ເຄື່ອງຈັກ TSI - ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ທ່ານມັກຈະເຫັນລົດທີ່ມີປ້າຍລົດ TSI ຢູ່ແຄມທາງແລະສົງໄສວ່າມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ? ຫຼັງຈາກນັ້ນບົດຂຽນນີ້ແມ່ນ ສຳ ລັບທ່ານ, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງພື້ນຖານຂອງໂຄງສ້າງ. ເຄື່ອງຈັກ TSI, ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ.

ຄຳ ອະທິບາຍຂອງຕົວຫຍໍ້ເຫຼົ່ານີ້:

Oddly ພຽງພໍ, TSI ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຢືນຢູ່ສໍາລັບການສັກຢາ Stratified Twincharged. ຂໍ້ມູນຈາກການຕໍ່ໄປນີ້ເບິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບ Turbo Stratified Injection, i.e. ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈໍານວນເຄື່ອງອັດໄດ້ຖືກລຶບອອກຈາກຊື່.

ເຄື່ອງຈັກ tsi

ເຄື່ອງຈັກ TSI ແມ່ນຫຍັງ

TSI ແມ່ນການພັດທະນາທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ປະກົດຕົວດ້ວຍການເຂັ້ມງວດຂອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ ສຳ ລັບພາຫະນະ. ຄຸນນະສົມບັດຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ລິດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະປະສິດທິພາບສູງ. ການປະສົມປະສານນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຍ້ອນການມີ turbocharging ຄູ່ແລະການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ.

Twin turbocharging ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການດໍາເນີນງານປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງອັດກົນຈັກແລະ turbine ຄລາສສິກ. ມໍເຕີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບາງຮຸ່ນຂອງ Skoda, Seat, Audi, Volkswagen ແລະຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ.

ປະຫວັດຂອງມໍເຕີ TSI

ການພັດທະນາຂອງເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງ Twin-turbocharged ມີມາຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2000. ສະບັບທີ່ເຮັດວຽກເຕັມຮູບແບບໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຊຸດໃນປີ 2005. ສາຍຂອງມໍເຕີນີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນພຽງແຕ່ໃນປີ 2013, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຜົນສໍາເລັດຂອງການພັດທະນາ.

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ TSI ທີ່ທັນສະໄຫມ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນຕົວຫຍໍ້ນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອອ້າງເຖິງເຄື່ອງຈັກ Twin-turbocharged ທີ່ມີການສີດໂດຍກົງ (Twincharged Stratified Injection). ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຊື່ນີ້ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ກັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນມື້ນີ້, TSI ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າຫນ່ວຍບໍລິການ turbocharged (ຫນຶ່ງ turbine) ທີ່ມີ layer-by-layer gasoline injection (Turbo Stratified Injection).

ຄຸນນະສົມບັດຂອງອຸປະກອນແລະການດໍາເນີນງານຂອງ TSI

ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ແລ້ວ, ມີການດັດແກ້ຫຼາຍຂອງມໍເຕີ TSI, ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາລັກສະນະພິເສດຂອງອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ນິຍົມ. ຢູ່ທີ່ 1.4 ລິດ, ຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວສາມາດພັດທະນາພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 125 kW (ເກືອບ 170 ແຮງມ້າ) ແລະແຮງບິດເຖິງ 249 Nm (ມີຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 1750-5000 rpm). ດ້ວຍຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີເລີດດັ່ງກ່າວຕໍ່ຮ້ອຍ, ຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກຂອງລົດ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງປະມານ 7.2 ລິດ.

ເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ FSI ລຸ້ນຕໍ່ໄປ (ພວກເຂົາຍັງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີສີດໂດຍກົງ). ນໍ້າມັນແອັດຊັງຖືກສູບໂດຍປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສະຫນອງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງ 150 ບັນຍາກາດ) ຜ່ານຫົວສີດ, ເຄື່ອງປະລໍາມະນູທີ່ຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງໃນແຕ່ລະກະບອກ.

ອີງຕາມຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງການຂອງຫນ່ວຍງານ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດຂອງລະດັບການເສີມສ້າງຕ່າງໆໄດ້ຖືກກະກຽມ. ຂະບວນການນີ້ຖືກຕິດຕາມໂດຍຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ idling ເຖິງຄ່າ rpm ສະເລ່ຍ. ການສີດນ້ຳມັນແບບແບ່ງຂັ້ນແມ່ນສະໜອງໃຫ້.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ compression, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ powertrain ໃຊ້ສອງເຄື່ອງເປົ່າລົມ. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບດັ່ງກ່າວຂອງມໍເຕີມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອາກາດເກີນ, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ insulator ຄວາມຮ້ອນ.

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໃນເວລາທີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະສົມຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເຜົາໄຫມ້ດີກວ່າເນື່ອງຈາກການປະສົມທີ່ປະສົມກັນຫຼາຍ.

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal ອາຍແກັສ, ປ່ຽງ throttle ຈະເປີດສູງສຸດ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການປະສົມ lean. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າປະລິມານຂອງອາກາດບໍ່ເກີນປະລິມານສູງສຸດສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ໃນໂຫມດນີ້, ສູງເຖິງ 25 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງທາດອາຍຜິດຂອງທາດອາຍຜິດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ manifold ໄດ້. ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຍັງຖືກສີດຢູ່ທີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທີ່ກິນ.

ຂໍຂອບໃຈກັບການມີສອງ turbochargers ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງຈັກ TSI ໃຫ້ traction ທີ່ດີເລີດໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຮງບິດສູງສຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາແມ່ນສະຫນອງໂດຍ supercharger ກົນຈັກ (thrust ແມ່ນມີຢູ່ໃນຂອບເຂດຈາກ 200 ຫາ 2500 rpm). ເມື່ອ crankshaft spin ເຖິງ 2500 rpm, ອາຍແກັສໄອເສຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ rotate turbine impeller, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນອາກາດໃນ manifold ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 2.5 ບັນຍາກາດ. ການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດການກໍາຈັດ turbocharges ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.

ຄວາມນິຍົມຂອງເຄື່ອງຈັກ TSI ຂອງ 1.2, 1.4, 1.8

ເຄື່ອງຈັກ TSI ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຂອງພວກເຂົາຍ້ອນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້. ຫນ້າທໍາອິດ, ດ້ວຍປະລິມານຫນ້ອຍ, ການບໍລິໂພກຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍພະລັງງານ, ນັບຕັ້ງແຕ່ ມໍເຕີເຫລົ່ານີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງອັດແລະກົນຈັກກັງຫັນ (ກັງຫັນ). ໃນເຄື່ອງຈັກ TSI, ເຕັກໂນໂລຍີສີດໂດຍກົງໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານີ້ການປະສົມໄດ້ກາຍເປັນ "ລຸ່ມ" (ເຖິງ 3 ພັນ) ອັດລົມເຮັດວຽກ, ແລະຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງອັດແມ່ນ. ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບອີກຕໍ່ໄປແລະດັ່ງນັ້ນ turbine ຍັງສືບຕໍ່ສະຫນັບສະຫນູນແຮງບິດ. ເທກໂນໂລຍີການຈັດວາງນີ້ຫຼີກເວັ້ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຜົນກະທົບ turbo-lag.

ອັນທີສອງ, ມໍເຕີໄດ້ກາຍເປັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ສະນັ້ນນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນຫຼຸດລົງ, ແລະຫລັງຈາກນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດກໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີອັດຕາສ່ວນ ໜ້ອຍ ຂອງການປ່ອຍອາຍ CO2 ເຂົ້າໃນບັນຍາກາດ. ມໍເຕີຂະ ໜາດ ນ້ອຍມີການສູນເສຍແຮງສຽດທານ ໜ້ອຍ, ສະນັ້ນ, ປະສິດທິພາບສູງກວ່າ.

ສະຫຼຸບໂດຍລວມ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກ TSI ແມ່ນການບໍລິໂພກທີ່ຫຼຸດລົງດ້ວຍຜົນ ສຳ ເລັດຂອງພະລັງງານສູງສຸດ.

ໂຄງສ້າງທົ່ວໄປໄດ້ຖືກອະທິບາຍແລ້ວ, ຕອນນີ້ໃຫ້ພວກເຮົາກ້າວຕໍ່ໄປສູ່ການດັດແປງສະເພາະ.

ເຄື່ອງຈັກ 1.2 TSI

ເຄື່ອງຈັກ TSI 1.2 ລິດ

ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານຫຼາຍປານໃດ, ເຄື່ອງຈັກມີແຮງກະຕຸ້ນພຽງພໍ, ສຳ ລັບການສົມທຽບ, ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາຊຸດ Golf, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 1.2 ກັບ turbocharging bypasses 1.6 ບັນຍາກາດ. ໃນລະດູ ໜາວ, ມັນອົບອຸ່ນດົນກວ່າເກົ່າ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານເລີ່ມຂັບລົດ, ມັນອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ. ກ່ຽວກັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຊັບພະຍາກອນ, ມີສະຖານະການຕ່າງກັນ. ສຳ ລັບບາງຄົນ, ມໍເຕີແລ່ນໄດ້ 61 ກິໂລແມັດ. ແລະທັງ ໝົດ ບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ, ແຕ່ວ່າຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ມີ 000 ກິໂລແມັດ. ວາວແມ່ນ ກຳ ລັງລຸກອອກແລ້ວ, ແຕ່ມັນມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນກ່ວາກົດລະບຽບ, ເພາະວ່າກັງຫັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ ແລະບໍ່ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSI (1.8)

ເຄື່ອງຈັກ TSI 1.4 ລິດ

ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໃນຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຈາກເຄື່ອງຈັກ 1.2. ສິ່ງດຽວທີ່ຈະເພີ່ມແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍ. ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ເສຍຂອງມໍເຕີທີ່ມີຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແມ່ນບໍ່ຄວນປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ໃນເກຍໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຄ້ອຍ, ເພາະວ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັ້ນໄປຫາ.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TSI

ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກສອງລິດ, ມັນມີບັນຫາເຊັ່ນວ່າການຍືດລະບົບຕ່ອງໂສ້ (ປົກກະຕິ ສຳ ລັບ TSI ທັງ ໝົດ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນ ສຳ ລັບການດັດແປງນີ້). ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນຖືກປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆຢູ່ທີ່ 60-100 ພັນໄມລ໌, ແຕ່ວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມ, ການຍືດທີ່ ສຳ ຄັນສາມາດເກີດຂື້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.

ພວກເຮົາ ນຳ ເອົາວິດີໂອກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ TSI ມາໃຫ້ພວກທ່ານຟັງ

ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ 1,4 TSI

Pros and Cons

ແນ່ນອນວ່າ, ການອອກແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ tribute ກັບມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຄື່ອງຈັກ TSI ມີຂໍ້ດີຫຼາຍ. ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ:

1. ປະສິດທິພາບສູງເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍ;
2. traction ປະທັບໃຈ (ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ gasoline) ແລ້ວຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ;
3. ເສດຖະກິດດີເລີດ;
4. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບັງຄັບແລະການປັບ;
5. ຕົວຊີ້ວັດສູງຂອງຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ, ມໍເຕີດັ່ງກ່າວ (ໂດຍສະເພາະແບບ EA111 ແລະ EA888 Gen2) ມີຂໍ້ເສຍທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

• ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ (ຊັດເຈນກວ່ານັ້ນ, ມັນພັດທະນາຊັບພະຍາກອນຂອງມັນໄວຂຶ້ນຍ້ອນການເຮັດວຽກຂອງກັງຫັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງທີ່ສຸດ).
• ເນື່ອງຈາກແຮງບິດສູງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ stretches ໄວ, ແລະໃນບາງກໍລະນີມັນພຽງແຕ່ແຕກ.
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວນຈະມີຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ (ຫົວສີດເຮັດວຽກໃນຮູບແບບຊັ້ນ - ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແບ່ງອອກເປັນສອງຫຼືສາມສ່ວນ, ດຽວກັນສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນ).
• ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຂອງ supercharger ກົນຈັກ, motor ຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນຊ້າຫຼາຍ.

ການຜິດປົກກະຕິທີ່ ສຳ ຄັນ

ການເຈັບຫົວທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ TSI ແມ່ນຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາທີ່ຍືດຍາວຫຼື torn. ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ແລ້ວ, ບັນຫານີ້ແມ່ນຜົນສະທ້ອນຂອງແຮງບິດສູງຢູ່ທີ່ crankshaft rpm ຕ່ໍາ. ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງກ່າວ, ແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທຸກໆ 50-70 ພັນກິໂລແມັດ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວມັນເອງ, ທັງ damper ແລະ tensioner ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທົນທຸກຈາກແຮງບິດສູງແລະການໂຫຼດຫນັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຢຸດວົງຈອນຈະຖືກປ້ອງກັນໃນເວລາ, ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແທນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ. ແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ວົງຈອນປິດ, ມໍເຕີຈະຕ້ອງຖືກສ້ອມແປງແລະປັບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ເນື່ອງຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ turbine, ອາກາດຮ້ອນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ manifold ໄດ້. ນອກຈາກນີ້, ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ, ອະນຸພາກຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຫຼືຂີ້ຝຸ່ນນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນ manifold. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການເປັນຄາບອນຂອງປ່ຽງ throttle, ແຫວນ scraper ນ້ໍາມັນແລະປ່ຽງການໄດ້ຮັບ.

ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສະພາບດີສະເຫມີ, ເຈົ້າຂອງລົດຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແມ່ນຜົນກະທົບທໍາມະຊາດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ turbine ຮ້ອນສີແດງ, ການອອກແບບ piston ພິເສດແລະແຮງບິດສູງ.

ສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີລະດັບ octane ຢ່າງຫນ້ອຍ 95 ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເຊັນເຊີລົບຈະບໍ່ເຮັດວຽກ). ຄຸນລັກສະນະອື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ Twin turbo ແມ່ນການອົບອຸ່ນຂຶ້ນຊ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນສະພາບທໍາມະຊາດຂອງມັນ, ແລະບໍ່ແມ່ນການທໍາລາຍ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ສັບສົນ. ແລະມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານໄວຂຶ້ນ.

ບາງບັນຫາທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໄດ້ຖືກລົບລ້າງໃນການຜະລິດທີສາມຂອງມໍເຕີ TSI EA211, EA888 GEN3. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາ. ເຖິງວ່າຈະມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຜ່ານມາ (ຈາກ 50 ຫາ 70 ພັນກິໂລແມັດ), ການປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ກາຍເປັນງ່າຍແລະລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍ. ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນການດັດແປງດັ່ງກ່າວຖືກແທນທີ່ດ້ວຍສາຍແອວ.

ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້

ຄຳແນະນຳການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກຂອງ TSI ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແບບຄລາສສິກ:

• ນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກ;
• ຜ່ານການບຳລຸງຮັກສາຕາມເວລາ;
• ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ສະ​ພາບ​ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ (ຫຼື​ສາຍ​ແອວ​, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ທີ​ສາມ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ Twin turbo​) ແລະ tensioner ຂອງ​ຕົນ​;
• ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ;
• ໃຊ້ກິລາຂີ່ລົດເລື້ອຍໆ;
• ຢ່າພະຍາຍາມເລັ່ງຄວາມໄວໃນສ່ວນສັ້ນຂອງເສັ້ນທາງ, ເພີ່ມແຮງບິດເຖິງສູງສຸດຢູ່ທີ່ລະດັບຕ່ໍາ.

ຖ້າການອົບອຸ່ນຂຶ້ນດົນນານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫນ້າລໍາຄານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການນີ້, ທ່ານສາມາດຊື້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນກ່ອນ. ອຸປະກອນນີ້ມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກໃຊ້ລົດສໍາລັບການເດີນທາງສັ້ນ, ແລະລະດູຫນາວໃນພາກພື້ນແມ່ນຍາວນານແລະເຢັນ.

ຊື້ລົດທີ່ມີ TSI ຫຼືບໍ?

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ກໍາລັງຊອກຫາລົດສໍາລັບການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຜົນຜະລິດເຄື່ອງຈັກສູງແລະການບໍລິໂພກຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ TSI ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ລົດດັ່ງກ່າວມີນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີເລີດ, ຈະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນທາງບວກຫຼາຍຈາກການຂັບລົດຄວາມໄວສູງ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຫນ່ວຍງານພະລັງງານດັ່ງກ່າວບໍ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນຄວາມໄວຂອງແສງສະຫວ່າງ, ຍ້ອນວ່າມັນປະກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ມີການອອກແບບຄລາສສິກ.

ວ່າຈະຊື້ລົດທີ່ມີ TSI ຫຼືບໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເຕັມໃຈຂອງເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຈະຈ່າຍຄ່ານະໂຍບາຍດ້ານທີ່ເຫມາະສົມກັບການບໍລິໂພກອາຍແກັສຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຫນ້າທໍາອິດທັງຫມົດ, ລາວຕ້ອງການກຽມພ້ອມສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາລາຄາແພງ (ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄດ້ສໍາລັບພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກການຂາດຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄຸນວຸດທິ).

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມສາມກົດລະບຽບງ່າຍໆ:

1. undergo ການບໍາລຸງຮັກສາຕາມກໍານົດເວລາ;
2. ປ່ຽນນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ, ການນໍາໃຊ້ທາງເລືອກທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ;
3. ເຕີມນ້ຳມັນລົດຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ, ແລະຢ່າໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງຕ່ຳ.

ສະຫລຸບ

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບມໍເຕີ TSI ຮຸ່ນທໍາອິດ, ພວກເຂົາມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍຢ່າງ, ເຖິງວ່າຈະມີຕົວຊີ້ວັດເສດຖະກິດແລະການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ໃນການຜະລິດຄັ້ງທີສອງ, ບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ແລະດ້ວຍການເປີດຕົວຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າຮຸ່ນທີສາມ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນລາຄາຖືກກວ່າເພື່ອຮັບໃຊ້ພວກມັນ. ໃນຂະນະທີ່ວິສະວະກອນສ້າງລະບົບໃຫມ່, ມີໂອກາດທີ່ບັນຫາການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງແລະການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ສໍາຄັນຈະຖືກລົບລ້າງ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ປ້າຍ TSI ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ? TSI - Turbo Statified Injection. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ turbocharged ທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດໂດຍກົງໃສ່ກະບອກສູບ. ຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນການດັດແກ້ຂອງ FSI ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ບໍ່ມີ turbocharging ໃນມັນ).

В ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ TSI ແລະ TFSI ແມ່ນບໍ? ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຕົວຫຍໍ້ດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການສີດໂດຍກົງ, ພຽງແຕ່ TFSI ແມ່ນການດັດແກ້ແບບບັງຄັບຂອງຄັ້ງທໍາອິດ. ໃນມື້ນີ້, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbocharger ຄູ່ສາມາດສະແດງໄດ້.

ມໍເຕີ TSI ແມ່ນຫຍັງຜິດ? ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອຂອງມໍເຕີດັ່ງກ່າວແມ່ນການຂັບເຄື່ອນກົນໄກການກໍານົດເວລາ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງສາຍແອວແຂ້ວແທນທີ່ຈະເປັນຕ່ອງໂສ້, ແຕ່ມໍເຕີດັ່ງກ່າວຍັງບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກໃດດີກວ່າ TSI ຫຼື TFSI? ມັນຂຶ້ນກັບການຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຖ້າລາວຕ້ອງການມໍເຕີທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ແຕ່ບໍ່ມີ frills, ຫຼັງຈາກນັ້ນ TSI ແມ່ນພຽງພໍ, ແລະຖ້າຕ້ອງການຫນ່ວຍງານບັງຄັບ, TFSI ແມ່ນຕ້ອງການ.