ເຄື່ອງຈັກ DOHC ແລະ SOHC: ຄວາມແຕກຕ່າງ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກລົດ, ເຈົ້າຂອງລົດໃນອະນາຄົດແມ່ນປະເຊີນຫນ້າກັບຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍ, ການປຽບທຽບຫລາຍພັນລັກສະນະ. ຈໍານວນນີ້ປະກອບມີປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບຂອງຫົວກະບອກສູບ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຕື່ມອີກ. ເຄື່ອງຈັກ DOHC ແລະ SOHC ແມ່ນຫຍັງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ, ອຸປະກອນ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ - ອ່ານຕໍ່.

📌ເຄື່ອງຈັກ SOHC ແມ່ນຫຍັງ

 Single Over Head Camshaft (single overhead camshaft) - ມໍເຕີດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມນິຍົມໃນ 60-70s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ຮູບ​ລັກ​ແມ່ນ​ເປັນ overhead camshaft (ໃນ​ຫົວ​ກະ​ບອກ​ສູບ​)​, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ການ​ຈັດ​ການ valve ຫຼາຍ​:

• ການປະຕິບັດວາວໂດຍວິທີການຈັບແຂນໂງ່ນຫີນ, ເຊິ່ງຖືກຕິດໃສ່ແກນແຍກຕ່າງຫາກ, ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງທີ່ດູດແລະສະຫາຍຖືກຈັດລຽງເປັນຮູບ V. ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຂອງອາເມລິກາ, ເຄື່ອງຈັກ UZAM-412 ພາຍໃນປະເທດ, ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເນື່ອງຈາກການລະເບີດຂອງກະບອກສູບທີ່ດີເລີດ;
• ການປະຕິບັດຂອງວາວໂດຍໃຊ້ rockers, ເຊິ່ງຖືກປະຕິບັດໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ cams ຂອງ shaft ຫມູນວຽນ, ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງຖືກຈັດລຽງເປັນແຖວ;
• ການປະກົດຕົວຂອງເຄື່ອງປັ(ມ (ເຄື່ອງຍົກນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກຫລື ໝີ ທີ່ແຮງດັນ), ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງວາວແລະກ້ອງວົງຈອນປິດ.

ທຸກມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍຄົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 8 ວາວໃຊ້ແບບແຜນ SOHC ເປັນແບບພື້ນຖານ, ລາຄາຖືກທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ປະຫວັດຂອງເຄື່ອງຈັກ SOHC

ໃນປີ 1910, ບໍລິສັດ Maudslay ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສປະເພດພິເສດໃນເວລານັ້ນໃສ່ລຸ້ນ 32 HP. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ວິຕົກກັງວົນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະເວລາດັ່ງກ່າວແມ່ນມີພຽງແຕ່ກ້ອງວົງຈອນປິດໃນກົນໄກ, ແລະມັນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງກະບອກສູບໃນຫົວຕັນ.

ແຕ່ລະປ່ຽງສາມາດຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແຂນ rocker, rockers ຫຼື pushers cylindrical. ບາງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນ Triumph Dolomite Sprint ICE, ໃຊ້ຕົວປະຕິບັດວາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ກຸ່ມຂາເຂົ້າແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຄົນຂັບລົດ, ແລະກຸ່ມທາງອອກແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄົນຫີນ. ແລະ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ກ້ອງສ່ອງທາງ ໜຶ່ງ ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້.

📌ເຄື່ອງຈັກ DOHC ແມ່ນຫຍັງ

 ເຄື່ອງຈັກ DOHC ແມ່ນຫຍັງ (ສອງ camshafts overhead) - ແມ່ນສະບັບປັບປຸງຂອງ SOHC, ເນື່ອງຈາກມີສອງ camshafts, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຈໍານວນຂອງວາວຕໍ່ກະບອກສູບ (ປົກກະຕິ 4 ວາວ), ຮູບແບບສອງປະເພດຖືກນໍາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ. :

• ສອງວາວຕໍ່ກະບອກ - ປ່ຽງແມ່ນຂະຫນານກັບກັນແລະກັນ, ຫນຶ່ງ shaft ໃນແຕ່ລະດ້ານ;
• ສີ່ຫຼືຫຼາຍກວ່າວາວຕໍ່ກະບອກ - ປ່ຽງຖືກຕິດຕັ້ງໃນຂະຫນານ, ຫນຶ່ງ shaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ 4 ປ່ອງສາມາດມີຈາກ 2 ຫາ 3 ວາວ (ເຄື່ອງຈັກ VAG 1.8 20V ADR).

ລົດທີ່ແຜ່ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນລົດຈັກ DOHC ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການດັດປັບໄລຍະການຮັບແລະສະຫາຍເກີນໄປພ້ອມທັງການເພີ່ມ ຈຳ ນວນວາວໂດຍບໍ່ຕ້ອງໂຫຼດເກີນກ້ອງ. ປະຈຸບັນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged ມີຮູບແບບທີ່ມີກ້ອງສ່ອງທາງຂ້າງສອງຫລືຫຼາຍກວ່າ, ໃຫ້ມີປະສິດຕິພາບສູງຂື້ນ.

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງການສ້າງເຄື່ອງຈັກ DOHC

ນັກວິສະວະກອນ Peugeot XNUMX ຄົນໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ ກຳ ນົດເວລາປະເພດ DOCH. ຕໍ່ມາທີມງານນີ້ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ວ່າ "Gang of Four". ກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະເລີ່ມຕົ້ນພັດທະນາໂຄງການ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້ານີ້, ທັງສີ່ຄົນໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນການແຂ່ງລົດ. ໃນລະຫວ່າງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພວກເຂົາໃນການແຂ່ງລົດ, ການ ຈຳ ກັດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງສຸດແມ່ນສອງພັນຕໍ່ນາທີ. ແຕ່ນັກແຂ່ງທຸກຄົນຢາກເຮັດໃຫ້ລົດຂອງລາວໄວທີ່ສຸດ.

ການພັດທະນານີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການທີ່ສະແດງໂດຍ Zukkareli. ອີງຕາມຄວາມຄິດຂອງລາວ, ກ້ອງສ່ອງທາງຂອງກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ ເໜືອ ກຸ່ມວາວ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ນັກອອກແບບໄດ້ຈັດການຍົກເວັ້ນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນອອກແບບຈາກການອອກແບບຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. ແລະເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການແຈກຈ່າຍກgasາຊ, ໜຶ່ງ ປ່ຽງ ໜັກ ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍສອງຫລອດໄຟ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, camshaft ບຸກຄົນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບປ່ຽງການຮັບແລະສະຫາຍ.

ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວ, Henri ໄດ້ປະຕິບັດການຄິດໄລ່ທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອແນະ ນຳ ແນວຄວາມຄິດຂອງການອອກແບບມໍເຕີທີ່ຖືກປັບປຸງເຂົ້າໃນການພັດທະນາ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງລາວ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສາມາດເພີ່ມຂື້ນໄດ້ໂດຍການເພີ່ມປະລິມານຂອງສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດເຊິ່ງຈະເຂົ້າກະບອກສູບໃນຮອບ ໜຶ່ງ ຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ. ນີ້ໄດ້ບັນລຸໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງສອງວາວຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃນຫົວກະບອກ. ພວກເຂົາຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາປ່ຽງດຽວທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່.

ໃນກໍລະນີນີ້, BTC ຈະເຂົ້າຖັງໃນສ່ວນທີ່ນ້ອຍແລະດີກວ່າເກົ່າ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແລະພະລັງງານຂອງມັນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແມ່ນເພີ່ມຂື້ນ. ການພັດທະນານີ້ໄດ້ຮັບຄວາມຮັບຮູ້, ແລະໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ.

DOHC ມີສອງວາວຕໍ່ຖັງ

ທຸກມື້ນີ້, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ໃນທາງປະຕິບັດ. ໃນຊຸມປີ 70 ຂອງສະຕະວັດທີ 2, ເຄື່ອງຈັກສອງວາວແບບ 412 ວາວຖືກເອີ້ນວ່າ XNUMXOHC, ແລະຖືກໃຊ້ໃນລົດກິລາເຊັ່ນ: Alfa Romeo, ຊຸມນຸມ“ Moskvich-XNUMX” ອີງໃສ່ຫົວສູບປະເພດ SOHC. 

DOHC ກັບສີ່ວາວຕໍ່ຖັງ

ຮູບແບບທີ່ກ້ວາງຂວາງເຊິ່ງໄດ້ພົບເຫັນເສັ້ນທາງຂອງມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ພາຫະນະຫລາຍພັນຄັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບກ້ອງວົງຈອນປິດທັງສອງ, ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງ 4 ວາວຕໍ່ຖັງ, ເຊິ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າປະສິດທິພາບສູງຂື້ນຍ້ອນການປັບປຸງການຕື່ມແລະການກັ່ນຕອງຂອງກະບອກສູບ. 

📌ວິທີທີ່ DOHC ແຕກຕ່າງຈາກ SOHC ແລະຈາກເຄື່ອງຈັກປະເພດອື່ນໆ

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງມໍເຕີສອງປະເພດແມ່ນ ຈຳ ນວນກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະກົນໄກການປະຕິບັດວາວ. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດແລະທີສອງ, ກ້ອງວົງຈອນປິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບ, ປ່ຽງຖືກຂັບເຄື່ອນຜ່ານແຂນໂງ່ນຫີນ, ໂງ່ນຫີນຫລືເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ. ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອວ່າ V-valve SOHC ແລະ 16-valve DOHC ມີພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນເນື່ອງຈາກລັກສະນະການອອກແບບ.

📌ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບຂອງ DOHC

ໃນຄວາມດີ:

• ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ພະລັງງານສູງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຮູບແບບອື່ນໆ;
• ມີໂອກາດທີ່ພຽງພໍເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານ;
• ສິ່ງລົບກວນການເຮັດວຽກຕ່ ຳ ເນື່ອງຈາກການໃຊ້ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.

ຂໍ້ເສຍປຽບ:

• ຊິ້ນສ່ວນສວມໃສ່ຫຼາຍ - ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງລາຄາແພງກວ່າ;
• ຄວາມສ່ຽງຂອງໄລຍະອອກຈາກການຊິ້ງຂໍ້ມູນເນື່ອງຈາກການເຮັດໃຫ້ສາຍໂສ້ຫລືສາຍເຂັມຂັດໄລຍະເວລາ;
• ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄຸນນະພາບແລະລະດັບນໍ້າມັນ.

📌ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບຂອງ SOHC

ໃນຄວາມດີ:

• ລາຄາຖືກແລະການຮັກສາງ່າຍຍ້ອນການອອກແບບງ່າຍດາຍ;
• ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງ turbocharged ດ້ວຍການຈັດແຈງວາວຮູບຊົງ;
• ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການສ້ອມແປງລົດຈັກ.

ຂໍ້ເສຍປຽບ:

• ປະສິດທິພາບຕ່ ຳ ຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ DOHC;
• ການຊົມໃຊ້ສູງທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ 16-valve ເນື່ອງຈາກພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ;
• ການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ ສຳ ຄັນໃນຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະປັບ;
• ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເລື້ອຍໆຕໍ່ລະບົບການ ກຳ ນົດເວລາ (ດັດປັບວາວ, ການກວດກາຄົນຂັບລົດ, ການປ່ຽນສາຍແອວເວລາ).

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ພວກເຮົາສະ ເໜີ ວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີສອງປະເພດນີ້:

SOHC vs DOHC | ແຜ່ນອັດຕະໂນມັດ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ລົດລຸ້ນໃດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ DOHC. ເຄື່ອງຈັກ ຈຳ ໜ່າຍ ອາຍແກັສ DOHC ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດໃຫຍ່ຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1960. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນແມ່ນການດັດແປງທີ່ມີສອງປ່ຽງຕໍ່ຖັງ (ຫນຶ່ງສໍາລັບຂາເຂົ້າ, ຫນຶ່ງສໍາລັບທາງອອກ). ປ່ຽງການຮັບແລະສະຫາຍແມ່ນເພິ່ງພາອາໄສກ້ອງຖ່າຍຮູບ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ. ຕໍ່ມາພຽງເລັກນ້ອຍ, ສາຍແອວເວລາທີ່ມີກ້ອງວົງຈອນປະກົດອອກມາ, ມີພຽງກະບອກ ໜຶ່ງ ຂື້ນກັບສີ່ວາວ (ສອງຈຸດທີ່ຂາເຂົ້າ, ສອງຢູ່ທາງອອກ). ບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນຍາກທີ່ຈະລວບລວມ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ຊີ້ບອກເຖິງການຕັ້ງຄ່າຂອງກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊນີ້ດ້ວຍການໃສ່ຊື່ທີ່ ເໝາະ ສົມໃສ່ຝາປິດຂອງກະບອກສູບຫຼືໃນເອກະສານທາງວິຊາການ.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄື່ອງຈັກ SOHC ແມ່ນຫຍັງ. ຖ້າລົດແມ່ນຊັ້ນເສດຖະກິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງຮຸ່ນນີ້ຈະມີກ້ອງຖ່າຍຮູບ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ ສຳ ລັບວາວທັງ ໝົດ. ຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມນິຍົມຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນຕົກໃນທ້າຍຊຸມປີ 60 ແລະ 70, ແຕ່ໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ, ການດັດແປງຫົວ ໜ່ວຍ ໄຟຟ້າທີ່ມີກົນໄກການແຈກຈ່າຍອາຍແກັສດັ່ງກ່າວມັກຈະພົບເຫັນ. ປະເພດຂອງການ ກຳ ນົດເວລານີ້ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍການຈາລຶກທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ເທິງຝາປິດຂອງຝາກະບອກ.