂັບແລະຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງແຜ່ນຂັບແລະ flywheel ຢຸດ. ນີ້ຂັດຂວາງການຫມູນວຽນ, ແລະເມື່ອມັນຢຸດ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະເຄື່ອນໄຫວ.

ກົງກັນຂ້າມ ... ເມື່ອເຄື່ອງຄຼິບຖືກປະຕິບັດ, ແຜ່ນຄວາມດັນໃຊ້ແຮງບິດຄົງທີ່ໃສ່ແຜ່ນດິດ. ເນື່ອງຈາກແຜ່ນຄວາມກົດດັນຖືກຕິດກັບ flywheel, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນແມ່ນຕິດກັບເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ, ແຜ່ນດິດ (ferro) ຍັງ ໝູນ ວຽນໄດ້ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດສົ່ງແຮງດັນທີ່ ໝູນ ວຽນໄປສູ່ເກຍໄດ້.

ເມື່ອ clutch ຖືກປ່ຽນແທນເວລາໃດ?

ອົງປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຍຶດຕິດແມ່ນມີຄວາມກົດດັນຢ່າງຮຸນແຮງ, ສະນັ້ນພວກມັນກໍ່ເສີຍຫາຍໄປຢ່າງໄວວາ. ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີເວລາສະເພາະເຈາະຈົງທີ່ຈະປ່ຽນກreplaceອກ, ແລະເມື່ອມີຄວາມ ຈຳ ເປັນແມ່ນຂື້ນກັບຫຼາຍຮູບແບບການຂັບຂີ່. ເຄື່ອງຍຶດທີ່ທັນສະ ໄໝ ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີປັນຫາເຖິງແມ່ນວ່າພາຍຫຼັງ 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງສາມາດສະແດງເຄື່ອງນຸ່ງຫຼັງຈາກ 000 ກິໂລແມັດ.

ດົນປານໃດທີ່ທ່ານຈະເພີດເພີນກັບເຄື່ອງຍຶດທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນແມ່ນຂື້ນກັບວ່າທ່ານໄດ້ກວດກາເປັນປົກກະຕິ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຮັກສາມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງແລະ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະໃຊ້ມັນແນວໃດ. ຖ້າຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານດຸເດືອດ, ຖ້າທ່ານໂຫຼດລົດຄ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນຈະຮູ້ສຶກວ່າມັນສວມອອກໄວແລະທ່ານຕົກຢູ່ໃນສະຖານະການ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນເພາະມັນບໍ່ໄດ້ຜົນ.

ອາການທີ່ຊີ້ບອກ Clutch ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ
ຖ້າມີບັນຫາກ່ຽວກັບອົງປະກອບ ໜີບ ໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນງ່າຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນຍ້ອນວ່າອາການຂອງພວກມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນພໍທີ່ຈະພາດ. ບາງອາການທີ່ພົບເລື້ອຍກວ່າຂອງບັນຫາການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນ:

pedal ແມ່ນອ່ອນເມື່ອກົດ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນເວລາທີ່ pedal ມີຄວາມຫົດຫູ່, ມັນກໍ່ກົດດັນເລັກຫນ້ອຍ (ນີ້ແມ່ນຫນັກກວ່າ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມີປັນຫາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ pedal ຈະກາຍເປັນຄວາມອ່ອນທີ່ສຸດ.

ເລື່ອນ

Slippage ແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ຂຶ້ນໄປ. ຖ້າຫາກວ່າລົດຖີບມີຄວາມຫົດຫູ່ໃນຈຸດນີ້, ແຕ່ແທນທີ່ຈະກ້ຽວລົດ, ລົດຂອງລົດຈະເພີ່ມຂື້ນເທົ່ານັ້ນໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຂອງມັນ, ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຄ່ວນຈະເລື່ອນລົງແລະມີບັນຫາເກີດຂື້ນ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຂື້ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນການສວມໃສ່ວັດສະດຸຂັດຂືນທີ່ຕິດກັບແຜ່ນດິດ. ເນື່ອງຈາກຈຸດປະສົງຂອງເອກະສານນີ້ແມ່ນເພື່ອຍຶດ ໝັ້ນ ກັບແຜ່ນ, ມັນມີເຫດຜົນທີ່ເຮົາເອົາອອກໄວທີ່ສຸດ. ແລະເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນ, clutch ບໍ່ສາມາດໂອນແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຖືກກັບກ່ອງເກຍແລະລໍ້, ແລະມັນຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຜິດພາດຫລາຍຂື້ນ.

ເກຍປ່ຽນ (ເກຍ) ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມ

ຖ້າເກຍເກຍຢູ່ໃນສະພາບດີເລີດ, ເກຍເກຍປ່ຽນໄປຢ່າງສະດວກແລະງ່າຍດາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມີປັນຫາ, ຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມເຕີມເພື່ອປ່ຽນ.

ຕິດ

A clutch "ຫນຽວ" ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ clutch ບໍ່ປ່ອຍຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ pedal ແມ່ນ depressed. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ shaft ສືບຕໍ່ຫມຸນ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນການປ່ຽນເກຍ.

ສິ່ງລົບກວນ

ຖ້າທ່ານໄດ້ຍິນສຽງດັງໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມປ່ຽນເກຍ, ມັນກໍ່ສະແດງເຖິງປັນຫາກັບອົງປະກອບ ໜຶ່ງ ໃນກ່ອງເກຍ.

pedal ຍັງຄົງຢູ່ເທິງພື້ນ

ໃນເວລາທີ່ clutch ແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ຫຼັງຈາກທີ່ເຮັດໃຫ້ pedal ເຮັດໃຫ້ເສື່ອມເສີຍ, ມັນຈະກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງມັນທັນທີທີ່ມີການປ່ຽນແປງເກຍ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂື້ນແລະຫລັງຈາກກົດມັນຍັງຄົງຢູ່ເທິງພື້ນ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີບັນຫາຮ້າຍແຮງກັບອົງປະກອບ ໜີບ ໜຶ່ງ.

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ "ແຂງ"

ບັນຫານີ້ງ່າຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ເພາະວ່າເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມ pedal ມັນຂ້ອນຂ້າງແຂງແລະທ່ານຈະຕ້ອງກົດດັນຫຼາຍ.

ເປັນຫຍັງຜູ້ຊ່ຽວຊານຈຶ່ງແນະ ນຳ ໃຫ້ຊື້ຊຸດ clutch ເມື່ອປ່ຽນ?

ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈທົດແທນພຽງສ່ວນດຽວຂອງສ່ວນປະກອບ clutch, ບໍ່ມີໃຜຈະຢຸດທ່ານ. ທ່ານສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້ຖ້າທ່ານມັກ, ແຕ່ວິທີການນີ້ບໍ່ ເໝາະ ສົມແລະບໍ່ແພງ. ໂດຍການທົດແທນພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ຫລືສອງສ່ວນປະກອບ, ທ່ານຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດ, ແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ປັບປຸງການປະຕິບັດງານທີ່ແນ່ນອນຕື່ມອີກ. ຍ້ອນຫຍັງ?

ເນື່ອງຈາກວ່າ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, clutch ແມ່ນລະບົບປະສົມປະສານ, ອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນອົງປະກອບທີ່ເສີຍຫາຍ, ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຖ້າບໍ່ພ້ອມກັນກັບມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກບໍ່ດົນອົງປະກອບອື່ນໆກໍ່ຈະ ໝົດ ໄປ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດທັງ ໝົດ ສະ ເໜີ ຊຸດຄູ່, ເຊິ່ງປະກອບມີ: ແຜ່ນຄວາມດັນ, ແຜ່ນຂັບແລະພວງມາໄລ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບທັງ ໝົດ ສາມາດທົດແທນໄດ້ງ່າຍແລະອົງປະກອບທັງ ໝົດ ຂອງມັນຈະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ໃນຊຸດ ໜີບ ໜື່ງ ຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຜູ້ຜະລິດຍັງສະ ເໜີ flywheel. ມັນບໍ່ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ ໜີບ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ, ແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານທົດແທນມັນດ້ວຍເຄື່ອງ ໃໝ່.

ໂດຍປົກກະຕິ, ຊຸດເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ clutch ຍັງປະກອບມີ ໝີ, ນ້ ຳ ພຸແລະເຄື່ອງມືທີ່ສອດຄ່ອງ.

ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນ ໜີບ ຢູ່ເຮືອນໄດ້ບໍ?

ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນຊຸດ clutch ຕົວທ່ານເອງບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການທີ່ດີ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສາມາດກົນຈັກ. ການຖອດ clutch ທີ່ສວມໃສ່ດ້ວຍຊຸດໃຫມ່ແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະຕ້ອງການເຄື່ອງມືຫຼາຍ.

ສະນັ້ນ, ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານບໍ່ແມ່ນທີ່ຈະບໍ່ພະຍາຍາມເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ໃຫ້ຊອກຫາສູນກົນຈັກຫລືສູນບໍລິການທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືເຊິ່ງພວກເຂົາຈະຖີ້ມແລະຈັດແຈງຄືນ ໃໝ່ ຕາມກົດລະບຽບທັງ ໝົດ.