ພວກເຮົາຂັບລົດ: Geely Emgrand EV // ຈາກບ່ອນໄກ, ແຕ່ໃກ້ຫຼາຍ

ບາງບ່ອນຢູ່ໄກຫຼາຍ, ບາງຄົນໃກ້ຫຼາຍ. ຫນຶ່ງໃນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Geely Emgrand EV. ບໍ່ແປກໃຈ, ລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນຈີນ - ແຕ່ Geely ແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງບໍ່ພຽງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ນີ້, ແຕ່ຍັງ Volvo, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. ແລະພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ທີ່ພັດທະນາອົງປະກອບໄຟຟ້າສໍາລັບ Volvo. Emgrand EV, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນແທ້ແຜນການສ້າງລົດທີ່ສາມາດຂາຍໄດ້ທຸກບ່ອນໃນໂລກ.

The Emgrand EV ກ່ອນອື່ນ"ົດຕ້ອງ“ ກຳ ຈັດ” ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ, ລົດເກັງຍາວ 4,6 ແມັດ (ລົດຕູ້ສະຖານີຫຼືລຸ້ນ XNUMX ປະຕູ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນລົດ ສຳ ລັບຕະຫຼາດຈີນ, ແນ່ນອນເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄິດ), ເຊິ່ງມີພຽງພໍ. ພື້ນທີ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງມີຂະ ໜາດ ເທົ່າກັບລົດເກັງທີ່ບໍ່ມີໄຟຟ້າແບບເກົ່າ.

ພາຍໃນ, ຫນຶ່ງສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແມ່ນສົມບູນໃນລະດັບຂອງຜະລິດຕະພັນເອີຣົບ - ທັງໃນດ້ານວັດສະດຸແລະການເຮັດວຽກ, ຢ່າງຫນ້ອຍໄວແລະລົດໃຫມ່. ມັນຄືກັນກັບລະບົບ infotainment, gauges (ອາດຈະເປັນ) ດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ມັນນັ່ງໄດ້ດີແລະການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈດີ. ການຟື້ນຟູສາມາດກໍານົດໄດ້ສາມຂັ້ນຕອນໂດຍໃຊ້ລູກບິດ rotary ເທິງ console ກາງ (ຫນຶ່ງທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດເກືອບອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຂັບລົດພຽງແຕ່ດ້ວຍ pedal ເລັ່ງ, ທາງເລືອກດຽວແມ່ນການຢຸດລົດໂດຍບໍ່ມີການກົດ pedal), Emgrand ຍັງມີ. ໂໝດ eco ທີ່ຈຳກັດຄວາມໄວສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງຕໍ່ປະສິດທິພາບໂດຍທົ່ວໄປ.

ຢູ່ໃນໂnormalດປົກກະຕິ, ມັນສາມາດຜະລິດໄດ້ 120 ກິໂລວັດ, ແລະເຄື່ອງຈັກຖືກຕິດຕັ້ງທາງ ໜ້າ ແລະຂັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງຄວາມໄວດ່ຽວ. ແບັດເຕີຣີ? ຄວາມສາມາດຂອງມັນແມ່ນ 52 ກິໂລວັດໂມງ, ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດ (ຂໍ້ມູນ NEDC ບອກວ່າ 400). ພວກເຮົາສາມາດຄາດຄະເນວ່າການບໍລິໂພກໃນວົງຈອນມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາສາມາດຢູ່ໃນບ່ອນໃດ ໜຶ່ງ ໂດຍສະເລ່ຍສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບ, ນັ້ນແມ່ນ, ທຸກແຫ່ງຫົນຈາກ 14 ຫາ 15 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ຊຶ່ງmeansາຍເຖິງຂອບເຂດຂອງບ່ອນໃດນຶ່ງປະມານ 330 ຫຼື 350 ກິໂລແມັດ. ແນ່ນອນ, ມັນມີຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລ່ວງ ໜ້າ ແລະຄວາມສາມາດໃນການຕັ້ງເວລາການສາກລ່ວງ ໜ້າ ໄດ້.

ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໄວ, Emgrand ຈະສາກໄຟໄດ້ 50 ກິໂລວັດ, ແລະມີກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບຢູ່ບ່ອນໃດ ໜຶ່ງ ປະມານ 6 ກິໂລວັດ, ເຊິ່ງຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.

Emgrand ຂັບລົດແນວໃດ? ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງກ່ວາ, ຍົກຕົວຢ່າງ, Nissan Leaf. ງຽບພໍສົມຄວນ, ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ດີ, ພວງມາໄລສາມາດປັບໄດ້ (ບໍ່ຄືກັບລົດຈີນສ່ວນໃຫຍ່) ໃນຄວາມເລິກ.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບລາຄາ? ໃນເອີຣົບ, ແນ່ນອນ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ແຕ່ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນເຊັ່ນ: Emgrand ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢູ່ບ່ອນໃດ ໜຶ່ງ ຈາກ 27 ພັນເອີໂຣໄປເປັນເງິນອຸດ ໜູນ. ລາຄາດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາຈະມີຄວາມາຍພຽງແຕ່ 20 ພັນ, ແລະໃນຕະຫຼາດຈີນແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ກວ່າເພາະວ່າມີເງິນອຸດ ໜູນ ທີ່ສູງກວ່າ: ມີພຽງປະມານ 17 ພັນຄົນ. ແລະສໍາລັບເງິນປະເພດນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຈະຂາຍໄດ້ຫຼາຍຢູ່ໃນເອີຣົບຫຼາຍກວ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດຫາໄດ້.

ຫ້າອັນດັບຕົ້ນ

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ Geely, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບສາມໃນຫ້າອັນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຈີນ, ມີພຽງແຕ່ BAIC EV-200 ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ໄດ້ເຮັດ, ເພາະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ເທິງມັນລົ້ມເຫລວ.

ນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ Cherry iEV5. ສີ່ບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດນ້ອຍມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 3,2 ແມັດ, ສະນັ້ນທັງບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະລໍາຕົ້ນແມ່ນມີຄວາມສຸກເສີນຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງງານພຽງແຕ່ 30 kW, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 38 kWh, ມັນມີຂອບເຂດພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 300 (ຫຼືດີ 250) ກິໂລແມັດ. ພາຍໃນ? ຈີນຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກແລະມີອຸປະກອນເລັກນ້ອຍ, ທັງໃນການຊ່ວຍເຫຼືອແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຂາຍໝົດ? ມັນລາຄາຖືກ - ຕ່ໍາກວ່າ 10 ເອີໂຣຫຼັງຈາກຫັກເງິນອຸດຫນູນ.

ລາຄາແພງກວ່າ BYD e5 ເລັກນ້ອຍ. ມັນມີລາຄາຖືກເກືອບ 10 (ຫຼັງຈາກເງິນອຸດຫນູນ), ແຕ່ວ່າມັນເປັນລົດເກັງປະເພດ Geely, ແຕ່ມີວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາກວ່າແລະການເຮັດວຽກ. ເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບຮາດແວ: ຫມໍ້ໄຟມີຄວາມສາມາດ 38 kWh, ຊຶ່ງໃນທີ່ສຸດຫມາຍຄວາມວ່າໄລຍະຫ່າງພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 250 ກິໂລແມັດ. ສີ່ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແມ່ນ JAC EV200, ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍແຕ່ມີຄຸນນະພາບແລະການນໍາໃຊ້ຂອງ BYD, ແຕ່ມີຄວາມສາມາດຫມໍ້ໄຟພຽງແຕ່ 23 kWh ແລະໄລຍະສັ້ນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ (ພຽງແຕ່ປະມານ 120 ກິໂລແມັດ). ແຕ່ເນື່ອງຈາກລາຄາກໍ່ເອື້ອອໍານວຍຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງເງິນອຸດຫນູນປະມານ 23 ພັນ, ມັນຍັງຄົງຂາຍດີ.