ລົດໄຟຟ້າລາຄາຖືກ, SUVs ໄຟຟ້າແລະລົດຕູ້ galore: ຍຸດທະສາດໃຫມ່ຂອງ Renault ອົດສະຕາລີປະກອບມີຄູ່ແຂ່ງ Kia Selto, Tesla Model 3 ແລະບາງທີແມ່ນ Suzuki Jimny ແລະ Ford Maverick.

Megane E-Tech (ຮູບ) ແລະ R5 EV ຈະກະກຽມ Renault ສໍາລັບການປ່ຽນແປງລົດຊາດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດໃນອະນາຄົດ.

Renault ໄດ້ກໍານົດຫຼັກສູດການຂະຫຍາຍຕົວໃນອົດສະຕາລີດ້ວຍສີ່ສາຍນ້ໍາຜະລິດຕະພັນແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຈະໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງມີການຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດທີ່ກວ້າງຂວາງແລະກ້າຫານທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດນັ້ນ.

ທັງຫມົດຈະອີງໃສ່ lineup ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນປະກອບດ້ວຍສາມ SUVs (Captur II, ໃຫມ່ Arkana ແລະ Koleos II) ແລະ vans (Kangoo, Trafic ແລະ Master) ແລະ hatch ຮ້ອນ Megane RS.

ລົດຕູ້ Kangoo ລຸ້ນທີ 2022 ລຸ້ນໃໝ່ທັງໝົດຈະເລີ່ມຜະລິດໃນທ້າຍປີ XNUMX ແລະ ອີກເທື່ອໜຶ່ງຈະລວມເອົາລົດໄຟຟ້າ (EV) ລຸ້ນທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມ E-Tech ໃນ parlance Renault. ໃນປັດຈຸບັນໃນການຜະລິດໃນເອີຣົບ, ມັນຄວນຈະສືບຕໍ່ແຂ່ງຂັນຢ່າງແຂງແຮງກັບ Volkswagen Caddy ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ, ຈັບຕົວມັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຊັບຊ້ອນ.

ຍຸດທະສາດ EV ຂອງ Renault ແມ່ນປະກອບໄປດ້ວຍ Megane E-Tech ທີ່ມີຄວາມຄາດຫວັງສູງ, ໄດ້ເປີດເຜີຍໃນເດືອນກັນຍາ ແລະຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໃນອົດສະຕາລີບາງຄັ້ງໃນປີ 2023. ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໄລຍະ "ຍົກລະດັບ" ຂອງ Renault, ມັນເປັນ hatchback / crossover ທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ. ລົດໄຟໄຟຟ້າແບ່ງປັນກັບ Nissan Ariya EV ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ໂດຍມີພຽງແຕ່ຊື່ທີ່ປະຕິບັດ.

ຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບ Megane E-Tech ໃນເອີຣົບ, ໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ເປັນອາວຸດ formidable ກັບ Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X ແລະ VW ID.4 ໃນບັນດາຄື້ນຂອງອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຄູ່ແຂ່ງ EV.

ຍັງຢູ່ໃນກະແສໄຟຟ້າ, ເນື່ອງຈາກໃນປີ 2023 ແມ່ນ R5 E-Tech ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, hatchback ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເປີດຕົວລະຫວ່າງປະເທດ - ແລະຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງປີຈາກນີ້ໃນອົດສະຕາລີ - ສົມທົບການ chic retro '70s ກັບຄອບຄົວທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງ CMF-modular ທົ່ວໄປ. BEV ຂອງພັນທະມິດ Renault-Nissan-Mitsubishi. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລົດໄຟຟ້າ.

ໃນບັນດາລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນອື່ນໆ, ມັນໄດ້ຖືກອ້າງວ່າຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະມານ 33 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບລົດໄຟຟ້າ Zoe ເກົ່າ, ເຊິ່ງຂາຍໃນອົດສະຕາລີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 50,000 ໂດລາ. ສຸດທ້າຍ, ໂດຍວິທີທາງການ, ໄດ້ເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີໃນປັດຈຸບັນ, ດັ່ງນັ້ນ R5 ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ. ມັນຄວນຈະເປັນການຊົດເຊີຍບາງສ່ວນກັບຄວາມຜິດຫວັງອັນເລິກຊຶ້ງຂອງການຂ້າຄົນໜຶ່ງໃນຊຸບເປີມິນິທີ່ເຮົາມັກທີ່ສຸດຢູ່ໃນອົດສະຕາລີ, Clio.

buzz ປະມານ R5 E-Tech ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຊາທິປະໄຕຂອງລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ໃນໄວໆນີ້ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍການປະດິດສ້າງອື່ນໆ, ລວມທັງສະບັບການຜະລິດຂອງ R4ever EV retro crossover, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮ່ວມມືກັບ Lotus Cars. SUV/hatch EV Grand Tourer ທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດພາຍໃຕ້ປ້າຍ Alpine ທີ່ມີໄຟຟ້າແລ້ວ.

ຍານຍົນ Renault ລຸ້ນໃໝ່ທັງໝົດນີ້ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການກວດກາຂອງ Laurens Van Den Acker, ຜູ້ທີ່ໄດ້ນໍາເອົາບັນດານັກອອກແບບທີ່ມີພອນສະຫວັນ, ລວມທັງສະຖາປະນິກ Peugeot Renaissance Gilles Vidal.

ເວົ້າກັບ ຄູ່ມືລົດ ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດ Renault Australia ທ່ານ Glen Seely ກ່າວວ່າໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະເປັນທ້ອງຖິ່ນ, ມີທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບລົດຊາດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກອົດສະຕາລີ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີມືຢູ່ໃນລົດ Renault, ລວມທັງ R5 E-Tech,". 

ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ Boulogne-Billancourt ອາຍຸ 122 ປີ ບໍ່ໄດ້ຍົກເລີກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເທື່ອ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນແບບຈໍາລອງການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາທີ່ກ້າວຫນ້າ, ອາດຈະເປັນແບບປະສົມໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກ turbo-petrol ຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງເສີມການພັດທະນາແລະ / ຫຼືການທົດແທນຂອງແບບຈໍາລອງເປົ້າຫມາຍໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກ, ເຊັ່ນ Captur ແລະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດ. Arkana SUVs. , ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Koleos - ສອງຄົນສຸດທ້າຍແມ່ນມາຮອດໂດຍຜ່ານບໍລິສັດຍ່ອຍ Renault Samsung ໃນເກົາຫລີໃຕ້. ພວກມັນທັງໝົດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍັງຄົງເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ນິຍົມກັບ Volkswagen, Mazda, Honda ແລະ Toyota.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍີ່ຫໍ້ງົບປະມານຂອງຕົນເອງຂອງ Renault, Dacia ຂອງ Romania, ກໍາລັງກະກຽມເປັນເຈົ້າພາບຂອງຮຸ່ນຕໍ່ໄປທີ່ມີການອອກແບບທີ່ຄ່ອງຕົວເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລາຄາຫຼຸດລົງ. ບາງຮຸ່ນຂອງເອີຣົບຕາເວັນອອກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງສໍາລັບອົດສະຕາລີ, ລວມທັງ Duster SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ, SUV ຂະຫນາດກາງ / ຂະຫນາດໃຫຍ່ Bigster ແລະລົດກະບະຄູ່ Oroch.

ທີ່ສໍາຄັນ, ພວກເຂົາຈະໃສ່ໂລໂກ້ Renault, ບໍ່ແມ່ນ Dacia, ເມື່ອການນໍາເຂົ້າເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 2024, ແລະຈະອີງໃສ່ flair ຂອງເອີຣົບແລະຕໍາແຫນ່ງມູນຄ່າທີ່ຈະລົບກວນ MG, Haval, Kia ແລະ Skoda ໃນຕອນທ້າຍຂອງຕະຫຼາດ.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ, Dacias ເຊັ່ນ Kia Selto-sized Duster ແລະ (ຍັງບໍ່ທັນສໍາລັບ Oz) Sandero ໄດ້ຮັບຜູ້ຜະລິດຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເອີຣົບ, ອາຟຣິກາແລະອາເມລິກາໃຕ້. ເພື່ອຮັກສາບານນັ້ນໃຫ້ຄົງຢູ່, Van Den Acker ໄດ້ຈ້າງອະດີດຜູ້ອອກແບບ Seat ແລະ Cupra Alejandro Mesonero-Romanos ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສວຍງາມ.

ການໄຫຼເຂົ້າຂອງໂລຫະສົດຈາກ Romania ຄວນປະກອບມີລົດກະບະ Ford Maverick ແບບ Oroch II double-cab ຂອງບໍລິສັດ Bigster - ເປັນລົດທີ່ໃຊ້ໃນລົດທີ່ຄາດວ່າຈະໃນປີ 2025 ຖ້າ Renault Australia ບັນລຸບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຕ້ອງການ.

ໃນທີ່ສຸດ, Renault ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ລວມເອົາ Dacia ກັບ Lada (ແມ່ນແລ້ວ, ລັດສະຫມີພາບຂອງຍຸກໂຊວຽດ Niva ແລະ Brock Samara infamy) ໂດຍຜ່ານຫຸ້ນສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ໃນກຸ່ມບໍລິສັດ Avtovaz ຂອງລັດເຊຍ; Niva ລຸ້ນໃຫມ່ແມ່ນຢູ່ໃນການພັດທະນາແລະຫນຶ່ງໃນເປົ້າຫມາຍຂອງມັນຈະເປັນ Suzuki Jimny ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ນີ້ຈະເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບອົດສະຕາລີ.

ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍໃນຫຼາຍລະດັບ, Renault ເຊື່ອວ່າມັນເປັນເລື່ອງຈິງຈັງໃນການຮັກສາສະຖານທີ່ເກົ່າແກ່ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສະຕະວັດຂອງຕົນຢູ່ໃນອົດສະຕາລີທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງໃນກາງທົດສະວັດນີ້.

ພວກເຮົາເຄີຍໄດ້ຍິນການສົນທະນາແບບນີ້ມາກ່ອນ, ໂດຍສະເພາະກັບຍີ່ຫໍ້ນີ້, ແຕ່ແຜນການແມ່ນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຕະຫຼາດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະມຸ່ງຫນ້າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ Renault ຈະເປັນຜູ້ທີ່ຈະເບິ່ງອອກ.