ທົດລອງຂັບ Dacia Duster: ມີຄົນອື່ນເຊັດຂີ້ຝຸ່ນ
ເນື້ອໃນ
ມີປະຫວັດສາດແລ້ວ, Duster ກຳ ລັງປະສົບກັບຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໃນວິວັດທະນາການ ໜຶ່ງ ໃນການພັດທະນາຂອງມັນ.
ບາງທີບົດຂຽນນີ້ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂໍ້ຄຶດອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບວ່າມັນມີປະໂຫຍດຫລາຍປານໃດໃນແງ່ຂອງສິ່ງທີ່ Dacia Duster ສະ ເໜີ ເມື່ອມັນຫິມະຕົກ ໜັກ ແລະຫິມະຕົກລົງ. ຜ້າອ້ອມຂາວເປັນແນວຕັ້ງແລະແນວນອນ.
ໃນຈຸດນີ້, ເຖິງແມ່ນລົດທີ່ຫຼູຫຼາທີ່ສຸດທີ່ຕິດຢູ່ໃນສຸດຊື້ງ, ດ້ວຍສະ ເໜ່ ຂອງວັດສະດຸແລະຈໍສະແດງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ລາຄາແພງທີ່ສຸດກໍ່ຈະບໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີທາງທີ່ງ່າຍທີ່ຈະມາອ້ອມຮອບ. ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ແມ່ນຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງລົດ.
ດີ, Duster ຮູ້ວິທີເຮັດມັນ, ແລະດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແລະການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 21 ຊັງຕີແມັດໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ມັນໂດດເດັ່ນຈາກລົດສ່ວນຫຼາຍຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ. ຍ້ອນວ່າການຂັບຂີ່ລົດໃນຕົວເມືອງຂອງພວກເຮົາມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄຸນນະພາບນອກຖະ ໜົນ, ມັນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງຮູບແບບ ໜຶ່ງ ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ.
ຄວາມສັບສົນຂອງສິ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ
ປະກົດການ Dacia, ແລະໂດຍສະເພາະ Duster, ສາມາດສຶກສາຢູ່ໃນມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດແລະຈາກວິສະວະກອນທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການຜະລິດລົດຍົນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ຈະສະເຫນີໃຫ້ຕະຫຼາດເປັນລົດທີ່ມີກໍາໄລແຕ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລຸ້ນ Dacia ອື່ນ other, Duster ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ເທິງແພລະຕະຟອມ B0 ທີ່ແກ່, ຜະລິດເປັນເວລາຫຼາຍປີໂດຍພັນທະມິດ Renault-Nissan, ເຊິ່ງມີມາຕັ້ງແຕ່ສະໄ Renault Clio II. ມັນບໍ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍໃນການອອກແບບແລະສະ ໜອງ ໂອກາດໃນການຫຼຸດຕົ້ນທຶນ, ສະນັ້ນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການເປັນພື້ນຖານຂອງລົດ, ມັນຍັງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນພື້ນຖານຂອງລາຄາທີ່ເອື້ອອໍານວຍ.
The Duster ມີລົດເຂັນແລະຕິດຕາມທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ເຊິ່ງປະຕິບັດໃຫ້ມັນສາມາດຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ລື່ນກາຍແບບທີ່ຜະລິດໃນເວທີ Nissan Juke ດຽວກັນ.
ແກ້ໄຂ ສຳ ລັບການຂັບແບບສອງດ້ານແລະການ ນຳ ໃຊ້ການອອກແບບກະໂປ່ງຫລັງທີ່ລຽບງ່າຍດ້ວຍແຖບຮອບຂວາງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຕົວຮັບຜິດຊອບ (ໃນລຸ້ນສົ່ງໄຟຟ້າຄູ່), ມັນຈັດການທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈດີໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍາບຄາຍ.
ຂ້າມນ້ ຳ ກ້ອນ, ຫິມະແລະຊາຍ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະ ໜາດ 1.5 dCi ຕິດຕັ້ງແບບບໍ່ຖືກອາດຈະບໍ່ແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດໃນໂລກ (ນອກນັ້ນຍັງມີລຸ້ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ ທຳ ມະດາ 1.6 ລິດດ້ວຍ 115 hp ແລະຈັກແອັດຊັງ 1.2 ລິດພ້ອມຈັກ 125 ແຮງມ້າ, ພ້ອມທັງລຸ້ນນໍ້າມັນ). ແຕ່ວ່າມັນຈັດການໄດ້ 1395 ກິໂລໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງ, ມີການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ ແລະແມ້ແຕ່ສະແດງລັກສະນະກິລາ.
ສະມາຄົມແມ່ນ consonant ກັບການອອກແບບໃຫມ່ຂອງຮູບແບບ, ການສ້າງທີມງານຂອງ Bulgarian Emil Kasabov. ຜົນສໍາເລັດທີ່ຫນ້າສັງເກດອີກອັນຫນຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Duster ບໍ່ສາມາດຊື້ຮູບແບບທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງ Renault ແລະ Nissan, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຈໍາກັດແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນມິດກັບງົບປະມານຫຼາຍກ່ວາຂອງພວກເຂົາ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການອອກແບບ Duster ໃໝ່ ແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະທັບໃຈຂອງລົດທີ່ລື່ນກາຍ "ງົບປະມານ", ໂດຍມີຮູບຊົງທີ່ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍແລະມີລັກສະນະທີ່ເລິກເຊິ່ງແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ. ຄຸນລັກສະນະທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນວ່າ (ຕົວຕັ້ງຕົວຕີແລະຫ້າວຫັນ) ຄວາມປອດໄພແລະການປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັກສາແລະພັດທະນາດ້ວຍການດັດແປງເລັກນ້ອຍຕໍ່ເວທີທີ່ກ່າວເຖິງແລະລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບພາໂນຣາມາ.
ສິ່ງນີ້ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເພີ່ມຂື້ນແມ່ນໄດ້ຮັບການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໂດຍລະບົບການຊີ້ ນຳ ໃໝ່ ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງຫລາຍ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມ ໜ້ອຍ.
ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ຂອງຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ໂດຍສະເພາະກະດານສຽງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າເກົ່າ. ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມານີ້ແລະພິຈາລະນາລາຄາທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍ (ຮູບແບບທີ່ດີພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 110 hp ແລະລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າສອງຄັນຢູ່ໃນລະດັບ 21 ພັນໂດລາ), ມີຂໍ້ເສຍປຽບດັ່ງກ່າວຈາກສຽງທີ່ສັງເກດຈາກຄອມພີວເຕີ້ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະກະເປົ່າ, ເຊິ່ງຂື້ນກັບ ກ່ຽວກັບການໂຫຼດແລະອາດຈະເປັນ, ມາຈາກ manifold ການໄດ້ຮັບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ supercharged ໄດ້.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເວທີ CMF ເຊິ່ງຮູບແບບ ໃໝ່ ຂອງ Renault-Nissan ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ ກຳ ລັງກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະການເຕີບໂຕເຕັມທີ່ແລະຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ ສຳ ລັບຮູບແບບຂອງມັນຕັ້ງແຕ່ປີ 2020, ອີງຕາມ Dacia. ການອອກແບບແບບໂມດູນທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່ານັ້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ Duster ຍິ່ງມີຄວາມດຶງດູດກວ່າເກົ່າ.
