ພາສີທາງລົດໄຟຟ້າ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ຕໍ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນປັດໃຈຫຼຸດຜ່ອນສໍາລັບລາຄາການຊື້ທີ່ສູງຂື້ນເລື້ອຍໆ. ນີ້ແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍພາສີຖະຫນົນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນແມ່ນສູນເອີໂຣຕໍ່ເດືອນສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ. ແຕ່ພາສີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສະເຫມີຈະເປັນສູນຫຼືມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ?

​ເປັນ​ແຫຼ່ງລາຍ​ຮັບ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຂອງ​ລັດຖະບານ​ຂອງ​ປະ​ເທດ ​ແລະ ບັນດາ​ແຂວງ​ຄື: ພາສີ​ພາຫະນະ (MRB). ຫຼື, ຍ້ອນວ່າມັນຍັງເອີ້ນວ່າ, ພາສີທາງ. ໃນປີ 2019, ຊາວໂຮນລັງໄດ້ຈ່າຍຄ່າພາສີທາງຖະຫນົນປະມານ 5,9 ຕື້ເອີໂຣ, ອີງຕາມ CBS. ແລະຫຼາຍປານໃດທີ່ໄດ້ມາຈາກ plugins? ບໍ່ແມ່ນເງິນເອີໂຣດຽວ.

ຮອດປີ 2024, ສ່ວນຫຼຸດພາສີຖະໜົນສຳລັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນ XNUMX%. ຫຼືເວົ້າໃຫ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າ: ເຈົ້າຂອງ EV ຈະບໍ່ຈ່າຍຄ່າ MRBs ຫຼື ເອີໂຣອີກຕໍ່ໄປ. ລັດ​ຖະ​ບານ​ຕ້ອງ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ນີ້​ເພື່ອ​ຊຸກ​ຍູ້​ການ​ຂັບ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການຊື້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ. ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາເດືອນຫຼຸດລົງ, ການຊື້ລົດໄຟຟ້າສາມາດກາຍເປັນທີ່ດຶງດູດທາງດ້ານການເງິນ, ຢ່າງຫນ້ອຍແນວຄວາມຄິດແມ່ນ.

BPM

ແຜນການພາສີນີ້ອະທິບາຍຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນເພີ່ມເຕີມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເອົາ BPM, ຊຶ່ງເປັນສູນສໍາລັບ EVs. BPM ແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຂອງຍານພາຫະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ພາສີການຊື້ນີ້ແມ່ນສູນ. ເຮັດໃຫ້ປະລາດ, BPM ນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ€ 2025 ຈາກ 360. ອັດຕາການຫຼຸດລົງຂອງເຄື່ອງຫມາຍເຖິງ 8 ເປີເຊັນຕໍ່ລາຄາບັນຊີລາຍການ€ 45.000 ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການນີ້.

EVs ແມ່ນບໍ່ເປັນເອກະລັກໃນເລື່ອງນີ້: ຍັງມີແຮງຈູງໃຈທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບ plug-in hybrids ເພື່ອຍົກລະດັບເປັນ "ສະອາດ". ມີສ່ວນຫຼຸດພາສີຖະໜົນສຳລັບປລັກອິນ (PHEV). PHEV ຄວາມຕັ້ງໃຈ ຟຣີ, ສ່ວນຫຼຸດ 2024 ເປີເຊັນ (ເຖິງ 50 ປີ). ຫ້າສິບເປີເຊັນນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ອັດຕາສໍາລັບລົດໂດຍສານ "ປົກກະຕິ". ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ PHEV, ພາສີຖະຫນົນຂອງທ່ານຈະເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນປະເພດນ້ໍາຫນັກນັ້ນ.

ບັນຫາທີ່ມີແຮງຈູງໃຈທາງດ້ານການເງິນແມ່ນວ່າພວກເຂົາຍັງສາມາດເປັນທີ່ນິຍົມເກີນໄປ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອໍານາດການປົກພາສີ, ບ່ອນທີ່ພະນັກງານຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປໄດ້ເອົາປະໂຍດຈາກເງິນ severance ແລະບັນຫາຢູ່ໃນພະແນກຂອງລັດໄດ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຖ້າທຸກຄົນເລີ່ມນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລາຍຮັບຂອງ MRB ຫຼຸດລົງຈາກເກືອບ XNUMX ຕື້ເອີໂຣຕໍ່ປີ ເປັນສູນ, ລັດຖະບານ ແລະ ທຸກແຂວງຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງໜັກໜ່ວງ.

ພາສີຖະໜົນສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ

ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາພາສີຍານພາຫະນະຈະຫຼຸດລົງຈາກປີ 2025. ໃນປີ 2025, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າຈະຈ່າຍພາສີທາງຫນຶ່ງສ່ວນສີ່, ໃນປີ 2026 ເຂົາເຈົ້າຈະຈ່າຍພາສີທັງຫມົດ. ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້. ກົມພາສີແລະພາສີຂຽນກ່ຽວກັບສ່ວນຫຼຸດ "ລົດປົກກະຕິ". ແຕ່...ລົດທຳມະດາແມ່ນຫຍັງ? ການສອບຖາມກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ພາສີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ແລະນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນັກເພາະວ່າຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫນັກຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, Tesla Model 3 ນ້ໍາຫນັກ 1831 kg. ລົດນ້ຳມັນທີ່ມີນ້ຳໜັກນີ້ລາຄາ 270 ເອີໂຣຕໍ່ໄຕມາດໃນເງື່ອນໄຂ MRB ໃນ North Holland. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Tesla Model 3 ໃນປີ 2026 ຈະມີລາຄາເກົ້າສິບເອີໂຣຕໍ່ເດືອນໃນແຂວງນີ້, ຖ້າຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ທີ່ເຂົາເຈົ້າເກືອບແນ່ນອນຈະເຮັດ.

ສໍາລັບການປຽບທຽບ: BMW 320i ນ້ໍາຫນັກ 1535 kg ແລະລາຄາ 68 ເອີໂຣຕໍ່ເດືອນໃນ North Holland. ຈາກປີ 2026, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຈາກທັດສະນະຂອງພາສີຖະຫນົນ, ມັນຈະມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແທນລົດໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນ somehow ສັງເກດເຫັນເລັກນ້ອຍ. ຕົວຢ່າງ, ລົດກາຊວນໃນປັດຈຸບັນມີລາຄາແພງກວ່າໃນແງ່ຂອງ MRB, ຄືກັບ LPG ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ລັດຖະບານໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ປະຊາຊົນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອັດຕາສ່ວນ MRB ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມັນມັກບໍ່ມັກ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຕ້ານການເລັກນ້ອຍ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າແລະດັ່ງນັ້ນການປ່ອຍອາຍພິດອອກສູ່ໂລກຫນ້ອຍກ່ວາຄົນທີ່ມີລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງຄວນຈະໄດ້ຮັບລາງວັນສໍາລັບມັນ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄົນທີ່ມີກາຊວນເກົ່າຖືກລົງໂທດດ້ວຍພາສີ soot, ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງລົດໄຟຟ້າຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບລາງວັນ? ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍັງເຫຼືອອີກຫຼາຍປີຈົນຮອດປີ 2026 (ແລະຢ່າງໜ້ອຍມີການເລືອກຕັ້ງສອງຄັ້ງ). ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍສາມາດປ່ຽນແປງໃນຊ່ວງເວລານີ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ປະເພດ MRB ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ພາສີຖະໜົນ PHEV

ເມື່ອເວົ້າເຖິງພາສີທາງຖະໜົນ, ລົດລູກປະສົມມີຄວາມສົດໃສດ້ານໃນອະນາຄົດຄືກັນກັບລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ. ຈົນຮອດປີ 2024, ເຈົ້າຕ້ອງຈ່າຍເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງພາສີຖະໜົນ “ປົກກະຕິ”. ໃນ PHEVs ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊີ້ບອກພາສີຖະຫນົນ "ປົກກະຕິ" ກ່ວາກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ: plugins ສະເຫມີມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ເຈົ້າຍັງຈະຮູ້ວ່າພາສີຖະໜົນປົກກະຕິຖືກເກັບຄ່າຫຍັງກັບລົດຄັນນີ້.

ຕົວຢ່າງ: ມີຄົນຊື້ Volkswagen Golf GTE ໃນ North Holland. ມັນເປັນ PHEV ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແລະນ້ໍາຫນັກ 1.500 ກິໂລ. ແຂວງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ທີ່ນີ້ເນື່ອງຈາກວ່າການອະນຸຍາດຂອງແຂວງແຕກຕ່າງກັນຈາກແຕ່ລະແຂວງ. ການເກັບຄ່າພາສີທາງແຂວງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງພາສີທາງທີ່ໄປໃຫ້ແຂວງໂດຍກົງ.

ເນື່ອງຈາກທ່ານຮູ້ວ່າ PHEV ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງທາງເລືອກ "ປົກກະຕິ", ທ່ານຄວນເບິ່ງ MRB ຂອງລົດ. ລົດນ້ຳມັນ ເຊິ່ງມີນໍ້າໜັກ 1.500 ກິໂລ. ໃນ North Holland, ລົດດັ່ງກ່າວຈ່າຍ 204 ເອີໂຣຕໍ່ໄຕມາດ. ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນນັ້ນແມ່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ€ 102 ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຈໍານວນ MRB ສໍາລັບ Golf GTE ໃນ North Holland.

ລັດຖະບານຍັງຈະປ່ຽນແປງມັນ. ​ໃນ​ປີ 2025, ອັດຕາ​ພາສີ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຕໍ່ PHEV ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ 50% ຂຶ້ນ​ເປັນ 75% ຂອງ​ອັດຕາ​ປົກກະຕິ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນໃນປະຈຸບັນ, Golf GTE ດັ່ງກ່າວມີລາຄາ 153 ເອີໂຣຕໍ່ໄຕມາດ. ນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ສ່ວນຫຼຸດ MRB ກໍ່ຫາຍໄປຫມົດ. ຈາກນັ້ນ, ໃນຖານະເຈົ້າຂອງ PHEV, ເຈົ້າຈ່າຍເງິນຄືກັບຜູ້ອື່ນສຳລັບລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການທົບທວນຄືນຂອງ plugins ທີ່ນິຍົມ

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນຍິ່ງຂຶ້ນ, ໃຫ້ເຮົາເອົາ PHEV ທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມອີກສອງສາມອັນ. plug-in ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແມ່ນບາງທີອາດມີ Mitsubishi Outlander. ໃນເວລາທີ່ນັກຂັບຂີ່ທຸລະກິດຍັງສາມາດຂັບລົດ SUVs ດ້ວຍການເພີ່ມ 2013% ຢູ່ທີ່ 0, Mitsubishi ບໍ່ສາມາດຖືກລາກລົງ. ສໍາລັບ Mitsu ທີ່ບໍ່ໄດ້ສົ່ງໄປຕ່າງປະເທດ, ນີ້ແມ່ນຕົວເລກ MRB.

Outlander ນີ້, ທີ່ Wouter ຂັບໃນທ້າຍປີ 2013, ນ້ໍາຫນັກ 1785kg unladen. ຕອນນີ້ Northern Dutchman ຈ່າຍ €135 ຕໍ່ໄຕມາດ. ໃນປີ 2025 ມັນຈະເປັນ 202,50 ເອີໂຣ, ປີຕໍ່ມາ - 270 ເອີໂຣ. ດັ່ງນັ້ນ Outlander ແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່າຢູ່ໃນ MRB ກ່ວາ Golf GTE, ແຕ່ໃນຫົກປີຄວາມແຕກຕ່າງຈະໃຫຍ່ກວ່າ.

ຜູ້ຊະນະການເຊົ່າອື່ນແມ່ນ Volvo V60 D6 plug-in hybrid. Wouter ຍັງໄດ້ທົດສອບນີ້, ສອງປີໄວກວ່າ Mitsubishi. ຫນ້າສົນໃຈໃນລົດນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງປະສົມອື່ນໆທີ່ສະແດງຢູ່ໃນບົດຄວາມນີ້, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ກາ​ຊວນ​ຫນັກ​

ມັນຍັງເປັນກາຊວນຫນັກ. ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນ 1848 ກິໂລ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ ສຸດທິໄດ້ ຕົກຢູ່ໃນຊັ້ນນ້ໍາຫນັກດຽວກັນກັບ Outlander. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນ້ໍາມັນແລະກາຊວນ: North Hollander ໃນປັດຈຸບັນຈ່າຍ€ 255 ຕໍ່ໄຕມາດໃນເງື່ອນໄຂ MRB. ໃນປີ 2025, ຈໍານວນນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 383 ເອີໂຣ, ໃນປີຕໍ່ມາ - ຢ່າງຫນ້ອຍ 511 ເອີໂຣ. ຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າຂອງ Golf GTE ທີ່ຜ່ານມາ, ດັ່ງນັ້ນ.

ສິ່ງສຸດທ້າຍທີ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບແມ່ນ Audi A3 e-tron. ດຽວນີ້ພວກເຮົາຮູ້ຈັກປ້າຍ e-tron ຈາກ SUV ໄຟຟ້າ, ແຕ່ໃນສະ ໄໝ ຂອງ Sportback ນີ້, ພວກເຂົາຍັງ ໝາຍ ເຖິງ PHEV. ປາກົດຂື້ນ, Wouter ຮູ້ສຶກເມື່ອຍເລັກນ້ອຍກັບ PHEV ເພາະວ່າ Kasper ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ທົດລອງຂັບປະສົມ.

PHEV ນີ້ມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ "ພຽງແຕ່" ແລະມີນໍ້າຫນັກຫຼາຍກ່ວາ Golf GTE ເລັກນ້ອຍ. Audi ນ້ໍາຫນັກ 1515 kg. ນີ້ຢ່າງມີເຫດຜົນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຕົວເລກດຽວກັນກັບ Golf ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນຊາວໂຮນລັງເຫນືອຈ່າຍ 102 ເອີໂຣຕໍ່ໄຕມາດ. ໃນກາງທົດສະວັດນີ້ມັນຈະເປັນ 153 ເອີໂຣ, ແລະໃນປີ 2026 ມັນຈະເປັນ 204 ເອີໂຣ.

ສະຫລຸບ

ເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນວ່າ EVs (ແລະ plugins) ໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມດຶງດູດທາງດ້ານການເງິນທີ່ຈະຊື້ເອກະຊົນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລົດໄຟຟ້າບໍ່ມີມູນຄ່າຫນຶ່ງເຊັນໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງພາສີຖະຫນົນ. ນີ້ຈະມີການປ່ຽນແປງພຽງແຕ່: ຈາກ 2026 ຂໍ້ສະເຫນີພິເສດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຫາຍໄປຫມົດ. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຈະ​ມີ​ລາ​ຄາ​ເທົ່າ​ກັບ​ລົດ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ປົກ​ກະ​ຕິ​. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຍ້ອນວ່າລົດໄຟຟ້າມັກຈະຫນັກກວ່າ, ພາສີຖະຫນົນເພີ່ມຂຶ້ນ. ທະເລ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາທາງເລືອກ gasoline. ນີ້ຍັງໃຊ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂອບເຂດຫນ້ອຍ, ກັບ plug-in hybrid.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວ, ລັດຖະບານຍັງສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຕືອນໄພນີ້ອາດຈະກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼັງຈາກຫ້າປີ. ແຕ່ນີ້ຄວນຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນໃຈຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼື PHEV ສໍາລັບໄລຍະຍາວ.