ກາຊວນ. 5 ສັນຍານຂອງການສ້ອມແປງລາຄາແພງ

ນັກວິເຄາະແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຕະຫຼາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຜະລິດລົດເອງ, ບອກລ່ວງຫນ້າເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຍຸກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເຖິງວ່າຈະມີແນວນີ້, ຄວາມນິຍົມຂອງພວກເຂົາແມ່ນຍັງໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ຈິນຕະນາການຂັບລົດກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແຮງບິດສູງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ລົບ - ການທໍາລາຍລາຄາແພງ, ເຊິ່ງ, ໂຊກດີ, ສາມາດໄດ້ຮັບການວິນິດໄສໃນເວລາແລະລົບລ້າງຢ່າງໄວວາ.

ຫນ່ວຍກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນມີລັກສະນະທີ່ມີຕົວກໍານົດການສູງ, ປະສິດທິພາບແລະເສດຖະກິດ. ແຮງບິດສູງແມ່ນມີຢູ່ໃນໄລຍະຮອບວຽນກວ້າງ ແລະເກືອບທັນທີທັນໃດ, ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 1500 rpm. ຄຸນສົມບັດດັ່ງກ່າວມີອິດທິພົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ນະໂຍບາຍດ້ານ, ການປະຕິບັດ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວກັບ maneuverability ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ໂດຍສະເພາະໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບາງລະດັບແລະລົບ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຂັບລົດຫຼາຍແລະກວມເອົາທາງໄກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຮູ້ຈັກຂໍ້ດີຂອງກາຊວນ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມສັບສົນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນສູງຫຼາຍ, ຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງການຈັດການ careless ແລະການດໍາເນີນງານບໍ່ພຽງພໍ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ບໍ່ສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ແລະຖ້າພວກເຮົາມີການອອກແບບກາຊວນທີ່ພິສູດແລ້ວ, ຄວາມສ່ຽງແມ່ນຕໍ່າແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະວິທີການດູແລລົດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮາດແວສາມາດເປັນ fickle, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການລະເລີຍເລັກນ້ອຍຫຼືຄວາມບໍ່ຮູ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງໄວວານໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ສິ່ງທີ່ມັກຈະລົ້ມເຫລວແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດ?

ລະບົບທໍາຄວາມສະອາດອາຍແກັສ: DPF, SCR ການກັ່ນຕອງ

ການກັ່ນຕອງອາຊິດກາຊວນແລະລະບົບການປິ່ນປົວຫຼັງອື່ນໆແມ່ນເປັນສິ່ງລົບກວນທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ລົດກາຊວນຈໍານວນຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເສັ້ນທາງມັກຈະເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ, ໄລຍະຫ່າງສັ້ນເລື້ອຍໆໃນຕົວເມືອງສາມາດກາຍເປັນບັນຫາຢ່າງໄວວາ. ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ຕ້ອງມີຕົວກອງ DPF ແລະ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຮຸ່ນຫຼ້າສຸດ - ລະບົບ SCR ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການອອກຊິເຈນໄນໂຕຣເຈນ (NOx).

ດ້ວຍອາຍຸຂອງລົດແລະຈໍານວນກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ wears ອອກ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ clogs ມີຂີ້ເທົ່າ. ການກັ່ນຕອງທີ່ອຸດຕັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຕົວມັນເອງ, ແລະເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງວົງຈອນການເຮັດຄວາມສະອາດຈະສັ້ນລົງ. ໃນຂະນະທີ່ການກັ່ນຕອງໄຟໄຫມ້ອອກ, ລົດຈະກາຍເປັນ sluggish, ການຕອບໂຕ້ pedal ເລັ່ງຄວາມໄວແມ່ນຊັກຊ້າ, ການເຜົາໃຫມ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະໃນຫຼາຍກໍລະນີ, puffs ຂອງຄວັນຢາສູບອອກຈາກທໍ່ໄອເສຍ. ໃນຂະນະທີ່ການກັ່ນຕອງການເຜົາໄຫມ້ເກີດຂື້ນໃນຖະຫນົນ, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ຍາກທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າມັນ, ແຕ່ຖ້າຄອມພິວເຕີ້ເປີດຂະບວນການໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ, ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານບໍ່ຄວນປິດເຄື່ອງຈັກ, ແລະການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂັບລົດໄປຕາມທາງດ່ວນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ສະເຫມີ - ບາງຄັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ຢຸດຂະບວນການໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ. ຖ້າວົງຈອນການເກີດໃຫມ່ຖືກລົບກວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການກັ່ນຕອງອາດຈະອຸດຕັນຢ່າງສົມບູນແລະເຄື່ອງຈັກຈະເຂົ້າສູ່ໂຫມດສຸກເສີນ. ການແກ້ໄຂ?

ຖ້າຫາກວ່າການຂັບລົດ off-road ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຼືລົດປະຕິເສດທີ່ຈະເຊື່ອຟັງທັງຫມົດ, ການແກ້ໄຂອາດຈະເປັນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການບັງຄັບການບໍລິການ burn-out ຂອງການກັ່ນຕອງ, ເຊິ່ງຈະມີລາຄາຖືກຫຼາຍຮ້ອຍ zlotys. ໂດຍວິທີທາງການ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຂະບວນການດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງບໍ່ເຄີຍປະຕິບັດວຽກງານຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງການກັ່ນຕອງທີ່ເກົ່າແກ່ຫຼາຍ, ເສຍຫາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ແມ່ນເພື່ອທົດແທນການກັ່ນຕອງດ້ວຍໃຫມ່. ໃນກໍລະນີທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ມັນມີມູນຄ່າປະມານ 1500 PLN. ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ສາມາດມີລາຄາສູງເຖິງ 10 PLN. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງກອງປຽກ (ປົກກະຕິແລ້ວຜະລິດໂດຍ PSA) ໃຊ້ນ້ໍາພິເສດທີ່ມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາ PLN 000 ຕໍ່ລິດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ AdBlue ສໍາລັບລະບົບ SCR ແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ - ປົກກະຕິແລ້ວຫນ້ອຍກວ່າ PLN 100 ຕໍ່ລິດ.

Turbocharger ແລະອຸປະກອນເສີມຂອງມັນ

ອົງປະກອບອື່ນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ກັບການຈັດການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່, ຫຼັງຈາກເວລາຫນຶ່ງຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຂັບລົດຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ບໍ່ລໍຖ້າໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນ, ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາເກີນໄປ, ແລະທັນທີທີ່ຢຸດຫຼັງຈາກຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ປິດລົດ, ໄວຫຼືຕໍ່ມາ. ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍຂອງ turbo ໄດ້. ແນ່ນອນ, ອາດຈະມີເຫດຜົນເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: ການອອກແບບຜິດປົກກະຕິ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼືການສວມໃສ່ປົກກະຕິ. ອຸປະກອນ Turbocharger ອາດຈະລົ້ມເຫລວເຊັ່ນກັນ. ຂ້ອຍກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ, ການກິນຫຼືອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ໝາກເດືອຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າ turbocharger ໄດ້ຖືກກວດກາເປັນແຕ່ລະໄລຍະແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຕິດຕາມກວດກາການບໍລິການ, ບໍ່ຄວນມີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງໄວວາ, ຕົວຢ່າງ, ໂດຍການຟື້ນຟູຫຼືການທົດແທນ, ກ່ອນທີ່ຈະມີການທໍາລາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ຕົວຢ່າງ, ອົງປະກອບຂອງ rotor ໄດ້ຮັບພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ໄດສາມາດຖືກທໍາລາຍຫມົດ. ຖ້າລົດບໍ່ມີພະລັງງານພຽງພໍ, ມີຄວັນສີຟ້າອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ລະດັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງເປັນປົກກະຕິ, ມີນ້ໍາມັນຫຼາຍຢູ່ໃນ intercooler, ແລະສຽງ whistle ຫຼືໂລຫະທີ່ຊັດເຈນແມ່ນໄດ້ຍິນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ມັນສູງ. ເວລາທີ່ຈະກວດສອບສະພາບຂອງ turbocharger ໄດ້. ການຟື້ນຟູອົງປະກອບນີ້ໃນກອງປະຊຸມວິຊາຊີບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ PLN 1000 (ຂຶ້ນກັບຕົວແບບ). ຊື້ turbine ໃຫມ່ຈະມີລາຄາຖືກຫຼາຍພັນ zlotys.

ລະບົບສີດ

ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບອື່ນທີ່ລົ້ມເຫລວບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນອາຍຸເກົ່າ, ແຕ່ຍັງເປັນຜົນມາຈາກຄວາມບໍ່ຮູ້ແລະຄວາມລະເລີຍຂອງຜູ້ໃຊ້. ຄໍາແນະນໍາຂອງ injector ເສຍຫາຍ: ໂດຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ການປັບຕົວ inept ໃນກອງປະຊຸມຫຼືການນໍາໃຊ້ໂຄງການຮຸກຮານທີ່ແນໃສ່ການເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ serial, i.e. ການປັບແຕ່ງຊິບ. ໃນເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫຼາຍ, ຄໍາແນະນໍາຂອງ nozzle ໄດ້ຖືກອຸດຕັນຢ່າງສົມບູນດ້ວຍການຍື່ນໂລຫະ, ທີ່ມາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຈາກປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ເສຍຫາຍ. ມັນເກີດຂື້ນວ່າທໍ່ໄຟເຜົາໄຫມ້ອອກ, ມີບັນຫາກັບປ່ຽງຄວບຄຸມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກພາຍໃຕ້ປະທັບຕາ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ o-rings).

ອາການທໍາອິດຂອງຫົວສີດທີ່ເສຍຫາຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສັງເກດເຫັນ, ຄວັນສີດໍາຈາກໄອເສຍແລະການເຜົາໃຫມ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນແລະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການວັດແທກການແກ້ໄຂ injector ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດ. ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການວິນິດໄສ overflow ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ. ຄ່າສ້ອມແປງ? ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ການສ້ອມແປງ, ຫຼືແທນທີ່ຈະຟື້ນຟູແບບເກົ່າທີ່ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກ 200 ຫາ 500 PLN. ມີພຽງແຕ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄຸນວຸດທິເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຈັດການກັບການແກ້ໄຂໃຫມ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫົວສີດ piezo, ແລະປົກກະຕິແລ້ວຈະຄິດຄ່າບໍລິການຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ທ່ານບໍ່ຄວນໃຫ້ nozzles ກັບກອງປະຊຸມທີ່ບໍ່ມີປະສົບການທີ່ຈະເຮັດມັນ clumsily ແລະເກັບກໍາຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່.

Vortex ແລະ EGR flaps

ການຕັດສິນໃຈອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຄວນຈະມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. dampers ພິເສດຄວບຄຸມຄວາມຍາວຂອງລະບົບການກິນແລະ swirl ອາກາດດູດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ຫມາຍຄວາມວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລົງຄ້ອຍຫຼືດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່, ສານພິດຫນ້ອຍຖືກປ່ອຍອອກມາໃນບັນຍາກາດ. ໃນຂະນະທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງແລະຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່, ລະບົບເຮັດວຽກ flawlessly. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນໄລຍະຫຼາຍປີແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ລະບົບຈະເລີ່ມຊ້າລົງ. ການເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍ soot, ເຊິ່ງສະສົມຢູ່ໃນລະບົບການກິນແລະສາມາດຂັດຂວາງກົນໄກ. ໃນທາງກັບກັນ, ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ໄຟເຄື່ອງກວດເຊັກເປີດຂຶ້ນ ແລະເປີດໂໝດສຸກເສີນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), damper ສາມາດອອກມາແລະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, i.e. ກະບອກສູບ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ຮຸນແຮງ ແລະປົກກະຕິຢ່າງຖາວອນຂອງອຸປະກອນ.

ມີອາການຫຼາຍຢ່າງແລະພວກມັນແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ vortex dampers. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີບັນຫາກັບການເລີ່ມຕົ້ນແລະການຂາດພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ. ແນ່ນອນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຕິດຂັດ, ໄຟເຄື່ອງຈັກຈະປາກົດ. ບາງຄັ້ງມີການປັບຕົວ injector ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຄວັນຢາສູບເພີ່ມຂຶ້ນຈາກລະບົບໄອເສຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ? ຍັງບໍ່ມີລາຍະການລາຄາດຽວຢູ່ທີ່ນີ້, ເພາະວ່າການທໍາຄວາມສະອາດຕົວເກັບຈາກ soot ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຮ້ອຍ zlotys. ຖ້າຕ້ອງການທົດແທນ, ມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ PLN 1000. ຖ້າເຄື່ອງຈັກດູດຫນຶ່ງຂອງ throttles, ມັນສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນໃນການຟື້ນຟູ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄວາມເສຍຫາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການທົດແທນການປະກອບໄດແມ່ນຈໍາເປັນ.

 ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການປະຫຍັດນໍ້າມັນ?

EGR, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍແລະຄວບຄຸມສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກຫາຍໃຈ, ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ປ່ຽງ EGR ເປີດຫຼືປິດການໄຫຼລະຫວ່າງທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕ້ອງການພະລັງງານເຕັມທີ່, ລາວຊ້າລົງໂດຍການເບກເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່, ທາດອາຍຜິດບາງຢ່າງຖືກສົ່ງກັບຄືນສູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ. . ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄືກັບ swirl flaps, ປ່ຽງ EGR ຍັງເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງແລະມັກຈະລົ້ມເຫລວ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຂີ້ຕົມ.

ອາການຕ່າງໆປະກອບມີບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນ, ການສູນເສຍພະລັງງານ, ຄວັນໄຟ, ແລະໄຟເຄື່ອງຈັກໃນການກວດສອບ. ໂຊກດີ, ບັນຫາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະກວດພົບ, ແລະຖ້າພວກເຮົາສັງເກດເຫັນມັນໃນເວລາ, ພວກເຮົາຈະແກ້ໄຂມັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. ພາຫະນະໃໝ່ໃຊ້ປ່ຽງ EGR ທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫຼັງ. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ສັງເກດເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງໃນເວລາ, ມັນຈະຮົ່ວໄຫຼ, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາຕື່ມອີກ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​, ມັນ​ເປັນ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ທີ່​ຈະ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ກ່ອນ​. ວາວ EGR ໃຫມ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ PLN 250 ແລະ PLN 1000, ການອອກແບບສະລັບສັບຊ້ອນຫລ້າສຸດສາມາດມີລາຄາສູງເຖິງ PLN 2000.

flywheel ທີ່ມີມະຫາຊົນເປັນຄູ່

ນິທານຫຼາຍຢ່າງໄດ້ເກີດຂຶ້ນແລ້ວປະມານ "ສອງມະຫາຊົນ". ບາງຄົນເວົ້າວ່າ flywheel ສອງມະຫາຊົນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ "ສໍາລັບຊີວິດ", ຄົນອື່ນວ່າຝົນຫຼາຍໄວຫຼືບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນແລະສາມາດປ່ຽນເປັນ flywheel ທໍາມະດາ. ຄວາມຈິງ, ປະມານເຄິ່ງທາງ. ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່, ແຕ່ຖ້າລົດຖືກຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້ລົດດ້ວຍການແກ້ໄຂນີ້, ລາວບໍ່ຄວນມີບັນຫາຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດ. ແລະສິ່ງທີ່ "ຂ້າ" flywheel ສອງມະຫາຊົນ? ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລໍ້ສອງມະຫາຊົນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງມັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ. ການເລັ່ງໄວຈາກ revs ຕ່ໍາແມ່ນຍັງບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍ - ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຜະລິດແຮງບິດສູງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ revs ຕ່ໍາ. ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງອາຍແກັສນີ້ແລະການຈັດການ clutch ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ flywheel ສອງມະຫາຊົນຢ່າງໄວວາເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຮູ້ສຶກ.

ອາການຂອງ flywheel ສອງມະຫາຊົນທີ່ເສຍຫາຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປແລະທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອກວດຫາບັນຫາລ່ວງຫນ້າ. ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນລົດ, ເຊິ່ງເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍຂອງລົດ, ຖ້າມີສຽງເຄາະດັງໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍແລະການເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດເຄື່ອງຈັກ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ flywheel ສອງມະຫາຊົນປະຕິເສດທີ່ຈະເຊື່ອຟັງ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານສາມາດຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງໃຫມ່, ແຕ່ມັນຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງການສວມໃສ່ / ຄວາມເສຍຫາຍຂອງມະຫາຊົນສອງເທົ່າແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນກອງປະຊຸມທີ່ມີປະສົບການເບິ່ງແຍງການບໍາລຸງຮັກສາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຈາກຫຼາຍຮ້ອຍຫາຫຼາຍພັນ zlotys. flywheel ຂະໜາດສອງອັນໃໝ່ມີລາຄາລະຫວ່າງ PLN 1000 ຫາ PLN 10.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ການທົດສອບ Mazda 6