ທົດລອງຂັບ BMW X7

BMW X7 ພະຍາຍາມບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ "X-fifth ທີ່ຍືດອອກໄປ", ແຕ່ເປັນ "ເຈັດ" ໃນໂລກຂອງ SUVs. ຊອກຫາວ່າລາວປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນເສັ້ນທາງຈາກ Houston ໄປ San Antonio

ຊາວ Bavarians ໄດ້ຄິດຄົ້ນຮູບແບບຂອງການຂ້າມຂະ ໜາດ ຂະ ໜາດ ກາງເປັນເວລາດົນນານ, ແຕ່ພວກມັນນອນຢ່າງຈະແຈ້ງຜ່ານລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. Mercedes-Benz ຄູ່ແຂ່ງນິລັນດອນໄດ້ຜະລິດ GLS ໃຫຍ່ (ໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນ GL) ຕັ້ງແຕ່ປີ 2006, ມັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງລຸ້ນແລ້ວແລະໄດ້ກະກຽມທີ່ຈະເຮັດມັນອີກຄັ້ງ. BMW ໄດ້ສ້າງລົດ crossover ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນເວລານີ້, ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນ Mercedes.

ຜູ້ຈັດການໂຄງການ X7 ທ່ານ J projectrg Wunder ໄດ້ອະທິບາຍວ່າມີວິທີທາງ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບວິສະວະກອນທີ່ຈະຫລົບ ໜີ ຈາກຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງ "ເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນ". ທັງ ໝົດ ເພາະວ່າຫລັງຄາຊື່ໆ - ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີຂອບຂອງພື້ນທີ່ ເໜືອ ຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສາມ. ແລະປະຕູທີ XNUMX ຕັ້ງ, ຄືກັບລົດ Mercedes, ອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມປະລິມານຂອງ ລຳ ຕົ້ນ.

ໃນໂປຣໄຟລ,, ເກືອບມີລັກສະນະໂດດເດັ່ນພຽງອັນດຽວແມ່ນໂຄ້ງ Hofmeister ທີ່ມີລາຍເຊັນ. ໃບ ໜ້າ ເຕັມແມ່ນອີກເລື່ອງ ໜຶ່ງ. ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ X7 ແມ່ນຍາກທີ່ຈະສັບສົນກັບໃຜ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ຂອບໃຈກັບພາກສ່ວນທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດ - ຮູດັງທີ່ມີຄວາມດັນເລືອດສູງ, ເຊິ່ງມີອາການໃຄ່ບວມ 40%. ພວກມັນມີຄວາມໃຫຍ່ໂຕພຽງແຕ່: ກວ້າງ 70 ຊມແລະສູງ 38 ຊມ. ຕາມມາດຕະຖານຂອງເອີຣົບ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນ gigantomania, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບ "ຄົນອາເມລິກາ", ຕົວຢ່າງ, Cadillac Escalade ຫຼື Lincoln Navigator, ຈາກນັ້ນ X7 ແມ່ນມີຄວາມຈຽມຕົວເອງ.

ເພື່ອນຮ່ວມງານໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າຮູບພາບດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດອາລົມ, ແຕ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຜົນບວກໃນທັນທີ. ລົດທີ່ທ່ານມັກໃນສາຍຕາ ທຳ ອິດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເບື່ອ ໜ່າຍ ຢ່າງໄວວາ. ສະນັ້ນ X7 ແລະຂ້ອຍໄດ້ກາຍເປັນເພື່ອນໃນວັນຕໍ່ມາ. ບໍ່ມີ ຄຳ ຖາມໃດໆກ່ຽວກັບສະແຕນແລະໂປຣໄຟລ໌ກ່ອນ, ແລະພາກສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ທີ່ກະຕຸ້ນງ່າຍໆພຽງແຕ່ຍົກເລີກການຮຸກຮານ ສຳ ລັບການອອກແບບຊາວບາເວເຣີຍທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ໂດຍວິທີທາງການ, stern ໄດ້ສືບທອດມໍລະດົກຫາງສອງໃບຄື X5, ແລະເພື່ອໃຫ້ຕົວແບບຕ່າງໆສາມາດ ຈຳ ແນກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, X7 ມີເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ປ່ຽນ ໃໝ່ ແລະໂຄມໄຟ chrome. ນີ້, ໂດຍວິທີທາງການ, ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດເກັງທຸງ - 7-Series.

ແຕ່ກັບໄປ Mercedes. ການຕັດສິນໂດຍຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆ, ຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນແມ່ນເປົ້າ ໝາຍ ຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງໃນທຸກດ້ານ. ໃນຄວາມຍາວຕັ້ງແຕ່ ຕຳ ກັນຈົນເຖິງລະດັບສູງ, BMW X7 ລຸ້ນ ໃໝ່ (5151 ມມ) ລື່ນ Mercedes-Benz GLS (5130 ມມ). ລົດເຂັນ (3105 ມມ) ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມໂປດປານຂອງ X7, ຍ້ອນວ່າ Mers ມີ 3075 ມມ. ຖ້າພວກເຮົາສົມທຽບ X7 ກັບ "ເຈັດ", ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດແທັກຊີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງລຸ້ນທີ່ມີຂະ ໜາດ ປົກກະຕິ (3070 ມມ) ແລະລົດເຂັນຍາວ (3210 ມມ).

ການຮວບຮວມດ້ານວິຊາການແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ X7 ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບໄວຫນຸ່ມ X5. ມີເສັ້ນທາງສອງຂ້າງຢູ່ທາງຫນ້າ, ແລະລະບົບ XNUMX lever ແມ່ນໃຊ້ຢູ່ດ້ານຫລັງ. ພວງມະໄລສາມາດໄດ້ຮັບການຊີ້ ນຳ ຢ່າງເຕັມທີ່ເມື່ອລໍ້ດ້ານຫລັງຖືກ ໝຸນ ສູງເຖິງສາມອົງສາ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຂັບທັງ ໝົດ ລໍ້ເທົ່ານັ້ນ: ມີກclອກຫຼາຍແຜ່ນໃນສ່ວນຂັບທາງເພົາທາງ ໜ້າ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງທາງເລືອກທີ່ມີລະດັບລັອກລັອກຄວບຄຸມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະເພດສະຖານະພາບຫຼາຍຂື້ນຂື້ນກັບການລະງັບອາກາດທີ່ມີຢູ່ໃນ "ຖານ" ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ.

ລໍ້ພື້ນຖານມີຂະ ໜາດ 20 ນີ້ວ, ແລະລົດລໍ້ 21- ຫລື 22 ນິ້ວ ສຳ ລັບໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມ. ໂຄມໄຟ LED ທີ່ປັບຕົວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນມາດຕະຖານ, ແລະໄຟຟ້າສູງດ້ວຍເລເຊີ - phosphor ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ເປັນທາງເລືອກ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເຕືອນໂດຍສັນຍານພິເສດໃສ່ຝາດ້ານໃນຂອງໄຟຫົວ: "ຢ່າເບິ່ງ, ຫຼືທ່ານຈະຕາບອດ."

ໂດຍວິທີທາງການ, ຖ້າວ່າ X5 ແລະ X7 ກໍ່ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປໃນເວທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນພາຍນອກຈາກນ້ອງຊາຍ, ຄ່າຍເກົ່າມີພຽງແຕ່ XNUMX ສ່ວນເທົ່ານັ້ນ: ປະຕູດ້ານ ໜ້າ ແລະປົກໃສ່ກະຈົກ.

ອ້າຍ​ໃຫຍ່

ພາຍໃນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຮອດເສົາ B, ບໍ່ມີການເປີດເຜີຍ. ຄວາມເປັນເອກະພາບກັບ X5 ແມ່ນສະແດງອອກໃນດ້ານ ໜ້າ ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມີຄວາມອຸດົມສົມບູນກວ່າ: ບ່ອນນັ່ງໃນ ໜັງ Vernasca, ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ XNUMX ເຂດ, ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ດ້ານໄຟຟ້າແລະຫລັງຄາທີ່ສວຍງາມ. ທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວໃນຮຸ່ນພື້ນຖານ.

ອຸໂມງທີ່ກວ້າງຂວາງກາງແມ່ນມົງກຸດດ້ວຍສາມລະດັບຂອງທ່ອນໄມ້ທີ່ມີປະໂຫຍດ. ຊັ້ນເທິງແມ່ນມັນຕິມີເດຍທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ 12,3 ນິ້ວພ້ອມລະບົບປະຕິບັດການ ໃໝ່ ຂອງ BMW OS7.0, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນທຶກຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະໂອນຈາກລົດໄປຫາລົດ. ລະດັບ ໜຶ່ງ ຢູ່ດ້ານລຸ່ມແມ່ນ ໜ່ວຍ ງານພູມອາກາດ, ແລະຍິ່ງຕ່ ຳ ກວ່ານັ້ນແມ່ນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ.

ອະນິຈາ, ບໍ່ມີເຄື່ອງວັດສາຍແບບດັ້ງເດີມອີກຕໍ່ໄປ. ການອອກແບບຂະ ໜາດ ເຄື່ອງມືສະເືອນຈິງເຖິງຈຸດທີ່ມີຄວາມສັບສົນຢ່າງກະທັນຫັນຄ້າຍຄືກັບ Chery Tiggo 2. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ສາມາດປິ່ນປົວໄດ້ງ່າຍໂດຍການເພີ່ມ“ ສະກິນ” ໃthree່ສາມຫຼືສີ່ອັນ. ແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີເທື່ອ.

ກ່ຽວກັບການຫັນເປັນຫ້ອງໂດຍສານ, X7 ແມ່ນສຸມໃສ່ຕະຫລາດຫລັກ, ຕະຫລາດອາເມລິກາ ເໜືອ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ຜູ້ຍິງສ່ວນໃຫຍ່ຈະຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້, ແລະເດັກນ້ອຍກໍ່ຈະເປັນຜູ້ໂດຍສານ. ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ແນ່ນອນ, ມີຕົວເລືອກຕ່າງໆ.

ໂຊຟາດ້ານຫລັງຂະ ໜາດ ເຕັມແມ່ນມີໄຟຟ້າຄົບຖ້ວນຕາມມາດຕະຖານ. ຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນ, ຢູ່ສອງຂ້າງ, ມີປຸ່ມທີ່, ດ້ວຍການ ສຳ ຜັດ ໜຶ່ງ ຄັ້ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນແຖວທີສອງແລະແຖວທີສາມບໍ່ວ່າຈະເປັນແຖວທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າຫລືຜູ້ໂດຍສານເຕັມຮູບແບບ. ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 26 ວິນາທີທີ່ຈະພັບຫ້າທີ່ນັ່ງ, ແລະປະມານ 30 ວິນາທີທີ່ຈະພັບມັນອອກ. ແຖວທີສາມປະກອບເປັນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ, ແລະທີສອງ - ມີຄ້ອຍຊັນ.

ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ລົດ X7 ເປັນບ່ອນນັ່ງນອກທາງ "ເຈັດ", ບ່ອນນັ່ງລົດຕູ້ຫົກບ່ອນນັ່ງພ້ອມດ້ວຍສອງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ Captain ໃນແຖວທີສອງແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງເສຍສະຫຼະປະຕິບັດຕົວຈິງແລະ, ໂດຍສະເພາະຄວາມພໍໃຈ, ຄວາມສະບາຍ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ເພື່ອພັບບ່ອນນັ່ງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຕ້ອງຖີ້ມຫລັງທີ່ເຮັດດ້ວຍມື, ແລະຫມອນຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍຕົນເອງ. ອັນທີສອງ, ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະມີພື້ນທີ່ນ້ອຍລົງຢູ່ໃນຫົວເຂົ່າຢູ່ແຖວທີສອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບ່ອນວາງແຂນສ່ວນບຸກຄົນບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າຕໍາແຫນ່ງໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ. ໂຊຟາເຕັມທີ່ມີບ່ອນວາງແຂນກາງໃຫຍ່ຈະສະດວກສະບາຍຍິ່ງຂຶ້ນ. ສົມມຸດວ່າການມີສອງບ່ອນນັ່ງແຍກຕ່າງຫາກ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຂົ້າເຖິງແຖວທີສາມໃນເວລາຂັບຂີ່, ແຕ່ຢູ່ບ່ອນນັ້ນ. ທ່ານສາມາດບີບອັດລະຫວ່າງພວກມັນໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານກ້າວໄປຂ້າງ ໜຶ່ງ ໂດຍສະເພາະເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແລະອັນທີສອງ - ທັງ ໝົດ ກັບມາ.

ແຖວທີສາມຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍບໍ່ໄດ້ຮັບການສູນເສຍຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້: ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດຫ້າເຂດທີ່ມີ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມແຍກຕ່າງຫາກພາຍໃຕ້ເພດານແລະທໍ່ອາກາດສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນຕົວເລືອກ. ສ່ວນຫລັງຄາ panoramic ແຍກຕ່າງຫາກ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, USB, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແລະຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມບ່ອນນັ່ງ. ໃນແຖວທີສາມ, ຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ສູງໃຫຍ່ຈະແອອັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າມີຄວາມຕ້ອງການດ່ວນທີ່ຈະເດີນທາງສອງສາມຊົ່ວໂມງກໍ່ຕາມ, ມັນກໍ່ຍັງເປັນໄປໄດ້ຖ້າຜູ້ໂດຍສານຂອງແຖວທີສອງບໍ່ເຫັນແກ່ຕົວຫລາຍເກີນໄປ.

ລຳ ຕົ້ນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ພັບອອກມາແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (326 ລິດ), ເຖິງແມ່ນວ່າມັນພຽງພໍ ສຳ ລັບຕູ້ເສື້ອຜ້າສອງຫ້ອງ. ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ໃຕ້ດິນບ່ອນທີ່ຝາປິດຂອງກະເປົາຖືກເກັບໄວ້. ດ້ວຍແຖວທີສາມພັບລົງ, ປະລິມານເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 722 ລິດທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ແລະຖ້າທ່ານຖອດແຖວທີສອງ, X7 ກາຍເປັນສະຖານີຍັກໃຫຍ່ (2120 ລິດ).

ເຈັດຄວາມຮູ້ສຶກ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນທາງດ້ານເຕັກນິກກັບ X5, ວຽກງານໃນໂຄງການໄດ້ຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ກຸ່ມວິສະວະກອນທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລົດໂດຍສານ "ເຈັດ". ມັນແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຖືກຈັດຢູ່ໃນອັນດັບ ທຳ ອິດ, ແນ່ນອນ, ດ້ວຍຄ່າອະນຸຍາດ ສຳ ລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂລໂກ້ BMW ຢູ່ເທິງຜ້າ.

ຊຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW X7 ຍັງສືບທອດຈາກ X5. ຖານ ສຳ ລັບຣັດເຊຍຈະເປັນ xDrive30d ດ້ວຍກາຊວນ 249 ລິດ "ຫົກ" ທີ່ມີ ກຳ ລັງ 40 ມ້າ. ສູງຂື້ນເລັກນ້ອຍໃນຕາຕະລາງອັນດັບແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ xDrive3,0i (340 L, 50 hp), ແລະຢູ່ເທິງສຸດແມ່ນ M3,0d ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 400 L XNUMX ແຮງດັນໄຟຟ້າ (XNUMX hp), ມາດຕະຖານ M-package ແລະແຕກຕ່າງຫລັງເຄື່ອນໄຫວ.

ຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ທາງເລືອກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ສຳ ລັບເຫດຜົນທີ່ຈະແຈ້ງ - ພຽງແຕ່ລຸ້ນ xDrive40i ເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະຢູ່ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ແຕ່ xDrive50i ຍັງບໍ່ທັນໄປຫາພວກເຮົາຍ້ອນບັນຫາການຮັບຮອງ.

ໂຕ ທຳ ອິດທີ່ຂ້ອຍຕິດຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລຸ້ນ xDrive40i. ໃນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ“ ຫົກ” ທີ່ມີປະລິມານ 3 ລິດຜະລິດ 340 ລິດ. ຈາກ. ແລະໄດ້ຮັບ“ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍ” ໃນເວລາ 6,1 ວິນາທີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອ, ມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມງຽບໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ (8,4 ລິດ / 100 ກມໃນຮູບແບບຊານເມືອງ), ແລະຖ້າ ຈຳ ເປັນກໍ່ຈະຜະລິດແຮງບິດປະມານ 450 Nm ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ແລ້ວເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 1500 rpm . ການເລັ່ງເລັ່ງຂອງ Sharp ແມ່ນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ແກ່ຄ່າຍໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຍັງເລີຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ປະທ້ວງກັບນະໂຍບາຍດ້ານມະຫັດສະຈັນ.

ລົດຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກສາຍໃນຢາງຂະ ໜາດ 22 ເສັ້ນທາງເລືອກທີ່ມີຂະ ໜາດ ຕ່າງໆ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນແບບນີ້ກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນວ່າພຶດຕິ ກຳ ຂອງລົດຕິດແມ່ນສອດຄ່ອງກັບສະເພາະເຕັກນິກ. ການສັ່ນສະເທືອນແສງສະຫວ່າງໃສ່ ຕຳ ໃນແບບທີ່ສະບາຍຫລືປັບຕົວ, ພ້ອມທັງການໂດດດ່ຽວສິ່ງລົບກວນທີ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີອາລົມງຽບສະຫງົບ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກປຽບທຽບກັບ X5, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍມາເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສັງເກດໃນການຜະລິດລຸ້ນ ໃໝ່, X7 ກໍ່ໄດ້ຕັ້ງຄ່າຕົວ ໃໝ່ ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບກິລາແລະໃນເສັ້ນທາງເປື້ອນທີ່ເປື້ອນຢ່າງຈິງຈັງ, ຂ້ອຍຍັງສາມາດຊອກຫາເສັ້ນທີ່ເກີນ X7 ທີ່ມີຮ່າງກາຍໃຫຍ່ທັງ ໝົດ ຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນມາເພື່ອສິ່ງນີ້. ລະດັບທຸງລຸ້ນ crossover ແມ່ນສ້າງຂື້ນ ສຳ ລັບການເດີນທາງໄກກັບຄອບຄົວໃຫຍ່. ການຮຸກຮານບໍ່ແມ່ນຄູ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງໄກ. ເບິ່ງໄປຂ້າງ ໜ້າ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຈັດການກັບທາງໄກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດສິ່ງນີ້ແລ້ວໃນການທົດສອບການຜະລິດກ່ອນ X7.

ກ່ອນການທົດສອບ, ນັກວິສະວະກອນຮັບປະກັນວ່າ X7 ຍຶດເສັ້ນກົງຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການເດີນຂະບວນຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນ Texas ຈາກ Houston ເຖິງ San Antonio, ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງທາງທິດທາງຍັງປະກົດຕົວຢູ່. ພວງມາໄລເຮັດໃຫ້ 2,9 ລ້ຽວຈາກກະແຈໄປຫາລັອກ, ແຕ່ຄວາມອ່ອນໄຫວຢູ່ໃນເຂດໃກ້ສູນສູນເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ມີການຫຼຸດລົງໂດຍເຈດຕະນາຍ້ອນຄວາມສະຫງົບໃນເສັ້ນກົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບກົງກັນຂ້າມຢ່າງແນ່ນອນ. ໃນເສັ້ນກົງ, crossover ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທຸກໆຄັ້ງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ. ສະພາບອາກາດທີ່ມີລົມແຮງແລະມີລົມພັດແຮງສູງຂອງ X7 ອາດຈະແມ່ນການ ຕຳ ນິ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກຢ່າງແມ່ນຊາວບາເວເຣີຍ. ເກືອບ. ເບກພື້ນຖານຫຼາຍກວ່າຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຢຸດລົດທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ 2395 ກິໂລກຼາມຈາກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດເກັງເກັບມ້ຽນໄວ້ດ້ວຍໄຟໂຄ້ງຢ່າງສົມບູນໃນມຸມ, ສ່ວນມ້ວນເຖິງແມ່ນວ່າໃນລຸ້ນໂດຍບໍ່ມີສະຖຽນລະພາບເຄື່ອນໄຫວກໍ່ຂ້ອນຂ້າງປານກາງ, ແຕ່ຄວາມພະຍາຍາມຊີ້ ນຳ ຍັງບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ crossovers ຊາວບາເວເຣີຍ.

ຮຸ່ນ xDrive50i, ເຊິ່ງຈະບໍ່ປາກົດຢູ່ປະເທດຣັດເຊຍ, ແມ່ນມາຈາກການທົດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ. V8 ຂະ ໜາດ 4,4 ລິດຜະລິດໄດ້ 462 ລິດທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ແລະ., ແລະຕົວເລືອກ M-package ເພີ່ມການຮຸກຮານທັງໃນຮູບລັກສະນະແລະການປະພຶດ. ທັນທີທີ່ປຸ່ມ Start / Stop ຖືກກົດຂື້ນ, 50i ກັບ M-package ຈະສົ່ງສຽງຂອງມັນອອກໄປພ້ອມກັບສຽງດັງຂອງເຄື່ອງກິລາ.

ບັນຫາກ່ຽວກັບສະຖຽນລະພາບຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຕາໄດ້ ໝົດ ໄປໃນທັນທີ. ພວງມາໄລເຕັມໄປ, ບາງທີອາດມີນ້ ຳ ໜັກ ເກີນ, ແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນລຸ້ນ 8 ລິດ. ລຸ້ນ VXNUMX ມີຄວາມຍິນດີກັບ ຄຳ ຕອບທີ່ຊັດເຈນໃນມຸມທີ່ໃກ້ຊິດແລະກະຕຸ້ນການໂຈມຕີ. ລົດປີ້ນທາງຫລັງເຮັດໃຫ້ລັດສະ ໝີ ປ່ຽນເສັ້ນທາງລົດລົງແລະຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດທາງຫລັງຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ພຽງແຕ່ໃນໄລຍະການປ່ຽນເສັ້ນທາງລ້ານຊ້າງຢ່າງກະທັນຫັນ.

ເວົ້າລວມແລ້ວ xDrive50i ແມ່ນ BMW ທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂ່າວດີແມ່ນວ່າພວກເຮົາຍັງມີທາງເລືອກຢູ່. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະຫງົບສຸກໃນຄອບຄົວ, ໃຫ້ເລືອກ xDrive40i ຫຼື xDrive30d, ຫຼືຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະກິລາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ M50d ແມ່ນຂອງທ່ານ.

ສຳ ລັບລຸ້ນ xDrive30d ລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ຈະຂໍລາຄາຕໍ່າສຸດ 77 ໂດລາ. ຕົວປ່ຽນແປງ xDrive070i ມີລາຄາ $ 40, ໃນຂະນະທີ່ BMW X79 M331d ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 7. ສຳ ລັບການປຽບທຽບ: ສຳ ລັບຖານ Mercedes-Benz 50d 99MATIC ພວກເຮົາຖືກຖາມຢ່າງ ໜ້ອຍ 030 ໂດລາ.

ຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ BMW X7, ແນ່ນອນ, ຈະແມ່ນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແຕ່ຄວາມຫວັງອັນໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນຖືກໃສ່ໃນແບບ ຈຳ ລອງໃນປະເທດຣັດເຊຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດທຸກຄັນຈາກຊຸດ ທຳ ອິດໄດ້ສະຫງວນແລ້ວ. ແຕ່ມີຂ່າວຮ້າຍ ສຳ ລັບ BMW: ລົດ Mercedes-Benz GLS ລຸ້ນ ໃໝ່ ກຳ ລັງຈະມາຮອດໃນໄວໆນີ້.

ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	5151/2000/1805	5151/2000/1805
ລົດເຂັນ, ມມ	3105	3105
ປ່ຽນລັດສະ ໝີ, ມ	13	13
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	326-2120	326-2120
ປະເພດການສົ່ງຕໍ່	ອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ	ອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	2998cc, ໃນເສັ້ນ, 3 ປ່ອງ, turbocharged	4395cc, ຮູບຊົງ V, 3 ກະບອກ, ກະບອກລົມ
ພະລັງງານ, hp ຈາກ.	340 ເວລາ 5500-6500 rpm	462 ເວລາ 5250-6000 rpm
Torque, Nm	450 ເວລາ 1500-5200 rpm	650 ເວລາ 1500-4750 rpm
ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ, ຊມ	6,1	5,4
ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h	245	250
ການເກັບກູ້ພື້ນດິນໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ, ມມ	221	221
ປະລິມານຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l	83	83