ໄປ: BMW S 1000 RR

ພໍສົມຄວນ, ເພາະວ່າຢູ່ໃນໂລກຂອງລົດຈັກຍົກນໍ້າ ໜັກ ມີພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນທີ່ກ່າວມານັ້ນຖືກຄໍານຶງເຖິງ, ແລະເຂົາເຈົ້າທັງinົດແມ່ນຢູ່ໃນການບໍລິການຂອງເຈົ້ານາງ, ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຢູ່ໃນສະ ໜາມ ແຂ່ງ. ແນ່ນອນ, BMW S 1000 RR ໃnew່, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄັ້ງໃຫຍ່ຄັ້ງທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ຕີຕະຫຼາດໃນປີ 2015 ສໍາລັບລະດູການ 2010, ຍັງເປັນລົດຈັກສໍາລັບໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ, ສໍາລັບການເດີນທາງໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີແລະເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນກັບແສງແດດ. ທ້າຍອາທິດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນນຶ່ງຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ຄົດລ້ຽວຂອງປະເທດຫຼື ເໜືອ ສິ່ງທັງ,ົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ergonomics ທີ່ຫລອມໂລຫະຂອງມັນໄດ້ຖືກອອກແບບມາແທ້ for ສໍາລັບການແຂ່ງລົດ, ສະນັ້ນຢ່າຄາດຫວັງຄວາມສະດວກສະບາຍຈາກ R 1200 GS enduro, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການຂັບລົດແບບກິລາ, ມັນນັ່ງໄດ້ດີຫຼາຍ.

BMW ໄດ້ອອກແບບລົດຈັກຄືນໃຫມ່ທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຂະຫນາດມີຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍ. ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກໃໝ່, ຫົວກະບອກສູບທີ່ຂັດດ້ວຍເລຂາຄະນິດຂອງພາກສ່ວນຮັບປະທານໃໝ່, ປ່ຽງໃໝ່ ແລະ ປ່ຽງຮັບນໍ້າໜັກເບົາກວ່າ ພ້ອມດ້ວຍກ່ອງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (ກ່ອງອາກາດເປັນພາສາສະເລ), ລະບາຍອາກາດເຂົ້າເຄື່ອງຈັກສັ້ນກວ່າ ແລະ ມີລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ອ່ອນກວ່າສາມກິໂລກຣາມ ແລະ ປັບປຸງລະບົບໄອເສຍທັງໝົດ, ການສົ່ງພະລັງງານດີຂຶ້ນ. ໃນຂອບເຂດ rev ທັງຫມົດແລະແນ່ນອນ torque ຫຼາຍ. ດ້ວຍມາດຕະຖານ 199 ແຮງມ້າ, ຂອບເຂດຈໍາກັດ 200 ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍໂດຍການປ່ຽນລະບົບໄອເສຍ. Akrapovic, ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ BMW ດົນນານ, ແນ່ນອນມີມັນຢູ່ແລ້ວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ອອກແບບໃdel່ຈຶ່ງໃຫ້ແຮງບິດສູງສຸດແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຕັດສິນໃຈໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ 9500 rpm ເມື່ອມັນພັດທະນາແຮງບິດ 112 Newton ແມັດ, ເປັນ 12.000 rpm ເມື່ອມັນຮອດແຮງບິດ 113 Newton ແມັດ. ພະລັງງານສູງສຸດບັນລຸໄດ້ທີ່ 13.500 1000 rpm. ຕາມທີ່ເຄີຍ, ພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະວິທີທີ່ມັນໂອນພະລັງນັ້ນໄປສູ່ຖະ ໜົນ ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍຕໍ່ກັບຄວາມສຸກຂອງການຂີ່ລົດຈັກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, BMW S XNUMX RR ໄດ້ປະທັບໃຈກັບຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອໃນທຸກສະພາບການ. ໃນຂົງເຂດນີ້, ທີມພັດທະນາໄດ້ພິສູດຕົວເອງອີກຄັ້ງ.

ກອບອາລູມີນຽມທີ່ໃໝ່ກວ່າ, ອ່ອນກວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເລຂາຄະນິດທີ່ປັບປຸງໃໝ່, ລະບົບລະງັບແບບໃໝ່ ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຼນິກລຸ້ນລ່າສຸດ ຮັບປະກັນວ່າລົດຖີບທີ່ມີກຳລັງ 199 ແຮງມ້າບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສະດວກໃນການຈັດການ. ວິທີທີ່ງ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າປອດໄພ! ຢູ່ທີ່ວົງຈອນ Monteblanco ຂອງສະເປນໃກ້ກັບ Seville, ບ່ອນທີ່ທີມງານ Formula 1000 ທົດສອບຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ພິສູດຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກໃນທຸກມື້ນີ້ຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຮັດຜິດແມ່ນໜ້ອຍຫຼາຍ. XNUMX RR ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນມາດຕະຖານທີ່ມີສາມໂຄງການເຮັດວຽກ: ທໍາອິດແມ່ນຝົນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເຮັດວຽກທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດທີ່ແນະນໍາໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍການຍຶດທີ່ບໍ່ດີ (ປູຢາງທີ່ບໍ່ດີຫຼືຝົນ) ແລະຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະພະລັງງານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີໂຄງການກິລາ. , ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະໂຄງການເຊື້ອຊາດ sportiest, ການສະຫນອງພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ແລະແຮງບິດ.

ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານສາມາດເລືອກຮູບແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເຊິ່ງຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ປ້າຍ Pro ride ແລະມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ສໍາລັບປະສົບການທີ່ສຸດ. ທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດເລືອກຈາກສອງ subroutines Slick ເພີ່ມເຕີມ - ການແຂ່ງລົດແລະຜູ້ໃຊ້ - ອະນຸຍາດໃຫ້ການປັບແຕ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ຕາມຄວາມມັກຂອງທ່ານ. ຊຸດ Pro Riding Package ຍັງປະກອບມີໂປຣແກຣມເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມເລັ່ງສູງສຸດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການແຂ່ງຂັນ ແລະເຄື່ອງຈຳກັດຄວາມໄວໃນຂຸມ. ທ່ານສາມາດຕັ້ງຄວາມໄວໄດ້ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ ແລະ, ຄືກັບນັກແຂ່ງ MotoGP, ເອົາມັນລົງສູ່ຂຸມໃນລົດແຂ່ງທີ່ສຽງດັງ ແລະ ສຽງດັງ. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ rougher ຫຼາຍກັບ muffler ໃຫມ່ທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນສໍາລັບການຂາດຄວາມງາມ, ແລະສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງເບດເລິກ roaring. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການຄາດຄະເນຂອງສິ່ງທີ່ລໍຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ລາວຂຶ້ນລົດຈັກແລະເປີດອາຍແກັສ.

ຫຼັງຈາກການເລີ່ມການອົບອຸ່ນບາງອັນໃນເສັ້ນທາງທີ່ເsuitableາະສົມກວ່າ ສຳ ລັບລົດເນື່ອງຈາກການເບຣກຍາກແລະສາມມຸມສັ້ນ, ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ຂ້ອຍໄດ້ເລັ່ງຄວາມໄວຫຼາຍຂຶ້ນຈາກມຸມສຸດທ້າຍຈົນເຖິງເສັ້ນໄຊ. ເຊື່ອງໄວ້ທາງຫຼັງແວ່ນ, ຫົວຂອງຂ້ອຍອຽງເພື່ອໃຫ້metວກກັນກະທົບຂອງຂ້ອຍຢູ່ເທິງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຂ້ອຍປ່ຽນເຂົ້າໄປໃນເກຍໂດຍບໍ່ມີການຍຶດຕິດແລະກົດປຸ່ມລົດເຕັມ, ແລະ BMW ພຽງແຕ່ເລັ່ງແລະເລັ່ງດ້ວຍຄວາມວ່ອງໄວທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແລະສຽງແຂ່ງລົດປົກກະຕິຂອງການແຂ່ງລົດ Superbike. ລົດ. ໃນທັນທີກ່ອນທີ່ຈະຫ້າມລໍ້, ຕົວເລກຢູ່ໃນ manometers ສະແດງໃຫ້ເຫັນເລັກນ້ອຍຫຼາຍກວ່າ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເອີ, ຢ່າງວ່ອງໄວ, ແຕ່ຢູ່ສະເinີໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ທາງລ້ຽວເຂົ້າໄປຢ່າງໄວ!

ການປ່ຽນແປງເກຍທັງupົດຂຶ້ນແລະລົງແມ່ນເປັນຄວາມສຸກທີ່ຂອບໃຈກັບລະບົບການຂັດຈັງຫວະການລະເບີດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. Pom, pom, pooom ມີສຽງດັງເວລາເຈົ້າເລັ່ງ, ແລະເມື່ອເບຣກແລະເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍປຸ່ມປິດປິດແລະບໍ່ມີ clutch, ຢູ່ເທິງສຸດຂອງມັນ, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ດັງອອກໄປແລະລະເບີດເມື່ອອາຍແກັສທີ່ສະສົມຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອອກ. ສະນັ້ນ, ຂ້ອຍຂໍແນະ ນຳ Shif Assist Pro ໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ມັກຫຼິ້ນກິລາທັງົດ. ການແຂ່ງລົດ ABS ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໄດ້ພິສູດຕົນເອງດີກວ່າເມື່ອມີການເບຣກ. ສົມທົບກັບ Active Suspension ຫຼື Dynamic Damping Control (DDC), ເຊິ່ງມີໃຫ້ເປັນອຸປະກອນເສີມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ກິລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທັງandົດແລະເປັນຄືກັນກັບໃນ BMW HP4 ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ມັນມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງ.

Suspension ແລະຫ້າມລໍ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເຮັດໃຫ້ປະລາດ. ເມື່ອເບຣກ, ມັນມີຄວາມປອດໄພຢ່າງສົມບູນທີ່ຈະໃຊ້ເບກດ້ານໜ້າຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ຄ່ອຍໆນຳໃຊ້ມັນເຂົ້າໃນລ້ຽວ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດຈິນຕະນາການສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບລໍ້ຫນ້າກັບສິ່ງທັງຫມົດນີ້, ແມ່ນຫຍັງຄືການໂຫຼດ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ລົດຈັກຖືກຍຶດຢູ່ລໍ້ຢ່າງປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ. ເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ພົບກັບການຕິດຕາມແລະພົບຈຸດເບກ, ການເບກແມ່ນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດຈັກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຮອບລໍ້ຫນ້າຕາມແບບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ MotoGP (ບໍ່, ຢ່າຮຽນແບບ Dani Pedroso. , ທີ່ສຸດດັ່ງກ່າວແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ).

ຫຼັງຈາກເບກ, ລົດຖີບໄດ້ຕົກຢູ່ໃນລ້ຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລໍ້ອາລູມິນຽມແລະຢາງລົດແຂ່ງ "ກ້ຽງ". ເຄື່ອງຫຼິ້ນເທກໂນໂລຍີໃຫມ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນທຶກການ lean ໃນລ້ຽວ, ເຊິ່ງຖືກສະແດງໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໃນຈໍສະແດງຜົນ, ແລະຫຼັງຈາກຂັບເຄື່ອນ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າ lean ແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນລ້ຽວຊ້າຍແລະຂວາ. ຢູ່ທີ່ນີ້ໃນພາກໃຕ້ຂອງປະເທດສະເປນ, ຢູ່ເທິງປູຢາງທີ່ດີແລະໃນທີ່ສະບາຍ 30 ອົງສາເຊນຊຽດ, ລາວໄປ 53 ອົງສາໄປທາງຊ້າຍແລະ 57 ອົງສາໄປທາງຂວາ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ນີ້ແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງການໂຕ້ຖຽງກັນໃນ tavern, ຫຼາຍປານໃດຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງ swayed ເຂົາແລະຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນວ່າເຂົາແມ່ນດີກວ່າ Rossi ແລະ Marquez. ໃນປັດຈຸບັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນການສະແດງ. ມີພະລັງງານພຽງພໍສໍາລັບການແຂ່ງລົດທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງໄດ້ສະຫນອງພະລັງງານທີ່ທົນທານຕໍ່ໃຫ້ທ່ານໄວຂຶ້ນໂດຍການປ່ຽນເກຍເພີ່ມເຕີມແລະໃຊ້ cruise control (ແມ່ນແລ້ວ, ມັນມີ cruise control - ທໍາອິດໃນບັນດາ supercars) ແລະຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ. ເສັ້ນທາງ.

ເລຂາຄະນິດໃຫມ່ຂອງການປະສົມປະສານທີ່ອ່ອນກວ່າແລະດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມແຂງຂອງກອບແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ປະສົມປະສານກັບ suspension ຊັ້ນສູງທີ່ປະຕິບັດຕົວທີ່ເຫມາະສົມໃນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ (ໂຄງການ), ສະຫນອງຕໍາແຫນ່ງຂີ່ທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຈັດການ. ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງທີ່ຍາກ, ເມື່ອພະລັງງານໃນຢາງແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບການ lean ແລະຍຶດໃນປະຈຸບັນ, ເຊັນເຊີສະແດງສັນຍານຂອງການຄວບຄຸມລໍ້ຫລັງ, ດ້ານຫລັງ drifts ເລັກນ້ອຍໃນການຄວບຄຸມ, ແລະນັ້ນແມ່ນມັນ. ເຈົ້າ ກຳ ລັງແລ່ນໄປຫາແຈຕໍ່ໄປ, ບໍ່ມີລະຄອນ, ບໍ່ມີການຈັບ rudder ຊ້າຍແລະຂວາ, ບໍ່ມີ highsider. ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດພຽງເລັກນ້ອຍ, ການລອຍລົມງ່າຍນີ້ກາຍເປັນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ. ດັ່ງນັ້ນ BMW S 1000 RR ຈຶ່ງເປັນເຄື່ອງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ເຈົ້າສາມາດຂີ່ມັນໄດ້ທຸກ day ມື້, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການກິດຈະກໍາກິລາແລະການແລ່ນໄວຂອງ adrenaline, ເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດຫໍ່ຊຸດກະໂປ່ງ ໜັງ ແລະເອົາມັນໄປນໍາເຈົ້າໄປສູ່ສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີເທວະດາທີ່ມີເຄື່ອງປ້ອງກັນທາງອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍຈົນມັນປອດໄພທີ່ສຸດໃນການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສົ່ງເສີມໃຫ້ມີການແຂ່ງຂັນຖະ ໜົນ ໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ. ຖະຫນົນຫົນທາງ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ແມ່ນ racetrack ແລະບໍ່ໃຫ້ອະໄພຄວາມຜິດພາດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລາຄາສໍາລັບສັດເດຍລະສານຊາວບາເວເຣີຍທີ່ມີການຂັດຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອ, ແຕ່ວ່າຊຸດອຸປະກອນເສີມອັນຫຼາກຫຼາຍແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ເຊິ່ງມີຢູ່ແລ້ວຕາມມາດຕະຖານ.

ເຈົ້າສາມາດສັ່ງຊື້ S 1000 RR ທັງyourົດຂອງເຈົ້າໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ, ຫຼືປ່ຽນອຸປະກອນເສີມຕົ້ນສະບັບເປັນລົດກິລາຈາກຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ BMW ຂອງເຈົ້າ. ອຸປະກອນທາງເລືອກປະກອບມີຊຸດແຂ່ງທີ່ປະກອບມີເຄື່ອງຊ່ວຍທາງເອເລັກໂທຣນິກສໍາລັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ Pro, DTC ແລະການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ເຈົ້າຍັງສາມາດເລືອກຊຸດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປະກອບມີ DDC, ໄຟສັນຍານລ້ຽວ LED, HP Shift Assist Pro ສໍາລັບການປ່ຽນເກຍໂດຍບໍ່ມີ clutch ແລະ levers ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ທາງເລືອກທີ່ເປັນລໍ້ອາລູມີນຽມປອມ, ມີສັນຍານເຕືອນແລະseatາປິດບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ. ລາຍການດັ່ງກ່າວຍັງລວມມີອຸປະກອນຍີ່ຫໍ້ HP ຫຼາຍອັນ, ລວມທັງລົດຫຸ້ມເກາະແລະອຸປະກອນເສີມເສັ້ນໄຍກາກບອນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ຖີບລົດຖີບແຂ່ງຂັນທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ປ່ຽນຈຸດລະເບີດ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແລະເຄື່ອງຕົບແຕ່ງທີ່ຈະບໍ່ແຕກໃນກໍລະນີຕົກ. Akrapovic ເຮັດດ້ວຍທໍ່ໄທເທນຽມທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນຫຼືເພື່ອການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ (ກະເປົ,າ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ກະຈົກຍົກສູງ ... ) ຖ້າເຈົ້າເປັນຄືກັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າສະ ໜາມ ແຂ່ງ.

ຂໍຂອບໃຈກັບອຸປະກອນເສີມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, BMW S 1000 RR ສາມາດເປັນລົດຈັກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄດ້ຫຼາກຫຼາຍ. ຖ້າເຈົ້າເປັນນັກແຂ່ງ, ເປັນແຟນຂອງເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ and ແລະສ່ວນປະກອບທີ່ສູງສົ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຕັກໂນໂລຍີອະວະກາດ, ຫຼືຄົນທີ່ມັກການເດີນທາງໃນການຂີ່ລົດຖີບກິລາແລະຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຈະຂັບເຄື່ອນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ດີ. ມີລົດຈັກຢູ່ສະເthatີທີ່ສາມາດຮັບມືກັບສະຖານະການໃດນຶ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້. ແລະຖ້າຄໍານິຍາມຂອງ eroticism ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຶງດູດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ S 1000 RR ນີ້ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຢ່າງ. ກຣູ

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich