ເຄື່ອງຈັກ 3ZR-FE

ເນື້ອໃນ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຈຸດອ່ອນຂອງ 3ZR-FE
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ 3ZR-FE

3ZR-FE ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີ່ປ່ອງ. ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສແມ່ນ 16 ວາວ, ອອກແບບຕາມໂຄງການ DOHC, ມີສອງ camshafts. ຕັນກະບອກແມ່ນຫລໍ່ຫນຶ່ງສິ້ນ, ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນສອງລິດ. ປະເພດການຂັບໄລຍະເວລາ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຈຸດເດັ່ນພິເສດຂອງຊຸດແມ່ນເປັນ Dual VVT-I ແລະ Valvematic, ພັດທະນາເປັນການຕອບສະຫນອງລະບົບ Valvetronic ຈາກ BMW ແລະ VVEL ຈາກ Nissan.

Dual VVT-I ເປັນລະບົບກຳນົດເວລາວາວອັດສະລິຍະທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ປ່ຽນເວລາເປີດຂອງບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽງປ່ຽງ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ແຕ່, ຕາມການປະຕິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ໄດ້ຖືກ invented. ສະເພາະການຕະຫຼາດໂດຍໂຕໂຍຕ້າ, ປະຕິບັດເພື່ອຕອບສະໜອງການພັດທະນາຄູ່ແຂ່ງ. ປະຈຸບັນ clutches VVT-I ມາດຕະຖານແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທັງສອງ camshafts ກໍານົດເວລາ, ເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ກັບການໄດ້ຮັບ, ແຕ່ຍັງກັບປ່ຽງໄອເສຍ. ການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງຫນ່ວຍບໍລິການຄອມພິວເຕີເອເລັກໂຕຣນິກ, ລະບົບ Dual VVT-I ເຮັດໃຫ້ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກມີຄວາມເປັນເອກະພາບຫຼາຍໃນແງ່ຂອງແຮງບິດທຽບກັບຄວາມໄວ crankshaft.

3ZR-FE ໃນ Toyota Rav4

ນະວັດຕະກໍາທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍແມ່ນລະບົບການຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ Valvematic. ອີງຕາມຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງປ່ຽງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ, ເລືອກອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງປະກອບນໍ້າມັນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍງານຄອມພິວເຕີ້ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເກັບກໍາແລະປະມວນຜົນຂໍ້ມູນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບ Valvematic ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າຈາກການຫຼຸດລົງແລະຄວາມລ່າຊ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີການຄວບຄຸມກົນຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ Toyota 3ZR-FE ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ປະຫຍັດແລະ "ຕອບສະຫນອງ", ດີກວ່າໃນລັກສະນະຂອງມັນກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ປະເທດບຣາຊິນ, ປະເທດຜູ້ຜະລິດນ້ຳຕານລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໄດ້ສຳເລັດການປ່ຽນເປັນເອທານອນ, ເຊິ່ງໃຊ້ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ແນ່ນອນ, ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຖິ້ມຕະຫຼາດທີ່ລໍ້ລວງດັ່ງກ່າວ, ແລະໃນປີ 2010 ໄດ້ອອກແບບຮູບແບບ 3ZR-FE ຄືນໃໝ່ເພື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນປະເພດນີ້. ຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ຮັບຄໍານໍາຫນ້າ FFV ກັບຊື່, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ "ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍນໍ້າມັນ".

ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຈຸດອ່ອນຂອງ 3ZR-FE

ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນລັກສະນະຂອງແຮງບິດທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍກວ່າເກືອບລະດັບຄວາມໄວ crankshaft ທັງຫມົດ. ການປະກອບລະບົບ Valvematic ມີຜົນກະທົບທາງບວກກ່ຽວກັບ "ການຕອບສະຫນອງ" ຂອງ 3ZR-FE ໃນການກົດ pedal ເລັ່ງແລະການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນລັກສະນະການໂຫຼດ.

ຂໍ້ເສຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປ. ການຂາດການສ້ອມແປງຂະຫນາດຂອງບລັອກກະບອກ. ການຂັບເຄື່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ປະຕິບັດຢ່າງບໍ່ສໍາເລັດຜົນ, ເຖິງເວລາທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ 200 ກິໂລແມັດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຈົນກ່ວາລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົ້ມເຫລວ.

ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບ Dual VVT-I, ນ້ໍາມັນສໍາລັບ 3ZR-FE ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຫນາເກີນໄປ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາ 0w40.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ 3ZR-FE

ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	inline 4 ປ່ອງ DOHC, 16 ວາວ
ຂອບເຂດ	2 ລ. (1986 ຊີຊີ)
ພະລັງງານ	143 h.p.
ແຮງບິດ	194 N*m ທີ່ 3900 rpm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.0:1
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	80.5 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	97.6 mm
mileage ເພື່ອ overhaul	400 000 km