Daihatsu YRV 2001 ພາບລວມ

DAIHATSU ເຄີຍເປັນກະສັດຂອງເດັກນ້ອຍນ້ອຍໆ. ກ່ອນການບຸກໂຈມຕີຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງເກົາຫຼີ, ມັນແມ່ນ Charade ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ, Feroza XNUMXxXNUMX ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແລະເປັນລົດ Applause sedan ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ.

ແຕ່ເມື່ອລົດເຫຼົ່ານັ້ນຫາຍໄປຈາກຫ້ອງວາງສະແດງ ແລະຊາວເກົາຫຼີໄດ້ບຸກເຂົ້າໄປດ້ວຍລົດທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ, ຫຼົງໄຫຼ, ທຸລະກິດຂອງ Daihatsu ໄດ້ຕົກຕໍ່າລົງ. ພາຍໃນສອງປີ, ລາວໄດ້ຂັບລົດດ້ວຍລົດສາມສາຍ, Cuore ງົບປະມານ, ລົດເກັງ Sirion ນ້ອຍງາມ, ແລະ SUV ຂອງຫຼິ້ນ Terios, ແລະຍອດຂາຍຫຼຸດລົງຈາກຫຼາຍກວ່າ 30,000 ໃນປີ 1990 ໃນຕົ້ນປີ 5000. ເຖິງພຽງແຕ່ XNUMX ປີທີ່ຜ່ານມາ.

ແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນທຸລະກິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຍັງເອີ້ນຕົວເອງວ່າ "ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສໍາຄັນຂອງຍີ່ປຸ່ນ." ໂຕໂຍຕ້າ ອົດສະຕຣາລີ ໄດ້ເຂົ້າຮັບໜ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານໃນທ້ອງຖິ່ນໃນແຕ່ລະມື້, ໂດຍໃຫ້ບໍລິສັດ Daihatsu ເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນບໍລິຫານທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ບໍລິສັດໄດ້ປັບປຸງ Cuore ແລະ Sirion ແລ້ວ, ລວມທັງການເພີ່ມ GTVi ຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.

ແຕ່ລົດ Daihatsu ທີ່ຖືກໄລ່ລ່າແມ່ນລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີລົດຂະໜາດນ້ອຍ YRV ທີ່ມີລັກສະນະແປກປະຫຼາດ, ເຊິ່ງພວກເຂົາເຊື່ອວ່າຈະເພີ່ມມິຕິໃໝ່ໃຫ້ກັບສາຍພັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຊາວອົດສະຕຣາລີບໍ່ມັກລົດຕູ້ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ອ້ອມຖະໜົນທີ່ແອອັດໃນໂຕກຽວ, ແລະ Suzuki Wagon R+ ທີ່ມີຄຸນະພາບແຕ່ມີລັກສະນະເປັນຕາໜ່າງ ແລະ Daihatsu Move ຂະໜາດນ້ອຍກໍ່ຫາຍໄປຈາກຫ້ອງວາງສະແດງ ຫຼັງຈາກໄດ້ຜົນທີ່ໜ້າຜິດຫວັງ.

ແຕ່ YRV ສາມາດປ່ຽນແປງສິ່ງນັ້ນໄດ້ງ່າຍໆດ້ວຍຮູເຮືອທີ່ມີຮູບຊົງເປັນຮູບຂອບໃບທີ່ສວຍງາມ ແລະບັນຊີລາຍຊື່ອັນຍາວຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກມາດຕະຖານ ແລະລັກສະນະຄວາມປອດໄພ. Daihatsu ກ່າວວ່ານັກອອກແບບຮູ້ວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງ YRV ຂາດສະໄຕລ໌, ສະນັ້ນພວກເຂົາໄດ້ສຸມໃສ່ການໃຫ້ລົດມີລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ຈະດຶງດູດເອົາພາຍນອກຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ໃນປີນີ້, ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຕົນໂດຍການເປີດຕົວຮຸ່ນການຜະລິດຢູ່ຮ້ານອອກແບບໃນເຈນີວາ.

ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງລົດແມ່ນປ່ອງຢ້ຽມສອງດ້ານທີ່ເນັ້ນໃສ່ບ່ອນນັ່ງໃນແບບໂຮງລະຄອນ. ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.3 ສູບ XNUMX ລິດຂອງ Sirion, ເຊິ່ງ Daihatsu ບອກວ່າເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ.

ມັນມີລັກສະນະການກໍານົດເວລາຂອງວາວໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານສູງສຸດແລະປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຮງບິດຕ່ໍາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາ 64 kW ຢູ່ທີ່ 6000 rpm ແລະ 120 Nm ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ 3200 rpm. 

ລົດຂັບລົດທາງຫນ້າມາພ້ອມກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື 1 ຄວາມໄວຕາມມາດຕະຖານ, ແຕ່ຍັງມີຕົວປ່ຽນອັດຕະໂນມັດແບບ FXNUMX ທີ່ມີປຸ່ມພວງມາໄລເພື່ອປ່ຽນຂຶ້ນແລະລົງແລະຫນ້າຈໍສະແດງດິຈິຕອນພາຍໃນຫນ້າປັດ.

Daihatsu ກ່າວ​ວ່າ ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ເປັນ​ຈຸດ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຂອງ YRV, ແລະ​ມັນ​ມີ​ເຂດ​ທີ່​ແຕກ​ຫັກ, ຖົງ​ລົມ​ນິ​ລະ​ໄພ​ຜູ້​ຂັບ​ແລະ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ມາດ​ຕະ​ຖານ, ແລະ​ສາຍ​ຮັດ​ນິ​ລະ​ໄພ. ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ປະຕູຈະຖືກປົດລັອກອັດຕະໂນມັດ, ໄຟພາຍໃນແລະສັນຍານເຕືອນໄພເປີດ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຕັດອອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄຫມ້.

YRV ມາມາດຕະຖານທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລະບົບສຽງສີ່ລໍາໂພງ, ພວງມາໄລພະລັງງານ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານແລະກະຈົກ, ລັອກກາງແລະເຄື່ອງຈັກ immobilizer.

ຂັບລົດ

ລົດນີ້ມີທ່າແຮງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ໃນເຈ້ຍ, ຕົວເລກການປະຕິບັດແລະລັກສະນະມາດຕະຖານເບິ່ງດີ - ຈົນກວ່າທ່ານຈະເຫັນລາຄາ. YRV ເປັນ​ເຮືອ​ໃນ​ເມືອງ​ນ້ອຍ​ທີ່​ບັນ​ທຸກ​ເຄື່ອງ​ມື. ແຕ່ລາຄາທີ່ສູງຂອງມັນຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະແຂ່ງຂັນກັບຮຸ່ນເຊັ່ນ Ford Lasers ແລະ Holden Astras, ທີ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະເປັນລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບລະດັບໂລກ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທໍາມະຊາດຂອງມັນ, ຮ່າງກາຍທີ່ມີຮູບແຂບຂອງ YRV ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ພາຍໃນຂອງມັນແມ່ນທັນສະໄຫມແລະດຶງດູດ, ແຕ່ dashboard ເປັນຮູບລູກກ໊ອຟ dimpled ແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແຂງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບໃນມື້ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.

ເຄື່ອງມືແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະອ່ານ, ແຕ່ລະບົບສຽງ CD ມີປຸ່ມຫຼາຍກ່ວາຫ້ອງໂດຍສານຂອງສາຍການບິນ, ແລະມີຮູຕາບອດລະຫວ່າງຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ແນ່ນອນວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຄວນຈະໄປ. ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນສູງກວ່າດ້ານຫນ້າ 75 ມມ.

ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍແລະມີ legroom ພໍສົມສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ, ແລະບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ປັບຕົວໄດ້ດີເພື່ອຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ໃນທາງກົນຈັກ, YRV ມີຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍຍ້ອນການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ Daihatsu ກັບ Toyota.

ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ມັນເປັນການໂຕ້ແຍ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດ. ມັນງຽບສະຫງົບພໍສົມຄວນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ ແລະ ໝູນວຽນໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ເປັນອິດສະຫຼະຍ້ອນເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບລົດໃນເມືອງຫນຶ່ງອາທິດທີ່ມີການຢຸດເລື້ອຍໆເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າເຈັດລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວໃນລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາໄດ້ເຄື່ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງລຽບ, ແຕ່ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວມາດຕະຖານເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ປຸ່ມປ່ຽນທີ່ຕິດໃສ່ພວງມາໄລເປັນຈຸດເດັ່ນໃນລົດແບບນີ້, ແລະເມື່ອຄວາມແປກໃໝ່ໝົດໄປ, ເຈົ້າຄົງຈະບໍ່ໃຊ້ພວກມັນອີກ.

suspension ຮູ້ສຶກດີເລີດໃນຖະຫນົນຫົນທາງປູຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ການຕໍາເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດຈະເຮັດໃຫ້ທາງຜ່ານຫ້ອງໂດຍສານກັບສິ່ງອື່ນນອກເຫນືອຈາກຄວາມກ້ຽງຂອງຕາຕະລາງສະນຸກເກີ. ການຈັດການແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ, ແລະມີຫຼາຍຂອງມ້ວນຮ່າງກາຍ, ການຊີ້ນໍາ fuzzy, ແລະການຊຸກຍູ້ດ້ານຫນ້າ, ຢາງ flip ຂອງເຂົາເຈົ້າເອງຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຟ້າວຜ່ານສິ່ງທີ່ບິດ.

ເສັ້ນທາງລຸ່ມ

2/5 ຮູບລັກສະນະທີ່ດີ, headroom. ລົດນ້ອຍທີ່ມີລາຄາເກີນລາຄາທີ່ມີການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີ, ໂດຍສະເພາະການພິຈາລະນາບັນທຶກທີ່ຜ່ານມາຂອງ Daihatsu.

Daihatsu YRV

ລາຄາທົດສອບ: $19,790

ເຄື່ອງຈັກ: 1.3 ສູບ XNUMX ລິດ, ມີ XNUMX ກ້ອງເທິງຫົວ, ກຳນົດເວລາວາວປ່ຽນແປງໄດ້ ແລະ ລະບົບສີດນ້ຳມັນ.

ພະລັງງານ: 64 kW ທີ່ 6000 rpm.

ແຮງບິດ: 120 Nm ທີ່ 3200 rpm.

ລະບົບສາຍສົ່ງ: ອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວ, ຂັບລົດທາງຫນ້າ

ຮ່າງກາຍ: hatch ຫ້າປະຕູ

ຂະໜາດ: ຄວາມຍາວ: 3765 ມມ, ກວ້າງ: 1620 ມມ, ສູງ: 1550 ມມ, ຖານລໍ້: 2355 ມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 880kg

ຖັງນໍ້າມັນ: 40 ລິດ

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 7.8 km 100 l​

ການຊີ້ນໍາ: rack ພະລັງງານແລະ pinion

Suspension: Front MacPherson struts ແລະ torsion beam ເຄິ່ງເອກະລາດກັບ coil springs.

ເບກ: ແຜ່ນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ drum

ລໍ້: ເຫຼັກ 5.5×14

ຢາງລົດ: 165/65 R14