Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019 ການທົບທວນຄືນການປຽບທຽບ

ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແຕ່ລະແບບເຫຼົ່ານີ້, ບ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຫັນທີ່ຖືຈອກລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ກະເປົ໋າປະຕູທີ່ມີທີ່ຖືຂວດ, ແລະກະຕ່າທີ່ປົກຄຸມຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ.

ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ຄາດຫວັງຫຍັງເລີຍ, ແຕ່ SsangYong ມີພາຍໃນທີ່ຫຼູຫຼາ ແລະຫຼູຫຼາທີ່ສຸດ. ແປກ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບຕົວແບບ Ultimate ອັນດັບຕົ້ນໆທີ່ໄດ້ຮັບສິນຄ້າດີເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງໜັງຜ້າ quilted trim ສຸດບ່ອນນັ່ງເຊັ່ນດຽວກັນກັບ dash ແລະປະຕູ.

ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ມັກຢູ່ທີ່ນີ້, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນແຖວທີສອງ - ແລະພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ນອກນັ້ນຍັງມີບ່ອນກັນແດດ (ທີ່ບໍ່ມີໃຜມີ) ແລະການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ.

ໜ້າຈໍສື່ມີທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ - ວິທະຍຸດິຈິຕອລ, Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ການສະທ້ອນສະມາດໂຟນ, Bluetooth, ຈໍສະແດງຜົນແບບປັອບອັບ 360 ອົງສາ. ມັນພຽງແຕ່ຂາດຕົວນໍາທາງດາວທຽມໃນຕົວແລະ, ຫນ້າລໍາຄານ, ຫນ້າຈໍເຮືອນ. ລະບົບລັອກປະຕູອັດຕະໂນມັດຂອງມັນຍັງຕ້ອງການການປັບຕົວບາງຢ່າງ.

ລົດ saloon ທີ່ດຶງດູດທີ່ສຸດຕໍ່ໄປແມ່ນ Mitsubishi ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ, ມີການຕັດບ່ອນນັ່ງຫນັງດີ, ການຄວບຄຸມທີ່ດີແລະວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບຕະຫຼອດ.

ມີໜ້າຈໍສື່ທີ່ນ້ອຍກວ່າແຕ່ຍັງງາມພ້ອມກັບເທັກໂນໂລຢີການສະທ້ອນສະມາດໂຟນ ແລະວິທະຍຸ DAB, ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ 360 ອົງສາ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ບໍ່ມີການກໍ່ສ້າງໃນດາວທຽມນໍາທາງ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນ SUV ຄອບຄົວຫຼາຍກ່ວາ SUV ປົກກະຕິກວ່າບາງຍານພາຫະນະອື່ນໆຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ຂາດບ່ອນເກັບມ້ຽນຂອງວ່າງ.

ອັນດັບສາມທີ່ດຶງດູດທີ່ສຸດແມ່ນ Ford Everest. ມັນຮູ້ສຶກວ່າ "ລາຄາບໍ່ແພງ" ຢູ່ໃນພື້ນຖານຂອງ Ambiente spec, ແຕ່ຫນ້າຈໍ 8.0 ນິ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີ CarPlay ແລະ Android Auto ຈະຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ເຖິງມັນ. ໃນພາກຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາວ່າເຄື່ອງຈັກໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີໃດ.

ແລະມັນມີລະບົບນໍາທາງດາວທຽມໃນຕົວ, ຊຶ່ງເປັນການດີຖ້າທ່ານບໍ່ມີບ່ອນຮັບໂທລະສັບເພື່ອໃຊ້ແຜນທີ່ໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານ. ດີ, ຖ້າບໍ່ຫນ້າອັດສະຈັນ, ການເກັບຮັກສາແມ່ນມີການສະເຫນີ, ແລະໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນການເບິ່ງແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍ, Jane, ພຣະເຈົ້າ, ພວກມັນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Toyota Fortuner ແຕກຕ່າງຈາກ HiLux ພໍສົມຄວນທີ່ມັນຮູ້ສຶກວ່າເປັນແບບຄອບຄົວຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງອື່ນໆ, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບການສະເຫນີງົບປະມານທີ່ພະຍາຍາມພິເສດ. ນັ້ນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນມາຈາກທາງເລືອກ $ 2500 "Premium interior Pack" ທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີການຕັດດ້ວຍຫນັງແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້.

ຫນ້າຈໍສື່ມວນຊົນຂອງ Fortuner ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການນໍາໃຊ້ - ມັນຂາດເຕັກໂນໂລຊີ mirroring ໂທລະສັບສະຫຼາດ, ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນມີ built-in sat-nav, ປຸ່ມແລະເມນູແມ່ນງຸ່ມງ່າມ, ແລະຫນ້າຈໍຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງແມ່ນ pixelated. ແຕ່ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈທີ່ໂຕໂຍຕ້າຍັງບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ເຈົ້າໃຊ້ຫຼາຍຄຸນສົມບັດຂອງໜ້າຈໍໃນຂະນະທີ່ລົດຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ.

ຂອງ SUVs ເຫຼົ່ານີ້, ມັນຮູ້ສຶກແຄບຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ແຕ່ມັນມີທີ່ຖືຈອກຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງອື່ນໆແລະມັນມີກ່ອງໃສ່ຖົງມືສອງເທົ່າທີ່ມີພາກສ່ວນຕູ້ເຢັນ - ເຫມາະສໍາລັບ chokes ຫຼືເຄື່ອງດື່ມໃນມື້ອົບອຸ່ນ.

Isuzu MU-X ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມເຄັ່ງຄັດແລະພ້ອມທີ່ຈະໄປ - ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີໃນການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນການແຂ່ງຂັນນີ້. ນີ້ແມ່ນລະດັບ trim ເຂົ້າ, ສະນັ້ນໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້. ແຕ່ສໍາລັບເງິນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ຄູ່ແຂ່ງສະເຫນີຄີມ MU-X ສໍາລັບ salon ທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຮູ້ສຶກກວ້າງແລະກວ້າງຂວາງ, ແລະເກມການເກັບຮັກສາກໍ່ແຂງແຮງຢູ່ທີ່ນີ້ - ມັນເປັນອັນດຽວທີ່ມີຊ່ອງເກັບຮັກສາທີ່ປົກຄຸມຢູ່ເທິງ dash (ຖ້າທ່ານສາມາດເປີດມັນໄດ້).

ແລະໃນຂະນະທີ່ MU-X ມີຫນ້າຈໍສື່ມວນຊົນ, ມັນບໍ່ມີ GPS, ບໍ່ມີລະບົບນໍາທາງ, ບໍ່ມີການສະທ້ອນກັບໂທລະສັບສະຫຼາດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຫນ້າຈໍແມ່ນຊ້ໍາກັນນອກເຫນືອຈາກການຮັບໃຊ້ເປັນຈໍສະແດງຜົນສໍາລັບກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ.

ຕອນນີ້ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບແຖວທີສອງ.

ແຕ່ລະ SUVs ເຫຼົ່ານີ້ມີກະເປົ໋າແຜນທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ຜູ້ຖືຈອກທີ່ພັບລົງຈາກບ່ອນນັ່ງກາງ (ເຖິງລະດັບຂອງຜົນປະໂຫຍດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ), ແລະຜູ້ຖືແກ້ວຢູ່ໃນປະຕູ.

ແລະຖ້າທ່ານມີເດັກນ້ອຍ, ທຸກໆຄົນມີບ່ອນຈອດລົດຂອງບ່ອນນັ່ງເດັກ ISOFIX ແລະຈຸດຍຶດຕິດເທິງຂອງ tether ໃນແຖວທີສອງ, ໃນຂະນະທີ່ Ford ເປັນລົດຄັນດຽວທີ່ມີຈຸດຈອດບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍແຖວທີສາມ.

Rexton ສະຫນອງບ່າແລະ headroom ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຄຸນະພາບຂອງວັດສະດຸແມ່ນດີທີ່ສຸດຂອງຊໍ່ແລະມັນຍັງມີຊ່ອງສຽບ 230 volt ໃນຄອນໂຊນກາງ - ບໍ່ດີເກີນໄປມັນຍັງເປັນປລັກເກົາຫຼີ!

ໃນຂະນະທີ່ Rexton ປະທັບໃຈ, ຕົວຈິງແລ້ວມັນແມ່ນ Everest ທີ່ພວກເຮົາຈັດອັນດັບທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນແຖວທີສອງ, ບ່ອນນັ່ງ, ການເບິ່ງເຫັນ, ຫ້ອງແລະພື້ນທີ່. ມັນເປັນພຽງແຕ່ສະຖານທີ່ງາມ.

Pajero Sport ມີຂະຫນາດນ້ອຍໃນແຖວທີສອງ, ຂາດ headroom ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສູງ. ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງຫນັງແມ່ນດີ.

ແຖວທີສອງຂອງ Fortuner ແມ່ນດີ, ແຕ່ຫນັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຂອງປອມແລະພາດສະຕິກຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນແຂງກວ່າເຄື່ອງອື່ນໆ. ນອກຈາກນີ້, ການເກັບຮັກສາປະຕູແມ່ນຍາກທີ່ຈະສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການປິດປະຕູ - ຢ່າງຈິງຈັງ, ທ່ານຕໍ່ສູ້ເພື່ອເອົາຂວດອອກຈາກປະຕູໃນເວລາທີ່ປິດ.

ຂາດ MU-X ຂອງ vents ຫລັງ - ສໍາລັບແຖວທີສອງແລະທີສາມ - ໃນສະເພາະນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບ SUV ຄອບຄົວ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແຖວທີສອງແມ່ນດີ, ນອກເຫນືອຈາກຫ້ອງຫົວເຂົ່າທີ່ແຄບ.

ຂະຫນາດພາຍໃນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ, ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງລໍາຕົ້ນທີ່ມີສອງ, ຫ້າ, ແລະເຈັດບ່ອນນັ່ງ - ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນການປຽບທຽບໂດຍກົງເພາະວ່າວິທີການວັດແທກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກນໍາໃຊ້.

	ສະພາບແວດລ້ອມ Everest	MU-X LS-M	Pajero Sport ເກີນ	Рекстон ສຸດຍອດ	Fortune GXL
ພື້ນທີ່ບູດ- ສອງບ່ອນນັ່ງ	2010l (SAE)	1830L (VDA)	1488 (ACA)	1806L (VDA)	1080L
ພື້ນທີ່ບູດ- ຫ້າບ່ອນຂຶ້ນໄປ	1050l (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
ພື້ນທີ່ບູດ- ເຈັດບ່ອນຂຶ້ນໄປ	450l (SAE)	235 (ACA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ດີຂຶ້ນ, ພວກເຮົາພະຍາຍາມໃຫ້ພໍດີກັບລາຍການດຽວກັນໃນທັງຫ້າ SUVs ເພື່ອເບິ່ງວ່າໃຜມີຂະຫນາດລໍາຕົ້ນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ - stroller CarsGuide ແລະສາມກະເປົ໋າ.

ທັງຫ້າ SUVs ສາມາດໃສ່ໄດ້ທັງ stroller ແລະ luggage ສາມ (35, 68 ແລະ 105 ລິດຕາມລໍາດັບ) ໂດຍມີຫ້າບ່ອນນັ່ງຂຶ້ນ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜສາມາດເຫມາະ stroller ເຈັດບ່ອນນັ່ງໃນເກມ.

ສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນຄຸ້ມຄ່າ, ຄວາມເລິກຂອງລໍາຕົ້ນຂອງ Fortuner ໄດ້ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມຢ້ານກົວຂອງການບຸກລຸກຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມເນື່ອງຈາກລະບົບພັບຂຶ້ນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງພວກເຂົາ (ໃນກຸ່ມນີ້).

ເມື່ອໃຊ້ບ່ອນນັ່ງທັງຫມົດ, Fortuner, Rexton ແລະ Everest ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບກະເປົ໋າທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດກາງ, ໃນຂະນະທີ່ MU-X ແລະ Pajero Sport ແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບຂະຫນາດໃຫຍ່.

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການໃນວິນາທີ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ. Rexton Ultimate ມີຄວາມສາມາດ payload ທີ່ດີທີ່ສຸດ (727kg), ຮອງລົງມາແມ່ນ Everest Ambiente (716kg), MU-X LS-M (658kg), Fortuner GXL (640kg) ແລະສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍ Pajero Sport Exceed ດ້ວຍ payload 605 kg. — ຫຼືປະມານເຈັດຂ້າພະເຈົ້າ. ສະນັ້ນ ຖ້າເຈົ້າມີລູກໃຫຍ່, ບາງທີເຈົ້າຄວນຈື່ໄວ້.

ຖ້າຄອບຄົວຂອງເຈົ້າມີອາຍຸເຈັດປີ, ເຈົ້າອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບ rack ມຸງດ້ວຍ rack ມຸງເທິງ rails (ແລະຍັງຕິດຕັ້ງรางມຸງບາງຖ້າທ່ານຊື້ spec ນີ້ MU-X) ຫຼື tow trailer. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ຕົ້ນຕໍເປັນຫ້າບ່ອນນັ່ງທີ່ມີສອງບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ luggage ປະຕິບັດຫຼາຍທີ່ສຸດຈະເປັນລົດ Ford.

ຖ້າທ່ານກໍາລັງພິຈາລະນາທີ່ຈະເອົາລົດ SUV ທີ່ທົນທານເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການເຈັດບ່ອນນັ່ງແທ້ໆ - ບາງທີເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຕັ້ງສິ່ງກີດຂວາງສິນຄ້າ, ເສັ້ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼືຜ້າກັນແດດສິນຄ້າ - ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ Everest Ambiente (ເຊິ່ງ. ມາຕາມມາດຕະຖານ) ມີຫ້າບ່ອນນັ່ງ - ແຖວເພີ່ມເຕີມເພີ່ມລາຄາ 1000 ໂດລາ) ຫຼື Pajero Sport GLS. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ມີເຈັດບ່ອນນັ່ງ.

ພວກເຮົາໄດ້ຂໍໃຫ້ຜູ້ຊາຍຂອງພວກເຮົາ Mitchell Tulk ເປັນ gopher ຂອງພວກເຮົາແລະທົດສອບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການເຂົ້າເຖິງຂອງແຖວທີສາມ. ພວກເຮົາໄດ້ແຂ່ງລົດເປັນຊຸດກັບລາວຈາກທາງຫລັງໃນພາກສ່ວນດຽວກັນຂອງເສັ້ນທາງ.

ທັງຫ້າ SUVs ເຫຼົ່ານີ້ມີແຖວທີສອງທີ່ພັບໄດ້, ໂດຍ Ford ເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າເພື່ອເຂົ້າເຖິງແຖວທີສາມ. ດັ່ງນັ້ນ, Everest ຈັດອັນດັບສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Ford ມີການກັບຄືນມາເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ນີ້ທີ່ມີເລື່ອນແຖວທີສອງສໍາລັບການສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ດີກວ່າ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Mitch ກ່າວວ່າແຖວທີ XNUMX ຂອງ Everest ແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນດ້ານການ suspension, ເຊິ່ງແມ່ນ "bouncy" ແລະ "ບໍ່ສະດວກຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສາມ".

ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງຂອງ SsangYong ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດສອງຢ່າງແຍກຕ່າງຫາກ - ອັນຫນຶ່ງເພື່ອຫຼຸດບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງກັບຄືນໄປບ່ອນແລະອີກຢ່າງຫນຶ່ງເພື່ອເລື່ອນບ່ອນນັ່ງໄປທາງຫນ້າ. ແຕ່ມັນມີທາງເຂົ້າແລະທາງອອກທີ່ດີກວ່າຍ້ອນປະຕູໃຫຍ່.

ກັບຄືນໄປບ່ອນນັ້ນ, Mitch ກ່າວວ່າ Rexton "ມີສາຍຕາທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດຈາກກຸ່ມ" ເນື່ອງຈາກປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້, "ພາຍໃນທີ່ມືດມົວເລັກນ້ອຍ" ບວກກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ຕໍ່າ, ຮາບພຽງຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງຫົວແຄບເນື່ອງຈາກສາຍຫລັງຄາຕໍ່າ. ລາວບໍ່ແມ່ນຜູ້ສູງທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 177 ຊຕມ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ຕີຫົວຂອງລາວໃສ່ຫົວຂອງລາວທີ່ຄົມຊັດ. ບວກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນ? ຄວາມງຽບ.

ສາຍຕາທີ່ບໍ່ດີອີກອັນໜຶ່ງໃນແຖວທີ XNUMX ແມ່ນລົດ Pajero Sport, ເຊິ່ງມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງທີ່ເຫຼື້ອມ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເບິ່ງເຫັນພາຍນອກ. ບ່ອນນັ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນ "ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດຂອງກຸ່ມ" ເຖິງວ່າຈະມີ "ຫ້ອງຫົວ shitty" ແລະຊັ້ນທີ່ຮູ້ສຶກວ່າສູງເກີນໄປພາຍໃຕ້ສະໂພກ. ການເດີນທາງແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ດີໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ອ່ານຄວາມປະທັບໃຈໃນການຂັບຂີ່ແບບເລິກເຊິ່ງຂອງພວກເຮົາຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອຊອກຫາເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ Fortuner ປະຫລາດໃຈກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂີ່ແຖວຫລັງຂອງມັນ. ມັນແມ່ນ "ຢູ່ດ້ານຍາກ" ທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງໂດຍສະເລ່ຍ, ແຕ່ງຽບພຽງພໍສໍາລັບ Mitch ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນອັນດັບສອງໃນແຖວຫລັງ.

ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງກຸ່ມນີ້ສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນແຖວທີສາມແມ່ນ MU-X, ດ້ວຍ "ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ", ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ດີ, ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດ, ແລະຄວາມງຽບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. Mitch ກ່າວວ່າມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເອີ້ນວ່າມັນ "ມະຫັດສະຈັນ" ເມື່ອທຽບກັບຄົນອື່ນ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ MU-X ນີ້ຍັງຂາດຊ່ອງລະບາຍອາກາດສໍາລັບແຖວທີສອງ ແລະທີສາມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເຫື່ອອອກຫຼາຍໃນມື້ທົດສອບຮ້ອນຂອງພວກເຮົາ. ຄໍາແນະນໍາຂອງລາວ? ຊື້ spec ຕໍ່ໄປ - ມີ vents - ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງຫຼາຍ.