ເຄື່ອງຈັກ Lexus IS

Lexus IS ເປັນລົດພຣີມຽມຂະໜາດກາງຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ຜະລິດຢູ່ທີ່ໂຮງງານຜະລິດຂອງ Toyota ເປັນຫ່ວງ. ທຸກລຸ້ນຂອງລົດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກິລາທີ່ສາມາດສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດ. ຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ມີການອອກແບບທີ່ຄິດໄດ້ດີ, ແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນການປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາ.

ລາຍລະອຽດສັ້ນໆຂອງ Lexus IS

ຮຸ່ນທໍາອິດ Lexus IS ປາກົດຢູ່ໃນເດືອນຕຸລາ 1998 ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ລົດໄດ້ຖືກຂາຍພາຍໃຕ້ຊື່ Toyota Altezza. ການເປີດຕົວໃນເອີຣົບໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 1999, ແລະໃນອາເມລິກາສາທາລະນະໄດ້ເຫັນ Lexus ໃນປີ 2000. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສົ່ງອອກສະເພາະພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Lexus IS, ບ່ອນທີ່ຕົວຫຍໍ້ຂອງ "ກິລາອັດສະລິຍະ".

ການປ່ອຍ Lexus IS ລຸ້ນທໍາອິດໄດ້ສືບຕໍ່ຈົນເຖິງປີ 2005. ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວມີຜົນໄດ້ຮັບສະເລ່ຍໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາ, ແຕ່ເປັນຜົນສໍາເລັດໃນເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນ. ພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງລົດ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກສີ່ຫຼືຫົກກະບອກ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດ.

Lexus IS ລຸ້ນທຳອິດ

ຮຸ່ນທີສອງ Lexus IS ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນເດືອນມີນາ 2005 ໃນງານວາງສະແດງລົດເຈນີວາ. ຮຸ່ນການຜະລິດຂອງລົດໄດ້ເປີດຕົວໃນເດືອນເມສາ 2005 ໃນນິວຢອກ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຂາຍໃນເດືອນກັນຍາຫາເດືອນຕຸລາຂອງປີດຽວກັນ. ລົດໄດ້ຫັນອອກດ້ວຍຄ່າສໍາປະສິດ drag ຕ່ໍາ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານ. ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກຂອງຮຸ່ນທີສອງ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ຍັງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ລຸ້ນທີສອງ

Lexus IS ຮຸ່ນທີສາມໄດ້ປະກົດຕົວໃນເດືອນມັງກອນ 2013 ທີ່ງານວາງສະແດງລົດ Detroit. ຮູບແບບແນວຄວາມຄິດໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນປີກ່ອນ. ຮຸ່ນທີສາມໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການປັບປຸງແລະການອອກແບບທີ່ປັບປຸງ. Lexus IS ກາຍເປັນລົດຄັນທຳອິດທີ່ມີໂຮງງານໄຟຟ້າລູກປະສົມ.

Lexus ລຸ້ນທີສາມ

ໃນປີ 2016, ລົດໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປ່ຽນແປງການອອກແບບ. ຫ້ອງດໍາລົງຊີວິດໄດ້ກາຍເປັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. Lexus IS ສາມາດສົມທົບເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ນະໂຍບາຍດ້ານກິລາ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມປອດໄພ.

ພາບລວມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລຸ້ນຕ່າງໆຂອງລົດ

ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມຂອງ Lexus IS, ທ່ານສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແລະກາຊວນທີ່ຫລາກຫລາຍ. ລົດບາງຄັນມີລົດໄຟຟ້າແບບປະສົມ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ນໍາໃຊ້ມີລັກສະນະດ້ານວິຊາການທີ່ດີເລີດແລະຍັງຄົງຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ລາຍລະອຽດສັ້ນໆຂອງແບບຈໍາລອງ ICE ທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນໄດ້ນໍາສະເຫນີຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຮຸ່ນທີ 1 (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

ຮຸ່ນທີ 2 (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

ຮຸ່ນທີ 3 (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

ມໍເຕີຍອດນິຍົມ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນ Lexus IS ແມ່ນ 4GR-FSE powertrain. ເຄື່ອງຈັກມີ crankshaft forged. ການນໍາໃຊ້ລະບົບການປ່ຽນແປງໄລຍະ Dual-VVTi ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານຜົນຜະລິດສູງສຸດຕາມກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກໃນລົດຮຸ່ນທີສອງແລະທີສາມ.

ເຄື່ອງຈັກ 4GR-FSE ທີ່ຖອດປະກອບແລ້ວ

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນ Lexus IS ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2GR-FSE. ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປີ 2005. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ, 2GR-FSE ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງກວ່າແລະປະສິດທິພາບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕ້ອງການກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຫ້ອງເຄື່ອງມີ 2GR-FSE

ເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GE ທີ່ນິຍົມແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍພາຍໃຕ້ກະເບື້ອງຂອງ Lexus IS. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານມີການອອກແບບທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ. ຄົນທີ່ມັກລົດຮູ້ຈັກກັບ Lexus IS ກັບ 2JZ-GE ສໍາລັບການປັບແຕ່ງຂອງມັນ. ຂອບຄວາມປອດໄພຂອງບລັອກກະບອກແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 1000 ແຮງມ້າ.

ເຄື່ອງຈັກ 2AR-FSE ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນ Lexus IS ລຸ້ນທີສາມ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານມີການຮັກສາໄວ້ຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຖືກຊົດເຊີຍຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ການອອກແບບຂອງມັນມີ pistons ນ້ໍາຫນັກເບົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ຮູບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ 2AR-FSE

ໃນບັນດາລຸ້ນທໍາອິດ, ທ່ານມັກຈະສາມາດຊອກຫາລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1G-FE. ເຄື່ອງຈັກມີປະຫວັດຍາວ. ເຮັດດ້ວຍຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັກສາມັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີຢູ່ໃນ Lexus IS ທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກໃດດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກ Lexus IS

ເມື່ອຊື້ Lexus IS ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ແນະນໍາໃຫ້ເລືອກລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GE. ມໍເຕີນີ້ມີຊັບພະຍາກອນສູງແລະບໍ່ຄ່ອຍມີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 2JZ-GE ໄດ້ຮັບການເຄົາລົບສູງໃນບັນດາເຈົ້າຂອງລົດ. ຫຼາຍຄົນ, ການປ່ຽນແປງ Lexus IS ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເອົາເຄື່ອງຈັກສະເພາະນີ້.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການມີລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດ, ແນະນໍາໃຫ້ເລືອກ Lexus IS ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2UR-GSE. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນສາມາດສະຫນອງຄວາມສຸກການຂັບລົດ unsurpassed. ເມື່ອຊື້ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ, ການວິນິດໄສທີ່ສົມບູນ, ລວມທັງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ຈະບໍ່ແຊກແຊງ. ການນໍາໃຊ້ລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດຢ່າງເຕັມທີ່ເຮັດໃຫ້ຊັບພະຍາກອນຫມົດໄປຢ່າງໄວວາ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Lexus IS ກັບ 2UR-GSE ມັກຈະຖືກຂາຍ "ຖືກຂ້າຫມົດ."

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລົດກາຊວນ Lexus IS, ທ່ານຈະຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງ 2AD-FTV ແລະ 2AD-FHV. ເຄື່ອງຈັກແຕກຕ່າງກັນໃນປະລິມານ, ແຕ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືດຽວກັນ. ເມື່ອຊື້ລົດຮຸ່ນກາຊວນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ. ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໃນ Lexus IS ຢ່າງໄວວາ.

ຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະປະຫຍັດສາມາດຕອບສະຫນອງ Lexus IS ດ້ວຍ 2AR-FSE. ປະສົມມີຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະສົມປະສານຊ່ວຍໃຫ້ລົດເລັ່ງ, ຂ້າມທຸກຄົນຢູ່ທີ່ໄຟຈະລາຈອນ. ຄວນລະມັດລະວັງໃນເວລາຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກ 2AR-FSE ເປັນການສ້ອມແປງຍາກທີ່ສຸດ.

ການຄັດເລືອກນ້ ຳ ມັນ

ຢ່າງເປັນທາງການ, ແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມໃສ່ເຄື່ອງຈັກ IS ທີ່ມີນ້ໍາມັນຍີ່ຫໍ້ Lexus ທຸກໆສະພາບອາກາດທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 5W-30. ທີ່ດີທີ່ສຸດ lubricates ດ້ານ friction ແລະເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກເຂົາເຈົ້າ. ຊຸດສານເຕີມແຕ່ງໃຫ້ຄຸນສົມບັດຕ້ານການກັດເຊາະຂອງນໍ້າມັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດຟອງ. ນ້ໍາມັນຍີ່ຫໍ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນເປີດເຜີຍທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຂົາ.

lubrication ຂອງຕົນເອງ

ເຄື່ອງຈັກ Lexus IS ສາມາດເຕີມດ້ວຍນໍ້າມັນພາກສ່ວນທີສາມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະສົມພວກມັນຄວນຫຼີກເວັ້ນ. ນໍ້າມັນເຄື່ອງຕ້ອງມີພື້ນຖານສັງເຄາະສະເພາະ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົນເອງໄດ້ດີກ່ຽວກັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງລະດັບນ້ໍາມັນ:

• ZIK;
• ມືຖື;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

ໃນເວລາທີ່ເລືອກນ້ໍາມັນ, ແນະນໍາໃຫ້ຄໍານຶງເຖິງອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຂອງ Lexus IS. ໃນເຂດຮ້ອນ, ມັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນໄຂມັນທີ່ຫນາທີ່ສຸດ. ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນ້ໍາມັນ viscous ຫນ້ອຍປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າ. ສະຫນອງການຫມຸນ crankshaft ງ່າຍຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຟິມນ້ໍາມັນທີ່ຫມັ້ນຄົງ.

ຄວາມຫນືດທີ່ແນະນໍາ

Lexus IS ໄດ້ປະມານສາມລຸ້ນແລະໄດ້ຜະລິດເປັນເວລາດົນນານ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເລືອກເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນ, ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຕ້ອງໄດ້ຄໍານຶງເຖິງ. ໃນລົດຂອງປີທໍາອິດ, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມໃສ່ໃນ lubricant viscous ຫຼາຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໄຂມັນໃນນ້ໍາມັນ. ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການເລືອກນ້ໍາມັນໃນປີການຜະລິດຂອງ Lexus IS ສາມາດພົບໄດ້ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ການເລືອກນ້ໍາມັນຂຶ້ນກັບອາຍຸຂອງ Lexus IS

ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ເລືອກນ້ໍາມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງສະພາບຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາສັ້ນໆຂອງການດໍາເນີນງານ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, unscrew ທໍ່ແລະ drip ໃສ່ສິ້ນຂອງເຈ້ຍ. ຖ້ານໍ້າມັນໃນສະພາບດີ, ທາງເລືອກແມ່ນຖືກຕ້ອງແລະທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ຂັບລົດໄດ້. ຖ້າການຫຼຸດລົງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນຄວນໄດ້ຮັບການລະບາຍ. ໃນອະນາຄົດ, ທ່ານຈະຕ້ອງເລືອກຖ່ານກ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລົດ.

ການກໍານົດສະພາບຂອງນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງໂດຍການຫຼຸດລົງໃສ່ແຜ່ນເຈ້ຍ

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມອ່ອນແອຂອງພວກເຂົາ

ເຄື່ອງຈັກ Lexus IS ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ. ບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດໃນການອອກແບບ ຫຼືວິສະວະກຳທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ພົບເຫັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນລົດຈໍານວນຫຼາຍ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ Lexus. ຄໍາຖະແຫຼງຂອງພວກເຂົາຢືນຢັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີເລີດແລະບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນ.

ສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GE

ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ Lexus IS ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ VVTi. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດກ່ອນປີ 2010. ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກໃນຕົ້ນໆໃຊ້ທໍ່ຢາງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກ. ໃນປີ 2010, ທໍ່ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍທໍ່ໂລຫະທັງຫມົດ. ເພື່ອລົບລ້າງການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ, ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຝາປະທັບຕາຂອງທໍ່ປ່ຽງຢູ່ໃນໄລຍະທາງ 100 ພັນກິໂລແມັດ.

ປະທັບຕາລໍາຕົ້ນວາວ

ຈຸດອ່ອນຂອງມໍເຕີຮຸ່ນທໍາອິດແລະຮຸ່ນທີສອງປາກົດຍ້ອນອາຍຸທີ່ສໍາຄັນຂອງມໍເຕີ. ສະພາບທົ່ວໄປຂອງລາວໄດ້ຮັບອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍລັກສະນະຂອງການຂັບຂີ່ລົດ. ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຍຸຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 2JZ-GE ແລະ 1G-FE ປະກອບມີ:

• ນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຄວາມໄວ crankshaft;
• fogging ຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະ gaskets;
• ຮູບລັກສະນະຂອງການລະເມີດໃນການດໍາເນີນງານຂອງ node ທີ່ໃຊ້ເວລາ;
• ທຽນໄຂນໍ້າຖ້ວມເນື່ອງຈາກ misfiring;
• ການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຊຸດ Gasket ສໍາລັບເອົາເຫື່ອອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ 4GR-FSE

ໃນລຸ້ນທີສາມ Lexus IS, ຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນສາເຫດຂອງຄວາມອ່ອນແອ. ການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປແລະການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ມອບຫມາຍໃຫ້ມັນ. Spasms ແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນກະບອກ. ການຕິດລູກສູບຫຼືການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກ Lexus IS, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລຸ້ນທີສອງແລະທີສາມ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປ່ຽນທຽນ, ນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກອື່ນໆໃຫ້ທັນເວລາ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການສວມໃສ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຫນ້າດິນ friction ຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຈະປາກົດຂຶ້ນ. ມັນຍັງບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະເຕີມນໍ້າມັນລົດດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼືດ້ວຍອັດຕາ octane ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ.

ການຮັກສາຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ

ການຮັກສາຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ Lexus IS ໄດ້ຫຼຸດລົງກັບແຕ່ລະລຸ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ 1G-FE ແລະ 2JZ-GE ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ. ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ຂອງ​ມັນ​ແມ່ນ​ງ່າຍ​ດາຍ, ແລະ​ຕັນ​ກະ​ບອກ​ສຽງ​ໂຫວດ​ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ທົນ​ທານ​ບໍ່​ຄ່ອຍ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ໃຫຍ່. ເຄື່ອງຈັກ 2AR-FSE ທີ່ໃຊ້ໃນ Lexus IS ລຸ້ນທີສາມແມ່ນສິ່ງອື່ນ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະຊອກຫາອາໄຫຼ່ສໍາລັບມັນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການສ້ອມແປງພື້ນຜິວທີ່ງ່າຍດາຍສາມາດກາຍເປັນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ.

ເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GE ທີ່ມີທໍ່ທໍ່ທາດເຫຼັກ

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2AD-FTV ແລະ 2AD-FKhV ບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງໃນສະພາບການດໍາເນີນງານພາຍໃນປະເທດ. ການຮັກສາຂອງມັນຢູ່ໃນລະດັບສະເລ່ຍເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອາໄຫຼ່ສູງແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາພວກມັນ. ໂຮງງານໄຟຟ້າກາຊວນບໍ່ຄ່ອຍໃຫ້ໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 220-300 ພັນກິໂລແມັດ. ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມັກລຸ້ນນໍ້າມັນ Lexus IS.

ການນໍາໃຊ້ຕັນກະບອກອາລູມິນຽມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, 2GR-FSE, 2AR-FSE ແລະ 4GR-FSE, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຊັບພະຍາກອນແລະການຮັກສາໄວ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າເຫຼັກກ້າຂອງລຸ້ນທໍາອິດ, ດ້ວຍການເບິ່ງແຍງທີ່ເຫມາະສົມ, ສາມາດຂັບລົດໄດ້ 500-700 ພັນກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຈະ overhaul, ແລະປະລິມານດຽວກັນຫຼັງຈາກນັ້ນ. ມໍເຕີອາລູມິນຽມມັກຈະສູນເສຍເລຂາຄະນິດທີ່ເຫມາະສົມໃນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ພວກເຂົາຮ້ອນເກີນໄປ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ຈະຊອກຫາເຄື່ອງຈັກ 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE ທີ່ມີຮອຍແຕກແລະນອກເຫນືອຈາກການສ້ອມແປງເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ 160-180 ພັນກິໂລແມັດ.

ພາບລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ 4GR-FSE

ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ Lexus IS ໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ເປັນເອກະລັກຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາບາງສ່ວນ. ຖັງກະບອກທີ່ເສຍຫາຍຂອງລົດຮຸ່ນທີສາມບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະສ້ອມແປງເລີຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີບັນຫາ, ເຈົ້າຂອງລົດມັກຈະເລືອກຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ, ແທນທີ່ຈະຟື້ນຟູຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງຕົນເອງ.

ເຄື່ອງຈັກ Lexus IS ທີ່ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ມັກຈະຖືກຊື້ໂດຍບໍລິການລົດພາກສ່ວນທີສາມ. ເພື່ອຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກ, ຊິ້ນສ່ວນຈາກເຄື່ອງຈັກອື່ນໆແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມປອດໄພຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ. ພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ແມ່ນພື້ນເມືອງບໍ່ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດກົນຈັກແລະຄວາມຮ້ອນສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການທໍາລາຍທີ່ຄ້າຍຄື avalanche ຂອງເຄື່ອງຈັກເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່.

ເຄື່ອງຈັກປັບ Lexus IS

ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການປັບແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GE. ມັນມີຂອບຄວາມປອດໄພທີ່ດີແລະມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ກຽມພ້ອມຫຼາຍ. ການຊື້ແລະຕິດຕັ້ງຊຸດ turbo ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ດ້ວຍ​ຄວາມ​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ທີ່​ເລິກ​ເຊິ່ງ, ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ບາງ​ຄົນ​ກໍ​ສາມາດ​ກຳ​ລັງ​ແຮງ​ໄດ້ 1200-1500 ມ້າ. ການລົງຈອດພື້ນດິນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຮັດໃຫ້ອອກ 30-70 ມ້າ.

ເຄື່ອງຈັກ Lexus IS ລຸ້ນທີ 2 ແລະ 3 ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນ. ນີ້ໃຊ້ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າການກະພິບ ECU. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ 2AR-FSE ມີໜ່ວຍຄວບຄຸມທີ່ປັບລະອຽດ. ການແກ້ໄຂຊອບແວມັກຈະເຮັດໃຫ້ນະໂຍບາຍດ້ານແລະລັກສະນະອື່ນໆຂອງລົດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ເຈົ້າຂອງລົດ Lexus IS ສ່ວນໃຫຍ່ຫັນໄປປັບໜ້າດິນໃນທ້າຍປີ. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກອງອາກາດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູນແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ Lexus IS, ແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບຫ້ອງສະຕູດິໂອ tuning.

ການກັ່ນຕອງອາກາດຕ້ານທານຕ່ໍາ

ການບໍລິໂພກ

ວິທີທີ່ຂ້ອນຂ້າງປອດໄພ ແລະໃຊ້ໄດ້ເລື້ອຍໆເພື່ອປັບເຄື່ອງຈັກ Lexus IS ແມ່ນການຕິດຕັ້ງ pulley crankshaft ນ້ຳໜັກເບົາ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບແຮງດັນຫຼາຍຂື້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຈຶ່ງເລັ່ງໄວຂຶ້ນ. pulley ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ທົນທານ, ສະນັ້ນມັນຈະບໍ່ແຕກຫັກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.

pulley crankshaft ນ້ໍາຫນັກເບົາ

ການນໍາໃຊ້ລູກສູບ forged ນ້ໍາຫນັກເບົາຍັງເປັນທີ່ນິຍົມໃນເວລາທີ່ປັບເຄື່ອງຈັກ Lexus IS. ຄວາມທັນສະໄຫມດັ່ງກ່າວມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລົດຮຸ່ນທີສອງ. ດ້ວຍນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມໄວແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຊຸດຂອງທ່ານ. ລູກສູບ Forged ແມ່ນທົນທານຕໍ່ກັບຄວາມກົດດັນກົນຈັກແລະຄວາມຮ້ອນ.

ແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກຂອງ Lexus IS ພື້ນເມືອງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຮັກສາໄດ້ບໍ່ດີແລະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການປັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດມັກຈະແລກປ່ຽນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຄົນອື່ນ. ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບການຄ້າໃນ Lexus IS ແມ່ນ:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

ຂະບວນການຄ້າສໍາລັບ Lexus IS250

ການນໍາໃຊ້ການແລກປ່ຽນ 1JZ ມີຂໍ້ດີຫຼາຍ. ມໍເຕີແມ່ນລາຄາຖືກ. ອາໄຫຼ່ຫຼາຍແລະການແກ້ໄຂການປັບແຕ່ງທີ່ພ້ອມທີ່ຈະເຮັດແມ່ນມີຢູ່. ມໍເຕີມີຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພ, ສະນັ້ນມັນສາມາດທົນໄດ້ເຖິງ 1000 ແຮງມ້າ.

ເຄື່ອງຈັກ Lexus IS ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ແລກປ່ຽນ. ໃນພາກສ່ວນເສດຖະກິດ, ເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GE ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ. ພວກມັນຖືກຟື້ນຟູຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຢ່າງງ່າຍດາຍ ແລະຊັບພະຍາກອນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ດ້ວຍການປັບປຸງທີ່ເໝາະສົມ, ແມ່ນບໍ່ສາມາດໝົດໄປໄດ້. ຫນ່ວຍພະລັງງານຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສູບນ້ໍາທັງໃນຍານພາຫະນະ Lexus ແລະໃນຍານພາຫະນະຂອງຜູ້ຜະລິດແລະຮູບແບບອື່ນໆ.

2UR-GSE ເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບການແລກປ່ຽນ. ເຄື່ອງຈັກມີປະລິມານທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໜ່ວຍພະລັງງານສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ສູງຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ, ມີກຳລັງແຮງມ້າຫຼາຍກວ່າ 1000 ແຮງມ້າ. ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນລາຄາທີ່ສູງແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ.

ກໍາລັງກະກຽມເຄື່ອງຈັກ 2UR-GSE ສໍາລັບການທົດແທນ

ການຊື້ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ

hassle ຫນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການຊື້ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ 2JZ-GE. ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍງານພະລັງງານຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີເປັນເວລາຫລາຍສິບປີ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສ້ອມແປງໄດ້ງ່າຍແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ຂຶ້ນກັບການລົງທືນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 95 ພັນຮູເບີນ.

ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາເຄື່ອງຈັກສັນຍາ 4GR-FSE ແລະ 1G-FE. ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມເຄົາລົບແລະການປະຕິບັດຕາມໄລຍະເວລາການບໍລິການຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຫມາະສົມ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເລັກນ້ອຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ລາຄາໂດຍປະມານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 60 ພັນ rubles.

ເຄື່ອງຈັກ 2UR-GSE ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປໃນຕະຫຼາດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໂດຍ lovers ຂອງຄວາມໄວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ່ຽນແປງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກ. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວຂອງລົດຢ່າງສົມບູນແລະການປັບປຸງລະບົບເບກຢ່າງສົມບູນ. ລາຄາຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 2UR-GSE ມັກຈະສູງເຖິງ 250 ພັນຮູເບີນ.

ເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ, ລວມທັງກາຊວນ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປຫຼາຍ. ການຮັກສາບໍ່ດີ ແລະຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມ. ໃນເວລາທີ່ຊື້ພວກມັນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຄໍານຶງເຖິງ nuances ທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼາຍບັນຫາບໍ່ສາມາດຖືກລົບລ້າງຫຼືມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານຂອງເຄື່ອງຈັກ Lexus IS ຕັ້ງແຕ່ 55 ຫາ 150 ພັນຮູເບີນ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕາມສັນຍາ 2AD-FTV ແລະ 2AD-FHV ແມ່ນບໍ່ພົບເລື້ອຍໃນຕະຫຼາດ. ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. ການຮັກສາຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການວິນິດໄສສະພາບຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາສັນຍາ ICE. ລາຄາສະເລ່ຍຂອງ motors ດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິແມ່ນ 100 ພັນ rubles.