ຂັບເຄື່ອນ: Suzuki V-Strom DL650ABS
(iz Avto ວາລະສານ 01/2012)
ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavcic ຮູບພາບ: Ales Pavletich
ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຈູດຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ Suzuki ແທ້ໆ ເພາະວ່າຢ່າງນ້ອຍຈາກໄລຍະໄກ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ປະຕິວັດອັນໃດເລີຍ, ແຕ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງການກໍ່ສ້າງໂຄງເຫຼັກແບບເກົ່າໆ.
ແຄມແຫຼມບອກລາ, ຕອນນີ້ເຈົ້າຖືກທັກທາຍໂດຍສາຍກິລາ ແຕ່ອ່ອນລົງເລັກນ້ອຍ. ລາວເບິ່ງຈິງຈັງ, ເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ແລະເມື່ອການກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າລາຍລະອຽດຂອງລາວກົງກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະຫວ່າງຂາມັນແຄບແລະ slimmer, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນນັກກິລາ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບມັນກັບ BMW ຫຼື Triumph, ເຊິ່ງກໍານົດມາດຕະຖານໃນຊັ້ນນີ້, ແຕ່ບໍ່ມີອົງປະກອບລາຄາຖືກ, ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຜະລິດທັງຫມົດແມ່ນທຽບເທົ່າ, ເວົ້າ Suzuki GSX-R 600 ຫຼືລອກອອກ. Gladius.
ມັນໄດ້ສະຫຼຸບເຖິງຄວາມຄົມຊັດຂອງມັນທັນທີຫຼັງຈາກອັນສຸດທ້າຍ, ຍ້ອນວ່າກະບອກ V-cylinder 645 ຟຸດໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດຢ່າງສໍາເລັດຜົນແລະຮັກສາຄຸນລັກສະນະທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີພະລັງງານພຽງພໍສໍາລັບທັງສອງຄົນທີ່ຕ້ອງການແລະສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ມັກຂີ່ເປັນຄູ່. ໃນເຈ້ຍ, ພະລັງງານສູງສຸດຈະບໍ່ແປກໃຈໃຜ, ມັນແມ່ນ 67 "ແຮງມ້າ" ທີ່ 8.800 rpm.
ດຽວກັນກັບແຮງບິດຂອງ 60 Nm ທີ່ 6.400 rpm. ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີສ່ວນເກີນຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ພວກມັນເສີມເຊິ່ງກັນແລະກັນໃນຊີວິດຈິງແລະປະກອບເປັນ undemanding, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງກິລາທັງຫມົດ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, ຫວານ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນງາມຫຼາຍ, ເພາະວ່າມັນຈະບໍ່ແປກໃຈເຈົ້າກັບຄວາມໂຫດຮ້າຍແລະຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຢ້ານກົວເຂົ້າໄປໃນກະດູກຂອງເຈົ້າຖ້າທ່ານບີບຄອດຕະຫຼອດທາງ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ມີຄວາມສຸກໃນການເດີນທາງແລະລາວມີຄວາມວ່ອງໄວພຽງພໍທີ່ຈະຫຼິ້ນຢ່າງສະບາຍ.
ກ່ອງເກຍກໍ່ເປັນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່. ອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນມີຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນກ້ຽງແລະງຽບ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດັດແປງສໍາລັບການຂັບຂີ່ຮ່ວມກັນໃນເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງແລະຊົນນະບົດ. ມັນເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລະໃນເສັ້ນທາງດ່ວນມັນສາມາດບັນລຸໄດ້ສູງສຸດ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລາວຮັກສາຄວາມໝັ້ນໃຈສະເໝີ ແລະ ຮັກສາແນວທາງທີ່ໃຫ້ໄວ້. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ບັນລຸນີ້ໂດຍການສູນເສຍນ້ໍາ. ລົດຖີບໃໝ່ມີນ້ຳໜັກກວ່າລົດເກົ່າຫົກກິໂລແມັດ ແລະຍິ່ງມ່ວນກວ່າເກົ່າ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈັດການເພື່ອສ້າງລົດຖີບທີ່ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນທຸກເງື່ອນໄຂທີ່ທ່ານພົບຕາມທາງ. ແລະຖ້າມັນເປັນການເດີນທາງໃນຕອນເຊົ້າເພື່ອເຮັດວຽກ, ພັກກາເຟກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຫຼືການເດີນທາງທ້າຍອາທິດຜ່ານ Dolomites ຂອງອິຕາລີ.
ຂໍຂອບໃຈກັບການປັບປຸງ aerodynamics ຂອງມັນ, ມັນຍັງສະດວກສະບາຍໃນຄວາມໄວການຂັບຂີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດນັ່ງຕັ້ງຊື່ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະດີເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ່ວນ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດ, ພວກເຮົາບໍ່ພົບ rudder wobble, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເປັນພະຍາດ V-Strom, ສະນັ້ນຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ exacerbated ໂດຍການນໍາໃຊ້ຊຸດ suitcase, ເບິ່ງຄືວ່າຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ເມື່ອ V-Strom 650 ໃໝ່ ເຕັມແລ້ວ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງທົດສອບມັນ, ແລະໃຫ້ເວົ້າວ່ານັ້ນແມ່ນການແກ້ໄຂປີໃຫມ່ຂອງພວກເຮົາສໍາລັບ 2012.
ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນຢ່າງໄວວາໃນສະພາບອາກາດເດືອນພະຈິກທີ່ເຢັນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາທົດສອບ aerodynamics ແທ້ໆ, ເຊິ່ງ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເນັ້ນຫນັກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແມ່ນດີເລີດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບ A ສະອາດ, ທ່ານຈະຕ້ອງການ windshield ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນທ່ານຈະຕ້ອງ screw ລົງການປັບ. ສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງກອງມື, ແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ປ້ອງກັນການຈັບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເລີຍ. Suzuki ສະເຫນີທັງຫມົດນີ້ເປັນອຸປະກອນເສີມ.
ຊຸດດັ່ງກ່າວແມ່ນອຸດົມສົມບູນພຽງພໍທີ່ທ່ານສາມາດແຕ່ງຕົວ V-Strom ຂອງທ່ານຢ່າງໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງຕົ້ນສະບັບທີ່ດີເລີດສາມາດຖືກທົດແທນໂດຍ 20 ມິນລິແມັດສູງກວ່າຫຼືຕ່ໍາ, ການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມເຕີມ (ທໍ່ແລະພາດສະຕິກ) ສາມາດຊື້ໄດ້, ແວ່ນກັນລົມທີ່ຍົກຂຶ້ນມາແລະການປະສົມປະສານຕ່າງໆຂອງເຮືອນພາດສະຕິກຫຼືອາລູມິນຽມແລະ, ແນ່ນອນ, ABS, ເພື່ອຕັ້ງຊື່ພຽງແຕ່. ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ.
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດຈາກ Ljubljana ທີ່ມີໝອກ ແລະ ໜາວ ໄປສູ່ Primorska ແລະແສງແດດທີ່ອົບອຸ່ນ, ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບ ABS. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ວຽກເຮັດໄດ້ດີ, ແຕ່ມັນເປັນກິລາຫຼາຍກວ່າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເຕະໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ແຕ່ຫຼັງຈາກທາງປູຢາງທີ່ຫຼົ່ນລົງ, ລຽບ, ຄວາມຮູ້ສຶກໃນລົດຈັກທີ່ມີ ABS ແມ່ນມີຄວາມຍິນດີຫຼາຍກ່ວາທີ່ບໍ່ມີມັນ.
ດັ່ງນັ້ນ Suzuki ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແລະ, ກົງໄປກົງມາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໂດຍການອອກແບບໃຫມ່ຂອງນັກຜະຈົນໄພລະດັບກາງຂອງພວກເຂົາ. ຫຼາຍຄົນຈະມີຄວາມສຸກທີ່ຈະຂີ່ລົດກັບລາວ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຢືນອອກໃນທາງບວກຫຼືທາງລົບ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນສີທອງ, ພື້ນຖານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານຄາດຫວັງ, ທ່ານຈະບໍ່ພາດມັນ.
ນີ້ອາດຈະສັບສົນໂດຍລາຄາທີ່ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດ. TC-Motoshop, ທີ່ Suzuki ຍັງໃຫ້ພວກເຮົາສໍາລັບການທົດສອບ, ຍັງມີ Kawasaki, ຕົວຢ່າງ, Versys 650cc ລາຄາຫນ້ອຍ, ຫຼາຍຫນ້ອຍ. ໃນແງ່ຂອງລາຄາ, ມັນທຽບເທົ່າກັບ Honda Transalp. ແຕ່ເມື່ອທ່ານປຽບທຽບມັນກັບ BMW, ເກັດແມ່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢູ່ຂ້າງຂອງ Suzuki.
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ໃຊ້ກັບການປະຕິບັດແລະສິ່ງທີ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນການທົດສອບຍັງໃຊ້ກັບລາຄາ. ມັນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງຢູ່ກາງ, ຢູ່ກາງບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ. ແນ່ນອນສຳລັບຄົນທີ່ຊື້ລົດຈັກດ້ວຍໃຈ ແລະບໍ່ແມ່ນຫົວໃຈ.
