ຜູ້ຊະນະ Dacia Logan 1.6 MPI
ເນື້ອໃນ
ເຈົ້າຈະບໍ່ຊື້ Dacia Logan ເນື່ອງຈາກຄວາມປະທັບໃຈໃນໄລຍະສັ້ນກັບກ່ອງກົ່ວທີ່ຖືກແຍກອອກມາແລະຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ນໍ້າລາຍໄຫຼຜ່ານມັນ. ເຈົ້າຊື້ມັນເພາະວ່າເຈົ້າສາມາດຂັບລົດໃຫຍ່ກວ່າແລະສະດວກສະບາຍ, ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງ,ົດ, ລົດຄັນໃfrom່ຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B, ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍອມເສຍ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງເງິນເດືອນເຈົ້າເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນທີ່ບໍ່ມີວັນສິ້ນສຸດ. ແມ່ນແລ້ວ, ຊື້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ບໍ່ແມ່ນຈາກຄວາມເປົ່າປ່ຽວ!
ປະຫວັດສາດຂອງ Romanian Dacia ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈທີ່ Hollywood ເອງຈະເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍສະຫັດສະຫວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຫຸ້ນສ່ວນຄວບຄຸມໃນໂຮງງານໄດ້ຖືກເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Renault. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ຊາວຝຣັ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈຕັ້ງໂຮງງານຢູ່ໃນເມືອງ Pitesy ເພື່ອເຕັ້ນໄປຫາ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ) ໄປສູ່ຕະຫຼາດທີ່ດ້ອຍພັດທະນາແລະພົ້ນເດັ່ນຂື້ນໃນລົດຫ້າພັນເອີໂຣ. ແຜນການທີ່ກ້າຫານແຕ່ເປັນໄປໄດ້, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າມັນຈະຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພແລະສິ່ງແວດລ້ອມທັງຫມົດແລະບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ? ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມເປັນຈິງທີ່ສໍາຄັນ: Logan ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດທີ່ເຮັດດ້ວຍເງິນເລັກນ້ອຍເກືອບທັງຫມົດດ້ວຍມືໃນໂຮງງານ Romanian (ແຮງງານລາຄາຖືກ!), ແຕ່ມັນເຊື່ອງຫຼາຍໃນບັນດາການເຊື່ອມໂລຫະຂອງຮ່າງກາຍ.
ການເຮັດລົດຄັນ ໜຶ່ງ ໃນລຸ້ນພື້ນຖານລາຄາພຽງ 1.550.000 tolar ໃນສະໂລເວເນຍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຈິນຕະນາການ. ຂ້ອຍຕ້ອງປ່ຽນແປງປັດຊະຍາທັງofົດຂອງການສ້າງລົດ!
ໃນທ້າຍຊຸມປີ 80, ຜູ້ບໍລິຫານ Renault ຮູ້ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຈາກສະຫະລັດ, (ພັດທະນາ) ເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນມີແຜ່ນໂລຫະລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນໂຮງຈອດລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ລົ້ນເຫຼືອແລະບໍ່ເປັນຕາດຶງດູດເນື່ອງຈາກການເຕີບໂຕຕໍ່າ, ໃນຂະນະທີ່ XNUMX ເປີເຊັນ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກຂອງລົດຫິວ. ອ່ານ: ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ໃນໂລກຕ້ອງການລົດທີ່ລຽບງ່າຍ, ລາຄາຖືກແລະທົນທານ! ແລະເພາະສະນັ້ນ, ແລ້ວຈາກແຖວ ທຳ ອິດຂອງນັກອອກແບບໃນ Technocentre, ສູນພັດທະນາໃກ້ກັບປາຣີ, ບ່ອນທີ່ Logan ຖືກສ້າງຂື້ນທັງົດພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງ Renault, ພວກເຂົາຕ້ອງພັດທະນາຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.
ແລະເອີ້ນມັນວ່າ Dacia Logan (ຈາກ Renault) ໃນບາງຕະຫຼາດແລະ Renault Logan ຢູ່ໃນຕະຫຼາດອື່ນບ່ອນທີ່ Renault ຍັງບໍ່ທັນສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງຕົນເທື່ອ. ແນ່ນອນຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍ, ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Dacia, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີປະຕິກິລິຍາຂອງຕະຫຼາດບໍ່ດີ, ຍັງສາມາດເອີ້ນໄດ້ວ່າເປັນພຽງສາຂາຂອງໂຣມານີເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄວາມຮູ້ສຶກໄດ້ວ່າແມ່ນແຕ່ຄົນ Renault ຍັງບໍ່ທັນເຊື່ອprojectັ້ນໃນໂຄງການນີ້ເທື່ອ. ຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດ, Dacia ຈະຖືກຕໍານິ (ແລະແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ດີຈະບໍ່ຕົກໃສ່ຍີ່ຫໍ້ຂອງFrenchຣັ່ງ), ແຕ່ຖ້າມັນຂາຍດີ, ພວກເຮົາຈະອວດອ້າງວ່າຕົວອັກສອນ Renault ແມ່ນມີເຫດຜົນ. ມັນຄ້າຍຄືກັບວ່າ:“ ລາວຈະບໍ່ ໜີ ໄປ. ... "
ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະປະຫຍັດເງິນແລະຍັງຫາເງິນໄດ້ແນວໃດ? ສິ່ງທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວແມ່ນໂຮງງານໃນປະເທດທີ່ມີແຮງງານລາຄາຖືກແລະວັດສະດຸລາຄາຖືກກວ່າ (ໂຣມາເນຍ, ຕໍ່ມາລັດເຊຍ, ໂມລັອກໂກ, ໂຄລໍາເບຍແລະອີຣ່ານ) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໃຊ້ການອອກແບບຄອມພິວເຕີ (ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຂ້າມການຜະລິດຕົ້ນແບບແລະແນ່ນອນເຄື່ອງມືສໍາລັບມັນ). ), Logan ຊ່ວຍປະຢັດປະມານ 20 ລ້ານເອີໂຣ), ການນໍາໃຊ້ປະເພດພື້ນເມືອງຂອງໂລຫະແຜ່ນ, ຈໍາກັດຈໍານວນຂອງຂອບແລະ wrinkles ເທິງຮ່າງກາຍ (ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການຜະລິດເຄື່ອງມື, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ການຜະລິດງ່າຍຂຶ້ນແລະ, ແນ່ນອນ, ການຜະລິດເຄື່ອງມືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ), ການນໍາໃຊ້ພາກສ່ວນທີ່ພິສູດແລ້ວຈາກແບບອື່ນໆ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ສະຫນອງໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງງ່າຍຂຶ້ນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແມ່ນບໍ?
ແລ້ວ, ມັນບໍ່ເປັນແນວນັ້ນ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະໄດ້ອ່ານ, Logan ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເປັນພາຫະນະທີ່ມີງົບປະມານຕໍ່າຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການອອກແບບທໍາອິດ, ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງການໃຫ້ມີສິ່ງພື້ນຖານເຊັ່ນ: ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມດຶງດູດໃຈ. ... ເຂົາເຈົ້າປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດບໍ? ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າວ່າໂລແກນບໍ່ໄດ້ເປັນຄົນງາມ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ຍິງລາວຜ່ານໄປ, ແຕ່ລາວຢູ່ໄກຈາກຄວາມຂີ້ອາຍ. ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບລາວກັບເອື້ອຍ Thalia (ໂດຍວິທີທາງການ: Logan ລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນ 250 ພັນພັນຖືກກວ່າ Thalia ທີ່ຖືກທີ່ສຸດກັບປ້າຍ 1.4 Authentique), ຈາກນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຢືນຢັນດ້ວຍສະຕິຮູ້ສຶກຜິດຊອບທີ່ຊັດເຈນວ່າລາວເຊື່ອຟັງຫຼາຍກວ່າ.
ຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກການຜະລິດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແວ່ນແຍງແວ່ນດ້ານຫຼັງແລະລາງລົດໄຟດ້ານຂ້າງແມ່ນມີລັກສະນະສົມເຫດສົມຜົນ (ມີເຄື່ອງມື ໜ້ອຍ ກວ່າ) ແລະກັນຊົນແມ່ນຄືກັນໃນທຸກລຸ້ນ (ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການຕັດ). ດ້ານຫຼັງສ່ວນໃຫຍ່, ທີ່ຂາຍດີຫຼາຍຢູ່ໃນບັນດາປະເທດພາກໃຕ້, ເຊື່ອງລໍາຕົ້ນ 510 ລິດ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງໄດ້ດ້ວຍສອງເຫດຜົນ. ປະການທໍາອິດ, ລໍາຕົ້ນສາມາດເປີດໄດ້ດ້ວຍກະແຈເທົ່ານັ້ນ, ແລະອັນທີສອງ, ອັນນີ້ເປັນຮູນ້ອຍກວ່າໂດຍທີ່ພວກເຮົາຍູ້ກະເປົintoາໃສ່ໃນຮູດໍາ.
ແລະຖ້າພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຖົງເດີນທາງ Samsonite ໃນຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນຫ້ອງການເພື່ອວັດແທກຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງ (ບໍ່ແມ່ນທິດສະດີ) ຂອງກະເປົາ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ Logan ກິນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ! ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໃຊ້ເວລາ 15 ນາທີເພື່ອຈັດຮຽງພວກເຂົາອອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປິດປະຕູຫລັງ (Logan ມີ - ຈື່, comrades? - ສອງລາງລົດໄຟທີ່ຈົມຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນແລະຕີກະເປົ໋າ, ເຊິ່ງແມ່ນກໍລະນີຂອງລົດໃຫມ່ສໍາລັບເວລາດົນນານ. .ບໍ່ເຫັນ) ແຕ່ມັນໄປ. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຍົກຍ້ອງ!
ໝູ່ໄດ້ຖາມຂ້ອຍວ່າລາວຂັບລົດໄປຈາກວັດຖຸຫຍັງ ແລະຍັງມີສ່ວນໃດໜຶ່ງຂອງລົດຢູ່ໃນມື. ທໍາອິດຂ້ອຍຕ້ອງອະທິບາຍໃຫ້ພວກເຂົາບໍ່ປະເມີນ Logan ເພາະວ່າລາວບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບມັນ. ວັດສະດຸບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຫຼືງາມທີ່ສຸດ, ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງຕາຢ້ານຕໍ່ຫນ້າແມ່ເຖົ້າບາງໆທີ່ທ່ານບໍ່ເຂົ້າກັນ, ແລະເດັກນ້ອຍຈະບໍ່ປະຖິ້ມແມ່ຂອງພວກເຂົາຍ້ອນ Logan. . Logan ຈັດການຄ້າຍຄືກັນກັບ Clio, ເຊິ່ງບໍ່ແປກໃຈເລີຍຍ້ອນວ່າແກນທາງຫນ້າແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Clio, ໃນຂະນະທີ່ແກນຫລັງແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງພັນທະມິດ Renault-Nissan ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖືກຢືມມາຈາກ Modus ແລະ Micra. .
ຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ພັດທະນາຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂລແກນຍັງມີເຄື່ອງກັນສັ່ນ, ແລະຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ເສຍຫາຍມັນມີພຽງແຕ່ບໍ່ມີມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດອຽງອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ມີປະສິດທິພາບກືນກົ້ນຕໍາຫຼາຍເສັ້ນທາງ. ກ່ອງເກຍແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Laguna II ແລະMégane II, ມີການເຄື່ອນທີ່ຂອງ lever gear ທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ອ່ອນຫຼາຍແລະກ້ຽງ!
ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນເກຍສາມອັນທໍາອິດແມ່ນດີກວ່າສໍາລັບການໂດດເຂົ້າໄປໃນອັນທີ່ສັ້ນກວ່າ (ເຮັກຕາ, ພວກເຮົາສາມາດວາດພາບໄດ້ວ່າ Logan ທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນລັດເຊຍຂອງ Siberia ຫຼືທະເລຊາຍຂອງອີຣ່ານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນມີລໍາຕົ້ນເຕັມໄປດ້ວຍເຊືອກ, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າມັນຈະກະເດັນໄປຫາ) ເຫດການໃ.່.), ແມ່ນແຕ່ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ອ່ອນໂຍນຫຼາຍກໍ່ຈະສາມາດຮັບມືກັບພວກມັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເນື່ອງຈາກຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງຜູ້ນໍາ.
ລົດຖີບແມ່ນເພື່ອນເກົ່າຈາກ Thalia ແລະ Kangoo, 1-hp, 6-litre, 90-valve, ຫນ່ວຍດຽວ injective ພຽງພໍສໍາລັບທາງດ່ວນແລະປະຫຍັດທີ່ທ່ານຈະບໍ່ເຈັບຫົວໃນລາຄາອາຍແກັສໃນມື້ນີ້. ສະຖານີ. ຫນ້າສົນໃຈ, ມັນມີກິ່ນຫອມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ 95 octane gasoline ແລະຍັງ assimilates 87 ແລະ 91 octane gasoline ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ! ແນ່ນອນ, Renault ຍັງເວົ້າໂອ້ອວດວ່າໃນບາງຕະຫຼາດທ່ານຍັງປະຫຍັດການໄປຢ້ຽມຢາມວິສະວະກອນບໍລິການ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ຫົວທຽນແລະການກັ່ນຕອງອາກາດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ 30 XNUMX ກິໂລແມັດ. ສະໂລເວເນຍແມ່ນໃນບັນດາພວກເຂົາ.
ການຮ້ອງທຸກທີ່ຮ້າຍແຮງພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະລິມານທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ເມື່ອການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 12 ລິດ. ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ມີສິບຫົກວາວ, ກ້ອງຄູ່, ກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ຫຼື turbocharger ຫລ້າສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດເປັນມາດຕະຖານໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກ Logan ແມ່ນອຸປະກອນເສີມເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສົມບູນແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານສະດວກສະບາຍແລະສະດວກສະບາຍພຽງພໍ. . ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ເຈົ້າເດີນທາງໄປທົ່ວທຸກມຸມໂລກເພື່ອຖາມຕົວເອງວ່າ: "ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຄວນຊື້ອຸປະກອນທັງຫມົດຖ້າຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການມັນສໍາລັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນເວລາໄປຫຼືໄປບ່ອນເຮັດວຽກ? !! ? "
ເຈົ້າຮູ້, ແມ່ນແຕ່ເມື່ອເຈົ້າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້, ເຈົ້າຮູ້ແນ່ນອນວ່າເຈົ້າຢູ່ໃນ Renault. ໂອ້, ຂ້ອຍຂໍໂທດ, Dacia. ການ ກຳ ນົດດ້ານ ergonomics ຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບນັ້ນບໍ່ດີຈົນເຈົ້າອາດຈະຄິດວ່າເຈົ້ານັ່ງຢູ່ໃນ Clio. ຄ້າຍຄືກັນກັບ Clio (ຈາກນັ້ນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກພວງມາໄລ, ໄດ້ຄວບຄຸມລະບົບການຊີ້ນໍາ, levers ລໍ້ຊີ້ນໍາ, ເບກຫລັງ, ເປີດປະຕູ. ຄົນຂັບແລະ pedal ຢູ່ໃກ້, ສະນັ້ນເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກສະເthatີວ່າເຈົ້າຖືກເຮັດຢູ່ເຮືອນ. ມີຂາຍາວເກີນໄປແລະແຂນສັ້ນເກີນໄປ.
ດີ, ບໍ່ຕ້ອງຕົກໃຈ, ເຈົ້າເຮັດໄດ້ດີ (ຂອບໃຈແມ່ແລະພໍ່!), ມີພຽງແຕ່ການອອກ ກຳ ລັງກາຍຂອງ Renault ເທົ່ານັ້ນ. ... ມັນບໍ່ດີທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ຄໍາສັບພາສາສະໂລເວເນຍທີ່ມີນໍ້າສຽງ. ເພາະສະນັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ແປກໃຈເລີຍວ່າໃນລະຫວ່າງການຖ່າຍຮູບຂ້ອຍມີຈຸດສີດໍາຢູ່ຂາເບື້ອງຂວາຂອງຂ້ອຍ, ເພາະວ່າໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຂ້ອຍຕ້ອງໄດ້ເພິ່ງພາໄປທີ່ຄອນໂຊນກາງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລຸດບ່ອນນັ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ຮັບຮູ້ວ່າທັງສອງໂຄງຮ່າງທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ແລະລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຊັດເຈນແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃຫ້ການເດີນທາງທີ່ກ້າຫານ, ແຕ່ປອດໄພ. ພຽງແຕ່ພວງມະໄລໄຟຟ້າສາມາດເປັນທາງອ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງລໍ້ແລະຫົນທາງຫຼາຍປານໃດ.
ພວກເຮົາຮູ້ສຶກໂສກເສົ້າເລັກນ້ອຍໃນບັນນາທິການເນື່ອງຈາກວ່າມັນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ຈະມີປະສົບການ Logan ທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ບໍ່ດີ, ແລະບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນສະບັບທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ສຸດ! ດີ, ຍັງມີເວລາສໍາລັບລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ແລະໃນສະບັບ Laureate ພວກເຮົາໄດ້ dabbled ໃນ Central locking, ຖົງລົມນິລະໄພຄູ່, ວິທະຍຸ CD, A / C ກົນຈັກ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, windshields ເລື່ອນໄຟຟ້າ, ABS,. . ຄຽງຄູ່ກັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, Logan ດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບເກືອບ 2 ລ້ານ tolars, ເຊິ່ງຍັງມີກໍາໄລຫຼາຍໃນດ້ານຂະຫນາດແລະອຸປະກອນ. ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງ, skimmed, ແລະ scratched ລົດທົດສອບສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ, Ilunescu, ພະນັກງານຊາວໂຣມາເນຍຜູ້ທີ່ມີມື້ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນລົດນີ້, ພາດມັນ! ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈກັບຄຸນນະພາບ.
ຂໍ້ກະດູກບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພາກສ່ວນຕ່າງ even ແມ່ນແມ້ກະທັ້ງ, ແລະແມງກະເບື້ອໄດ້ຫາຍໄປຢ່າງຈະແຈ້ງໃນວັນພັກຕໍ່ໄປ! ແນ່ນອນ, ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າພລາສຕິກຢູ່ພາຍໃນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະບໍ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ, ແຕ່ຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງແມ່ນເຮັດມາຈາກຊິ້ນດຽວເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ກະເປົາທີ່ມີກະເປົhardາຈະຢູ່ ເໜືອ ພລາສຕິກແຂງຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວາມງາມຢູ່ດ້ານເທິງເປັນສີເທົາທີ່ສວຍງາມ, ເຕັກນິກຢູ່ ເໜືອ ພາກຮຽນ spring ເມື່ອເປີດລໍາຕົ້ນ, ບ່ອນທີ່ຄົນບໍ່ໃສ່ໃຈຈະຮູ້ສຶກເຖິງຂອບເອິກດ້ວຍຄາງຂອງລາວ. ... ແຕ່ໃຫ້ຢືນຢູ່ເທິງຕີນຂອງພວກເຮົາ, ເພາະວ່າທຸກຄົນຢາກມີລົດ Ferrari ຢູ່ໃນອູ່ (ແມ່ນແລ້ວ, Matevž?), ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້. ແລະເວົ້າໂດຍກົງ, ໃນສະໂລເວເນຍ, ກົ່ວແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາຫຼາຍເທົ່າ.
ເຈົ້າເຄີຍຄິດບໍວ່າເຈົ້າອາໄສຢູ່ໃນອາພາດເມັນທີ່ເກົ່າ without ທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະຢູ່ໃນລົດຂອງເຈົ້າເຈົ້າມີຄວາມສຸກກັບວິທະຍຸ CD ອັນລ້າສຸດ (ທີ່ຍັງອ່ານ MP3) ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດສອງຊ່ອງທີ່ເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງເຮັດດ້ວຍ ໜັງ ຮ້ອນ. ແລະຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ເຊລສະbrainອງຂອງພວກເຮົາຄືນໃ່, ພວກເຮົາມາສະຫຼຸບ: ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາຫຼາຍຢູ່ໃນອາພາດເມັນ, ສະນັ້ນມັນຈະມີເຫດຜົນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ກັບຊີວິດຢູ່ທີ່ນັ້ນ (ມັນບໍ່ເຄີຍເຈັບປວດກັບການອ່ານຈັກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ) ຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນລົດ, ຖືກຕ້ອງບໍ?
Dacia Logan ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຂຽນກ່ຽວກັບລົດຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີ, ແລະໃນອະນາຄົດພວກເຮົາອາດຈະເວົ້າກ່ຽວກັບລົດຈີນແລະອິນເດຍ, ລົດຫຼາຍ (ໃຫມ່) ສໍາລັບລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Thalia, ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນເຫດຜົນໃດໆທີ່ຂ້ອຍຈະຊື້ແບບ Renault ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ມັນລື່ນກາຍຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ... ) ທັງໃນຊັງຕີແມັດແລະອຸປະກອນຕັດຫຍິບ. ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງຕອບຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າ: ລົດ Logan ໃໝ່ ຄຸ້ມຄ່າກວ່າ, ເວົ້າ 2 ລ້ານໂຕນ, ຫຼືລົດເບົາ, ຊັ້ນກາງ, ຊັ້ນກາງ, ອາຍຸສາມປີ? ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຄິດຢ່າງລະມັດລະວັງ!
Alyosha Mrak
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
ຜູ້ຊະນະ Renault Logan 1.6 MPI
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 7.970,29 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 10.002,50 € |
| ພະລັງງານ: | 64kW (87 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 175 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີບໍ່ຈໍາກັດໄມລ, ຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 6 ປີ, ຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 30.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 90.940 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 1.845.000 € |
| ຢາງລົດ (1) | 327.200 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 1.845.000 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 699.300 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .5.300.940 53,0 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 79,5 × 80,5 mm - displacement 1598 cm3 - compression 9,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 64 kW (87 hp).) ທີ່ 5500 rpm - ສະເລ່ຍ ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 14,8 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 128 Nm ທີ່ 3000 rpm min - 1 camshaft ໃນຫົວ) - 2 valves ຕໍ່ cylinder - multipoint ສີດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ທາງຫນ້າ - 5 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ຄວາມໄວໃນເກຍສ່ວນບຸກຄົນ 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; III. 19,37 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; IV. 26,21 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; V. 33,94 km/h - 6J × 15 rims - 185/65 R 15 ຢາງ, ຮອບມ້ວນ 1,87 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 175 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 11,5 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ບຸກຄົນ, ຂາພາກຮຽນ spring, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມຫຼ່ຽມ, stabilizer - ເພົາຫລັງ, ທໍ່ປ່ຽງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic - ເບກດ້ານຫນ້າ, ເບກ drum ຫລັງ, ເບກຈອດກົນຈັກຫລັງ. wheel (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) – ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ, 3,2 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍແຮງ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 980 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1540 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1100 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 525 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1735 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1466 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1456 ມມ - ພື້ນດິນ 10,5 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1410 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1430 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 480 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 190 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (2 ລິດ); ກະເປົ×າ 68,5 × (1 l); ກະເປົາ 85,5 × (XNUMX l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ: 47% / ຢາງ: Michelin Alpin / Gauge ອ່ານ: 1407 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,0 ປີ ( 122 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 33,6 ປີ ( 150 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 11,5 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 17,7 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (IV. ແລະ V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 8,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 12,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,0 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 82,6m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 51,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 43m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 69dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 72dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 71dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (243/420)
ໃນບັນດາລົດໃ,່, ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາລົດ, ການຊື້ລົດຄັນນັ້ນຈະມີເຫດຜົນກວ່າ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍຄິດຢ່າງມີສະຕິ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກ່ຽວກັບລົດ, ໂລແກນຈະຕ້ອງພິສູດດ້ວຍຕົນເອງ. ລາວຢູ່ໃນຫ້ອງການບັນນາທິການຂອງພວກເຮົາແລ້ວ!
ພາຍນອກ (11/15)
ມັນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຢູ່ແຄມທາງ, ແຕ່ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງກົມກຽວ. ເບິ່ງ ໜ້າ ທີ 53 ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ!
ພາຍໃນ (90/140)
ລາວໄດ້ຄະແນນຫຼາຍຍ້ອນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະອຸປະກອນ, ແຕ່ລາວເສຍຫຼາຍຍ້ອນຕໍາ ແໜ່ງ ຂັບແລະບາງອັນເນື່ອງຈາກວັດສະດຸບໍ່ດີ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (24
/ 40)ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມສໍາລັບລົດນີ້ (ສິ່ງທີ່ເປັນກາຊວນງ່າຍດາຍ - ບໍ່ມີ turbocharger! - ຈະດີກວ່າ), ແລະເກຍເກຍແມ່ນຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (51
/ 95)ສ່ວນຫຼາຍລາວຮູ້ສຶກສັບສົນຍ້ອນຫ້ອງນອນນ້ອຍແລະການຊີ້ນໍາພະລັງງານທາງອ້ອມເກີນໄປ, ແຕ່ຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງ Logan ແມ່ນສາມາດຄາດເດົາໄດ້.
ປະສິດທິພາບ (18/35)
ໂອ້ຍ, ຍ້ອນຄວາມສາມາດຂອງມັນ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດນອນບໍ່ຫຼັບໄດ້ໃນຕອນກາງຄືນ!
ຄວາມປອດໄພ (218/45)
ລາວບໍ່ແມ່ນແຊ້ມໃນຫ້ອງນີ້ສໍາລັບຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ແຕ່ສໍາລັບເງິນນີ້ລາວຍັງມີຄັງສໍາຮອງໄວ້ດີ.
ເສດຖະກິດ
ລາຄາຕໍ່າຂອງລຸ້ນພື້ນຖານ, ການຮັບປະກັນທີ່ເdecentາະສົມແລະ, ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ,ົດ, ເຄືອຂ່າຍການບໍລິການທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ອຸປະກອນ
ລາຄາ
ພື້ນທີ່ salon
ການສົ່ງຜ່ານ
ຂະ ໜາດ ຖັງ
ergonomics ຂອງບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບ
ບ່ອນນັ່ງບ່ອນນັ່ງສັ້ນເກີນໄປ
ການເຂົ້າຫາລໍາຕົ້ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ການເປີດດ້ວຍກະແຈເທົ່ານັ້ນ
back bench ບໍ່ສາມາດແບ່ງໄດ້
ທໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ lever ການຊີ້ນໍາ
