Citroen C8 2.2 16V HDi SX
ເນື້ອໃນ
ຕົວເລກແປດໃນຊື່ຂອງລົດຄັນນີ້, ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບໄລຍະເວລາແປດປີທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແນ່ນອນວ່າການອອກແບບຂອງລົດບໍ່ມີອາຍຸໃນຊ່ວງເວລານີ້. ຖ້າເປັນເຊັ່ນນັ້ນ, ສີ່ຍີ່ຫໍ້ (ຫຼືສອງບໍລິສັດລົດ, PSA ແລະ Fiat) ຈະບໍ່ກ້າສົ່ງມັນກັບຄືນສູ່ຕະຫຼາດ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ມີຢູ່, ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ດັດແປງມັນຢ່າງຊໍານິຊໍານານ, ໃຊ້ທ່າແຮງຂອງຕົນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຮັກສາພື້ນຖານລໍ້, ຂະຫຍາຍທາງໃຫ້ກວ້າງຂຶ້ນ, ອັບເດດລະບົບສາຍສົ່ງແລະຂະຫຍາຍມັນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (270 ມິນລິແມັດ, ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ຂອງແມັດ!), ແຕ່ ຍັງຂະຫຍາຍບາງສ່ວນ. ແລະຍົກຮ່າງກາຍ. ມາແລ້ວ, C8.
ມັນມີຊື່ດັ່ງນັ້ນເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນ Citroën. ສິ່ງທີ່ convince C8 ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຈະແຈ້ງ; ຜູ້ທີ່ຮັກຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຊີວິດ, ຜູ້ທີ່ກຽດຊັງສະພາບແວດລ້ອມປິດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຜູ້ທີ່ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການອອກແບບແລະການປະຕິບັດຂອງພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດ, ລາວ - ຖ້າຫາກວ່າໃນເວລາດຽວກັນແນ່ນອນຄິດກ່ຽວກັບ limousine (ຫຼືບໍ່) - ຄວນຜ່ານ C8. ເຊື່ອຂ້ອຍ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລອງ.
ກຸນແຈ Citroën ໃຫຍ່ສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບການຕື່ມ: ສີ່ປຸ່ມຄວບຄຸມໄລຍະໄກທີ່ມີ locks. ສອງຂອງພວກເຂົາແມ່ນສໍາລັບການປົດລັອກ (ແລະ locking), ອີກສອງອັນແມ່ນສໍາລັບການເລື່ອນປະຕູຂ້າງ. ໃນປັດຈຸບັນເຂົາເຈົ້າເປີດໄຟຟ້າ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາຄືເດັກນ້ອຍ, ຜູ້ຍ່າງຜ່ານເບິ່ງອ້ອມຮອບດ້ວຍຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ (ແລະການອະນຸມັດ), ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ຢູ່ກັບຄໍາສັນລະເສີນຂອງການປະຕິບັດ. ການເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດແມ່ນຫາຍໄປດົນແລ້ວ, ຍ້ອນວ່າຊາວອາເມຣິກັນໄດ້ຮູ້ຈັກຄວາມຫຼູຫຼາດັ່ງກ່າວມາເປັນເວລາຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງທົດສະວັດ.
ຄູ່ທີສອງຂອງປະຕູຂ້າງເຕືອນຂ້າພະເຈົ້າກ່ຽວກັບ Isonzo Front: ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດຕູ້ limousine, ດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນດື້ດ້ານໃນການເປີດຄລາສສິກ, ອີກດ້ານຫນຶ່ງຢູ່ໃນຮູບແບບ sliding, ແລະຄວາມຈິງແມ່ນວ່າທາງຫນ້າໄດ້ບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້ອຍແປດ. ປີ. ລູກຄ້າ, ໃນທີ່ສຸດພຽງແຕ່ປັດໄຈຕັດສິນໃຈ, ອະນຸມັດທັງສອງໃນທາງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ. ແລະດັ່ງນັ້ນ "ດຽວ" PSA / Fiat ຍັງຄົງຢູ່ກັບປະຕູເລື່ອນ, ແລະການແຂ່ງຂັນ - ກັບປະຕູຄລາສສິກ.
ແມ່ນແລ້ວ, ການເປີດໄຟຟ້າ, ພື້ນທີ່ເຂົ້າທາງເຂົ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີພື້ນທີ່ພຽງເລັກນ້ອຍຕ້ອງການເວົ້າຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສແນ່ນອນວ່າຕ້ອງການປະຕູເລື່ອນ. ສະນັ້ນການ ນຳ ໃຊ້ຕົວຈິງຂອງພວກເຮົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອີກໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໄປ (ຖ້າເຈົ້າຫັກລົບລະດັບຄວາມສູງຂອງລົດ) ຢູ່ໃນແຖວທີສອງແລະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນແຖວທີສາມ. ການທົດສອບ C8 ໄດ້ມີພຽງແຕ່ຫ້າທີ່ນັ່ງ, ແຕ່ວ່າພາກສ່ວນຕ່ໍາຂອງຕົນອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການໃດ seats ຂອງສາມແຖວເກັດທີ່ຢູ່ໃນແຖວທີສອງ, ໃນແຖວທີສາມ. ນອກນັ້ນຍັງມີເຂັມຂັດນິລະໄພສາມຈຸດແລະຖົງລົມນິລະບານປ່ອງຢ້ຽມ.
ເມື່ອເຈົ້າເຮັດອັນນີ້ສອງສາມເທື່ອ, ການຖອນບ່ອນນັ່ງຫຼັງຈາກໄດ້ທັກສະການຂັບລົດທີ່ຈໍາເປັນຈະກາຍເປັນວຽກທີ່ງ່າຍ, ແຕ່ວ່າບ່ອນນັ່ງຍັງຈະບໍ່ສະບາຍ ໜັກ ແລະບໍ່ສາມາດເອົາໄດ້. ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງແລະທີສາມ, ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງຈົ່ມກ່ຽວກັບສຽງດັງ: ແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງສາມາດປັບໄດ້ຕາມຄວາມຍາວ, ແລະຄວາມອຽງຂອງບ່ອນຮອງຫຼັງແຕ່ລະສາມາດປັບໄດ້ເປັນສ່ວນບຸກຄົນ. ແລະເຈົ້າສາມາດພັບພານຫຼັງແຕ່ລະ ໜ່ວຍ ໃສ່ໃນໂຕະສຸກເສີນໄດ້.
ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງ C8 ຈະບໍ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ; ມີ (ອາດຈະເປັນ) ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສໍາລັບຄຸເຂົ່າ, ແມ່ນແຕ່ອັນທີ່ສູງທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ຄວນມີບັນຫາກັບຄວາມສູງ, ແລະຢູ່ເທິງເສົາກາງ, ຜູ້ໂດຍສານທາງນອກຂອງແຖວທີສອງສາມາດປັບຄວາມເຂັ້ມຂອງການສີດນໍ້າໃສ່ທາງອາກາດໄດ້. ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຖ້ຽວບິນ: ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງຍັງຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າແລະຂະ ໜາດ ຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກຈາກຈະສະຫວ່າງ.
ເຖິງວ່າຈະມີຕົ້ນສະບັບແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງດ້ານຫຼັງຂອງ C8, ມັນຍັງເsuitedາະສົມທີ່ສຸດຕໍ່ກັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ. ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຫຼູຫຼາຫຼາຍ, ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ຮາບພຽງເກີນໄປ (ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເຮືອ ດຳ ນ້ ຳ!), ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນສະດວກສະບາຍ.
ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ມັກຂີ່ລົດດ້ວຍການພັກຜ່ອນແຂນແນ່ນອນວ່າຈະພໍໃຈກັບ C8, ເພາະວ່າການຕັດປະຕູຢູ່ຂ້າງ ໜຶ່ງ ແລະເບາະຫຼັງທີ່ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້ອີກຂ້າງ ໜຶ່ງ ຊ່ວຍໃຫ້ພັກຜ່ອນໄດ້ຢ່າງສະບາຍພາຍໃຕ້ຂໍ້ສອກ. ພວງມາໄລຢູ່ໃນ (C8s) ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ: ມັນເປັນພລາສຕິກ, ຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງ, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນສາມາດປັບໄດ້ໃນທຸກທິດທາງ, ແຕ່ດຶງລົງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແລະການຈັບສີ່ rod ແມ່ນບໍ່ດີທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ກົນໄກການຂັບເຄື່ອນຂອງພວງມາໄລເປັນສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈ, ລວມທັງສໍາລັບການຄວບຄຸມລະບົບເຄື່ອງສຽງ (ດີ) ແລະໂດຍສະເພາະແຜງ ໜ້າ ປັດທັງົດ.
ອັນນີ້ແບ່ງໂລກຢ່າງກ້າຫານອອກເປັນສອງຂົ້ວ. ມີປະຊາຊົນຜູ້ທີ່, ໃນຫຼັກການແລະລ່ວງຫນ້າ, ປະຕິເສດການຕິດຕັ້ງສູນກາງຂອງແມັດ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ອະນຸມັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແລະປະສົບການຂອງພວກເຮົາແມ່ນດີເປັນພິເສດ. ໄລຍະຫ່າງຂອງສາຍຕາຈາກຖະ ໜົນ ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ,າຍ, ແລະການເບິ່ງເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນດີຫຼາຍທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ. ວົງມົນທັງສາມໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍ menthol ຫຼື pistachios ທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ພ້ອມທັງມີຮູຢູ່ໃນກະດານຄວບຄຸມທາງຫຼັງຂອງພວກມັນແລະເປັນພລາສຕິກທີ່ມີຮູບຊົງເປັນເອກະລັກສະເພາະສໍາລັບປະສົບການໃນຫ້ອງນັກບິນທີ່ສົດຊື່ນ.
ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນການປະຕິວັດຢ່າງແນ່ນອນ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງໃnew່ແລະເປັນຕາພໍໃຈ.
ergonomics ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຮູບຮ່າງ. (ເກືອບ) ໄຟທົດລອງທັງareົດແມ່ນປະກອບໂດຍກົງຢູ່ຫຼັງລໍ້ແລະຕິດເຂົ້າກັບຖັນພວງມະໄລ. ຍົກເວັ້ນເວລາທີ່ເຈົ້າຈອດລົດດ້ວຍພວງມາໄລທີ່ຫັນເປັນບາງສ່ວນ, ການເບິ່ງເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນສົມບູນແບບສະເີ. ຢູ່ໃຈກາງຂອງ dashboard ແມ່ນມີການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊິ່ງຖືກຈັດເປັນກຸ່ມຢ່າງມີເຫດຜົນຢູ່ອ້ອມ ໜ້າ ຈໍທີ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ສູງ, ຢູ່ດ້ານເທິງ (ຍັງຄືກັບຢູ່ໃນການຫຼົບຫຼີກດ້ວຍcoverາປົກ) ວິທະຍຸແລະຢູ່ໃກ້ກັບພວງມາໄລ (ຍັງ) ເຄື່ອງມືເກຍ. ... ນອກຈາກນັ້ນ, C8 ຍັງມີຕູ້ລິ້ນຊັກແລະລິ້ນຊັກຫຼາຍອັນ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຂາດສອງອັນ: ອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີປະໂຫຍດທົ່ວໄປ ສຳ ລັບເຄື່ອງນ້ອຍ small ໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບນັ່ງຢູ່ຫຼັງລໍ້. ບໍ່ມີກະເປົonາຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ທັງມີໂຕະພາດສະຕິກນ້ອຍ.
ດ້ານລຸ່ມຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນຂອງລົດມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ; ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ແລ້ວ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະເອົາກະເປົfromາຈາກຮ້ານຄ້າ, ແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກມື, ຕັ້ງຢູ່ທາງດ້ານຊ້າຍຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງໄດ້. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ກາຍເປັນຄົນອັບເດດ: ທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ສູງ, ພື້ນລຸ່ມຂອງພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງຈາກພື້ນ. ໃນຫຼັກການ, ບໍ່ມີການສັ່ງຈອງ, ມີພຽງຜູ້ຍິງຄົນ ໜຶ່ງ ທີ່ສາມາດ ທຳ ລາຍຮອຍບວມທີ່ອ່ອນແອຢູ່ເທິງກະໂປງແຄບ, ປີນຂຶ້ນບ່ອນນັ່ງໄດ້.
C8 ມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າ 8 ໂຕນ, ສະນັ້ນຮ່າງກາຍນີ້ຕ້ອງການແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ມີພະລັງເລັກນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກ C2 ທີ່ໄດ້ທົດສອບແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ, 4 ສູບ, ເຄື່ອງຈັກ 16 ສູບ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງພໍໃຈຢ່າງສົມບູນ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, CXNUMX ສາມາດມີຊີວິດຢູ່ໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເອົາຊະນະເສັ້ນທາງປະເທດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ມັນຍັງມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຈະຂັບມັນຜ່ານຄວາມທົນທານທີ່ກວ້າງຂວາງໄດ້ຢູ່ໃນຂີດ ຈຳ ກັດຄວາມໄວທາງດ່ວນ. ໃນທຸກກໍລະນີຂ້າງເທິງ, ກົນຈັກທັງ,ົດ, ຈາກການສົ່ງໄປຫາໂຄງຮ່າງ, ຈະເປັນມິດ.
C8 ຍັງສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ດີ, ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນທີ່ເຈົ້າສາມາດລົບກວນມັນດ້ວຍຂະ ໜາດ ພາຍນອກທີ່ບໍ່ສະເລ່ຍ. ຄວາມຍາວເກືອບສີ່ແມັດແລະສາມສ່ວນສີ່, ບ່ອນຈອດລົດມາດຕະຖານບາງບ່ອນກາຍເປັນບ່ອນນ້ອຍເກີນໄປ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວທີ່ພວກເຮົາຈື່ຈໍາການທົດສອບ C3 ນ້ອຍ little, ເຊິ່ງພວກເຮົາທໍາລາຍດ້ວຍອຸປະກອນ ultrasonic ສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດ (ປີ້ນກັບ), ແຕ່ໃນການທົດສອບ C8 ມັນບໍ່ແມ່ນ. ...
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ, ຊຶ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ turns ອອກເປັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທໍາງ່າຍ; ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາມັນ overcomes ນ້ໍາຫນັກ, ໃນຄວາມໄວສູງມັນຕໍ່ສູ້ກັບຫນ້າດິນຂອງລົດ, ແລະມັນທັງຫມົດລົງມາກັບການບໍລິໂພກ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະສັງເກດເຫັນຫນ້ອຍກວ່າ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ; ການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະດັບປານກາງ, ຈະເອົາ 10 ລິດທີ່ດີ, ຂັບລົດເມືອງ 12, ແລະການທົດສອບສະເລ່ຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນ (ແລະໂດຍພື້ນຖານທັງຫມົດໃນໃຈ) ທີ່ເອື້ອອໍານວຍ: ມັນເປັນພຽງແຕ່ 11 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ມັນຈະບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່າຖ້າມັນຖືກຂັບເຂົ້າໄປໃນມຸມຕ່າງ but, ແຕ່ຈາກນັ້ນຮ່າງກາຍຈະເລີ່ມອຽງໄດ້ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແລະເຄື່ອງຈັກເອງກໍ່ດັງແຮງກວ່າ 4000 rpm. ສະ ໜາມ ສີແດງຢູ່ເທິງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ 5000 ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ການເລັ່ງໃດ ໜຶ່ງ ສູງກວ່າ 4000 ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມາຍ; ທັງປະຈຸບັນ (ການບໍລິໂພກ) ແລະໄລຍະຍາວ. ຖ້າເຈົ້າປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້, ການຂັບຂີ່ຈະປະຫຍັດແລະສະດວກສະບາຍ, ທັງເປັນເພາະວ່າມີການເບາະທີ່ດີແລະເປັນພຽງແຕ່ສຽງລົບກວນພາຍໃນປານກາງ.
ສະນັ້ນ C8 ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ທຸກຄົນໄດ້, ຈາກພໍ່ໄປຫາຜູ້ຍິງແລະຄວາມຕະຫຼົກເລັກ little ນ້ອຍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ທຸກ Everyone ຄົນທີ່ກໍາລັງຊອກຫາບາງສິ່ງບາງຢ່າງອື່ນນອກ ເໜືອ ຈາກການຂົນສົ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ບໍ່ອິດເມື່ອຍແລະເປັນມິດ, ຄວາມງ່າຍຂອງການດໍາລົງຊີວິດ, ຈະຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງຢ່າງ ໜ້ອຍ ປາຍອື່ນ other ຂອງຫ້ອງວາງສະແດງອັນດຽວກັນ.
Vinko Kernc
ຮູບພາບ: Vinko Kernc, AlešPavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 27.791,69 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 28.713,90 € |
| ພະລັງງານ: | 94kW (128 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 13,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 182 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 1 ປີ, ບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, 12 ປີຫຼັກຖານສະແດງ rust |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - mounted transversely in front - bore and stroke 85,0 × 96,0 mm - displacement 2179 cm3 - compression ratio 17,6:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 94 kW (128 hp) at 4000 / min - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,8 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 314 Nm ທີ່ 2000 / min - crankshaft ໃນ 5 bearings - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ຫົວໂລຫະເບົາ - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ທໍ່ລະບາຍອາກາດ turbocharger (KKK), ໄລ່ຄວາມກົດດັນອາກາດເກີນ 1,0 bar - ລະບາຍອາກາດເຢັນ - ນໍ້າເຢັນ 11,3 ລິດ - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 4,75 ລິດ - ຫມໍ້ໄຟ 12 V, 70 Ah - ສະຫຼັບ 157 A - ທາດເລັ່ງການຜຸພັງ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,808 1,783; II. 1,121 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,795 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,608 ຊົ່ວໂມງ; ຂໍ້ 3,155; 4,467 ເກຍປີ້ນກັບ - ຄວາມແຕກຕ່າງໃນ 6,5 ຄວາມແຕກຕ່າງ - 15J × 215 ລໍ້ - ຢາງ 65/15 R 1,91 H, ໄລຍະມ້ວນ 1000 m - ຄວາມໄວໃນ 42,3 ເກຍຢູ່ທີ່ XNUMX rpm XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 182 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h 13,6 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (ອາຍແກັສ) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | sedan - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - Cx = 0,33 - suspension ບຸກຄົນດ້ານຫນ້າ, struts ພາກຮຽນ spring, beams ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - shaft ແກນຫລັງ, Panhard rod, ຄູ່ມືຕາມລວງຍາວ, ທໍ່ປ່ຽງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic - ສອງວົງຈອນ. ຫ້າມລໍ້, ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, EBD, EVA, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຫລັງ ( lever ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,2 turns ລະຫວ່າງທີ່ຮ້າຍໄປ. ຈຸດ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1783 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2505 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1850 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 650 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4726 ມມ - ກວ້າງ 1854 ມມ - ສູງ 1856 ມມ - ຖານລໍ້ 2823 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1570 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1548 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 135 ມມ - ລັດສະໝີ 11,2 ແມັດ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1570-1740 mm - width (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) front 1530 mm, rear 1580 mm – height above the seat front 930-1000 mm, rear 990 mm – longitudinal front seat 900-1100 mm, back bench 560-920 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 450 ມມ - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 385 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 80 ລິດ |
| ກ່ອງ: | (ປົກກະຕິ) 830-2948 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl = 95%, ສະພາບຂອງໄລຍະທາງ: 408 ກມ, ຢາງລົດ: Michelin Pilot Primacy | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 34,3 ປີ ( 150 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 10,1 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 15,5 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 185 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 11,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 67,6m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,9m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 66dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ເສດຊ່ອງອາກາດຢາງຢູ່ພາຍໃນ. |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi ເປັນລົດທົວທີ່ດີຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າບ່ອນນັ່ງໃນແຖວທີສອງ (ແລະທີສາມ) ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າສອງດ້ານຫນ້າ, ຄືກັນກັບລົດ vans sedan ທີ່ຄ້າຍຄືກັນທັງຫມົດ. ລາວບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ບາງທີລາວຂາດອຸປະກອນບາງຢ່າງ. A XNUMX ກາງແມ່ນຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບລາວ!
ພາຍນອກ (11/15)
ມັນມີລັກສະນະທັນສະໄ and ແລະເປັນຕາດຶງດູດໃຈ, ແຕ່ບໍ່ຄວນຖືກດູແລ.
ພາຍໃນ (114/140)
ໃນແງ່ຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງ, ການຈັດອັນດັບແມ່ນດີເລີດ. ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ແລະຄວາມແມ່ນ ຍຳ ແມ່ນຢູ່ນອກອັນດັບ. ມັນບັນຈຸກ່ອງໃຫຍ່ແລະກະເປົາເດີນທາງໃຫຍ່.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (35
/ 40)ແນ່ນອນວ່າກາຊວນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມັນອາດຈະຂາດປະລິມານປະມານເຄິ່ງລິດ. ພວກເຮົາ ຕຳ ນິກ່ອງເກຍວ່າເຮັດໃຫ້ລົດຕິດເລັກນ້ອຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (71
/ 95)ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະທັບໃຈກັບການຖືຖະ ໜົນ, ການຈັດການແລະຄວາມຮູ້ສຶກເບຣກ. Crosswind ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ພວງມາໄລຂາດຄວາມແມ່ນຍໍາ.
ປະສິດທິພາບ (25/35)
ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີພະລັງແຮງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ມັນຍັງຈະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ. ນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ.
ຄວາມປອດໄພ (35/45)
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ມີການຂາດແຄນມັນ: ອາດຈະ ໜ້ອຍ ກ່ວາສອງສາມແມັດໃນເວລາເບກດ້ວຍເບກທີ່ຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊັນເຊີrainົນ, ໄຟ ໜ້າ xenon, ແວ່ນດ້ານນອກສູງກວ່າ.
ເສດຖະກິດ
ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍພໍປານໃດ, ທັງໃນດ້ານລາຄາ. ພວກເຮົາຄາດການສູນເສຍມູນຄ່າສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການເຂົ້າເຖິງພາຍໃນ
ຄວາມສົດຂອງການອອກແບບ dashboard
ຈຳ ນວນກ່ອງ
ພາຍໃນ (ຢືດຢຸ່ນ, ເຮັດໃຫ້ມີແສງ)
ການດໍາເນີນການ
ໄລຍະຫ່າງຫ້າມລໍ້
ພື້ນທີ່ນັ່ງທີ່ພັບໄດ້
ການປະຕິບັດ ຄຳ ສັ່ງຊັກຊ້າຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄຟຟ້າ (ທໍ່, ທໍ່ສູງ)
ບ່ອນນັ່ງ ໜັກ ແລະບໍ່ສະດວກ
ພວງມາໄລ
ຄວາມບໍ່ເabilityາະສົມບາງສ່ວນຂອງກ່ອງບາງອັນ
