Dodge Calibre 2.0 CRD SXT
ເນື້ອໃນ
ເຖິງແມ່ນວ່າ Dodge ນີ້ມີເຄື່ອງຈັກອັນດຽວກັນກັບ Golf, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ Caliber ເປັນຂອງຂະ ໜາດ ດຽວກັນກັບ Golf, ແຕ່ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງມັນບໍ່ມີຢູ່ໃກ້ກັບສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ນັ້ນ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ: Caliber ກໍາລັງຊອກຫາລູກຄ້າພິເສດຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້. ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນທັງ:ົດ: ຜູ້ຊື້ອາດຈະມາຈາກບ່ອນອື່ນ.
ນະໂຍບາຍນີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຊື່; ໃນສ່ວນຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ DC ທີ່ຢູ່ອີກຂ້າງຫນຶ່ງຂອງຫນອງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຂາຍຜູ້ສືບທອດຂອງ Chrysler Neon ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Dodge. ແນ່ນອນວ່າມັນມີຄວາມຫມາຍບາງຢ່າງ - ບາງທີ Neon (ເຊັ່ນ Chrysler) ບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ຊື່ທີ່ດີພໍ. ແຕ່ນະໂຍບາຍການຕັ້ງຊື່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີຊີວິດຊີວາ; ບາງສ່ວນແລ້ວຢູ່ໃນເອີຣົບ, ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ສະນັ້ນ ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນພາລະໃຫ້ເຈົ້າໜັກເກີນໄປ.
ໂດຍບໍ່ມີການເປັນພາລະກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ຢູ່ໃນອັນດັບທໍາອິດໃນກໍລະນີຂອງ Caliber ເປັນຜູ້ຊື້ລົດ (ເຊັ່ນ), ເຂົາເຈົ້າເກືອບຈະສຶກສາມັນຢ່າງແນ່ນອນ. ໃນຂະນະທີ່ມັນຖືກວັດແທກຢູ່ໃນຊັ້ນກາງລະດັບຕໍ່າ, ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ຂັບໄລ່ເຈົ້າອອກຈາກຊັ້ນນັ້ນ, ຜູ້ທີ່meanາຍເຖິງລົດ limousine ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກະທັດຮັດອາດຈະເບິ່ງແຍງມັນ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ຜູ້ທີ່ຕິດຕາມ SUVs, ແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວຍ້ອນເຂົາເຈົ້າຫຼາຍກວ່າ ( off-road) ລັກສະນະຮຸກຮານ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທັງສອງມັກນັ່ງດົນກວ່າ.
ດີ, Caliber ດັ່ງກ່າວ. ຮ່າງກາຍ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ທາງ ໜ້າ) ແມ່ນໃກ້ກັບລົດກະບະອາເມລິກາ (ມີພື້ນຜິວແນວຕັ້ງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແຕກຕ່າງກັນ) ຫຼາຍກວ່າລົດເກັງກິລາລົດເກັງກິລາທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນແລະມີຕົ້ນກໍາເນີດຈາກເອີຣົບ. ນະໂຍບາຍການອອກແບບຂອງ Chrysler ແມ່ນຮຸກຮານຫຼາຍແລະວາງເດີມພັນໃນຄວາມແຕກຕ່າງຈາກຄຸນຄ່າການອອກແບບຂອງອາເມຣິກາ, ແລະແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມsenseາຍທີ່ຈະສົ່ງສໍາເນົາຂອງຜະລິດຕະພັນອັນໃດອັນນຶ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ (ເຊິ່ງ Caliber ມີຈຸດປະສົງຫຼັກສໍາລັບ).
ແລະພາຍໃນ? ເມື່ອເຈົ້າເປີດປະຕູ, ອາເມຣິກາຈົບລົງ. ມີພຽງແຕ່ລະບົບສຽງແລະຕົວເລກນ້ອຍ on ຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ mph ເທົ່ານັ້ນທີ່ເຕືອນພວກເຮົາວ່າລົດຄັນນີ້ອາດຈະມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄືກັນກັບສະຫະລັດ. ແຜງ ໜ້າ ປັດແລະລໍ້ການຊີ້ນໍາທີ່ຕັ້ງຊື່ຫຼາຍ (ເຊິ່ງສະເີໄປທີ່ຈະເປັນມິດແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນຕາຈັບຕາ, ແຕ່ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້, ການອອກແບບພາຍໃນຢ່າງ ໜ້ອຍ ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງພາຍນອກ. ແລະຢ່າເຮັດຜິດພາດ, ອັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລົດດັກ, Chrysler, ຫຼືລົດອາເມຣິກາໂດຍທົ່ວໄປ; ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບສິ່ງນີ້ຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ແລະພວກເຮົາມີຄວາມລະມັດລະວັງເປັນພິເສດເມື່ອຮູບລັກສະນະຖືກດຶງດູດເອົາພາຍນອກ.
ເມື່ອວັດແທກແລ້ວ, ຄວາມສາມາດໄດ້ຖືກອັດຕາສ່ວນດີຢູ່ດ້ານໃນ: ບໍ່ມີການຂາດແຄນຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງແລະຄວາມຍາວ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍລວມຂອງ“ ອາກາດ” ພາຍໃນແມ່ນດີ. ໂດຍສະເພາະທີ່ສັງເກດໄດ້ຄື lever gear ຍົກຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດ (ພ້ອມກັບການວາງຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງພວງມາໄລແລະ pedals) meansາຍເຖິງຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ມີພຽງແຕ່ pedal clutch ເທົ່ານັ້ນ. ໃນຕອນກາງຄືນ, ເຈົ້າຈະສາມາດສັງເກດເຫັນພື້ນທີ່ທີ່ມືດມົວຢູ່ທາງຫຼັງກະປbetweenອງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ແລະໃນຂະນະທີ່ປະຕູທັງສີ່ມີພຽງສອງຕູ້ນ້ອຍ small (ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ), ມີພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນເຄື່ອງໃສ່ຖາດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (ອີກຢູ່ດ້ານ ໜ້າ). , ລວມທັງຕູ້ລິ້ນຊັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສອງອັນ (ໜຶ່ງ ຄູ່) ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ. ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປຫາເຊັນເຊີອີກອັນ ໜຶ່ງ: ພວກມັນຍັງມີຄອມພິວເຕີເດີນທາງ, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີເຂັມທິດ, ມັນຫາຍາກຫຼາຍ, ແລະເກືອບທັງ,ົດ, ປຸ່ມຄວບຄຸມຂອງມັນ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ທາງຂວາລະຫວ່າງເຊັນເຊີ, ແມ່ນຢູ່ໃນທາງ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍໃນຂະນະຂັບຂີ່. . ແລະຜູ້ທີ່ມັກຫຼຸດພວງມະໄລລົງໄປຈະບໍ່ເຫັນແກັບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ພຽງແຕ່ລໍາຕົ້ນແມ່ນສະເລ່ຍ. ດ້ານລຸ່ມຂອງມັນແມ່ນສູງ (ມັນມີຢາງອາໄຫຼ່ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນມາດຕະການສຸກເສີນ), ມັນຖືກຫຸ້ມດ້ວຍພາດສະຕິກແຂງ, ແລະມັນບໍ່ມີລິ້ນຊັກ. ຈິນຕະນາການສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນ (ຕົວຢ່າງ) ກັບຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງທໍາອິດໃນທຸກໆຄັ້ງ. ພຽງແຕ່ gasket ຢາງເພີ່ມເຕີມສາມາດລົບລ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້. ດີ, ລໍາຕົ້ນຍັງສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ໃນຄວາມຍາວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ Calibre ເປັນລົດເກັງຫ້າປະຕູຄລາສສິກ; ຫຼັງຈາກທີ່ພະນັກງານທີ່ສາມ (ກ່ອນຫນ້ານີ້ມີຫ້າຕໍາແຫນ່ງອຽງທີ່ເປັນໄປໄດ້) folded ແລະທີ່ນັ່ງໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມ. ລໍາຕົ້ນທີ່ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນມີດ້ານລຸ່ມຮາບພຽງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ.
ບາງທີອາດມີຄໍາເວົ້າສອງສາມຢ່າງກ່ຽວກັບອຸປະກອນ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກມີກົດລະບຽບບາງອັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຂຽນໄວ້ວ່າ "ຄົນອາເມຣິກັນ" ມີເຄື່ອງມືທີ່ດີ. ສໍາລັບ Calibra, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມາເຖິງຊຸດ SXT, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຮັ່ງມີກວ່າຊຸດ SE ສໍາລັບໄຟຕັດfogອກ, ລໍ້ເບົາ, ການຄວບຄຸມເຮືອແລະຜ້າພົມ. ສິ່ງທີ່ດີມັນມີການທົດສອບ Caliber (ມາດຕະຖານ) ESP, ກະຈົກພາຍໃນທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບສຽງ Boston Acoustics ທີ່ດີ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ, ກ່ອງເຢັນ, ຕູ້ເກັບເຄື່ອງ, ກະຈົກທີ່ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ການປັບລະດັບຄວາມເລິກຂອງດ້າມຈັບ, ກະເປົາ (ຫຼື ຕາ ໜ່າງ) ຢູ່ດ້ານຫຼັງແລະການຕັ້ງບ່ອນນັ່ງແອວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີແສງໄຟພາຍໃນດີ, ລວມທັງໂຄມໄຟພົກພາ (ສາມາດຖອດອອກໄດ້) ເພີ່ມເຕີມ.
ການປະສົມປະສານຂອງກົນຈັກແມ່ນສົມບູນແບບອາເມລິກາ-ເອີຣົບ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໂຄງຮ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, ເຊິ່ງໃນຮອຍຂີດຂ່ວນmeansາຍເຖິງການສັ່ນສະເທືອນຕາມລວງຍາວພໍສົມຄວນຂອງຮ່າງກາຍໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະຫ້າມລໍ້. ພວງມາໄລກໍ່ຍັງອ່ອນເກີນໄປ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມີຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ນັ້ນmeansາຍເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍເລັກນ້ອຍແລະການຈັດການທີ່ງ່າຍກວ່າດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ກວ່າ. ຜະລິດຕະພັນຂອງເອີຣົບຍັງມີການກັນສຽງພາຍໃນຢ່າງກວ້າງຂວາງກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າ Volkswagen 2.0 TDI, ທີ່ເອີ້ນວ່າ CRD, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມິດງຽບ. ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນພາກສ່ວນເອີຣົບທີ່ສຸດຂອງລົດຄັນນີ້.
ການບິນອາວະກາດຂອງ Caliber ມີຜົນກະທົບ: ດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົມພັດຢ່າງແຮງຢູ່ເທິງຮ່າງກາຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດເລັ່ງຄວາມໄວຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ເຖິງ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ອີງຕາມເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ, ເຊິ່ງ ໜ້ອຍ ກວ່າ ຂອງ Golf), ແຕ່ວ່າພຽງພໍ. ເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຢູ່ແລ້ວ, ມີຊີວິດຊີວາແລະປະຫຍັດ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເກຍທີຫ້າ (ຈາກທັງsixົດຫົກເຄື່ອງ), ມັນເປີດສະ ໜາມ ສີແດງ (4.500 ໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ) ແລະດຶງແຮງຕໍ່າກວ່າ 2.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດຂອງມັນ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນໃນບາງຄັ້ງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການສົ່ງເກຍດ້ວຍຄູ່ມືດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ຂອງ lever ສັ້ນແລະຊັດເຈນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຜ່ານມີຄວາມສຸກແລະງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານ.
ດັ່ງນັ້ນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການນະໂຍບາຍດ້ານເອີຣົບຫຼາຍໃນລົດນີ້ຄວນເອົາມັນສໍາລັບການປັບ chassis ທີ່ອ່ອນໂຍນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວງມາໄລຈະຍັງຄືເກົ່າ, ແລະຄວາມຄ້ອຍຂອງຕົວຈະຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງ chassis ນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປະຫລາດໃຈກັບຄວາມໄວໃນມຸມໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ແລະຂ້າງເທິງ, ບາງທີສິ່ງທີ່ລົບກວນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ບໍ່ດີຂອງລົດໃນທິດທາງທີ່ກໍານົດ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. . ວິຕົກກັງວົນຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມປະທັບໃຈຍັງຄົງຢູ່ວ່າ Calibre ເປັນລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວປານກາງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້, ລວມທັງເບກ, ເຊິ່ງຕ້ານທານໄດ້ດີຫຼາຍຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ.
ສະນັ້ນລະດູການລ່າສັດ Dodge ແມ່ນເປີດແລ້ວ, ແລະຜູ້ຊື້ຂອງຄວາມສາມາດນີ້ແນ່ນອນຈະຕ້ອງຊອກຫາດ້ວຍຕົນເອງ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີຖ້າເຂົາເຈົ້າບໍ່ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຕົ້ນກໍາເນີດຂອງອາເມລິກາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ຊັດເຈນປານໃດກໍ່ຕາມ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, Caliber ຍັງມີບາງລັກສະນະທີ່ດີ. ຈາກຄວາມແຕກຕ່າງໃນຮູບລັກສະນະແລະກາຍ.
Vinko Kernc
Dodge Calibre 2.0 CRD SXT
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Chrysler – Jeep ການນໍາເຂົ້າ dd |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 20.860,46 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 23.824,24 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 103kW (140 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 196 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 1968 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) ທີ່ 4000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 310 Nm ທີ່ 1750–2500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 196 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 9,3 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, ເຄື່ອງດູດອາຍແກັສ, stabilizer - ຫລັງດ່ຽວ suspension, multi-link axle, coil springs, gas absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), disc ຫລັງ, ABS - ລໍ້ໄດ້ຕະຫຼອດ 10,8 m - ຖັງນໍ້າມັນ 51 l. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1425 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2000 ກິໂລ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົ×າ 68,5 × (1 l); ກະເປົາ 85,5 × (XNUMX l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 53% / ຢາງ: Continental ContiPremiumContact / Meter ອ່ານ: 15511 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,2 ປີ ( 134 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 31,2 ປີ ( 170 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,0/10,2 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 9,4/11,1 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 196 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 8,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 11,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 10,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | -dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 71dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 69dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 68dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (323/420)
ໃນຂະນະທີ່ (ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລັກສະນະ) ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນສຽງຂອງຊາວອາເມຣິກັນ, ການຈັດອັນດັບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ວ່າ: ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຂົາອີງໃສ່ການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າການເຄື່ອນໄຫວການຂັບຂີ່. ລົດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄົນທີ່ກ້າຫານຫຼາຍຂຶ້ນ.
ພາຍນອກ (13/15)
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍນອກແມ່ນກ້າຫານແລະເປັນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້!
ພາຍໃນ (103/140)
ergonomics ທີ່ດີແລະ roomy, ລໍາຕົ້ນບໍ່ດີ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (40
/ 40)ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່!
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (70
/ 95)ພຽງແຕ່ເປັນລໍ້ກາງ, ແຕ່ກໍ່ດີທີ່ຈະຂັບຂີ່.
ປະສິດທິພາບ (29/35)
ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ.
ຄວາມປອດໄພ (35/45)
ມັນບໍ່ມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ, ແຕ່ມັນມີລະບົບ ESP ເປັນມາດຕະຖານ.
ເສດຖະກິດ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ຕາມປະເພນີເປັນການສູນເສຍມູນຄ່າອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ergonomics ດີ
ກະຈົກດ້ານນອກໃຫຍ່
ຕໍາ ແໜ່ງ lever gear
ການສົ່ງຜ່ານ
ເຄື່ອງຈັກ
ສະຖານທີ່ສໍາລັບສິ່ງເລັກນ້ອຍ
ບ່ອນນັ່ງແຂງ
ເຂັມສັກຢາຢູ່ເທິງເພດານ
ກ່ອງຫໍ່ຖົງຢາງ
ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຕາມລວງຍາວ
ອຸປະກອນບາງອັນຂາດໄປ
tankາປິດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
