ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi Mirage

Mitsubishi Mirage ໄດ້ຜະລິດຈາກທ້າຍສະຕະວັດທີເຈັດສິບຫາຕົ້ນປີສອງພັນ. ໃນປີ 2012, ການປະກອບລົດໄດ້ຖືກສືບຕໍ່ຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. ລົດເປັນຂອງປະເພດ subcompact. ລົດກະທັດຮັດ, ແລະຕໍ່ມາເປັນລົດ B-class, ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນຮູບແບບຂອງສະຖານີ wagon, sedan, coupe ແລະ hatchback.

ໃນໄລຍະປະຫວັດສາດຂອງຕົນ, Mirage ໄດ້ຮັບຊື່ຫຼາຍ. ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ມັນໄດ້ຖືກຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ເປັນ Mirage. ລົດດັ່ງກ່າວຖືກຂາຍຢູ່ຕ່າງປະເທດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Mitsubishi Colt, ແລະຢູ່ໃນຕົວລົດເກັງເປັນ Mitsubishi Lancer. ໃນປະເທດການາດາແລະສະຫະລັດ, Mirage ແມ່ນຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ລົດໃຫຍ່ Chrysler ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Dodge Colt ແລະ Lancer. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, ລົດແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີກວ່າພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Colt, ຫນ້ອຍລົງພາຍໃຕ້ຊື່ Mitsubishi Mirage.

ລຸ້ນລົດຈໍານວນຫລາຍ

ໃນຮຸ່ນທໍາອິດ, ລົດແມ່ນ hatchback 3 ປະຕູ. ມັນປາກົດໃນລະຫວ່າງວິກິດການນ້ໍາມັນແລະ, ຍ້ອນຄວາມຂີ້ຄ້ານເລັກນ້ອຍ, ໄດ້ອຸທອນກັບຜູ້ທີ່ມັກລົດຫຼາຍ. ເກືອບທັນທີ, ລຸ້ນຫ້າປະຕູທີ່ມີຖານລໍ້ຂະຫຍາຍໄດ້ປະກົດຂຶ້ນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລົດດັ່ງກ່າວມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນພາຍໃຕ້ຊື່ Mitsubishi Minica.

Mirage ລຸ້ນທີ 1983 ໄດ້ອອກສາຍປະກອບໃນປີ 4. ທາງ​ເລືອກ​ຂອງ​ຮູບ​ແບບ​ຮ່າງ​ກາຍ​ແມ່ນ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​: sedan 5 ປະ​ຕູ​, hatchback 3 ປະ​ຕູ​, hatchback 2 ປະ​ຕູ​. ຫຼັງຈາກ 4 ປີ, wagon ສະຖານີຈະປາກົດ, ແລະໃນອີກປີຫນຶ່ງ, 1,8WD ແລະເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ມີຢູ່ກັບຜູ້ຊື້. ລົດຮຸ່ນທີສອງຖືກຂາຍໃນແບບດຽວກັນກັບ Mitsubishi Colt. ສະຖານີລົດຍົນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນປີ 1983, ຮຸ່ນທີສາມຂອງ Mirage ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ແລະ hatchback ສາມປະຕູໄດ້ຮັບການລຽບ, ມີລັກສະນະຄົນອັບເດດ: ໃນເວລານັ້ນ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 1988, ລົດ 5 ປະຕູໄດ້ເລີ່ມປະກອບ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ບໍ່ມີສະຖານີ wagon ໃນຮຸ່ນທີ 3. ມີ powertrain ຫຼາຍທາງເລືອກ: Saturn 1.6L, Saturn 1.8L, Orion 1.3L, Orion 1.5L. ຮຸ່ນ 4WD ທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (1,8L), inverter (1,6L) ແລະເຄື່ອງຈັກ carburetor (1,5L) ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນຫມູ່ເກາະຍີ່ປຸ່ນ.

ໃນ​ປີ 1991​, ການ​ຜະ​ລິດ​ທີ່​ສີ່​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ rolled ອອກ​ຈາກ​ເສັ້ນ​ປະ​ກອບ​. ນອກເຫນືອໄປຈາກ hatchback 3 ປະຕູແລະລົດເກັງ, ຜູ້ຊື້ໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ coupe ແລະສະຖານີ wagon body, ເຊິ່ງແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ໃນລຸ້ນກ່ອນ. ລົດທີ່ປັບປຸງໃໝ່ໄດ້ຮັບກະແຈ radiator ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂຄມໄຟໜ້າຮູບຊົງຮູບຮີ, ຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ປ່ຽນຮູບແບບໃໝ່ ແລະມີລັກສະນະກິລາທົ່ວໄປກວ່າ. ທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ໃນປະລິມານ - ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 1,3 ແລະສິ້ນສຸດດ້ວຍ 1,8 ລິດ.

Mitsubishi Mirage sedan, 1995-2002, ລຸ້ນ 5

ຮຸ່ນທີ 1995 (ນັບຕັ້ງແຕ່ 1,5) ຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່. ຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງລົດໄດ້ຖືກສືບທອດມາຈາກການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ (1,8 ແລະ 1,6 ລິດ). ທາງເລືອກສໍາລັບເຮືອແທັກຊີທີ່ມີປະລິມານ 1,5 ລິດໄດ້ຖືກຜະລິດ, ແລະຕໍ່ມາລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 2 ລິດ (ນໍ້າມັນ) ແລະ XNUMX ລິດ (ກາຊວນ) ປາກົດ. ການຜະລິດຄັ້ງທີ VI ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລັກສະນະເຊັ່ນ: ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະສິດທິພາບແລະລາຄາຕໍ່າ.

ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Mirage

ລຸ້ນ	ປີການຜະລິດ	ເຄື່ອງຈັກໄຟເຜົາພາຍໃນ	ແຮງມ້າ	ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ
ຫົກ	2016-ປະຈຸບັນ	3A92	78	1.2
2012​-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
ທີຫ້າ	1997​-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995​-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
ທີຫ້າ	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
ສີ່	1994​-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993​-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991​-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991​-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
ທີສາມ	1988​-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987​-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
ທີສອງ	1985​-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

ແບບເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປແລະທາງເລືອກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ

ມໍເຕີ 4G15 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ຜະລິດມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດ. ມັນເປັນເວີຊັນທີ່ເບື່ອຂອງ 4G13. ຕັນກະບອກຂອງ predecessor (4G13) ແມ່ນເບື່ອຈາກ 71 ມມຫາ 75,5 ມມ. ຫົວກະບອກສູບໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຮັບ 12 ວາວ SOHC, ແລະຕໍ່ມາ 16 ວາວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.

ໃນລົດຮຸ່ນທີ 3 ທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ 90A1 ແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍ. ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ 100 ລິດນີ້ແມ່ນບາງທີມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ສຸດ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ພະລັງງານແຮງບິດສູງ, ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງສໍາລັບການຍົກຍ້າຍດັ່ງກ່າວ, ແມ່ນເນັ້ນຫນັກ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ. ການປະພຶດທີ່ໝັ້ນໃຈໃນຄວາມໄວ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ການຂີ່ລົດທີ່ບໍ່ໝັ້ນໃຈໜ້ອຍກວ່າທີ່ພໍໃຈຜູ້ມັກລົດ. ມໍເຕີເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນ tandem ກັບ gearbox ແລະຍັງປະຫຍັດ incredibly.

ມໍເຕີ 3A90 ເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ງຽບສະຫງົບ ແລະມີຄວາມສຸກໂດຍລວມ. insulation ສຽງໃນລົດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ດີສໍາລັບຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ. ໃນດ້ານລາຄາ, ມັນແຂ່ງຂັນກັບເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນຢ່າງໝັ້ນໃຈ. Mirage ກັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວມີ muffler ໃນຊ່ວງເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ ແລະ ໂໝດ eco.

ເຄື່ອງຈັກ 3A90 ສາມາດເລັ່ງໄດ້ໄວເຖິງ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນະວັດຕະກໍາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະມະລາຍຫາຍໄປ. ຢູ່ທີ່ປະມານ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດຢຸດເລັ່ງແລະເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ເຄື່ອງຈັກມີພຽງແຕ່ສາມກະບອກແລະມັນຍັງສາມາດແຂ່ງຂັນກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກັບ 4 pistons ປົກກະຕິ.

ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກ 4G15

ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ 4G15 ທີ່ນິຍົມມັກຈະມີຄວາມໄວໃນການບໍ່ເຄື່ອນໄຫວລອຍ. ການແຕກແຍກທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂື້ນໃນເກືອບທຸກເຄື່ອງຈັກຊຸດ 4G1. ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ໃນການທໍາລາຍຂອງປ່ຽງ throttle, ເຊິ່ງມີຊັບພະຍາກອນສັ້ນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຄວາມໄວໃນການເລື່ອນລອຍສາມາດຖືກກໍາຈັດໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງການປະກອບ throttle ໃຫມ່.

4G15 (Orion) ອາດຈະເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນແບບຜິດທໍາມະຊາດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ຫຼັງຈາກການວິນິດໄສ, ບັນຫາ, ຂຶ້ນກັບລັກສະນະຂອງມັນ, ສາມາດຖືກລົບລ້າງໃນຫຼາຍວິທີ. ໃນບາງກໍລະນີ, ຖົງລົມນິລະໄພຖືກປ່ຽນ, ໃນຂະນະທີ່ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ. 4G15 ຍັງມີລັກສະນະເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາກ. ການແຕກແຍກແມ່ນກວດພົບຫຼັງຈາກກວດເບິ່ງປໍ້ານໍ້າມັນ ແລະຫົວທຽນ. ນອກຈາກນັ້ນ, 4G15, ເຊັ່ນ 4G13 ແລະ 4G18, ບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ໃນອຸນຫະພູມຍ່ອຍສູນ.

ເຄື່ອງຈັກຊຸດ 4G1 ອາດຈະເລີ່ມບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນປະລິມານຫຼາຍເກີນໄປ. ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເລີ່ມ "ດີໃຈ" ຫຼັງຈາກແລ່ນ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຫຼື, ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການທົດແທນຂອງແຫວນ piston ຊ່ວຍ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກ 4G15 ສາມາດມີລັກສະນະເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໂດຍສະເລ່ຍ. ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ການປັບແຕ່ງໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກ 4G15 ທີ່ນິຍົມ

ມີພຽງແຕ່ທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບການປັບ 4G15 - turbocharging. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນ. ການກິນແລະໄອເສຍໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະ shafts ກິລາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ຄວນໃຊ້ລຸ້ນ 16-valve twin-shaft.

ເມື່ອຕິດຕັ້ງ turbine, piston ໂຮງງານຖືກນໍາໃຊ້, ແລະມັກເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບແຕ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໄອເສຍຈະຖືກທົດແທນ, ຫົວສີດອື່ນໆຈາກ 4G64 ແລະປັ໊ມຈາກ Walbro 255 ຖືກຕິດຕັ້ງ. ດ້ວຍການປັບຮາກຫຼາຍ, pistons ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຮຸ່ນ forged ກັບ puddle, rods ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນ H. - ຮູບຮ່າງ, ແລະ nozzles ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ໃນຮຸ່ນນີ້, ລົດໄດ້ຮັບສູງເຖິງ 350 hp.