ຜູ້ຊະນະ Dacia Sandero 1.4 MPI
ເນື້ອໃນ
ຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍເຈົ້າບໍ່ເຫັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ, ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບໃof່ຂອງຜູ້ຜະລິດເກົາຫຼີຫຼືຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ເປັນ Dacia Sandero ຂອງໂຣມານີທີ່ແທ້ຈິງ. ສໍາລັບ Dacia, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນ Renuo, ມັນຍັງເປັນທິດຕາເວັນອອກ. ...
ຖ້າ Logan, ເຊິ່ງ DNA ຂອງມັນເກືອບຄືກັນກັບ Sander's (ລາວມີໂສ້ງຂາສັ້ນກວ່າແລະຫຼາຍກວ່າສາມສ່ວນສີ່ສ່ວນຂອງ Logan, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ), ບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າມັນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ເຫັນອົກເຫັນໃຈ, ເລື່ອງຂອງ Sander ແມ່ນ ແຕກຕ່າງ. ເຂົາເຈົ້າຫັນໄປຫາລາວ! ຮູບຮ່າງແມ່ນມີຄວາມສອດຄ່ອງພໍສົມຄວນ, ສາຍລອຍມີຄວາມທັນສະໄ, ແລະບໍ່ມີອັນໃດຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສໍາພັນອັນໃກ້ຊິດກັບ Logan ແລະ MCV.
ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະເປີດປະຕູແລະນັ່ງຢູ່ທາງຫຼັງຂອງ dashboard ທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ແລ້ວດ້ວຍຫຼາຍອົງປະກອບ Logan-Renault. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ Dacia ແຕ່ລະອັນແມ່ນລາຄາ, ເຊິ່ງນໍາໃຊ້ກັບ Sander ຄືກັນ, ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ວ່າຮູບຮ່າງຂອງລົດ limousine ມີທ່າແຮງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດໃnew່ຂອງສະໂລວີເນຍຫຼາຍກວ່າລົດເກັງ Logan. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Turkey, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈໃນສ່ວນນີ້.
ພວກເຮົາສົນໃຈ ຈຳ ນວນລົດທີ່ຜູ້ຊື້ຈະໄດ້ຮັບໃນລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນ 6.666 EUR. ທີ່ນີ້ Sandero ບໍ່ເປັນອັນດັບສອງ. ແນ່ນອນວ່າສໍາລັບຫົກພັນຄົນ, ມີລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ (ດີ), ແຕ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ປະທັບໃຈຜູ້ຊື້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາຄວາມບໍລິສຸດ (ສູນໄມລແລະບໍ່ມີຄົນຂັບຄົນອື່ນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລາວ) ແລະຮັບປະກັນເຕັມຮູບແບບ.
ດັ່ງທີ່ຄາດໄວ້, ສໍາລັບ 6.666 ເອີໂຣເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບ Sander, ເຊິ່ງດີກວ່າບໍ່ຢູ່ໃນລາຍການລາຄາຂອງ EU: ບໍ່ມີຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານ, ບໍ່ມີຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງຄຽງ, ບໍ່ມີວິທະຍຸ, ບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ບໍ່ມີປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ. ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ຕົວເລືອກ“ ບໍ່ມີ ABS”, ເຈົ້າຈະຫຼຸດລາຄາພື້ນຖານລົງເທົ່າ€ 210, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ແນະນໍາຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ.
ເຈົ້າຈະບໍ່ພົບພື້ນຖານຂອງ Dacias Sandero ຫຼາຍ, ຖ້າມີ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ພຽງພໍຢູ່ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງປະໂຫຍກ. ແມ່ນແຕ່ລົດຕູ້ກໍ່ມີອຸປະກອນດີກວ່າ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະເລືອກອຸປະກອນສະເລ່ຍຫຼືດີກວ່າ (Ambiance and Laureate), ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເລືອກອຸປະກອນເສີມ.
ດ້ວຍການທົດສອບ Sander, ການເລືອກອຸປະກອນແມ່ນມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ: ຜູ້ໄດ້ຮັບລາງວັນບວກກັບການຕັດເປັນໂລຫະ, ຊຸດ Laureate Plus (ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະວິທະຍຸ CD MP3, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງໄຟຟ້າ), ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງແລະຊຸດ SUV ເປັນເຄື່ອງດຽວເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ເລືອກ Sander ນີ້ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຈະຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 480 ເອີໂຣ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າລາຄາຂອງ Sander ທີ່ພວກເຮົາເລືອກໄວ້ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃກ້ກັບສິບພັນ. ດ້ວຍອຸປະກອນປະຕິບັດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງ:ົດ: ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ, ກະຈົກໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ວິທະຍຸແລະຖົງລົມນິລະໄພສີ່ອັນ (ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ບໍ່ສາມາດຊື້ຜ້າກັ້ງດ້ານຂ້າງໄດ້, ທັງບໍ່ມີລະບົບກັນສັ່ນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຖືວ່າ Dacia ເປັນຂໍ້ເສຍປຽບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ).
ປະກອບດ້ວຍວິທີນີ້, Sandero ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮຸນແຮງໃນບັນດາ limousines. ດ້ວຍຄວາມຍາວສອງສາມມິນລິແມັດໂດຍຄວາມຍາວຂອງສີ່ແມັດ, Dacia ອັນດັບນີ້ເປັນອັນດັບທໍາອິດໃນບັນດາລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍໃນບັນດາ Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, ເຖິງແມ່ນວ່າອີງຕາມລັກສະນະບາງຢ່າງ (ຄວາມກວ້າງ, ໂດຍສະເພາະຂະ ໜາດ ຂອງລໍາຕົ້ນ), ມັນຕ້ອງໄດ້ດູແລ ບົດຮຽນຕໍ່ໄປ.
ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນ Sander ສໍາລັບຄອບຄົວສີ່ຂອງຄວາມສູງສະເລ່ຍ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນຄວາມກວ້າງ, ແຕ່ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ມັນຈະໂດດລົງໃສ່ຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ (ການລົບຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງແຂນສັ້ນຂອງ Logan). ເກີບ 320 ລິດເປັນຊັ້ນສູງຂອງຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍ, ພຽງແຕ່ຄວາມຜິດຫວັງໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມັນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜົມສີຂີ້ເຖົ່າຫຼາຍສົມຄວນຖ້າທ່ານມີມື້ທີ່ບໍ່ດີ. ຈາກດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງເອົາຕົວຍຶດຫົວ, ແລະກ່ອນນັ້ນ, ດຶງສ່ວນຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກລຸ່ມແລະອຽງໄປຂ້າງຫນ້າ. ທັດສະນະຂອງເກົ້າອີ້ເປີດດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ງາມທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກໂຟມແລະສາຍໄຟທີ່ເຫັນໄດ້, ແຕ່ເຈົ້າພຽງແຕ່ຄິດວ່າຄວາມງ່າຍດາຍແມ່ນພາສີໃນລາຄາທີ່ດີກວ່າ.
ບັນຫາທີ 1: ມີພຽງແຕ່ບ່ອນຮອງຫຼັງຖືກແບ່ງອອກເປັນສ່ວນທີສາມ, ບໍ່ແມ່ນບ່ອນນັ່ງຂອງຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ. ບັນຫາທີ 2: ເຈົ້າຈະຕ້ອງເປີດຫຼັງຄາລົດໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດລົງບ່ອນວາງດ້ານຫຼັງຍ້ອນວ່າພະນັກພິງຫຼັງຈະຕິດຂັດເມື່ອຫຼຸດບ່ອນວາງຫຼັງ. ຈຸດປະສົງ 3: ເມື່ອຕັ່ງມ້າລົ້ມ, ຂັ້ນຕອນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ບັນຫາທີ 4: ເມື່ອພັບເບາະນັ່ງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊ່ອງສາຍຮັດນິລະໄພຍັງຄົງຢູ່ດ້ານນອກ. ສີ່ມືຢູ່ໃສເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງການພວກມັນ? ແຕ່ຄວາມອົດທົນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຈະຊ່ວຍໄດ້.
ເນື່ອງຈາກຮ່າງກາຍຂ້ອນຂ້າງສູງ, ຄວາມສູງຂອງການໂຫຼດເກີບແມ່ນສູງທີ່ສຸດ. ສະນັ້ນມັນນັ່ງຢູ່ທາງ ໜ້າ. ການເບິ່ງເຫັນການຂັບຂີ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີເລີດ, ມີພວງມາໄລທີ່ຮາບພຽງ, ເຊິ່ງປັບໄດ້ພຽງແຕ່ຄວາມສູງເທົ່ານັ້ນ, ຫຼາຍຄົນຈະຮູ້ສຶກວ່າ“ ສູງເກີນໄປ” ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າໃນການຊອກຫາຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນສະດວກສະບາຍ (ຄວາມສູງຂອງຄົນຂັບແມ່ນສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກພາກສ່ວນ lumbar).
Ergonomics ບໍ່ແມ່ນດ້ານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Sander. ປຸ່ມປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງໄຟໜ້າ (ເປີດໄຟໜ້າ!) ເຊື່ອງຢູ່ເໜືອຕີນຂອງທ່ານ, ບໍ່ສະຫວ່າງ ແລະເຂົ້າເຖິງໄດ້ຍາກ. ປຸ່ມຄວບຄຸມກະຈົກ, ເຊິ່ງຕິດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເບກເບກບ່ອນຈອດລົດ, ຍັງຖືກວາງໄວ້ບໍ່ດີ. ປຸ່ມສະວິດ HVAC ກໍ່ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ຍ້ອນວາງຢູ່ໜ້າເກຍບໍ່ສະດວກ, ແຕ່ຖ້າຢາກສັ່ງໃຫ້ຕື່ມສອງສາມພັນ (ເຊິ່ງເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍສຳລັບລົດຊັ້ນນີ້) ແລ້ວຊື້ອັນໃດອັນໜຶ່ງໃຫ້ໝົດ.
Sandero ບໍ່ຕ້ອງການເປັນແບບຢ່າງ, ແຕ່ລາວເປັນຜູ້ຈັດການ(ີມື (ບໍ່ແມ່ນວັດສະດຸ) ແລະບ່ອນນັ່ງ (ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ຍັງສັ້ນເກີນໄປແລະບໍ່ຖືຮ່າງກາຍໄດ້ດີພໍ). ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງແມ່ນດ້ານດຽວ, ແຕ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນກັບທຸກຢ່າງທີ່ຄາດໄວ້, ພຽງແຕ່ມັນບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມພາຍນອກ. ພວກເຮົາບັນທຶກໄວ້ໃນປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ (ໂດຍບໍ່ມີການທໍາ ໜ້າ ທີ່ສໍາຜັດອັນດຽວ), ວາງປຸ່ມປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານ ໜ້າ ໄວ້ຢູ່ເທິງກະດານຄວບຄຸມຂ້າງເທິງສະວິດປັບອາກາດ, ແລະປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງປ່ຽນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນເປັນເວລາດົນນານ, ຄືກັນກັບລັອກສໍາລັບເປີດປະຕູແລະລໍາຕົ້ນຂອງຄົນຂັບ. ມີກະຈົກຢູ່ເທິງແວ່ນຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ມີໄຟອ່ານຢູ່ທາງ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ, ແລະເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຮັບແສງສະຫວ່າງ.
ມີພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນຫຼາຍພໍສົມຄວນ ສຳ ລັບ ກຳ ລັງ ທຳ ອິດ: ຢູ່ອ້ອມລີ້ນເກຍ, ບ່ອນທີ່ມີບ່ອນຫວ່າງ ສຳ ລັບສອງກະປcansອງ (ຫຼືກະຕ່າແລະກະປcansອງ), ມີລິ້ນຊັກຢູ່ປະຕູດ້ານ ໜ້າ ແລະກະເປົonາຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະ MP3 ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຕົ້ນສະບັບ, ເຈົ້າສາມາດຊື້ມັນໄດ້ຢູ່ໃນຮ້ານ (ມັນມີມາໄດ້ສິບປີແລ້ວບໍ?), ມີປຸ່ມ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ. ເນື່ອງຈາກເສົາອາກາດຍາວ, ມັນເກັບຄວາມຖີ່ໄດ້ເປັນຢ່າງດີ. ດ້ວຍ ລຳ ໂພງສີ່ອັນ, Sandero ບໍ່ເຄີຍກາຍເປັນດິດໂກ້.
ພວກເຮົາໄດ້ປະຫລາດໃຈຫລາຍຂຶ້ນກັບການຈັດການ Dacia ໄດ້, ມັນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ພຽງແຕ່ອຽງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຫນັງສືແຈ້ງການຫຼາຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຫຼີກເວັ້ນຢ່າງງຽບໆ (ຫນ້າທໍາອິດຂອງທັງຫມົດ, ຄໍາຖາມທີ່ວ່າລູກຄ້າ Sandera ຄິດກ່ຽວກັບການຂັບລົດມີຄວາມສຸກ) ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍແລະ, ພ້ອມກັບຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆ, indulges ໃນດ້ານບວກຂອງ chassis ອ່ອນ - ເພີດເພີນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ. ການແກ້ໄຂພວງມາໄລ (ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຂອງການຊີ້ນໍາຫຼຸດລົງດ້ວຍຄວາມໄວ) ແມ່ນຫນ້າແປກໃຈຂະຫນາດນ້ອຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ແຕ່ວ່າພຶດຕິກໍາໂດຍລວມ Sander ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງຫຼາຍແລະຫນັງສືແຈ້ງການດີກວ່າກັບ Thalia, Logan (
ໃນປັດຈຸບັນທ່ານໄດ້ຮັບ Sandera ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1 ຫຼື 4 ລິດ. ຄົນທີ່ອ່ອນແອກວ່າ, ເຊິ່ງການທົດສອບ Sander ຂັບລົດ, ມີ 1, ແລະຄົນທີ່ແຂງແຮງກວ່າມີ 6 "ມ້າ". 75 MPI ແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍເມື່ອປະເມີນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນຢູ່ໃນເກຍສີ່ແລະຫ້າ (ພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ດີ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນການແຂ່ງຂັນຈາກ 90 ຫາ 1.4 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າເມື່ອ overtake ແລະຂັບລົດຢູ່ໃນບ່ອນເປີດ. ຖະຫນົນຫົນທາງ, ໃນເວລາທີ່ Sandera ມີຄວາມຈໍາເປັນຢູ່ໃນທັງຫມົດແລ່ນພຽງເລັກນ້ອຍ. ຫຼາຍຄັ້ງທີ່ບໍ່ມີຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຍ້ອນວ່າມໍເຕີຂາດແຮງບິດໂດຍພື້ນຖານ. ມັນອາດຈະຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຖິ້ມເງິນກ້ອນນັ້ນ ແລະເລືອກເຄື່ອງຈັກ 0 ລິດ ເພື່ອຈະແລ່ນໄດ້ທຸກສິ່ງ ຍົກເວັ້ນແຕ່ລົດໄຖນາ ແລະ ເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນຄ້ອຍເທິງທາງຫຼວງ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນເອົາລົດບັນທຸກທີ່ມີລົດຕຳກັນເລັກນ້ອຍ.
ດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ທາງລົດຈັກ, ສຽງເຄື່ອງຈັກແລະສຽງລົມພັດອ້ອມຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງ "ປະກາດ" ດ້ວຍຄວາມໄວ 90-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າການບໍລິໂພກໃນການທົດສອບແມ່ນຂຶ້ນກັບຢ່າງແຂງແຮງ ແບບການຂັບລົດ. ດ້ວຍການເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບ, 1.4 MPI ຍັງພໍໃຈກັບການບໍລິໂພກພຽງແຕ່ 6 ລິດຕໍ່ 4 ກິໂລແມັດ, ແລະໃນຖະ ໜົນ ເປີດແລະທາງລົດໄຟມັນຕ້ອງການເກືອບເກົ້າລິດ. Sandero 100 ລິດແມ່ນເsuitedາະສົມໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບການຍ່າງໃນເມືອງ, ບ່ອນທີ່ມັນປະສົມເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບການຂົນສົ່ງສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ພວກເຮົາຈະສັນລະເສີນກ່ອງເກຍທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊັດເຈນແລະອັດຕາສ່ວນສັ້ນ around ອ້ອມຮອບຕົວເມືອງ.
ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າໂຮງຮຽນສູງແລະຄໍາເວົ້າທີ່ວ່າລົດແມ່ນການລົງທຶນທີ່ເສຍເງິນທີ່ສຸດ. ດ້ວຍເຄື່ອງປັ່ນດັ່ງກ່າວ, ການສູນເສຍສາມາດຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍ. ຄໍາຖາມດຽວແມ່ນວ່າຊີວິດຂອງເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຫຼືບໍ່. ຢ່າເບິ່ງປະເທດເພື່ອນບ້ານ!
ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ
Alyosha Mrak: ຢ່າເບິ່ງຍີ່ຫໍ້ຫຼືເຊື້ອສາຍ. ມັນບໍ່ມີຄວາມາຍຫຍັງ. Sandero ເຊື່ອalreadyັ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເພາະວ່າມັນເປັນ Dacia ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຢ່າງແນ່ນອນໃນເວລານີ້, ມັນສົມບູນແບບກັບການຂັບຂີ່ (ການທົດສອບ) ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງ,ົດ, ມັນເຮັດໃຫ້ມີຮອຍຍິ້ມໃນລາຄາ. ທັນທີທີ່ພວກເຮົາຊື້ລົດໃfor່ໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າສິບພັນເອີໂຣ, ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບການກ່າວຄໍາປາໄສກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດບາງຢ່າງ. ມັນນັ່ງຢູ່ສູງ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດຫາຍໃຈໄດ້ສະດວກສະບາຍ (ສະນັ້ນຂ້ອຍແນ່ນອນແນະນໍານໍ້າ 1 ລິດຖ້າມັນຕ້ອງການນໍ້າມັນ), ວັດສະດຸອາດຈະດີກວ່າ, ມາດຕະຖານ ABS. ແຕ່ heck, ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການລົດໃnew່ລາຄາຖືກທີ່ຕ້ອງມີຄວາມທົນທານນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄຸນນະພາບດີແລະ ເໜືອ ກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ (ໃນແງ່ຂອງລາຄາ) ແລ້ວເຈົ້າບໍ່ມີທາງເລືອກຫຼາຍ. Sandero ຈະເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ.
Dusan Lukic: ທີ່ນີ້ໃນ Renault (ຂໍອະໄພ Dacia) ພວກເຂົາຈະໂດດເຂົ້າໄປໃນອາກາດ, ແຕ່ Sanadero (ຫນຶ່ງ A ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍບໍ່ສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້, ມັນບໍ?) ເປັນລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບປະເທດໂລກທີສາມຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ. ມັນສາມາດເປັນລົດປະທານາທິບໍດີຢ່າງສະຫງົບສຸກ (ໂດຍສະເພາະລັດຖະບານໂຄຣເອເຊຍ), ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈະພິສູດອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະອີກຄັ້ງໃນປະເທດທີ່ມີລົດຍົນທີ່ພັດທະນາຫນ້ອຍທີ່ເຈົ້າຂອງຂອງມັນເປັນຄົນທີ່ມີຄວາມເຄົາລົບແລະຊື່ນຊົມໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງລາວ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, towbar ສໍາລັບລົດທີ່ແຕກຫັກແມ່ນກວມເອົາຢູ່ດ້ານຫນ້າ (ນັບຕັ້ງແຕ່ Sanadero ບໍ່ເຄີຍຍອມແພ້) ແລະເປີດຢູ່ດ້ານຫລັງ, ສະເຫມີພ້ອມທີ່ຈະ tow, ຄືກັນກັບເຈົ້າຂອງ Sanadero ແມ່ນສະເຫມີພ້ອມທີ່ຈະຊ່ວຍເຫຼືອຫມູ່ເພື່ອນຫຼືຄົນແປກຫນ້າ. ມີອາຍຸ 20 ປີ, ອາຍຸ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນ rusted ແລະໃນຂະນະນີ້, ປ່ອງທີ່ແຕກຫັກບໍ່ເຄີຍຖືກປະໄວ້ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍທາງຫລັງຂອງພະເຈົ້າ. Hop ແລະ Sanadero ເຂົ້າມາຊ່ວຍຊີວິດ - ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີ trim ແລະອຸປະກອນເສີມ "off-road" ພລາສຕິກ, ມັນຍັງເປັນຕາພໍໃຈຫຼາຍ. . ຂ້າພະເຈົ້າວາງເດີມພັນວ່າມັນຈະຂາຍດີກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານພາກໃຕ້ຂອງພວກເຮົາ. ໃຜແດ່ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຕົບກົ້ນປະທານາທິບໍດີຂອງພວກເຂົາທຸກໆມື້? ເຈົ້າໄດ້ລໍ້ລວງລາວໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນການຈັບໄດ້ບໍ?
Vinko Kernc: ລົດຄັນນີ້ໄດ້ເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບສະໄເກົ່າ, Stoenke, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການສະທ້ອນຢ່າງມີສະຕິ, ມັນບໍ່ຍຸດຕິທໍາ. Sandero ຕອບສະ ໜອງ ທຸກຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ທັນສະໄ and ແລະມີມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສູງສຸດເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກອອກແບບແລະຜະລິດໃຫ້ມີລາຄາຖືກຕ້ອງໄດ້ຮູ້ຈັກຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ. ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເປັນໄປຕາມເສັ້ນພັດທະນາປົກກະຕິ, ມື້ນີ້ຄວນມີ Lada ແລະ Zastava, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. ໂຊກດີ, Renault ແລະ Dacia ຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະກັບເຂົາເຈົ້າ Sandero. ລົດຫຼາຍຄັນສໍາລັບເງິນນີ້!
Mitya Reven, ຮູບ: Ales Pavletić
ຜູ້ຊະນະ Dacia Sandero 1.4 MPI
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 8.090 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 10.030 € |
| ພະລັງງານ: | 55kW (75 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 13,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 161 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted at the front - bore and stroke 79,5 × 70 ມມ - ການໂຍກຍ້າຍ 1.390 ຊຕມ? – ການບີບອັດ 9,5:1 – ພະລັງງານສູງສຸດ 55 kW (75 hp) ທີ່ 5.500 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 12,8 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 39,6 kW/l (53,8 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 112 Nm ທີ່ 3.000 rpm. min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 2 valves ຕໍ່ cylinder. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - 5 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ຄວາມໄວໃນເກຍສ່ວນບຸກຄົນຂອງ 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - ລໍ້ 5,5J × 15 - ຢາງ 185/65 R 15 T, ວົງວຽນ 1,87 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 161 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 13,0 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລີມູຊີນ 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ເບຕົງທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານໜ້າ, ປ່ຽງໃບ, ກະດູກໃບປີກສາມຫຼ່ຽມ, ແຖບກັນກະທົບ - ເພົາຂ້າງຫຼັງ, ແຖບເພົາ, ສະປິງ, ເບກຊູນ telescopic - ເບຣກດ້ານໜ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ດ້ານຫຼັງ drum, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,25 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. ຄ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 975 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.470 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.100 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 525 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 70 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.746 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.480 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.469 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 10,5 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.410 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.410 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 480 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: 20 ×ກະເປົ×າເດີນທາງ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (2 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ອັນ (XNUMX l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 51% / ສະພາບເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 3.644 ກມ / ຢາງ: Continental ContiEcoContact3 185 /65 / R15 T | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 15,2 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 19,8 ປີ ( 112 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 36,5 ປີ ( 140 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 16,3 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 40,5 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 161 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 9,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,3 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 67,0m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 42m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 70dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 68dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (261/420)
ປະເພດດຽວທີ່ Sandero ສ່ອງແສງແມ່ນລາຄາ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍໃນເວລາທີ່ເລືອກລົດໃຫມ່, ທ່ານຈະສາມາດດໍາລົງຊີວິດທີ່ດີກັບການພັກຜ່ອນໂດຍສະເລ່ຍ.
ພາຍນອກ (12/15)
ແນ່ນອນ, Dacia ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ, ອາດຈະແມ່ນຕະຫຼອດເວລາ. ບໍ່ມີຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງການປະຕິບັດ.
ພາຍໃນ (91/140)
ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແຕ່ມີຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງຂວາງຄືກັນ. ລ້າຫລັງລໍ້, ຢູ່ຫລັງລໍ້ແລະອຸປະກອນ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (27
/ 40)ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ເsuitableາະສົມຖ້າເຈົ້າຂັບລົດຊ້າ slowly ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີກັບກ່ອງເກຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
/ 95)ໂຄງຮ່າງຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອຄົນຮັກຄວາມອ່ອນນຸ່ມ, ຊຶ່ງmeansາຍເຖິງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງຈາກ A ຫາ B.
ປະສິດທິພາບ (14/35)
ການວັດແທກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປເກືອບສອງມື້, ແລະ Sandero ບໍ່ໄດ້ຮຸ່ງເຮືອງແມ້ໃນເວລາເລັ່ງ.
ຄວາມປອດໄພ (32/45)
ບໍ່ວ່າຈະເປັນເງິນ, ບໍ່ມີ ESP, ບໍ່ມີຜ້າກັ້ງປ້ອງກັນ.
ເສດຖະກິດ
ເຈົ້າຈະບໍ່ຊື້ມັນເພາະການສູນເສຍມູນຄ່າເລັກນ້ອຍຫຼືການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະການຮັບປະກັນຕໍ່າ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກລາຄາ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ກວ້າງຂວາງ
ຄວາມໂປ່ງໃສ
suspension ສະດວກສະບາຍ
ລາຄາ
ບໍາລຸງຮັກສາ (ໄລຍະການບໍລິການ ... )
ສະຖານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້
ວັດສະດຸພາຍໃນ
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປີດດ້ວຍກະແຈ
spare ພາຍໃຕ້ລໍາຕົ້ນ
ເພື່ອເປີດໂຄມໄຟfogອກດ້ານຫຼັງ, ອັນ ທຳ ອິດຕ້ອງມີແສງ.
ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງປຸ່ມແລະປຸ່ມບາງອັນ
ບ່ອນນັ່ງທີ່ອ່ອນ (ຖືຮ່າງກາຍຢູ່ໃນມຸມ)
ເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ
ພຶດຕິກໍາການຂັບລົດບໍ່ດີຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ
ບໍ່ມີ ESP, ບໍ່ມີຜ້າມ່ານປ້ອງກັນ
ອຸປະກອນພື້ນຖານທີ່ທຸກຍາກ
ບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມພາຍນອກ
