Citroën C6 2.7 V6 Hdi ສະເພາະ

ຫຼັງຈາກການຢຸດພັກມາເປັນເວລາດົນນານຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງ XM ທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດອັນສຸດທ້າຍຂອງCitroën, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ (ແລະCitroënບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນເວລາດຽວກັນ) ກັບແບບ DS, SM ແລະ CX, C6 ແມ່ນ ຕອນນີ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວອັກສອນສອງຕົວແລະຕົວເລກສອງຕົວ (ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ) ທີ່ມີຕົວອັກສອນແລະຕົວເລກຢູ່ໃນຊື່, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບCitroënsສະໄ modern ໃ,່, ລົດເກັງFrenchຣັ່ງລຸ້ນໃhas່ມີຊື່ທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບCitroënsໃນຊຸມປີຜ່ານມາ. ຈົດາຍແລະຕົວເລກ. C6.

ລົດCitroënເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມພິເສດສະເnotີບໍ່ພຽງແຕ່ໃນດ້ານການອອກແບບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບດ້ານເຕັກໂນໂລຢີອີກດ້ວຍ. ໂຄງຮ່າງຂອງຈັກສູບນ້ ຳ, ໄຟໂຄ້ງ. ... ແລະ C6 ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ແຕ່ໃຫ້ເຮົາເນັ້ນໃສ່ຮູບແບບກ່ອນ. ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຫັນອັນໃດຜິດປົກກະຕິຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ເປັນເວລາດົນນານ. ດັງແຫຼມຍາວ, ໄຟ ໜ້າ ແຄບ (ມີໄຟ ໜ້າ bi-xenon), grາອັດໍ້ໄຟCitroënສະເພາະທີ່ມີເສັ້ນດ່າງໂຄມ່ຽມຍາວສອງອັນຕັດກັນຢູ່ເຄິ່ງກາງໂດຍໂລໂກ້Citroën, ເປັນລາຍເຊັນແສງທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ງ່າຍ (ຂອບໃຈກັບໄຟທີ່ແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນທີ່ແຍກອອກຈາກໄຟ ໜ້າ). ). ອະທິບາຍພຽງແຕ່ດັງ.

ບາງຄົນມັກ C6, ບາງຄົນບໍ່ມັກ. ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າດ້ານຫລັງຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ, ທີ່ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ concave, taillights ແລະ, ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, spoiler discreet, ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທໍາອິດທີ່ຈັບຕາ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ C6 ເປັນຊີດານ Citroën ແລະບໍ່ແມ່ນລົດກິລາເຢຍລະມັນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຍົກ spoiler ດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອສະແດງຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງ.

ຕື່ມໃສ່ກັບຫລັງຄາທີ່ມີຮູບຊົງ coupe ແລະປະຕູແກ້ວທີ່ບໍ່ມີກອບ, ເຫມາະກັບລົດຄູເປ, ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ C6 ເປັນລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດພິເສດຂອງຕົນເອງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພຽງແຕ່ພາຍນອກ.

ທ່ານພຽງແຕ່ເບິ່ງຮູບ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຫັນການໂດດຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງຮູບຮ່າງຂອງພາຍນອກແລະພາຍໃນໃນເວລາດົນນານ. ພາຍນອກບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດ, ພາຍໃນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພຽງແຕ່ການເກັບກໍາພາກສ່ວນທີ່ Citroëns ປາກົດຂື້ນເກັບກໍາຢູ່ໃນ shelves ຂອງສາງ PSA Group. ຕົວຢ່າງ, ຄອນໂຊນກາງທັງຫມົດແມ່ນຄືກັນກັບໃນ Peugeot 607. ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບມັນ - ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຕົວທ່ານເອງຢູ່ໃນຝູງຊົນທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 60 ສະຫຼັບ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນ, ພວກເຮົາໄດ້ລະບຸໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນ 90 ສະວິດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍໄດເວີ, ພ້ອມກັບທີ່ຢູ່ເທິງປະຕູ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄົນຈົ່ມວ່າ BMW iDrive ສັບສົນ. .

ເຖິງແມ່ນວ່າການປະໄວ້ຂ້າງຕົວປ່ຽນ derailleur, ພາຍໃນຂອງ C6 ແມ່ນຄວາມຜິດຫວັງ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຊັນເຊີແມ່ນດິຈິຕອນ, ແຕ່ລົດຈໍານວນຫຼາຍມີພວກມັນ. ພວງມາໄລສາມາດປັບໄດ້ສໍາລັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ, ແຕ່ການປັບຫລັງແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວຂອງໄຟຟ້າ (ແລະມີສອງຈຸລັງຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ) retractable seat. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ບ່ອນນັ່ງນີ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ສູງເກີນໄປເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງຕົນ, ແລະບ່ອນນັ່ງຂອງມັນຮູ້ສຶກວ່າມັນແຂງຢູ່ເຄິ່ງກາງກ່ວາດ້ານຂ້າງ (ດ້ານຫລັງບໍ່ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຫຼາຍ), ສອງສິ່ງທີ່ຈະແຈ້ງ: ມັນຢູ່ຂ້າງນັ້ນ. C6 ໄດ້ຖືກອອກແບບຕົ້ນຕໍເພື່ອຂັບລົດໃນເສັ້ນຊື່, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍກັບພວງມາໄລພຽງແຕ່ສໍາລັບຈຸດປະສົງນັ້ນ. ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, C6 ແມ່ນລົດເກັງ Citroën ຄລາສສິກ, ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຕໍານິຕິຕຽນມັນຫຼາຍເກີນໄປ (ແມ່ນແຕ່ພວກເຮົາຜູ້ທີ່ທົນທຸກທີ່ສຸດ). ແລະໃນທີ່ສຸດ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າໃນບາງບ່ອນທ່ານສາມາດຊອກຫາລາຍລະອຽດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ເວົ້າ, drawers ລັບຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນປະຕູ.

ແນ່ນອນ, ການເດີນທາງຕາມລວງຍາວສັ້ນເກີນໄປຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າມີຄຸນສົມບັດໃນທາງບວກອີກຢ່າງຫນຶ່ງ - ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນດ້ານຫລັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງບ່ອນນັ່ງຫລັງ (ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ: ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກເຂົາ) ແມ່ນເປັນມິດກັບເນື້ອຫາສົດໆຫຼາຍກ່ວາດ້ານຫນ້າ. ແລະຍ້ອນວ່າພວກມັນຍັງມີການຄວບຄຸມລະບາຍອາກາດຂອງຕົນເອງ (ນອກເຫນືອຈາກການກໍານົດອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດ) ແລະການຕິດຕັ້ງຊ່ອງລະບາຍອາກາດແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ການຂັບລົດຍາວຢູ່ດ້ານຫລັງສາມາດສະດວກສະບາຍກວ່າດ້ານຫນ້າ.

ແລະໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງຫຼັບສະບາຍ, ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ສາມາດມ່ວນຊື່ນກັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍອັນຂອງ C6. ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຊອກຫາປຸ່ມທີ່ຄວບຄຸມມັນ. Ergonomics ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຂັດແຍ້ງກັບ ຈຳ ນວນປຸ່ມ, ແຕ່ຍັງມີການຕິດຕັ້ງບາງອັນ. ສິ່ງທີ່ດຶງດູດໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດຈະເປັນ (ເມື່ອເຈົ້າພົບເຫັນມັນ) ປຸ່ມປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ. ມັນຖືກຖີ້ມອອກໄປຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງບ່ອນນັ່ງແລະເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບໃດ? ເປີດຫຼືປິດ? ເຈົ້າຈະເຫັນອັນນີ້ຖ້າເຈົ້າຢຸດແລ້ວອອກ.

ພື້ນທີ່ຢູ່ໃນພວງມາໄລໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍວິສະວະກອນCitroënສໍາລັບພຽງແຕ່ສີ່ປຸ່ມສໍາລັບການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແລະເຄື່ອງຈໍາກັດຄວາມໄວ (ອັນສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສູງສໍາລັບການຈື່ຈໍາຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ລົດຖືກປິດ), ແຕ່ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງເຂົາເຈົ້າຈິ່ງເຮັດ ນີ້. ຢ່າເລືອກພວງມາໄລອັນດຽວກັນກັບ C4, ນັ້ນແມ່ນ, ມີສ່ວນສູນກາງຄົງທີ່ບ່ອນທີ່ຄົນຂັບຢູ່ໃນມືຢ່າງເຕັມທີ່, ປຸ່ມສະຫຼັບວິທະຍຸແລະອື່ນ more, ແລະວົງແຫວນທີ່aroundຸນຮອບມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, C6 ພາດລາຍລະອຽດທີ່ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງ C4 ທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ລາຍລະອຽດທີ່ສູນຫາຍໄປອີກອັນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ (ມີປະໂຫຍດຫຼືບໍ່ມີປະໂຫຍດ).

ມີໂອກາດພາດຫຼາຍຢູ່ໃນມັນ. ເບຣກບ່ອນຈອດລົດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າບໍ່ປ່ອຍເມື່ອເລີ່ມອອກ (ຄືກັບການແຂ່ງຂັນ), ລະດັບສຽງຂອງລະບົບເຄື່ອງສຽງທີ່ດີບໍ່ໄດ້ປັບຕົວໄດ້ຢ່າງຄ່ອງຕົວ, ແຕ່ມີການກະໂດດຫຼາຍເກີນໄປລະຫວ່າງລະດັບລະດັບສຽງສ່ວນບຸກຄົນ, ມີ ໜ້າ ທີ່ຫຼຸດແສງກາງຄືນຢູ່ເທິງ dashboard, ແຕ່ວິສະວະກອນລືມວ່າ C6 ນີ້ມີຈໍສະແດງຜົນທີ່ວາງໂຄງການຂໍ້ມູນສະເພາະໃສ່ແວ່ນລົດ (Head Up Display, HUD). ແລະເນື່ອງຈາກຄົນຂັບສາມາດອ່ານຄວາມໄວຍານພາຫະນະໄດ້ຈາກເຊັນເຊີການສາຍພາບເຫຼົ່ານີ້, ມັນບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນແທ້ for ທີ່ຈະຕ້ອງສະແດງຂໍ້ມູນດຽວກັນຢູ່ເທິງເຊັນເຊີຄລາສສິກເມື່ອເປີດໃຊ້ຟັງຊັນຫຼຸດແສງ. ຫົວຂໍ້ພາຍໃນທີ່ເidealາະສົມບວກກັບຄວາມໄວ (ແລະບາງຂໍ້ມູນທີ່ ຈຳ ເປັນອື່ນ)) ຢູ່ໃນເຊັນເຊີການສາຍຈະເປັນການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໃນລົດສໍາລັບ 14 ລ້ານ tolars, ຄົນຫນຶ່ງຄາດຫວັງວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຈະໄດ້ຮັບແສງສະຫວ່າງພາຍໃນທາງອ້ອມເລັກນ້ອຍ, ພຽງແຕ່ພຽງພໍເພື່ອບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເປີດໄຟພາຍໃນໃນຕອນກາງຄືນເພື່ອຊອກຫາກະເປົາເງິນເກັບຮັກສາໄວ້. ໃນ​ມັນ. ຄອນໂຊນກາງ. ເວົ້າກ່ຽວກັບການລີໄຊເຄີນ, ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ C6 ແມ່ນການຂາດພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຢ່າງສົມບູນ.

ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນສາມບ່ອນຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ, ສອງບ່ອນແມ່ນຕື້ນດ້ວຍດ້ານຮາບພຽງແລະເປັນຮູບມົນ (meaningາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຈະຖ່າຍ ທຳ ເນື້ອໃນຢູ່ອ້ອມຫ້ອງນັກບິນທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າປ່ຽນທິດທາງ) ແລະເລິກກວ່ານີ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. , ແຕ່ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ. ສິ່ງທີ່ດີແມ່ນຕູ້ລິ້ນຊັກພາຍໃຕ້ບ່ອນວາງແຂນແລະສອງອັນຢູ່ໃນປະຕູຖ້າບໍ່ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນໂທລະສັບມືຖື, ກະແຈ, ກະເປົາເງິນ, ບັດບ່ອນຈອດລົດ, ແວ່ນຕາກັນແດດແລະອັນອື່ນ else ທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະaroundູນອ້ອມລົດ. ວິສະວະກອນແລະນັກອອກແບບຂອງCitroënສາມາດຜະລິດພາຍໃນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໄດ້ແນວໃດ (ສຳ ລັບເລື່ອງນັ້ນ) ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍັງເປັນຄວາມລຶກລັບຢູ່. ...

ດ້ວຍໄຟຟ້າທັງthisົດນີ້ຊ່ວຍຂັບ C6, ເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າລໍາຕົ້ນຈະເປີດແລະປິດດ້ວຍການກົດປຸ່ມຄືກັນ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ດ້ວຍເຫດນີ້ (ສໍາລັບພາຫະນະປະເພດນີ້) ມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍແລະເປີດໄດ້ພຽງພໍທີ່ເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາກະເປົevenາເດີນທາງທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ.

ໃນຖານະທີ່ເfາະສົມກັບ Citroen ໃຫຍ່, ການລະງັບແມ່ນ hydropneumatic. ເຈົ້າຈະບໍ່ພົບນໍ້າພຸແລະເຄື່ອງດູດclassicຸ່ນແບບຄລາສສິກທີ່ເfາະສົມກັບລົດເກັງCitroënທີ່ແທ້ຈິງ. ວຽກທັງisົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍໄຮໂດຼລິກແລະໄນໂຕຣເຈນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນມາຢ່າງ ໜ້ອຍ ດົນແລ້ວແລະເປັນເຄື່ອງເກົ່າຂອງCitroën: ລູກນໍ້າໄຮໂດຣລິກ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ຕິດກັບລໍ້ແຕ່ລະອັນ, ມັນເຊື່ອງເຍື່ອທີ່ແຍກອາຍແກັສ (ໄນໂຕຣເຈນ), ເຊິ່ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນປ່ຽງຈາກນໍ້າມັນໄຮໂດຼລິກ (ຊshockອກ ເຄື່ອງດູດຊຶມ). ເຊິ່ງໄຫຼລະຫວ່າງandາກບານແລະ "ເຄື່ອງດູດຊshockອກ" ເອງຢູ່ຂ້າງລົດຖີບ. ອີກອັນ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະສອງບານເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງໂຄງຮ່າງພຽງພໍກັບທຸກສະພາບການທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແຕ່ຄວາມສໍາຄັນຂອງລະບົບແມ່ນໃຫ້ໂດຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຄອມພິວເຕີເທົ່ານັ້ນ.

ຄື, ຄອມພິວເຕີສາມາດມອບຫມາຍເຖິງ 16 ໂປລແກລມປະຕິບັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບໄຮໂດຼລິກທີ່ຢູ່ຂ້າງແຕ່ລະລໍ້, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, chassis ຮູ້ແລ້ວສອງຄວາມແຂງ (ປັບດ້ວຍຕົນເອງ) ແລະສອງຮູບແບບການເຮັດວຽກພື້ນຖານ. ທໍາອິດແມ່ນຕົ້ນຕໍເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຍ້ອນວ່າຄອມພິວເຕີໄດ້ອຸທິດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຮ່າງກາຍຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງດຽວກັນສະເຫມີ (ແນວນອນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຂະຫນາດນ້ອຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ), ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຖະຫນົນຫົນທາງພາຍໃຕ້ລໍ້. . ຮູບແບບທີສອງຂອງການດໍາເນີນງານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະຫນອງການຕິດຕໍ່ລໍ້ທີ່ໃກ້ຊິດກັບພື້ນດິນແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດ - ຮຸ່ນກິລາ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງໂຫມດຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນບໍ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຄົນເຮົາຄາດຫວັງ. ຮູບແບບກິລາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍຕົວຂອງຕົວໃນມຸມຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ (C6 ສາມາດເປັນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນເລື່ອງນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າການຊີ້ນໍາແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຫນ້ອຍເກີນໄປ, ແລະຍັງມີການຊີ້ນໍາຫນ້ອຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດທີ່ມີປະເພດດັ່ງກ່າວ. ດັງຍາວ), ຫນ້າສົນໃຈ, ຈໍານວນຂອງການສັ່ນສະເທືອນຈາກຖະຫນົນຫົນທາງໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີການຊ໊ອກດັ່ງກ່າວຫຼາຍເກີນໄປທີ່ມີການປັບ suspension ສະດວກ.

ຕໍາສັ້ນແລະແຫຼມເຮັດໃຫ້ເກີດມີບັນຫາການລະງັບຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຄວາມໄວຕໍ່າໃນຕົວເມືອງ. ພວກເຮົາອາດຈະຄາດຫວັງຫຼາຍເກີນໄປຈາກການລະງັບ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການບິນຢູ່ເທິງຜ້າພົມທີ່ບິນໄດ້ນັ້ນບໍ່ສາມາດຖືກມອງຂ້າມໄປໄດ້ຈົນກວ່າຄວາມໄວຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ກ່ອງເກຍພິສູດວ່າ C6 ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ເຖິງວ່າຈະມີການຊີ້ ນຳ ທີ່ດີ. ອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລົດພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກຈາກຊັ້ນວາງຂອງຄວາມກັງວົນ, ຄືກັນກັບລົດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ອື່ນ of ຂອງກຸ່ມ PSA (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນ). ມັນ "ແຕກຕ່າງ" ໂດຍຄວາມຊ້າຂອງມັນແລະການຂາດການຕອບສະ ໜອງ ເມື່ອຫຼຸດການເຄື່ອນໄຫວເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການກິລາ, ເຊິ່ງເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບລາງວັນຈາກການຫຼຸດລົງເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຖີ້ມບາງສ່ວນແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງຂຶ້ນ.

ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ສົງສານ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງເປັນຕົວຢ່າງທີ່ຄ່ອງແຄ້ວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຊິ່ງຂອບໃຈກັບການສນວນກັນສຽງທີ່ດີພໍສົມຄວນແລະຖັງ 204 ປ່ອງ, ສາມາດປິດບັງນໍ້າມັນໄດ້ດີ. 6 "ມ້າ" ເສຍໄປ (ອີກອັນເນື່ອງມາຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ), ແຕ່ລົດຍັງຢູ່ໄກຈາກການຂາດສານອາຫານ. ດ້ວຍໂຄງການປ່ຽນເກຍກິລາ (ຫຼືປ່ຽນເກຍຄູ່ມື) ແລະຄວາມກົດດັນ pedal accelerator ທີ່ຕັດສິນໃຈ, CXNUMX ສາມາດເປັນລົດໄວທີ່ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈທີ່ຮັກສາຈັງຫວະການແຂ່ງຂັນ (ລົດທີ່ອ່ອນແອເລັກນ້ອຍ) ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມໄວແມ່ນໄດ້ຮັບຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະທາງໄກກໍ່ສາມາດໄວໄດ້ຢ່າງປະຫລາດໃຈ, ແລະການບໍລິໂພກຈະບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ຄູ່ແຂ່ງອັນໃດອາດຈະປະຫຍັດກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ປະລິມານການທົດສອບສະເລ່ຍຂອງ 12 ລິດແມ່ນຕົວເລກທີ່ດີພໍສໍາລັບລົດເກືອບສອງໂຕນ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງຄວາມໄວສະເລ່ຍບໍ່ໄດ້ສູງກວ່າ 13 ລິດ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດ. ສາມາດຫັນກັບ (ຫຼືຕ່ໍາກວ່າ) ສິບລິດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, C6 ເຮັດໃຫ້ມີລົດຊາດຂົມເລັກນ້ອຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ດີຫຼາຍ, ແລະບໍ່ແມ່ນ, ຄວາມຜິດພາດບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍຈົນວ່າມັນຄວນຈະຂ້າມມັນໄປໃນເວລາຕັດສິນໃຈຊື້. ມີພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດເກັງCitroënທີ່ມີລົດນິຍົມແທ້ real, ສາມາດຜິດຫວັງໄດ້. ຄົນອື່ນ? ແມ່ນແລ້ວແຕ່ບໍ່ຫຼາຍ.

ດູຊານລູຄິກ

ຮູບພາບ: AlešPavletič.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi ສະເພາະ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Citroën Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	58.587,88 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	59.464,20 €
ພະລັງງານ:	150kW (204 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	230 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການກັນ12ຸ່ນ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື XNUMX ປີ.
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	30.000 km
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	260,39 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	12.986,98 €
ຢາງລົດ (1)	4.795,06 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	30.958,94 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.271,57 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.827,99 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.60.470,86 0,60 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6-cylinder - 4-stroke V60o - ກາຊວນ - ດ້ານຫນ້າ mounted transverse - bore ແລະ stroke 81,0 × 88,0 mm - displacement 2721 cm3 - compression 17,3:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 150 kW (204 hp) ຢູ່ທີ່ 4000 rpm ຄວາມໄວສູງສຸດ pispi. ພະລັງງານ 11,7 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 440 Nm ທີ່ 1900 rpm - 2 ຝາປິດເທິງຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງຜ່ານລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ - 2 ອາຍແກັສໄອເສຍ turbochargers, 1.4 bar overpressure – ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,150 2,370; II. 1,550 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,150 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,890 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,680; VI. 3,150; ຫລັງ 3,07 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 8 - ຂອບ 17J x 8 ດ້ານຫນ້າ, 17J x 225 ຫລັງ - ຢາງ 55/17 R 2,05 W, ໄລຍະມ້ວນ 1000 m - ຄວາມໄວໃນ VI. gears ທີ່ 58,9 rpm XNUMX km / h.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 8,9 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	sedan - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, ລາງລົດໄຟຂວາງສາມຫຼ່ຽມສອງ, stabilizer - ຫລັງ multi-link ສຸດທາງຂວາງສາມຫລ່ຽມຄູ່ແລະລາງລົດໄຟຕາມລວງຍາວດຽວ, stabilizer - ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງທີ່ມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, suspension hydropneumatic - ດ້ານຫນ້າ. ແຜ່ນເບກ), ແຜ່ນຫລັງ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ABS, ESP, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (ປຸ່ມລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,94 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮຸນແຮງ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1871 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2335 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1400 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 80 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1860 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1580 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1553 ມມ - ພື້ນດິນ 12,43 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1570 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1550 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 450 - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 72 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (2 ລິດ); ກະເປົ×າ 68,5 × (1 l); ກະເປົາ 85,5 × (XNUMX l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ: 75% / ຢາງ: Michelin Primacy / Gauge ອ່ານ: 1621 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,6
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,9 ປີ ( 136 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	30,5 ປີ ( 176 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	217 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	10,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	14,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	13,0 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	39,4m
ຕາຕະລາງ AM:	39m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	53dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	90dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	57dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	62dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (337/420)

• ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການ Citroen ທີ່ແທ້ຈິງຈະມີຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍກັບພາຍໃນ, ຄົນອື່ນຈະຖືກລົບກວນໂດຍຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດ ຕຳ ນິຕິຕຽນ C6 ວ່າເປັນຄົນບໍ່ດີ.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ໜຶ່ງ ໃນພາຍນອກທີ່ສົດຊື່ນທີ່ສຸດຂອງຊ່ວງເວລາທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ບາງອັນພຽງແຕ່ບໍ່ມັກມັນ.

• ພາຍໃນ (110/140)

  ພາຍໃນ, C6 ແມ່ນ ໜ້າ ຜິດຫວັງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນການຂາດການອອກແບບແບບຢືນຢູ່ຄົນດຽວ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (35
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກດີຫຼາຍແລະການສົ່ງເກຍເກີນໄປທີ່ຈະເລື່ອນລົງ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (79
  
  
  / 95)

  ເຖິງວ່າຈະມີນ້ ຳ ໜັກ ແລະຂັບລໍ້ ໜ້າ ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ມີຊີວິດຊີວາຢູ່ໃນມຸມ, ການປຽກແມ່ນອ່ອນເກີນໄປໃນການ ຕຳ ສັ້ນ.

• ປະສິດທິພາບ (31/35)

  ແຮງມ້າ 200 ແຮງມ້າສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍລົດເກັງສອງໂຕນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຂີດຈໍາກັດຄວາມໄວກໍ່ຕາມ.

• ຄວາມປອດໄພ (29/45)

  ຫ້າດາວ NCAP ແລະສີ່ ໜ່ວຍ ສຳ ລັບການປົກປ້ອງຄົນຍ່າງ: C6 ແມ່ນເປັນຜູ້ ນຳ ໃນລາຍການແຂ່ງຂັນໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ.

• ເສດຖະກິດ

  ການບໍລິໂພກຕົກຢູ່ໃນຄ່າສະເລ່ຍຄໍາ, ລາຄາບໍ່ຕໍ່າສຸດ, ການສູນເສຍມູນຄ່າຈະມີຄວາມສໍາຄັນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແບບຟອມ

ເຄື່ອງຈັກ

ການບໍລິໂພກ

ອຸປະກອນ

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ

ຈໍານວນແລະການຕິດຕັ້ງສະຫວິດ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ຮູບແບບພາຍໃນ

ຄວາມປອດໄພ