ທົດສອບການຂັບລົດຂອງລາຊະວົງ Mercedes-Benz SL

ການພົບປະກັບການປະກົດຕົວທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນຫົກຢ່າງຂອງແນວຄວາມຄິດ SL Mercedes.

ໃນວັນທີ 6 ເດືອນກຸມພາ, 1954, ລົດໃນຝັນສາມາດເຫັນໄດ້ແລະສໍາຜັດ - ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນນິວຢອກ, Mercedes-Benz ເປີດຕົວລົດ 300 SL coupe ແລະ 190 SL prototype.

ໃຜກໍ່ເລີ່ມການເຄື່ອນໄຫວ SL - ລົດ supercar charismatic 300 SL ຫຼືຫຼາຍ mundane 190 SL? ຢ່າລືມວ່າພະແນກພັດທະນາຂອງ Daimler-Benz AG ກໍາລັງພະຍາຍາມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອສະແດງຢູ່ໃນ New York Auto Show ບໍ່ພຽງແຕ່ຮ່າງກາຍທີ່ມີປະຕູຄ້າຍຄືປີກ, ແຕ່ຍັງມີ 190 SL.

ໃນເດືອນກັນຍາ 1953, ຜູ້ນໍາເຂົ້າ Daimler-Benz Maxi Hoffmann ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງໂຮງງານຫຼາຍຄັ້ງ. ນັກທຸລະກິດທີ່ມີຮາກຂອງອອສເຕີຍສາມາດຊັກຊວນໃຫ້ຄະນະກໍາມະການພັດທະນາລົດຖະຫນົນທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍອີງໃສ່ລົດແຂ່ງ 300 SL. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍແຜນການ 1000 ໜ່ວຍ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດຫາເງິນໄດ້ຫຼາຍ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນຊາວອາເມຣິກັນ, ຜູ້ຂາຍຕ້ອງການລົດກິລາທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດຂາຍໄດ້ໃນຈໍານວນຫລາຍ. ດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ຜູ້ເຖົ້າແກ່ຂອງບໍລິສັດທີ່ມີດາວສາມແຈໄດ້ຕັດສິນໃຈຫັນປ່ຽນໂຄງການ 180 Cabriolet ໂດຍອີງໃສ່ລົດເກັງ pontoon. ໃນເວລາພຽງສອງສາມອາທິດ, ທີມງານພັດທະນາສ້າງຕົ້ນແບບຂອງລົດກິລາສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ເປີດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຮູບແບບການຜະລິດ, ເຊິ່ງຈະຖືກນໍາສະເຫນີໃນງານ Geneva Motor Show ໃນປີຕໍ່ມາ - ຮູບລັກສະນະຮ່ວມກັນໃນນິວຢອກແລະລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຮູບລັກ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສະແດງໃຫ້ເຫັນເປັນຂອງຄອບຄົວ 300 SL.

ການກໍ່ສ້າງໃນການແຂ່ງຂັນກັບເວລາ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກມື້ນັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນພະແນກອອກແບບທີ່ ນຳ ພາໂດຍທ່ານດຣ. Fritz Nalinger. ນັກວິສະວະກອນເຮັດວຽກເປັນຄູ່ແລະແຂ່ງກັບເວລາ, ແລະໃນຊຸມປີຫລັງສົງຄາມ, ທ່ານຕ້ອງຈັບຕົວແລະຈັບຕົວເລື້ອຍໆ. ການສ້າງແບບບໍ່ຄາດຄິດຂອງຄອບຄົວລົດກິລາ ໃໝ່ SL ເຮັດໃຫ້ເວລາ ນຳ ພາສັ້ນກວ່າເກົ່າ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Daimler-Benz ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນບາດກ້າວດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງສະຫະລັດ. ຮູບແຕ້ມຮ່າງກາຍທີ່ມີອາຍຸ ທຳ ອິດແມ່ນເລີ່ມແຕ່ເດືອນກັນຍາ 1953; ພຽງແຕ່ໃນວັນທີ 16 ມັງກອນ 1954, ຄະນະ ກຳ ມະການປົກຄອງໄດ້ອະນຸມັດການຜະລິດລົດກະບະທີ່ມີປະຕູຍົກ, ເຊິ່ງໃນເວລາພຽງ 20 ວັນຄາດວ່າຈະຕົກແຕ່ງລົດ Mercedes stand ໃນນິວຢອກ.

ລົດທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ

ການຕັດສິນຈາກການເບິ່ງຂອງ 300 SL, ບໍ່ມີການຊີ້ບອກວ່າມັນສັ້ນປານໃດ. ກອບ tubular lattice ຂອງລົດແຂ່ງແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນການຜະລິດມະຫາຊົນ; ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບສີດໂດຍກົງຂອງ Bosch ສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍຫົກສູບສາມລິດໃຫ້ 215 ແຮງມ້າ. - ສູງກ່ວາລົດແຂ່ງປີ 1952 - ແລະເປັນນະວັດຕະກໍາທີ່ເກືອບຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຜະລິດແບບຜູ້ໂດຍສານ. "ຫນຶ່ງໃນລົດການຜະລິດທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງໃນໂລກ" ແມ່ນການປະເມີນຂອງ Heinz-Ulrich Wieselmann, ຜູ້ທີ່ຂັບລົດປະມານ 3000 ກິໂລແມັດໃນລົດ Mercedes "ປີກ" ສີຂີ້ເຖົ່າເງິນສໍາລັບການທົດສອບໃນລົດຍົນແລະລົດກິລາ.

Wieselman ຍັງກ່າວເຖິງພຶດຕິກຳຂອງຖະໜົນທີ່ເຈົ້າຂອງລົດຊຸບເປີສະປອດບາງຄົນທີ່ມີແກນຫຼັງຄູ່ທີ່ແກວ່ງລໍ້ຈົ່ມ - ເມື່ອຂັບຂີ່ຢ່າງແຮງໃນມຸມໃດນຶ່ງ, ດ້ານຫຼັງສາມາດເບັ່ງບານຢ່າງກະທັນຫັນ. Wieselman ຮູ້ວິທີການຈັດການກັບບັນຫານີ້: "ວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການຂັບຂີ່ລົດນີ້ແມ່ນບໍ່ເຂົ້າໄປໃນແຈດ້ວຍຄວາມໄວສູງເກີນໄປ, ແຕ່ໃຫ້ອອກຈາກມັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ."

ບໍ່ພຽງແຕ່ຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການດີ້ນລົນກັບແກນດ້ານຫລັງທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ, ແຕ່ຍັງມີຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ Stirling Moss. ໃນລົດ“ ປີກ” ໜຶ່ງ ໃນລົດ, ຊາວອັງກິດຝຶກອົບຮົມກ່ອນການແຂ່ງຂັນ Sicilian Targa Florio ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນລາວໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່ານັກກິລາທີ່ເບິ່ງ ໜ້າ ກຽດແລະແຂງແກ່ນຈາກ Stuttgart-Untertürkheimສາມາດປະພຶດຕົວໄດ້ແນວໃດ. ຫລັງຈາກທີ່ບໍລິສັດໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນ motorsport ໃນປີ 1955, Moss ເອງກໍ່ໄດ້ຊື້ ໜຶ່ງ ໃນ ຈຳ ນວນ 29 SL, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍທາດອະລູມີນຽມທີ່ເບົາກວ່າ, ແລະ ນຳ ໃຊ້ມັນໃນປີ 300 ໃນການແຂ່ງຂັນເຊັ່ນ: Tour de France. ...

ປາກົດຂື້ນວ່າວິສະວະກອນພັດທະນາໄດ້ຟັງຢ່າງລະມັດລະວັງຕໍ່ນັກບິນຂອງບໍລິສັດແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວ. ລົດປີ 1957 300 ມີລັກສະນະເປັນເພົາຫຼັງທີ່ສັ່ນສະເທືອນແບບດຽວກັບສະປິງການດຸ່ນດ່ຽງຕາມລວງນອນທີ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຖະໜົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະຍັງຮູ້ສຶກເຖິງທຸກມື້ນີ້. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເປີດ 300 SL ຍັງປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ລົດກິລາ W 198 ໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບນັບຕັ້ງແຕ່ 1954 - ນ້ໍາຫນັກຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ. ຖ້າລົດເກັງທີ່ບັນຈຸເຕັມມີນ້ໍາຫນັກ 1310 ກິໂລ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍຖັງເຕັມ, Roadster ຈະຍ້າຍລູກສອນຂະຫນາດເປັນ 1420 ກິໂລ. ບັນນາທິການ Wieselman ກ່າວຕໍ່ວາລະສານ Motor-Revue ໃນປີ 1958 ວ່າ "ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ, ແຕ່ເປັນລົດໂດຍສານສອງຄົນທີ່ມີພະລັງ ແລະ ການຈັດການຖະໜົນ". ເພື່ອເນັ້ນຄວາມເໝາະສົມໃນການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ, ລົດຖີບລົດມີພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນຫຼາຍຂື້ນຍ້ອນຂະໜາດຖັງທີ່ຫຼຸດລົງ.

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຜູ້ ນຳ ເຂົ້າອາເມລິກາ Hoffman ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຕັດສິນໃຈຜະລິດ 300 SL Roadster. ສໍາລັບຫ້ອງວາງສະແດງທີ່ສະຫງ່າງາມຂອງລາວຢູ່ຖະຫນົນ Park Avenue ຂອງນິວຢອກແລະສາຂາອື່ນໆ, ລາວຕ້ອງການ supercar ເປີດ - ແລະລາວໄດ້ຮັບມັນ. ຕົວເລກແຫ້ງເວົ້າເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຊັກຊວນຜູ້ຊື້ - ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 1955, 996 ຂອງ 1400 coupes ທີ່ຜະລິດໄດ້ຖືກຂາຍ, ເຊິ່ງ 850 ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປສະຫະລັດ. ທ່ານ Arnold Wiholdi, ຜູ້ຈັດການການສົ່ງອອກຂອງບໍລິສັດ Daimler-Benz AG, ກ່າວໃນການສໍາພາດກັບວາລະສານ Der Spiegel, "Hoffmann ແມ່ນຜູ້ຂາຍທີ່ໂດດດ່ຽວທົ່ວໄປ". ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ມື ". ໃນປີ 1957, Stuttgartians ໄດ້ຢຸດເຊົາສັນຍາກັບ Hoffmann ແລະເລີ່ມຈັດຕັ້ງເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນເອງຢູ່ໃນສະຫະລັດ.

ຮູບແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແນວຄວາມຄິດຂອງ Maxi Hoffmann ຍັງສືບຕໍ່ສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ຫຼາຍໆຄົນໃນ Stuttgart. ຄຽງຄູ່ກັບຖະ ໜົນ 32 SL, ເຊິ່ງໄດ້ສະ ເໜີ ຢູ່ປະເທດເຢຍລະມັນ ສຳ ລັບ 500 300 ຍີ່ຫໍ້, ລະດັບຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 190 SL. ຮູບຊົງຂອງມັນສະທ້ອນແສງສະຫວ່າງຂອງອ້າຍໃຫຍ່ຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,9 ລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ກ້ອງສີ່ຫລ່ຽມເກີນຂະ ໜາດ 105 ກະບອກຂອງ Mercedes, ຜະລິດຂະ ໜາດ 200 ແຮງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ໄດ້ອອກແບບໃນການອອກແບບເດີມ, ຕ້ອງມີມ້າອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່, ລົດຍົນ XNUMX SL ບໍ່ໄດ້ຮັບເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ດີທັງນັ້ນ, ເພາະວ່າຜູ້ອອກແບບຂອງມັນຜະລິດເຄື່ອງຈັກ crankshaft ທີ່ມີພຽງແຕ່ສາມຄັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, 190 SL, ທີ່ Mercedes ສະເຫນີ hardtop ເປັນອຸປະກອນເສີມຂອງໂຮງງານເຊັ່ນ SL ໃຫຍ່, ຂາຍດີ; ໃນຕອນທ້າຍຂອງການຜະລິດໃນປີ 1963, ແທ້ຈິງແລ້ວ 25 ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດ, ປະມານ 881 ເປີເຊັນແມ່ນໄດ້ສົ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງເຢຍລະມັນ - ປະມານດຽວກັນກັບ 20 SL Roadster, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ໃນປີ 300 ເພື່ອໃຫ້ເຫມາະກັບແຜ່ນດິດແທນທີ່ຈະເປັນ drums. ຫ້າມລໍ້ສີ່ລໍ້.

ພະແນກພັດທະນາໃນເວລານັ້ນ ກຳ ລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຄົນຮຸ່ນຫລັງ, ເຊິ່ງຄວນຈະປາກົດໃນປີ 1963, ແລະ ສຳ ລັບນັກອອກແບບໄດ້ລວມເອົາສ່ວນປະກອບທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ສຸດຈາກສູດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ຮ່າງກາຍທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຕົນເອງທີ່ມີເຟີນີເຈີທີ່ປະສົມປະສານກັບພື້ນເຮືອນປະຈຸບັນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 2,3 ລິດຂະ ໜາດ 220 ລິດພ້ອມດ້ວຍເສັ້ນເລືອດຂະຫຍາຍຈາກລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ XNUMX SEb. ເພື່ອໃຫ້ລາຄາຂາຍຢູ່ໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ສ່ວນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍຮູບແບບທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການນໍາສະເຫນີໃນນະຄອນເຈນີວາໃນປີ 1963, W 113 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຕົກຕະລຶງດ້ວຍຮູບຮ່າງທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີຫນ້າກ້ຽງແລະ hatch ໂຄ້ງພາຍໃນ (ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຊື່ຫຼິ້ນ "pagoda"), ເຊິ່ງກະຕຸ້ນທັດສະນະຂອງຝ່າຍຄ້ານແລະຖືກປະຕິບັດໂດຍນັກວິຈານ. ເປັນຊ໊ອກອັນບໍລິສຸດ. ຄົນອັບເດດ:. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮ່າງກາຍໃຫມ່, ອອກແບບພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງ Karl Wilfert, posed ສິ່ງທ້າທາຍ - ມີຄວາມຍາວເກືອບທັງຫມົດດຽວກັນກັບ 190 SL, ມັນຕ້ອງໄດ້ສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະ luggage, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮັບຮອງເອົາແນວຄວາມຄິດຄວາມປອດໄພ. . Bella Bareni - ເຊັ່ນເຂດ crumple ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖັນການຊີ້ນໍາທີ່ປອດໄພ.

ແນວຄວາມຄິດດ້ານຄວາມປອດໄພຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນ 1968 SL, ສະເຫນີຕັ້ງແຕ່ 280, ເຊິ່ງສືບທອດທັງ 230 SL ແລະ 250 SL ທີ່ຂາຍພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີ. ກັບການພັດທະນາຂອງຕົນ, 170 hp. ເຄື່ອງຈັກ 113-cylinder inline, ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງສາມອ້າຍນ້ອງ W XNUMX, ມີຄວາມມ່ວນທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບລົດ, ແລະຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອຫລັງຄາຫຼຸດລົງ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີບ່ອນວາງຫົວທາງເລືອກແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີ, ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ, ການອອກແບບພາຍໃນແຂງບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມຄາດຫວັງຂອງລົດກິລາ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນການດົນໃຈແມ່ນຄວາມຮັກສໍາລັບລາຍລະອຽດຂອງບຸກຄົນ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນວົງ horn ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນພວງມາໄລ, ດ້ານເທິງຂອງທີ່ສອດຄ່ອງກັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ obscure ການຄວບຄຸມ. ພວງມາໄລທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍແມ່ນຍັງເຫມາະກັບ cushioned cushion ເພື່ອຜົນກະທົບ cushion, ອີກຜົນຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງ guru ຄວາມປອດໄພ Bella Bareny.

Mercedes SL ກາຍເປັນຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 1445 ຄວາມໄວ, ສົ່ງທີ່ DM 570, ເຊື້ອເຊີນທ່ານໃຫ້ເພີດເພີນກັບການຍ່າງໃນທ້າຍອາທິດກ່ວາການຄົ້ນພົບກິລາເທິງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ລົດ“ ພັບ” ທີ່ພວກເຮົາຂັບເຄື່ອນແມ່ນກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວພ້ອມດ້ວຍກະຕຸ້ນລະບົບໄຮໂດຼລິກ (ສຳ ລັບ 250 ຍີ່ຫໍ້). ໃນກະແສໄຟຟ້າ, ຄວາມອ່ອນນຸ້ມທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກຫົກປ່ອງ, ເຊິ່ງ crankshaft ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກເຈັດ ໝໍ້, ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໂດຍສະເພາະ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລຸ້ນ 300 SL. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຕົວແບບຊັ້ນສູງສຸດນີ້ ສຳ ລັບເວລາຂອງລາວບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ຈະຢ້ານກົວຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ເພື່ອຄວາມສະຫງົບສຸກ, ພວກເຮົາຕ້ອງຂໍຂອບໃຈນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂອງລົດປະເພດກິລາ, ເຊິ່ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກືອບຈະທຽບເທົ່າກັບລົດລຸ້ນ Roadsh 1957 280 SL, ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກແລ່ນ 23 ລິດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, 885 SL ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 280 ຄວາມໄວແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລຸ້ນ SL ນີ້, ເຊິ່ງມີ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ 54 ເຄື່ອງ, ເຊິ່ງເປັນຍອດຂາຍທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງລຸ້ນທັງ ໝົດ. ຫຼາຍກວ່າສາມສ່ວນສີ່ຂອງ XNUMX SLs ທີ່ຜະລິດໄດ້ຖືກສົ່ງອອກແລະ XNUMX ເປີເຊັນແມ່ນຂາຍຢູ່ສະຫະລັດ.

ຄວາມສໍາເລັດຂອງຕະຫຼາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ "pagoda" ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສືບທອດ R 107 ພາຍໃຕ້ຄວາມຄາດຫວັງສູງ, ເຊິ່ງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມຍຸດຕິທໍາຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຮູບແບບໃຫມ່ປະຕິບັດຕາມ "ເສັ້ນທີ່ສົມບູນແບບ" ຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ປັບປຸງທັງເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຄຽງຄູ່ກັບການເປີດ roadster, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນການເຮັດວຽກຂອງ SL, coupe ທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ຖືກສະເຫນີ, ແຕ່ wheelbase ແມ່ນເກືອບ 40 ຊຕມຍາວ. ລົດກິລາໃນລົ່ມແມ່ນຄ້າຍຄືກັບພັນທຸກໍາຂອງ limousine ຂະຫນາດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສືບຕໍ່ກັບ roadster ເປີດແລະປີນຂຶ້ນໄປເທິງເອີຣົບ 500 SL ແບບຈໍາລອງ, ທີ່ປາກົດໃນ 1980 - ເກົ້າປີຫຼັງຈາກ premiere ໂລກຂອງ R 107. ມັນເປັນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ lineup ນີ້ເປັນຕົວແທນຂອງຄອບຄົວ SL ໃນໂລກ. ເກົ້າ​ປີ​ຕໍ່​ໄປ, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ການ​ຮັບ​ໃຊ້​ທີ່​ຊື່​ສັດ​ຂອງ​ນາງ​ແກ່​ຍາວ​ເຖິງ 18 ປີ​ເຕັມ.

ການ embodiment ທີ່ດີເລີດຂອງຄວາມຄິດ

ການສັງເກດເບິ່ງຄັ້ງ ທຳ ອິດຢູ່ດ້ານໃນຂອງ 500 SL ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ R 107 ຍັງຖືກ ນຳ ພາໂດຍແນວຄິດທີ່ເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ຄວາມປອດໄພຫລາຍຂື້ນ. ພວງມາໄລມີເບາະທີ່ມີຄວາມຕື່ນຕົກໃຈຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ໂລຫະທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໄດ້ເປີດທາງໃຫ້ໂຟມອ່ອນດ້ວຍເຄື່ອງໃຊ້ໄມ້ທີ່ມີຄ່າ. ເສົາຫຼັກ A ຍັງໄດ້ຮັບມວນກ້າມເນື້ອ ສຳ ລັບການປ້ອງກັນຜູ້ໂດຍສານທີ່ດີຂື້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊຸມປີ 500, SL ໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ຂັບຂີ່ໃນລົດທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ກອບປ້ອງກັນມ້ວນ. ຄວາມສຸກຂອງຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນເຂັ້ມແຂງໂດຍສະເພາະໃນ 8 SL ທີ່ມີປະສິດທິພາບ. The V500 whistles ເບົາ ໆ ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ເຊິ່ງການດໍາເນີນງານທີ່ງຽບສະຫງົບເກືອບປິດບັງພະລັງທີ່ແທ້ຈິງຂອງຕົນໃນຕອນ ທຳ ອິດ. ກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຂີ້ເຫຍື່ອຫລັງຂະ ໜາດ ນ້ອຍຈະແນະ ນຳ ວ່າສິ່ງທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ XNUMX SL ສາມາດເຮັດໄດ້.

ທີມງານທີ່ມີກໍາລັງແຮງ 223 ແຮງມ້າທີ່ປະທັບໃຈຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດຶງ 500 SL ໄປຂ້າງຫນ້າ, ດ້ວຍແຮງບິດທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ 400 ນິວຕັນແມັດ, ໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະຈັດການກັບສະຖານະການຊີວິດໃດກໍ່ຕາມ, ສົ່ງໂດຍບໍ່ມີການ jerks ໂດຍລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວ. ຂໍຂອບໃຈກັບ chassis ທີ່ດີແລະເບກ ABS ທີ່ດີເລີດ, ການຂັບລົດກາຍເປັນເລື່ອງງ່າຍ. R 107 ເບິ່ງຄືວ່າເປັນອົງປະກອບທີ່ສົມບູນແບບຂອງຄວາມຄິດ SL - ເປັນສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ມີສະເຫນ່ແຂງ, ຄິດອອກໄປຫາລາຍລະອຽດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ. ບາງທີນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນໄດ້ຖືກຜະລິດມາດົນນານ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຖືກດັດແປງຫຼາຍຂື້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເວລາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຕົວເລກທີ່ມີອິດທິພົນດັ່ງກ່າວ, ປະຊາຊົນຂອງ Mercedes ຈັດການແນວໃດເພື່ອພັດທະນາຜູ້ສືບທອດທີ່ສົມຄວນໃຫ້ກັບຄອບຄົວຕົວແບບທີ່ມີຊື່ສຽງ?

ຜູ້ອອກແບບຈາກ Stuttgart-Untertürkheim ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການສ້າງໂຄງການໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ໃນເວລາທີ່ R 107 ທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ວິສະວະກອນໄດ້ຖືກ immersed ແລ້ວໃນການພັດທະນາຂອງ R 129, ນໍາສະເຫນີໃນ 1989 ໃນເຈນີວາ. “SL ໃຫມ່ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຮູບແບບໃຫມ່. ມັນເປັນທັງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ແລະລົດກິລາທີ່ມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປ, ແລະ, ໂດຍວິທີທາງການ, ລົດທີ່ມີຄວາມສຸກ, "Gert Hack ຂຽນໃນບົດຄວາມກ່ຽວກັບການທົດສອບ auto motor und sport ຄັ້ງທໍາອິດກັບ SL ລຸ້ນທີ່ສີ່.

ນະວັດຕະ ກຳ

ນອກເຫນືອໄປຈາກການປະດິດສ້າງຈໍານວນຫລາຍທີ່ປະກອບມີເຕັກນິກການຍົກແລະຫຼຸດລົງສິດທິບັດຂອງ Guru ແລະກອບປ້ອງກັນມ້ວນອັດຕະໂນມັດໃນກໍລະນີຂອງການມ້ວນ, ຮູບແບບນີ້ຍັງສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ສາທາລະນະຊົນດ້ວຍຮູບຮ່າງ Bruno Sako ຂອງມັນ. The SL 2000 ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນ '500 ແລະມີຫຼາຍກ່ວາ 300 horsepower. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສາມວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, ໃນ Formula 1 Edition ແລະມື້ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດກິລາຊັ້ນສູງທີ່ທັນສະໄຫມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບບັນພະບຸລຸດ legendary ຂອງຄອບຄົວ, ລາວຂາດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ gene - ເຊື້ອສາຍລົດແຂ່ງ. ແທນທີ່ຈະ, ຮູບແບບກິລາ Mercedes ຂອງ nineties ແມ່ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍມຸ່ງຫນ້າໄປໃນທິດທາງດຽວກັນທີ່ທຸກລຸ້ນກ່ອນຫນ້າຂອງ SL ໄດ້ໄປ - ໄປສູ່ສະຖານະພາບລົດຄລາສສິກ. ສໍາລັບການຄົບຮອບ 60 ປີຂອງຄອບຄົວ, ພາບຖ່າຍໃຫມ່ໄດ້ປະກົດຢູ່ໃນຕົ້ນໄມ້ຄອບຄົວຂອງສີ່ລໍ້ຝັນ SL. ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງຄໍາຖາມແມ່ນ: ປະຊາຊົນ Mercedes ຈັດການແນວໃດເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້?

ຂໍ້​ມູນ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ

ລົດ Mercedes-Benz 300 SL Coupе (Roadster)

ເຄື່ອງຈັກ ENGINE ເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນ, ຫົກປ່ອງ, ເຄື່ອງຈັກ 198 ເສັ້ນໃນເສັ້ນ (M 45), ຕ່ ຳ ກ່ວາ 85 ອົງສາໄປທາງຊ້າຍ, ທ່ອນເຫຼັກເຫຼັກສີຂີ້ເຖົ່າ, ຫົວກະບອກໂລຫະປະສົມແສງ, crankshaft ມີເຈັດ ໝໍ້ ໃຫຍ່, ສອງປ່ຽງປະສົມ, 88 ກ້ອງລວດລາຍ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາ. ເພັດ. ຂະ ໜາດ ກະບອກຂະ ໜາດ 2996 x 3 ມມ x, ຍ້າຍ 8,55 ຊີຊີ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 1: ອັດຕາສ່ວນ 215 ອັດແຮງ, ສູງສຸດ 5800 ແຮງມ້າ ທີ່ 28 rpm, ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ 4600 kgm ໃນລາຄາ 15 rpm, ການສີດສ່ວນປະສົມໂດຍກົງ, ລະບົບລອກ. ຄຸນນະສົມບັດ: ລະບົບຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງດູດ (ນ້ ຳ ມັນ XNUMX ລິດ).

POWER TRANSMISSION ການຂັບລົດແບບລໍ້ຫລັງ, ເຮັດໃຫ້ມີການສົ່ງໄຟຟ້າແບບຄວາມໄວ 3,64 ເສັ້ນ, ການຕິດແຜ່ນດຽວແຫ້ງ, ແຜ່ນປິດສຸດທ້າຍ 3,25. ສະ ເໜີ ຕົວເລກທາງເລືອກ ສຳ ລັບ ch. ລະບົບສາຍສົ່ງ: 3,42; 3,89; 4,11; XNUMX

ແຜ່ນເຫຼັກແລະຫຼອດຊີວິດເຫຼັກພ້ອມດ້ວຍໂລຫະທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາໄດ້ລອກໃສ່ມັນ (29 ໜ່ວຍ ພ້ອມກັບຮ່າງກາຍອະລູມີນຽມ). ການຢຸດທາງຫນ້າ: ມີຄວາມເປັນເອກະລາດກັບສະມາຊິກຂ້າມ, ສາຍພານ, ຕົວສະຖຽນລະພາບ. ການລະງັບດ້ານຫລັງ: ກະດິງພວງມະໄລແລະສາຍພານທີ່ມີຄວາມງົດງາມ ເຄື່ອງດູດຊshockອກ Telescopic, ເບກກອງ (Roadster ຈາກແຜ່ນ 3/1961), ພວງມະໄລແລະພວງມະໄລ. ລໍ້ ໜ້າ ແລະຫລັງຂະ ໜາດ 5K x 15, ຢາງລົດ Dunlop, ດ້ານ ໜ້າ ແລະຫລັງ 6,70-15.

DIMENSIONS AND WEIGHT Wheelbase 2400 mm, track front/rear 1385/1435 mm, ຍາວ x ກວ້າງ x ສູງ 4465 x 1790 x 1300 mm, ນໍ້າໜັກສຸດທິ 1310 kg (roadster – 1420 kg).

ລະບົບກົນໄກ DYNAMIC ແລະອັດຕາດອກເບັ້ຍຕໍ່າປະມານ 0–100 ກມ / ຊມໃນເວລາປະມານ 9 ວິນາທີ, ສູງສຸດ. ຄວາມໄວສູງເຖິງ 228 ກມ / ຊມ, ການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ 16,7 ລິດ / 100 ກມ (AMS 1955).

PERIOD ຂອງຜະລິດຕະພັນແລະການ ຈຳ ໜ່າຍ ແຕ່ປີ 1954 ເຖິງ 1957, 1400 ສຳ ເນົາ. (Roadster ແຕ່ປີ 1957 ເຖິງປີ 1963, 1858 ສະບັບ).

ລົດ Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

ເຄື່ອງຈັກ ENGINE ເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນ 121 ປ່ອງ, ເຄື່ອງຈັກ 85 ເສັ້ນໃນເສັ້ນ (ແບບ M M 83,6 V II), ກະບອກສຽງເຫຼັກສີເທົາ, ຫົວໂລຫະປະສົມແສງ, crankshaft ມີສາມແກນຕົ້ນຕໍ, ສອງປ່ຽງປະສົມປະສານທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍກ້ອງວົງຈອນປິດ ໜຶ່ງ ເສັ້ນທາງທີ່ຂັບຜ່ານ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ. ເພັດ. ກະບອກ x ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂະ ໜາດ 1897 x 3 ມມ. ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ 8,5 cm1, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 105: 5700, ກຳ ລັງສູງສຸດ 14,5 hp. ທີ່ 3200 rpm, ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ 2 kgm ໃນລາຄາ 4 rpm. ການປະສົມ: choke ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ XNUMX ເຄື່ອງແລະເຄື່ອງກັນນ້ ຳ ໄຫຼຕາມແນວຕັ້ງ, ລະບົບສາຍໄຟ. ຄຸນນະສົມບັດ: ລະບົບນໍ້າມັນໄຫຼວຽນແບບບັງຄັບ (ນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ).

ພະລັງງານປ່ຽນແປງ. ລົດລໍ້ດ້ານຫລັງ, ທາງກາງໄດ້ພວງມະໄລເກຍກະປຸກ 3,52 ຄັນ, ກະດານແຫ້ງມີແຜ່ນດຽວ. ອັດຕາສ່ວນເກຍເກຍ I. 2,32, II. 1,52, III. 1,0 IV. 3,9, ເກຍຫຼັກ XNUMX.

BODY AND LIFT ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຮ່າງກາຍເຫຼັກທຸກຊະນິດ. ການຢຸດທາງຫນ້າ: ຄວາມປາດຖະຫນາສອງເທົ່າທີ່ເປັນເອກະລາດ, ລະບົບປະຕູຮົ້ວ, ສະຖຽນລະພາບ. ການລະງັບດ້ານຫລັງ: ເພົາແກວ່ງດ່ຽວ, ສາຍປະຕິກິລິຍາແລະສາຍພານທີ່ມີລວດລາຍ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກໂທລະສັບ, ເບກກອງ, ພວງມະໄລບານ. ລໍ້ ໜ້າ ແລະຫລັງຂະ ໜາດ 5K x 13, ດ້ານ ໜ້າ ຢາງແລະດ້ານ ໜ້າ 6,40-13 ກິລາ.

DIMENSIONS AND WEIGHT Wheelbase 2400 mm, ຕິດຕາມທາງ ໜ້າ / ຫລັງ 1430/1475 mm, ຄວາມຍາວ x width x ສູງ 4290 x 1740 x 1320 mm, ນ້ ຳ ໜັກ ສຸດທິ 1170 kg (ພ້ອມຖັງເຕັມ).

DYNAM. ອຸປະກອນເສີມແລະດອກໄຟເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມໃນເວລາ 14,3 ວິນາທີ, ສູງສຸດ. ຄວາມໄວສູງເຖິງ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 14,2 ລິດ / 100 ກມ (AMS 1960).

ໄລຍະເວລາຜະລິດຕະພັນແລະສະຖານະພາບແຕ່ປີ 1955 ເຖິງປີ 1963, 25 881 ສະບັບ.

ລົດ Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

ເຄື່ອງຈັກ ENGINE ເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນ, ຫົກປ່ອງ, ສີ່ເສັ້ນໃນເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນ (ແບບ M 130), ກະບອກສຽງເຫຼັກສີເທົາ, ສີເທົາຫົວໂລຫະປະສົມແສງ, crankshaft ມີເຈັດແກນຕົ້ນຕໍ, ສອງປ່ຽງປະສົມປະສານທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍກ້ອງວົງຈອນປິດ. ເພັດ. cylinder x stroke 86,5 x 78,8 mm, ການຍ້າຍ 2778 cm3, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 9,5: 1. ແຮງດັນສູງສຸດ 170 hp. ທີ່ 5750 rpm, ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ 24,5 kgm ທີ່ 4500 rpm. ການສ້າງການປະສົມ: ການສີດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນ, ວົງໄຟ. ຄຸນນະສົມບັດ: ລະບົບນໍ້າມັນໄຫຼວຽນແບບບັງຄັບ (5,5 ລິດຂອງນໍ້າມັນ).

POWER TRANSMISSION ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທາງຫລັງ, ລໍ້ສົ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ 3,98 ດາວ, ດາວທຽມໄຮໂດຼລິກ. ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 2,52, II. ປີ 1,58, III. 1,00, IV. 3,92, ຂັບສຸດທ້າຍ 3,69 ຫລື XNUMX.

BODY AND LIFT ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຮ່າງກາຍເຫຼັກທຸກຊະນິດ. ການຢຸດທາງຫນ້າ: ຄວາມປາດຖະຫນາສອງເທົ່າທີ່ເປັນເອກະລາດ, ລະບົບປະຕູຮົ້ວ, ສະຖຽນລະພາບ. ການລະງັບດ້ານຫລັງ: ກະດຸມແກວ່ງດ່ຽວ, ສາຍປະຕິກິລິຍາ, ສາຍຫົດນ້ ຳ, ການດຸ່ນດ່ຽງພາກຮຽນ spring coil. ເຄື່ອງດູດຊshockອກໂທລະສັບ, ເບກແຜ່ນ, ລະບົບພວງມະໄລບານ. ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະລໍ້ຂະ ໜາດ 5J x 14HB, ຢາງລົດກະບະ 185 HR 14 Sport.

DIMENSIONS AND WEIGHT Wheelbase 2400 mm, ຕິດຕາມທາງ ໜ້າ / ຫລັງ 1485/1485 mm, ຄວາມຍາວ x width x ສູງ 4285 x 1760 x 1305 mm, ນ້ ຳ ໜັກ ສຸດທິ 1400 kg.

ອຸປະກອນກົນຈັກ DYNAMIC ແລະອັດຕາດອກເບ້ຍຕໍ່າ 0-100 ກມ / ຊມໃນເວລາ 11 ວິນາທີ, ສູງສຸດ. ຄວາມໄວ 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ), ການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ 17,5 ລິດ / 100 ກມ (AMS 1960).

PERIOD ຂອງຜະລິດຕະພັນແລະການ ຈຳ ໜ່າຍ ແຕ່ປີ 1963 ຫາປີ 1971, ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ 48 ສະບັບ, ໃນນັ້ນ 912 ສະບັບ. 23 SL.

ລົດ Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

ເຄື່ອງຈັກ ENGINE ເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນແປດແປດ, ກະບອກສູບ V8 117 ເສັ້ນ (M 50 E 96,5), ກະບອກສູບແລະຫົວໂລຫະປະສົມແສງ, crankshaft ມີຫ້າກະບອກຫລັກ, ສອງປ່ຽງປະສົມການປະສົມທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍກ້ອງວົງຈອນປິດທາງດຽວທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາ ສຳ ລັບ ແຕ່ລະແຖວຂອງກະບອກສູບ. ເພັດ. cylinder x stroke 85 x 4973 mm, ຍ້າຍ 3 cm9,0, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 1: 245. ພະລັງງານສູງສຸດ 4700 hp. ຢູ່ທີ່ 36,5 rpm, ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ 3500 kgm ທີ່ 8 rpm. ການປະສົມປະສານ: ລະບົບສີດນ້ ຳ ມັນກົນຈັກ, ລະບົບເກຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ຈຸດພິເສດ: ລະບົບການລະບາຍການໄຫຼວຽນແບບບັງຄັບ (ນ້ ຳ ມັນ XNUMX ລິດ), ລະບົບສີດ Bosch KE-Jetronic, ກະຕຸ້ນ.

POWER TRANSMISSION ການຂັບຂີ່ແບບທາງຫຼັງ, ການສົ່ງໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດ 2,24 ຄັ້ງດ້ວຍລະບົບເກຍດາວເຄາະແລະ ໝໍ້ ແປງໄຟ, ລະບົບສາຍສົ່ງຫລັກ XNUMX.

BODY AND LIFT ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຮ່າງກາຍເຫຼັກທຸກຊະນິດ. ການຢຸດທາງຫນ້າ: ຄວາມປາດຖະຫນາສອງເທົ່າທີ່ເປັນເອກະລາດ, ສາຍນ້ ຳ ພຸ, ສາຍຢາງເພີ່ມເຕີມ. ການລະງັບດ້ານຫລັງ: ເພົາແກວ່ງເສັ້ນຂວາງ, ສາຍເຊືອກ, ສາຍພານ, ສາຍຢາງເພີ່ມເຕີມ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກກ້ອງສ່ອງທາງໄກ, ແຜ່ນເບຣກແຜ່ນດິດດ້ວຍ ABS. ພວງມາໄລບານແລະພວງມາໄລໄຟ. ລໍ້ ໜ້າ ແລະຫລັງ 7J x 15, ຢາງ ໜ້າ ແລະຫລັງ 205/65 VR 15.

DIMENSIONS AND WEIGHT Wheelbase 2460 mm, ຕິດຕາມທາງ ໜ້າ / ຫລັງ 1461/1465 mm, ຄວາມຍາວ x width x ສູງ 4390 x 1790 x 1305 mm, ນ້ ຳ ໜັກ ສຸດທິ 1610 kg.

DYNAM. ອຸປະກອນເສີມແລະດອກໄຟເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມໃນເວລາ 8 ວິນາທີ, ສູງສຸດ. ຄວາມໄວ 225 ກມ / ຊມ (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ), ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ 19,3 ລິດ / 100 ກມ (ams).

ຜະລິດຕະພັນແລະເວລາໄຟຟ້ານັບແຕ່ປີ 1971 ເຖິງປີ 1989, ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ 237 ສະບັບ, ໃນນັ້ນ 287 SL.

ລົດ Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

ເຄື່ອງຈັກ ENGINE ເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນ 8 ສູບ V113 ເຄື່ອງຈັກສີ່ເສັ້ນ (ແບບ M M E E 50, ແບບ ຈຳ ລອງ 113.961), ຖັງແລະຫົວໂລຫະປະສົມທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ກະບອກສຽງທີ່ມີ XNUMX ແກນຫຼັກ, ສາມປ່ຽງປະສົມປະສານ (ສອງເຄື່ອງ, ໜຶ່ງ ສະຫາຍ), ເຮັດດ້ວຍຕົວດຽວ camshaft overhead ທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາສໍາລັບທະນາຄານຂອງແຕ່ລະກະບອກ.

ເພັດ. ກະບອກສູບ x x 97,0 x 84 ມມ, ການຍ້າຍຖິ່ນຖານ 4966 cm3, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 10,0: ໄຟຟ້າແຮງສູງສຸດ 1 ແຮງມ້າ. ທີ່ 306 rpm, ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ 5600 Nm ໃນລາຄາ 460 rpm. ການປະສົມ: ການສີດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນ (Bosch ME), ການປ່ຽນແປງໄລຍະການຕໍ່ໄຟແບບຄູ່. ຈຸດພິເສດ: ລະບົບການລະບາຍການໄຫຼວຽນແບບບັງຄັບ (ນ້ ຳ ມັນ 2700 ລິດ), ຄວບຄຸມການມອດໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກ.

POWER TRANSMISSION ການຂັບຂີ່ແບບທາງຫລັງ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວ (ຄວບຄຸມລະບົບເກຍດາວເຄາະທາງໂລກ) ແລະ ໝໍ້ ແປງໄຟ. ເກຍຫຼັກ 2,65.

BODY AND LIFT ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຮ່າງກາຍເຫຼັກທຸກຊະນິດ. ການຢຸດທາງຫນ້າ: ເປັນເອກະລາດໃນການປາດຖະຫນາສອງເທົ່າ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະລະບົບພວງມະໄລ. ການລະງັບດ້ານຫລັງ: ເພົາແກວ່ງເສັ້ນຂວາງ, ສາຍເຊືອກ, ສາຍພານ, ສາຍຢາງເພີ່ມເຕີມ. ເຄື່ອງດູດຊGasອກແກGasດ, ເບກແຜ່ນ. ພວງມາໄລບານແລະພວງມາໄລໄຟ. ລໍ້ ໜ້າ ແລະຫລັງ 8 ¼ J x 17, ຢາງ ໜ້າ ແລະຫລັງ 245/45 R 17 W.

DIMENSIONS AND WEIGHT Wheelbase 2515 mm, ຕິດຕາມທາງ ໜ້າ / ຫລັງ 1532/1521 mm, ຄວາມຍາວ x width x ສູງ 4465 x 1612 x 1303 mm, ນ້ ຳ ໜັກ ສຸດທິ 1894 kg.

DYNAM. ອຸປະກອນເສີມແລະດອກໄຟເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມໃນເວລາ 6,5 ວິນາທີ, ສູງສຸດ. ຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຈຳ ກັດ), ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ 14,8 ລິດ / 100 ກມ (AMS 1989).

ໄລຍະການຜະລິດ ແລະ ຈຳໜ່າຍແຕ່ປີ 1969 ຫາ 2001, ມີທັງໝົດ 204 ສະບັບ, ໃນນັ້ນມີ 920 ສະບັບ. 103 SL (ຕົວຢ່າງ 534 – 500 sp.).

ຂໍ້ຄວາມ: Dirk Johe

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert