ເຄື່ອງຈັກ GM LS: ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້

LS ໂລກ!

ການທົດແທນນິທານປະເພດໃດນຶ່ງແມ່ນເປັນວຽກທີ່ຍາກ. ແຕ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກ V8 ຂະໜາດນ້ອຍຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Chevrolet (ເຊິ່ງແລ່ນຕັ້ງແຕ່ປີ 1954 ຫາ 2003 ໃນຮູບແບບ Gen 1 ແລະ Gen 2, ຂັບເຄື່ອນທຸກຢ່າງຈາກ Corvettes ຈົນເຖິງລົດກະບະ), ຄອບຄົວເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ພະຍາຍາມປ່ຽນແທນມັນມີເກີບຂະໜາດໃຫຍ່. . .

ແນ່ນອນ, ຄວາມຄາດຫວັງຂອງການປະຕິບັດແລະການລະບາຍອາຍພິດແມ່ນອອກຈາກຄໍາຖາມ, ແລະໃນທີ່ສຸດ, Chevrolet ຕ້ອງການການທົດແທນສໍາລັບຕັນຂະຫນາດນ້ອຍຕົ້ນສະບັບທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄອບຄົວເຄື່ອງຈັກ LS.

ການຜະລິດຂອງທ່ອນໄມ້ຂະຫນາດນ້ອຍແລະລະດັບ LS ຕົວຈິງໄດ້ທັບຊ້ອນກັນເປັນເວລາຫຼາຍປີ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນສະຫະລັດ), ໂດຍຕົວແປ LS ທໍາອິດທີ່ປາກົດໃນປີ 1997.

ແທໍກນີ້, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຄື່ອງຈັກ Gen 3, ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຈໍາແນກ V8 ໃຫມ່ຈາກການອອກແບບກ່ອນຫນ້າ Gen 1 ແລະ Gen 2 ຕັນຂະຫນາດນ້ອຍ.

ເຄື່ອງຈັກໃນຄອບຄົວໂມດູລາ LS V8 ແມ່ນມີຢູ່ໃນທັງຮູບອາລູມິນຽມແລະຮູບຊົງ crankcase ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ການຍົກຍ້າຍຕ່າງໆ, ແລະໃນທັງການປັບຕົວແບບທໍາມະຊາດແລະ supercharged.

ເຊັ່ນດຽວກັບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍຂອງ Chevy V8 ເດີມ, ເຄື່ອງຈັກ LS ຖືກໃຊ້ໃນລົດຫຼາຍລ້ານຄັນຈາກຍີ່ຫໍ້ GM ຕ່າງໆ, ລວມທັງລົດຍົນ ແລະ ພາຫະນະການຄ້າເບົາ.

ໃນປະເທດອົດສະຕາລີ, ພວກເຮົາໄດ້ຖືກຈໍາກັດ (ໃນຄວາມຫມາຍຂອງໂຮງງານ) ກັບຮຸ່ນໂລຫະປະສົມ LS ໃນຜະລິດຕະພັນຍີ່ຫໍ້ Holden, ຍານພາຫະນະ HSV ແລະ Chevrolet Camaro ຫລ້າສຸດ.

ໃນເວລາສັ້ນໆ, HSV ໄດ້ປ່ຽນ Camaros ເປັນການຂັບຂວາ.

ຕາມທາງ, ອົດສະຕຣາລີ Holdens ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດ LS5.7 ຄັ້ງທໍາອິດ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ 2 VT Series 1999, ເຊິ່ງມີແຮງບິດ 220kW ແລະ 446Nm ທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ 4400rpm.

VX Commodore ໃນຮູບແບບ V8 ຍັງໃຊ້ LS1, ມີການເພີ່ມພະລັງງານເລັກນ້ອຍເປັນ 225kW ແລະ 460Nm. Holden ສືບຕໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນສໍາລັບແບບ SS ແລະ V8 ຂອງຕົນຍ້ອນວ່າ Commodore ໄດ້ປ່ຽນໄປໃນແບບ VY ແລະ VZ, ດ້ວຍຜົນຜະລິດສູງສຸດ 250kW ແລະ 470Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

ຫຼ້າສຸດຂອງ VZ Commodores ຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍເຄື່ອງຈັກ LS ຮຸ່ນ L76, ເຊິ່ງມີການໂຍກຍ້າຍທັງຫມົດ 6.0 ລິດແລະໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເປັນ 260 kW ແຕ່ການເພີ່ມແຮງບິດຂະຫນາດໃຫຍ່ເປັນ 510 Nm.

ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສິ່ງທີ່ເອີ້ນກັນວ່າເຄື່ອງຈັກ LS2, L76 ແມ່ນຕົວເຮັດວຽກທີ່ແທ້ຈິງຂອງແນວຄວາມຄິດ LS. ຍີ່ຫໍ້ VE Commodore (ແລະ Calais) V8 ລຸ້ນ ໃໝ່ ຍັງຄົງຢູ່ກັບ L76, ແຕ່ 2 ຊຸດ VE ແລະຊຸດທໍາອິດຂອງ Commodore ອົດສະຕາລີສຸດທ້າຍ, VF, ໄດ້ປ່ຽນເປັນ L77, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ L76 ທີ່ມີຄວາມສາມາດ flex-fuel. .

ລຸ້ນຫຼ້າສຸດ VF Series 2 V8 ໄດ້ປ່ຽນມາເປັນເຄື່ອງຈັກ LS6.2 ຂະໜາດ 3 ລິດ (ສະເພາະລຸ້ນ HSV ທີ່ຜ່ານມາ) ດ້ວຍກຳລັງແຮງບິດ 304kW ແລະ 570Nm. ດ້ວຍໂມດູນສອງໂມດູນ ແລະຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງລະມັດລະວັງໃນລາຍລະອຽດ, ເຄື່ອງຈັກ LS3 ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານ LSXNUMX ໄດ້ກາຍເປັນສິນຄ້າຂອງນັກສະສົມ.

ສຸດທ້າຍຂອງ Commodore SS ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ 6.2 ລິດ LS3 V8.

ໃນຂະນະດຽວກັນຢູ່ Holden Special Vehicles, ເຄື່ອງຈັກໃນຄອບຄົວ LS ຍັງໄດ້ຂັບເຄື່ອນຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ Commodore ຕັ້ງແຕ່ປີ 1999, ດ້ວຍການປ່ຽນເປັນ 6.0 ລິດ L76 ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ VZ ໃນປີ 2004 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນ 6.2 ລິດ LS3 ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ VZ. . ລົດ E-series ຕັ້ງແຕ່ປີ 2008.

HSV ໄດ້ flexing ກ້າມຊີ້ນຂອງຕົນສໍາລັບການ hurray ສຸດທ້າຍຂອງຍານພາຫະນະ Gen-F ຂອງຕົນທີ່ມີ Series 2 ຮຸ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ Supercharged 6.2 ລິດ LSA ທີ່ມີຢ່າງຫນ້ອຍ 400kW ແລະ 671Nm.

GTSR W1 ຈະເປັນ HSV ທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດໄປ.

ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ HSV ສຸດທ້າຍ, ແລະການກໍ່ສ້າງທີ່ຈໍາກັດ GTSR W1 ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ LS9 ລຸ້ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍມືທີ່ມີ 6.2 ລິດ, ຊຸບເປີຊາດ 2.3 ລິດ, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ titanium ແລະລະບົບການລະບາຍນ້ໍາແຫ້ງ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດແມ່ນ 474 kW ຂອງພະລັງງານແລະ 815 Nm ຂອງ torque.

ເຄື່ອງຈັກ LS ທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການບໍລິການຂອງອົດສະຕຣາລີ ລວມມີເຄື່ອງຈັກ 5.7L 300kW Callaway (USA) 427L ທີ່ຖືກດັດແປງໃຫ້ກັບ HSV ທີ່ມີຮູບຊົງ VX ພິເສດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດແຂ່ງ HRT 7.0 ທີ່ໃຊ້ 7L LSXNUMX. ເຄື່ອງຈັກໃນຮູບແບບການປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນມີພຽງສອງເຄື່ອງຕົ້ນແບບເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນກ່ອນທີ່ໂຄງການຈະຖືກຂູດອອກໂດຍເຫດຜົນດ້ານງົບປະມານ.

ແນວຄວາມຄິດຂອງ HRT 427.

ອະນຸພັນອື່ນໆຂອງ LS ຈໍານວນຫລາຍມີຢູ່, ເຊັ່ນ LS6, ເຊິ່ງຖືກສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບ American Corvettes ແລະ Cadillacs, ແລະ LS ລຸ້ນທີ່ອີງໃສ່ລົດບັນທຸກທາດເຫຼັກ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ອອກສູ່ຕະຫຼາດນັ້ນ.

ເພື່ອຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າທ່ານກໍາລັງຈັດການກັບຫຍັງ (ແລະນີ້ສາມາດເປັນເລື່ອງຍາກເພາະວ່າທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກ LS ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກນໍາເຂົ້າໂດຍສ່ວນຕົວຢູ່ທີ່ນີ້), ຊອກຫາຕົວຖອດລະຫັດເຄື່ອງຈັກ LS ອອນໄລນ໌ທີ່ຈະບອກທ່ານວ່າຕົວແປ LS ທີ່ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາ.

ແມ່ນຫຍັງດີກ່ຽວກັບ LS?

LS ມາໃນຫຼາຍຂະຫນາດ.

ເຄື່ອງຈັກ LS ໄດ້ດຶງດູດການຕິດຕາມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ງ່າຍດາຍຂອງພະລັງງານ V8.

ມັນເຊື່ອຖືໄດ້, ທົນທານ, ແລະສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງມະຫັດສະຈັນ, ແລະໃຫ້ພະລັງງານ ແລະແຮງບິດທີ່ເໝາະສົມອອກຈາກກ່ອງ.

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການອຸທອນແມ່ນວ່າຄອບຄົວ LS ແຂງແຮງ. ການນໍາໃຊ້ການອອກແບບ Y-block, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ປັບຕົວ LS ທີ່ມີລູກປືນຫຼັກຫົກປະຕູ (ສີ່ຕິດຝາແບກໃນແນວຕັ້ງແລະສອງແນວນອນໃນທົ່ວຂ້າງຂອງບລັອກ), ໃນຂະນະທີ່ V8s ສ່ວນໃຫຍ່ມີຫມວກລູກປືນສີ່ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສອງ bolt ສອງ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີອາລູມິນຽມ, ຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະເປັນພື້ນຖານທີ່ດີເລີດສໍາລັບການສະກັດແຮງມ້າ. ແຜນວາດເຄື່ອງຈັກທີ່ສະແດງສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ຕິດພັນໃນໄວໆນີ້ຈະສະແດງວ່າເປັນຫຍັງ LS ດ້ານລຸ່ມຈຶ່ງເຊື່ອຖືໄດ້.

LS ຍັງຂ້ອນຂ້າງຫນາແຫນ້ນແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ. ລຸ້ນໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກ LS ມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກ 180 ສູບ (ໜ້ອຍກວ່າ XNUMX ກິໂລ) ແລະສາມາດກຳນົດຄ່າໄດ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ມັນຍັງເປັນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກຫາຍໃຈຟຣີທີ່ມີຫົວກະບອກສູບທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາຫຼັກຊັບ.

LSs ໃນຕອນຕົ້ນມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ໂບດ" ທ່າເຮືອສໍາລັບທ່າເຮືອຮັບປະທານສູງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຫາຍໃຈເລິກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດແກນ camshaft ຂະຫນາດໃຫຍ່ກໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນຖືກສ້າງຂື້ນມາສໍາລັບເຄື່ອງປັບສຽງ, ແລະ LS ສາມາດຈັດການກັບ camshaft ຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມຄວາມກົດດັນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາ.

LS ມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບ.

LS ແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບແລະລາຄາຖືກທີ່ຈະຊື້. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ສວນຂີ້ເຫຍື້ອເຕັມໄປດ້ວຍ Commodore SSs ທີ່ຖືກທໍາລາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນບໍ່ດົນມານີ້, ການຊອກຫາ LS1 ທີ່ໃຊ້ດີແມ່ນງ່າຍກວ່າການແລ່ນເຄື່ອງຈັກ Holden 5.0 ລິດ.

LS ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ Covid, ແຕ່ LS ທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈະບໍ່ທໍາລາຍທະນາຄານເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກອື່ນ.

ນອກເຫນືອຈາກການຖອດອັດຕະໂນມັດ, ການຈັດປະເພດຍັງເປັນບ່ອນທີ່ດີທີ່ຈະຊອກຫາເຄື່ອງຈັກ LS ສໍາລັບການຂາຍ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຄື່ອງຈັກ LS1 ໃນຕອນຕົ້ນຈະຂາຍ, ແຕ່ຕໍ່ມາມີລຸ້ນທີ່ແປກປະຫຼາດກວ່າ.

ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນມໍເຕີ crate ໃຫມ່, ແລະຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຕ້ອງການໃນທົ່ວໂລກຂະຫນາດໃຫຍ່, ລາຄາແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກ LSA crate ຍັງຈະໃຫ້ຄວາມມ່ວນຫຼາຍແກ່ເຈົ້າ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຂີດຈຳກັດ, ແລະມີທາງເລືອກ ແລະ ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕະຫຼອດທາງ.

ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງງົບປະມານ, ເຄື່ອງຈັກ LS ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງທີ່ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບຄ່າທໍານຽມຫນ້ອຍ, ແລະຕົວດັດແປງຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນເນື້ອຫາທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນແບບທີ່ພວກມັນເປັນ, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຫນ່ວຍງານ.

ການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຫົວທຽນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 80,000 ໄມ, LS ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຕະຫຼອດຊີວິດ (ແທນທີ່ຈະເປັນສາຍແອວຢາງ).

ເຈົ້າຂອງບາງຄົນໄດ້ແຍກ LSs ທີ່ມີໄລຍະ 400,000 ກິໂລແມັດຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 500,000 ກິໂລແມັດໃນ odometer ແລະພົບເຫັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຍັງໃຫ້ບໍລິການດ້ວຍການສວມໃສ່ພາຍໃນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. 

ບັນຫາ

LS1s ໃນຕົ້ນໆໃນ Holden ບາງຄົນໄດ້ພິສູດວ່າເປັນເຄື່ອງເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກ LS ມີ heel Achilles, ມັນຈະເປັນ valvetrain, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກຈືດແລະປ່ຽງປ່ຽງປ່ຽງ. ການຍົກລະດັບ camshaft ໃດໆຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈໃນພື້ນທີ່ນີ້, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຮຸ່ນຕໍ່ມາກໍ່ຍັງປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ lifter.

LS1s ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆໃນ Holden ບາງຄົນໄດ້ພິສູດວ່າເປັນເຄື່ອງເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ, ແຕ່ນີ້ມັກຈະເປັນເຄື່ອງປະກອບທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນໂຮງງານ Mexican ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາກໍ່ສ້າງ.

ໃນຂະນະທີ່ຄຸນນະພາບປັບປຸງ, ຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍກໍ່ຄືກັນ. ຝາອັດປາກຂຸມຂະໜາດໃຫຍ່, ຮາບພຽງ, ຕືຍັງໝາຍເຖິງລົດຕ້ອງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ພໍດີ ເມື່ອກວດເບິ່ງລະດັບນ້ຳມັນ, ເນື່ອງຈາກມຸມທີ່ເລັກນ້ອຍສາມາດຖິ້ມການອ່ານໄດ້ ແລະ ອາດເປັນສາເຫດຂອງຄວາມກັງວົນໃນຕອນຕົ້ນ.

ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນຍັງໄດ້ພົບກັບປະເພດຂອງນ້ໍາມັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ແລະນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບ LS.

ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນລາຍງານບາງ piston ເຄາະເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ແລະໃນຂະນະທີ່ຫນ້າລໍາຄານ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຜົນກະທົບໃນໄລຍະຍາວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືອາຍຸການຂອງມັນ.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, piston knocking ຫາຍໄປໂດຍການປ່ຽນເກຍທີສອງໃນລະຫວ່າງມື້ແລະບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຈົນກ່ວາການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນຕໍ່ໄປ.

ໃນບາງເຄື່ອງຈັກ, piston knock ແມ່ນສັນຍານຂອງຄວາມພິນາດທີ່ກໍາລັງຈະມາເຖິງ. ໃນ LS, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງອື່ນໆ, ມັນຮູ້ສຶກວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂໍ້ຕົກລົງ.

ປ່ຽນແປງ

ພຽງແຕ່ 7.4 ລິດ twin-turbocharged V8 ໃນ Honda Civic… (ເຄຣດິດຮູບພາບ: LS the world)

ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນແພລະຕະຟອມທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້, ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເຄື່ອງຈັກ LS ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກເຄື່ອງປັບສຽງທົ່ວໂລກຕັ້ງແຕ່ມື້ຫນຶ່ງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການດັດແກ້ຄັ້ງທຳອິດທີ່ເຈົ້າຂອງ LS1 V8s ລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ຊາວອົດສະຕຣາລີໄດ້ເຮັດຄືການຖອດຝາປິດເຄື່ອງຈັກຂອງໂຮງງານຢາງປລາສຕິກອອກ ແລະໃຊ້ວົງເລັບປົກຫຸ້ມເພື່ອຕິດຕັ້ງຝາປິດຫຼັງການຂາຍສອງຊິ້ນທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປົກກະຕິແລ້ວຄວາມສົນໃຈຫັນໄປສູ່ camshaft ຮຸກຮານຫຼາຍ, ການເຮັດວຽກຂອງຫົວກະບອກສູບບາງ, ການໄດ້ຮັບອາກາດເຢັນ, ແລະ retuning ຄອມພິວເຕີໂຮງງານຜະລິດ.

LS ຍັງຕອບສະຫນອງໄດ້ດີກັບລະບົບໄອເສຍທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ແລະເຈົ້າຂອງບາງຄົນໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການຕິດຕັ້ງລະບົບໄອເສຍທີ່ບໍ່ມີການໄຫຼວຽນ. ບາງຄັ້ງເຖິງແມ່ນລະບົບການຕິຊົມໄດ້ເປີດເຜີຍທ່າແຮງເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເກືອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເຮັດດ້ວຍ LS V8. ຕົວປັບປ່ຽນບາງອັນໄດ້ຍົກເລີກການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂທຣນິກມາດຕະຖານ ແລະ ປັບຕົວ LSs ຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ຄາບູເລເຕີຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບການແຕ່ງຕົວແບບຍຸກສະໄໝ.

ປະຊາຊົນຈະຖິ້ມ LS ກັບສິ່ງໃດ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: LS world)

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອທ່ານໄດ້ໄປນອກເຫນືອຊຸດການຟື້ນຕົວຂອງ LS ພື້ນຖານ, ການດັດແປງແມ່ນບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ LS V8s twin ແລະດຽວ turbo ຫຼາຍໆຢ່າງ (ແລະເຄື່ອງຈັກມັກການສາກໄຟຊຸບເປີ, ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກລຸ້ນ supercharged ຂອງ LSA).

ແນວໂນ້ມທົ່ວໂລກອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການເຮັດໃຫ້ LSs ເໝາະກັບທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ລົດແຂ່ງຈົນເຖິງລົດຖະໜົນທຸກຮູບແບບ ແລະ ຂະໜາດ.

ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຊື້​ຊຸດ​ຂອງ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເພື່ອ​ປັບ LS ເປັນ​ລະ​ດັບ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ແລະ​ແບບ​ຈໍາ​ລອງ​, ແລະ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ເບົາ​ຂອງ​ໂລ​ຫະ LS ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ລົດ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ສາ​ມາດ​ຈັດ​ການ​ປິ່ນ​ປົວ​ນີ້​.

ໃນປະເທດອົດສະຕຣາລີ, ບໍລິສັດເຊັ່ນ Tuff Mounts ຍັງມີຊຸດຕິດຕັ້ງທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບການດັດແປງ LS ຫຼາຍ.

ຄວາມນິຍົມຢ່າງແທ້ຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຊື້ສໍາລັບ LS V8, ແລະບໍ່ມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມັນຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເທື່ອ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຕະຫຼາດຫລັງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງແລະພື້ນຖານຄວາມຮູ້ແມ່ນກວ້າງຂວາງ.

ຄອບຄົວ LS ອາດຈະເປັນ pushrod ສອງວາວ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງຜົນກະທົບທີ່ມັນມີຢູ່ໃນໂລກ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ V8 ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ (ຖ້າມີ) ທີ່ສາມາດຈັບຄູ່ກັບມັນໄດ້.