ທົດລອງຂັບ Mini Clubman

ໃນການຄາດເດົາການ ນຳ ສະ ເໜີ ຂອງ Clubman ຄົນ ໃໝ່, ຂ້ອຍອອກຜ່ານປື້ມ Max Max ໂດຍ Geron Bouijs - ສາລານຸກົມກ່ຽວກັບຮູບແບບໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອັງກິດ. ມີລົດກິລາ, ລົດກະບະ, ກະເປົາຫາດຊາຍ, ລົດຕູ້ສະຖານີຕ່າງໆ. ແຕ່ບໍ່ມີລົດຄັນດຽວມີປະຕູຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທາງຫລັງ. ບໍ່ມີຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກ serial, ຍົກເວັ້ນຕົ້ນແບບດຽວທີ່ບໍ່ລອດ. ລົດ Mini ໃໝ່ ທຳ ລາຍປະເພນີນີ້, ແຕ່ໃນບາງທາງພວກມັນໃກ້ກັບລົດຄັນດຽວກັນຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1960.

ມັນທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Clubman ລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງເຫມາະກັບ sash ນ້ອຍໆ. ລົດໃຫມ່ມີຊຸດເຕັມຂອງປະຕູຜູ້ໂດຍສານຫລັງ. ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ "Clubman" ສຸດທ້າຍບໍ່ພໍໃຈທີ່ສຸດໃນບ້ານເກີດເມືອງນອນຂອງຕົວແບບ - ໃນປະເທດອັງກິດ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ Clubdoor sash ບໍ່ໄດ້ເປີດຢູ່ໃນສະໂມສອນທັງຫມົດ, ແຕ່ໂດຍກົງໃສ່ເສັ້ນທາງ - ການປັບຕົວກັບການຈະລາຈອນທາງຊ້າຍຈະຕ້ອງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.

ຕອນນີ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຂົ້າໄປໃນແຖວທີສອງໂດຍຜ່ານການເປີດກວ້າງທາງຂ້າງແລະນັ່ງທາງຫລັງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ເພາະວ່າລົດໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຫຼາຍ. ມັນກວ້າງກວ່າ 11 ຊັງຕີແມັດກ້ວາງກ່ວາ Clubman ທີ່ຜ່ານມາແລະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາປະຕູ Mini 7 ປະຕູ ໃໝ່ 12 cm. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງລົດເຂັນແມ່ນ 10 ແລະ XNUMX ຊມ, ຕາມລໍາດັບ. Clubman ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນລົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສາຍ, ມີ C-class ເຕັມຮູບແບບ. ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ໃນຮູບລັກສະນະ: ລົດເບິ່ງຄືວ່າ ໜາ ແໜ້ນ ຫຼາຍ, ແລະສາຍແຂງເພີ່ມເຕີມໄດ້ປະສົມປະສານກັບໂປຼແກຼມແລະປະຈຸບັນ, ບໍ່ຄືກັບສະຖານີຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ມັນບໍ່ຄ້າຍຄືກັບ dachshund.

Clubman ທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແຮງໄດ້ຮັກສາຄຸນລັກສະນະຄອບຄົວຂອງລົດຕູ້ສະຖານີ Mini - ລົດສອງໃບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດຽວນີ້ປະຕູສາມາດເປີດໄດ້ຈາກໄລຍະຫ່າງໄກບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄີຄີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີສອງເຕະ "ເຕະ" ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນສູງ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລະເມີດລະບຽບຂອງການປິດປະຕູ: ຄັ້ງ ທຳ ອິດເບື້ອງຊ້າຍ, ເຊິ່ງເຈາະເຂົ້າໄປໃນວົງເລັບໃນບ່ອນເປີດກະເປົາ, ຈາກນັ້ນແມ່ນທາງຂວາມື. ມີການປ້ອງກັນດ້ານຊ້າຍແລະຂວາທີ່ສັບສົນ: ຝາຢາງທີ່ອ່ອນນຸ້ມຖືກວາງໄວ້ເທິງລlockອກປະຕູດ້ານຊ້າຍ. ການອອກແບບສອງໃບຂອງຄອບຄົວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຮູບແບບ, ແຕ່ຍັງເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສະດວກສະບາຍ. ມັນຍັງມີຄວາມຫນາແຫນ້ນກ່ວາປະຕູຍົກແບບ ທຳ ມະດາ. ແຕ່ຊາວອັງກິດຕ້ອງເຄັ່ງຕຶງກັບປະຕູ: ແກ້ວແຕ່ລະຊະນິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະ ໜອງ ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແລະ“ ຂຸນນາງ”. ແລະດ້ວຍຄວາມຢ້ານກົວວ່າໄຟສາຍແນວນອນຈະບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ເມື່ອປະຕູເປີດ, ສ່ວນແສງສະຫວ່າງເພີ່ມເຕີມຕ້ອງໄດ້ວາງໄວ້ເທິງບ່ອນສູງ, ຍ້ອນວ່າດ້ານຫລັງຂອງລົດຫັນອອກມາໃຫ້ມີສ່ວນເກີນ.

The Clubman ໃຫ້ຄວາມຈຸສູງສຸດຂອງ Mini ຂອງ 360 ລິດ, ລວມທັງກະເປົdeepາທີ່ເລິກຢູ່ໃນປະຕູແລະຝາທາງຂ້າງ, ພ້ອມທັງຝາປິດທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບ hatchbacks ກgolfອບປີ້. ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງ ສຳ ລັບລົດ Mini ທີ່ຕິດກັບຢາງ Runflat. ພື້ນທີ່ພິເສດພຽງເລັກນ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການວາງດ້ານຫລັງຂອງໂຊຟາດ້ານຫລັງຢ່າງຕັ້ງແລະປົກປ້ອງມັນດ້ວຍກະເປົາພິເສດ. ສ່ວນຫລັງສາມາດເປັນສອງສ່ວນຫລືສາມສ່ວນ, ແລະຖ້າພັບທັງ ໝົດ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບປະລິມານຂອງກະເປົາຫລາຍກວ່າພັນລິດ.

ເຂັມທິດຍັງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມັກທີ່ສຸດຂອງຜູ້ອອກແບບພາຍໃນ, ແຕ່ໃນ Clubman ໃໝ່ ເຂົາເຈົ້າໄດ້ລ່ວງລະເມີດລາຍລະອຽດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂີ້ຄ້ານໜ້ອຍລົງ: ສາຍແມ່ນບາງກວ່າ, ຮູບແຕ້ມມີຄວາມຊັບຊ້ອນກວ່າ. "ຈານ" ຢູ່ໃຈກາງຂອງແຜງດ້ານຫນ້າໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ຈາກນິໄສ - ມັນມີພຽງແຕ່ລະບົບມັນຕິມີເດຍ, ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວໄດ້ຍາວແລະແຫນ້ນແຫນ້ນຢູ່ຫລັງລໍ້, ໄປຫາ tachometer. ເມື່ອຕັ້ງຄ່າ, ອຸປະກອນຕ່າງໆຈະແກວ່ງໄປພ້ອມກັບຖັນພວງມາໄລ ແລະຈະບໍ່ຕົກຢູ່ໃນສາຍຕາແນ່ນອນ. ແຕ່ຢູ່ໃນຫນ້າປັດ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າຂອງລົດຈັກເລັກນ້ອຍ, ທ່ານບໍ່ສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍ - ແກ້ວຂອງຈໍສະແດງຜົນການຄາດຄະເນຊ່ວຍອອກ. ມັນສະດວກກວ່າທີ່ຈະອ່ານຂໍ້ມູນຈາກມັນ.

ຮຸ່ນ Cooper S ສາມາດ ຈຳ ແນກໄດ້ງ່າຍຈາກ Clubmen ທຳ ມະດາໂດຍ“ ຮູດັງ” ເທິງກະດານແລະບານເຕະກິລາທີ່ມີລັກສະນະເດັ່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດດັ່ງກ່າວສາມາດ ຈຳ ແນກໄດ້ດ້ວຍຊຸດຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ John Cooper Works ມີຊຸດຮ່າງກາຍແລະເສື້ອກັນ ໜາວ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ລົດແມ່ນກະຈົກຢູ່ຕະຫຼອດເວລາຄືກັບຕົ້ນຄຣິສມາສ. ຢູ່ທີ່ນີ້ເຊັນເຊີໄດ້ຮູ້ສຶກເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຂາ, ແລະ Mini ກຳ ລັງກະພິບໄຟສະຫວ່າງຂອງມັນ, ຄືກັບ ຄຳ ເຕືອນ: "ລະມັດລະວັງ, ປະຕູ ກຳ ລັງເປີດ." ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຊາຍແດນຂອງ "saucer" ຂອງລະບົບ multimedia ເຮັດໃຫ້ມີແສງສີແດງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ປາຍສຸດຂອງເສົາອາກາດ fin ກໍ່ຍັງມີແສງສະຫວ່າງພິເສດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຖືກຕັ້ງເຕືອນ.

ຮ່າງກາຍຂອງ "Clubman" ໃຫມ່ໄດ້ຖືກອອກແບບຈາກ scratch ແລະ, ໃນການປຽບທຽບກັບຫ້າປະຕູ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຢູ່ທາງຫນ້າລະຫວ່າງເສົາແລະຫລັງພາຍໃຕ້ລຸ່ມ, ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຮອຍຂີດຂ່ວນ, ອຸໂມງກາງກວ້າງຜ່ານລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ແລະຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງຫລັງມີສາຍໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່.

ຊ່ອງໃສ່theາປິດແມ່ນຫູ ໜວກ ແລະບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການດູດເອົາອາກາດອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ Cooper S ທີ່ບໍ່ມີຮູດັງແມ່ນຫຍັງ? ແລະທໍ່ອາກາດຢູ່ໃນ“ ກະດູກສັນຫຼັງ” ແລະຢູ່ທາງຫຼັງລໍ້ໃນແບບ BMW ແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍ - ເຂົາເຈົ້າປັບປຸງອາກາດ.

ຮຸ່ນ Cooper S ສາມາດ ຈຳ ແນກໄດ້ງ່າຍຈາກ Clubmen ທຳ ມະດາໂດຍ“ ຮູດັງ” ເທິງກະດານແລະບານເຕະກິລາທີ່ມີລັກສະນະເດັ່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດດັ່ງກ່າວສາມາດ ຈຳ ແນກໄດ້ດ້ວຍຊຸດຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ John Cooper Works ມີຊຸດຮ່າງກາຍແລະເສື້ອກັນ ໜາວ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄດ້ຄືກັນກັບ Cooper S ປະຕູແບບປົກກະຕິ, 190 ມ້າ, ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງມັນສາມາດເພີ່ມຂື້ນສັ້ນໆຈາກ 280 ເຖິງ 300 ນິວຕັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໜ່ວຍ ງານພະລັງງານຕ້ອງຍ້າຍອອກໄປອີກປະມານຮ້ອຍກິໂລກຣາມໃນອາວະກາດ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ໃນນະໂຍບາຍດ້ານ, Clubman Cooper S ແມ່ນຕໍ່າກ່ວາລຸ້ນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ແລະເບົາກວ່າ. The Clubman ມີການຕັ້ງຄ່າການຊີ້ນໍາແລະຢຸດຂອງຕົນເອງ. ອີງຕາມທ່ານ Peter Herold, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ແລະການເຊື່ອມໂຍງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່, ໃນລົດຄັນ ໃໝ່, ພວກເຂົາໄດ້ຕັດສິນໃຈປະສົມປະສານຄວາມເຂັ້ມຂອງການຄວບຄຸມດ້ວຍການຢຸດທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງໄກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການຕອບສະ ໜອງ ດ້ານການຊີ້ ນຳ ແມ່ນມີຄວາມກະທັນຫັນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ ໂໝດ Sport, ລົດຍົນບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຂງກະດ້າງ.

ອັດຕາສ່ວນຄູ່ແລະເກຍຫຼັກຂອງສອງຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງ "ກົນຈັກ" ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບໃນ Cooper S ທໍາມະດາ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເກຍໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຍາວກວ່າ. wagon ສະຖານີໄດ້ອອກ provocatively, ເຄື່ອງຈັກ hums loudly ໃນໂຫມດກິລາ, ແຕ່ວ່າການເລັ່ງບໍ່ສົດໃສຫຼາຍ. ແຕ່ຢູ່ໃນຝູງຊົນໃນເມືອງ, ເສັ້ນທາງຍາວແມ່ນສະດວກກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການຄຸ້ມຄອງຂອງ "ກົນຈັກ" ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີບາບ: ແທນທີ່ຈະເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເປີດການປີ້ນກັບກັນ, ແລະເຄື່ອງມືທີສອງໃນປັດຈຸບັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ groped ສໍາລັບ. ສະດວກກວ່າຫຼາຍແມ່ນ 8 ຄວາມໄວ "ອັດຕະໂນມັດ" ໃຫມ່ - prerogative ຂອງສະບັບທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ກັບລາວ, ລົດແມ່ນໄວກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮຸ່ນນີ້ມີການໂຫຼດສູງກວ່າໃນລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ແລະພາກຮຽນ spring ແຂງກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນຄວບຄຸມໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ.

"ເຈົ້າໄດ້ເຕີມເຕັມຕູ້ປາກັບປາບໍ?" - ຖາມພວກເຮົາວ່າເປັນເພື່ອນຮ່ວມງານທີ່ງາມຫຼັງຈາກການທົດສອບຂັບລົດ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າໃນຄວາມເລິກຂອງເມນູຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍມີປາຢູ່ໃນຕູ້ປາ: ຍິ່ງປະຫຍັດກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໄປ, ນ້ ຳ ເສມືນຫລາຍ. ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ວ່າກາບຜັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫລືຜັກອື່ນໆບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງເປັນວິລະຊົນຂອງເກມນິເວດວິທະຍານີ້. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກາຊວນ One D Clubman, ແຕ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນສາຍ Cooper S Clubman. ແລະລາວບໍ່ຄວນກະລຸນາປາ, ແຕ່ວ່າຄົນຂັບລົດ. ແລະບໍ່ແມ່ນກັບພຶດຕິ ກຳ ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ.

ແຕ່ບັດທີ່ແຂງກະດ້າງແມ່ນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ. ການ suspension ຂອງ Mini ການຜະລິດໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຊອກຫາເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແລະ Clubman ໃຫມ່ແມ່ນອີກບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນທິດທາງນັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໃຫມ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຜູ້ຊົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

“ ຄົນລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ມີຄວາມຄິດສ້າງສັນທີ່ເຮົາໄດ້ສ້າງ Clubman ມາກ່ອນໃຫ້ເຕີບໃຫຍ່ຂື້ນ. ພວກເຂົາມີຄວາມຮຽກຮ້ອງອື່ນໆແລະພວກເຂົາບອກພວກເຮົາວ່າ: "ເຮີ້ຍ, ຂ້ອຍມີຄອບຄົວ, ເດັກນ້ອຍແລະຂ້ອຍຕ້ອງການປະຕູຕື່ມອີກ", ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍສື່ສານ ສຳ ລັບ Mini ແລະ BMW Motorrad, Markus Sageman ກ່າວ.

ໃນການຮັກສາດ້ວຍການຮ້ອງຂໍ, Clubman ໃlooks່ມີລັກສະນະແຂງແກ່ນ, ແລະໄຟໂຄມ່ຽມ-bezel ຂອງມັນ, ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບທີ່ມີສະຕິ, ຈະເປັນ Bentley ຫຼາຍກ່ວາ Mini. ແລະບ່ອນນັ່ງກິລາດຽວນີ້ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ.

ແນ່ນອນ, ແຟນບານຂອງຍີ່ຫໍ້ຈະສືບຕໍ່ໃຫ້ຄວາມມັກແກ່ hatchback, ແຕ່ຍັງມີຜູ້ຮັກສາຄວາມສະອາດຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາປະຕູຄູ່ຕື່ມອີກບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຈິດໃຈຂອງ Mini. ບາງທີມັນອາດຈະເປັນເຊັ່ນນັ້ນ, ແຕ່ຢ່າລືມວ່າລົດທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງອັງກິດຖືກຖືວ່າເປັນການປະຕິບັດແລະມີສະພາບແວດລ້ອມ, ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ປານກາງກໍ່ຕາມ. ນີ້ແມ່ນແທ້ຂອງ Clubman.

ຕາມປະຕູ XNUMX ປະຕູ, ເປັນລະບຽບ, ລົດທີສອງໃນຄອບຄົວ, ແລະ Clubman, ຍ້ອນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງມັນ, ອາດຈະກາຍເປັນຄົນດຽວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວິສະວະກອນ Mini ໃຫ້ຄວາມຜິດພາດວ່າພວກເຂົາຈະເຮັດໃຫ້ລົດທັງ ໝົດ ຂັບລົດໃນອະນາຄົດ. ນີ້ແມ່ນແອັບພລິເຄຊັນທີ່ດີ ສຳ ລັບຕະຫລາດຣັດເຊຍ, ບ່ອນທີ່ປະເທດ Countryman crossover ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ, ແລະ Clubman ກໍ່ມີຄວາມແປກປະຫຼາດເຊັ່ນ: convertibles ຫຼື Mini roadsters. ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ລົດຈະປະກົດຕົວໃນເດືອນກຸມພາແລະຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ສະເພາະໃນລຸ້ນ Cooper ແລະ Cooper S.

ລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີ Mini-based ທໍາອິດ, Morris Mini Traveler ແລະ Austin Mini Countryman, ທີ່ມີເຄື່ອງເກົ່າແກ່, ເປັນໄມ້ແປຮູບ, ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1960. ຊື່ Clubman ແມ່ນເກີດມາຈາກຕົ້ນສະບັບຂອງ Mini Restyled ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1969 ແລະຜະລິດໃນຂະຫນານກັບຮູບແບບຄລາສສິກ. ບົນພື້ນຖານຂອງມັນ, ລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີ Clubman Estate ທີ່ມີປະຕູຫລັງ hinged ຍັງຖືກຜະລິດ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນຊັ້ນນໍາຂອງ Clubmen ໃນປະຈຸບັນ. ຮູບແບບ Clubman ໄດ້ຖືກຟື້ນຟູໃນປີ 2007 - ມັນເປັນລົດບັນທຸກສະຖານີທີ່ມີປະຕູ hinged ແລະປະຕູເພີ່ມເຕີມເພື່ອຄວາມສະດວກຂອງຜູ້ໂດຍສານຫລັງ.

Evgeny Bagdasarov