ໄຟຫົວ VAZ 2106: ການຕິດຕັ້ງແລະກົດລະບຽບການດໍາເນີນງານ
ເນື້ອໃນ
ລົດ VAZ 2106, ເຊິ່ງໄດ້ຢືນຢູ່ໃນສາຍການປະກອບສໍາລັບການບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 30 ປີ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາຄັ້ງດຽວຂອງໂຊວຽດ, ແລະຕໍ່ມານັກຂັບຂີ່ລັດເຊຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບ VAZ ທໍາອິດທີ່ສຸດ, "ຫົກ" ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບນັກອອກແບບອິຕາລີ. ຮູບແບບ VAZ ຄັ້ງທີ VI ແມ່ນສະບັບປັບປຸງຂອງ 2103, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ມີ optics ຢູ່ໃກ້ກັບມັນ: ຄວາມແຕກຕ່າງພາຍນອກພຽງແຕ່ແມ່ນກອບ headlight ດັດແກ້. ຄຸນລັກສະນະຂອງ optics ດ້ານຫນ້າຂອງ VAZ 2106 ແມ່ນຫຍັງແລະວິທີການເຮັດໃຫ້ໄຟຫນ້າຂອງ "ຫົກ" ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງແນວໃດ?
ໄຟໜ້າອັນໃດທີ່ໃຊ້ໃນ VAZ 2106
ພິຈາລະນາວ່າການຜະລິດ VAZ 2106 ສຸດທ້າຍໄດ້ຢຸດເຊົາໃນປີ 2006, ມັນງ່າຍທີ່ຈະສົມມຸດວ່າຫຼາຍພາກສ່ວນແລະອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງລົດ, ເຊິ່ງສືບຕໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຈິງຈັງໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ລັດເຊຍ, ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ນີ້ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບໄຟຫນ້າ: ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, optics ໂຮງງານຜະລິດຂອງ VAZ 2106 ໄດ້ຫມົດຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນ, ແຕ່ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທົດແທນດ້ວຍອົງປະກອບໃຫມ່, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນໂຄມໄຟທາງເລືອກແລະແວ່ນຕາ.
ໂຄມໄຟ
ໂຄມໄຟປົກກະຕິມັກຈະຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ bi-xenon ຫຼື LED.
Bixenon
ການນໍາໃຊ້ໂຄມໄຟ xenon ໃນມື້ນີ້ແມ່ນຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການເຮັດໃຫ້ມີແສງກາງແຈ້ງສໍາລັບລົດທີ່ນໍາເຂົ້າແລະພາຍໃນ, ລວມທັງ VAZ 2106. ໂຄມໄຟຂອງໂຄມໄຟ xenon ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມສະຫວ່າງຫຼັງຈາກແຮງດັນສູງ. ນໍາໃຊ້ກັບ electrodes ໄດ້. ການເຜົາໄຫມ້ແລະການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງໂຄມໄຟ xenon ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຫນ່ວຍງານເອເລັກໂຕຣນິກພິເສດທີ່ສ້າງແຮງດັນຂອງຄ່າທີ່ຕ້ອງການ. ເທກໂນໂລຍີ Bi-xenon ແຕກຕ່າງຈາກ xenon ໃນທີ່ມັນສະຫນອງ beam ຕ່ໍາແລະ beam ສູງໃນຫນຶ່ງໂຄມໄຟ. ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ xenon ຫຼາຍກວ່າປະເພດອື່ນໆຂອງແສງສະຫວ່າງໃນລົດຍົນ, ຄວາມທົນທານຂອງໂຄມໄຟດັ່ງກ່າວ, ເສດຖະກິດແລະປະສິດທິພາບຂອງພວກມັນມັກຈະຖືກກ່າວເຖິງ. ຂໍ້ເສຍຂອງ xenon ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງມັນ.
ເມື່ອຕິດຕັ້ງ bi-xenon ໃນ VAZ 2106, ທ່ານສາມາດປ່ຽນທັງສີ່ໄຟຫນ້າແລະສອງຂອງພວກມັນ, ຕົວຢ່າງ, ພາຍນອກ (ນັ້ນແມ່ນ, ຕ່ໍາ beam). ເພື່ອຮູ້ສຶກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ optics ມາດຕະຖານແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່, ສອງໂຄມໄຟ bi-xenon ປົກກະຕິແມ່ນພຽງພໍ: ລະດັບການສະຫວ່າງກາຍເປັນດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ຊຸດລາຄາແພງອີກ.
ໂຄມໄຟ LED
ທາງເລືອກອື່ນເພື່ອມາດຕະຖານ VAZ 2106 optics ສາມາດເປັນໂຄມໄຟ LED. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂຄມໄຟມາດຕະຖານ, ໂຄມໄຟ LED "ຫົກ" ແມ່ນທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍແລະມັກຈະມີທີ່ຢູ່ອາໄສກັນນ້ໍາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນສະພາບຖະຫນົນທີ່ບໍ່ດີ. ໂຄມໄຟ LED ມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍຊະນິດ bi-xenon, ແລະພວກມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດ. ຂໍ້ເສຍຂອງໂຄມໄຟປະເພດນີ້ແມ່ນການໃຊ້ພະລັງງານສູງ.
ຫນຶ່ງໃນປະເພດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງໂຄມໄຟ emitting diode (LED) ສໍາລັບ VAZ 2106 ແມ່ນ Sho-Me G1.2 H4 30W. ຄວາມທົນທານແລະການທໍາງານສູງຂອງໂຄມໄຟດັ່ງກ່າວແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ສາມ LEDs fixedly mounted ໃນຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະຫວ່າງ, ໂຄມໄຟບໍ່ຕ່ໍາກວ່າ xenon, ການນໍາໃຊ້ Sho-Me G1.2 H4 30W ແມ່ນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແສງສະຫວ່າງທີ່ຜະລິດບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກໍາລັງເຂົ້າມາ, ເພາະວ່າມັນຖືກມຸ້ງໄປຫາມຸມ.
ແວ່ນຕາ
ແທນທີ່ຈະເປັນແວ່ນຕາຂອງໂຮງງານ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, acrylic ຫຼື polycarbonate.
ແກ້ວ acrylic
ເຈົ້າຂອງລົດ VAZ 2106 ບາງຄົນມັກຕິດຕັ້ງໂຄມໄຟ acrylic ແທນແກ້ວປົກກະຕິ. ໂຄມໄຟຫົວດັ່ງກ່າວມັກຈະຖືກສ້າງຂື້ນໃນກອງປະຊຸມພາກເອກະຊົນໂດຍໃຊ້ການຫົດຕົວຄວາມຮ້ອນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຕາມກົດລະບຽບ, matrix gypsum ຖືກເອົາອອກຈາກແກ້ວເກົ່າແລະໄຟຫນ້າໃຫມ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍ acrylic (ເຊິ່ງບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກ plexiglass) ຖືກໂຍນໃສ່ມັນໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເຮັດໃນເຮືອນ. ຄວາມຫນາຂອງໄຟຫນ້າ acrylic ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ 3-4 ມມ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ, ແສງຫົວດັ່ງກ່າວຈະມີລາຄາຖືກກວ່າມາດຕະຖານຫຼາຍ, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການ, ມັນສາມາດກາຍເປັນເມກແລະແຕກຢ່າງໄວວາ.
ໂພລີຄາບອນ
ຖ້າເຈົ້າຂອງ "ຫົກ" ໄດ້ເລືອກ polycarbonate ເປັນວັດສະດຸສໍາລັບແກ້ວຂອງໄຟຫນ້າ, ລາວຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງວ່າ:
- ອຸປະກອນການນີ້ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, acrylic;
- ຄວາມໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ polycarbonate ເມື່ອທຽບກັບ acrylic ແມ່ນການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການຖ່າຍທອດແສງສະຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ;
- polycarbonate ມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງແລະຄວາມຕ້ານທານກັບ precipitation ບັນຍາກາດ;
- ໂຄມໄຟຫົວໂພລີຄາບອນສາມາດໄດ້ຮັບການບໍລິການພຽງແຕ່ດ້ວຍ sponge ອ່ອນ; ອຸປະກອນການຂັດບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອດູແລໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ;
- polycarbonate ແມ່ນປະມານ 2 ເທົ່າອ່ອນກວ່າແກ້ວ.
ຄວາມຜິດພາດແລະການສ້ອມແປງ headlight
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຈົ້າຂອງ VAZ 2106 ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນສະເຫມີວ່າໄຟຫນ້າແມ່ນຄ່ອຍໆຈືດໆ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເບິ່ງຖະຫນົນຢ່າງໃກ້ຊິດ. ເຫດຜົນແມ່ນ inevitable clouding ຂອງ bulb ໂຄມໄຟຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ສະນັ້ນຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນນິໄສທີ່ຈະທົດແທນຫລອດໄຟທາງຫນ້າເປັນປະຈໍາ. ຖ້າໂຄມໄຟຫຼືດອກໄຟແຕ່ລະຄົນບໍ່ຕິດໃນລົດ, ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າ:
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນຶ່ງຂອງ fuses ໄດ້;
- ໂຄມໄຟ burnout;
- ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກຕໍ່ສາຍໄຟ, ການຜຸພັງຂອງຄໍາແນະນໍາຫຼືການພວນຂອງສາຍໄຟຟ້າ.
ຖ້າ beam ຕົ້ນຕໍຫຼື dipped ບໍ່ປ່ຽນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, relay beam ສູງຫຼືຕ່ໍາໄດ້ລົ້ມເຫລວຫຼືຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງສະຫຼັບຖັນການຊີ້ນໍາໄດ້ oxidized.. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ຕາມກົດລະບຽບ, ການທົດແທນແມ່ນຕ້ອງການ - ຕາມລໍາດັບ, relay ຫຼືສະຫຼັບ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນສະວິດສາມແກນຖ້າ levers ຂອງມັນບໍ່ລັອກຫຼືສະຫຼັບ.
ວິທີການ disassemble headlight ໄດ້
ເພື່ອຖອດສາຍໄຟຫົວ VAZ 2106 (ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອທົດແທນແກ້ວ), ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ sealant ອ້ອມຮອບດ້ວຍເຄື່ອງເປົ່າຜົມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາແກ້ວອອກດ້ວຍ screwdriver ບາງໆຫຼືມີດ. ເຄື່ອງເປົ່າຜົມເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະໂຫຍດໃນກໍລະນີນີ້, ແຕ່ເປັນທາງເລືອກ: ບາງຄົນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງໄຟຫນ້າໃນອາບນ້ໍາໄອນ້ໍາຫຼືເຕົາອົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແກ້ວຮ້ອນເກີນໄປ. ໂຄມໄຟຫົວໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ - ຊັ້ນຂອງ sealant ຖືກນໍາໃຊ້ແລະແກ້ວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງລະມັດລະວັງໃນສະຖານທີ່.
ການປ່ຽນດອກໄຟ
ເພື່ອທົດແທນດອກໄຟຫົວ VAZ 2106, ທ່ານຕ້ອງ:
- ຖອດປຼາສະຕິກອອກໂດຍໃຊ້ screwdriver flathead.
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver Phillips, ຖອດ screws fastening ຂອງຂອບທີ່ຖືໄຟຫນ້າ.
ການນໍາໃຊ້ screwdriver Phillips, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພວນ screws ແກ້ໄຂຂອງຂອບທີ່ຖື headlight ໄດ້. - ຫັນຂອບຈົນກ່ວາ screws ອອກຈາກຮ່ອງ.ຂອບຕ້ອງຖືກຫັນຈົນກ່ວາ screws ອອກຈາກຮ່ອງ
- ເອົາຂອບແລະເຄື່ອງກະຈາຍອອກ.ເຄື່ອງກະຈາຍໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກພ້ອມກັບຂອບ
- ເອົາໄຟຫົວອອກຈາກຊ່ອງສຽບແລະຖອດສາຍສຽບສາຍໄຟ.ໂຄມໄຟຫົວຄວນຈະຖືກຖອດອອກຈາກຊ່ອງສຽບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖອດສຽບຂອງສາຍໄຟ
- ເອົາຕົວຍຶດ.ເພື່ອທົດແທນຫລອດໄຟຫົວ VAZ 2106, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາຫົວໂຄມພິເສດອອກ
- ເອົາຫລອດໄຟອອກຈາກໄຟຫົວ.ໂຄມໄຟທີ່ລົ້ມເຫລວສາມາດຖອດອອກຈາກໄຟຫົວໄດ້
ການປະກອບໂຄງສ້າງຫຼັງຈາກການປ່ຽນໂຄມໄຟແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ.
ໃສ່ຫລອດໄຟຈີນຢ່າງກົງໄປກົງມາ Philips 10090W, 250 rubles. ສໍາລັບຫນຶ່ງ. ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດມາສາມມື້ຈົນບໍ່ມີຫຍັງເກີດໄຟໄໝ້. ມັນສ່ອງແສງໄດ້ດີກ່ວາເກົ່າ, ໂດຍບໍ່ມີການ deviations ໃດ. ມັນຕີຕາຂອງການຈະລາຈອນທີ່ກໍາລັງຈະມາຍາກກວ່າເລັກນ້ອຍໃນລົດທີ່ໂຫລດ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຕາບອດ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະສ່ອງແສງຫຼັງຈາກປ່ຽນເຄື່ອງສະທ້ອນແສງ - ຂ້ອຍເອົາເຄື່ອງທີ່ບໍ່ມີຊື່, 150 ຮູເບີນ. ສິ່ງ. ພ້ອມກັນກັບໝອກ, ແສງສະຫວ່າງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມທົນທານດີໃນປັດຈຸບັນ.
ຫົວ ໜ້າ ສ້ອມແປງຫົວຕໍ່
ອຸປະກອນເຊັ່ນເຄື່ອງກວດແກ້ໄຟຫົວບໍ່ໄດ້ໃຊ້ທຸກໆມື້, ແຕ່ມັນສາມາດເປັນປະໂຫຍດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເວລາຂັບລົດໃນເວລາກາງຄືນດ້ວຍລໍາຕົ້ນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ "ຍົກຂຶ້ນ", ແລະ beam ຕ່ໍາແມ່ນຄ້າຍຄືໄລຍະໄກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໃຊ້ຕົວແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດລົງ beam ຂອງແສງສະຫວ່າງລົງ. ໃນສະຖານະການກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອຕົວແກ້ໄຂຖືກຕັ້ງຄ່າສໍາລັບລໍາຕົ້ນທີ່ໂຫລດ, ແລະລົດແມ່ນຫວ່າງເປົ່າ, ທ່ານສາມາດປະຕິບັດການຫມູນໃຊ້ໃນທາງກັບກັນ.
ຖ້າລົດບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງແກ້ໄຂ, ອຸປະກອນນີ້ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ອີງຕາມປະເພດຂອງການຂັບ, correctors ແບ່ງອອກເປັນ hydraulic ແລະ electromechanical.. ບົບໄຮໂດຼລິກປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບແມ່ບົດແລະກະບອກຂັບໄຟຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບທໍ່ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມຄູ່ມື, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມື. ກົນຈັກໄຟຟ້າ - ຈາກໄດ servo, ສາຍໄຟແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ໂຄມໄຟຫົວໄດ້ຖືກປັບດ້ວຍຕົວແກ້ໄຂໄຮໂດຼລິກໂດຍການປ່ຽນຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກ (ເຊິ່ງຈະຕ້ອງບໍ່ແຊ່ແຂໍງ) ໃນກະບອກສູບ. ເຄື່ອງແກ້ໄຂໄຟຟ້າປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງໄຟຫນ້າໂດຍໃຊ້ servo drive, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເກຍແມ່ທ້ອງ: ຫຼັງຈາກໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນຖືກປ່ຽນເປັນແປ, ແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄຟຫນ້າດ້ວຍເຄື່ອງຕັດໄຟ. ບານຮ່ວມກັນມີການປ່ຽນແປງມຸມຂອງ inclination ຂອງຕົນ.
ວິດີໂອ: ການດໍາເນີນງານຂອງການຄວບຄຸມໄລຍະໄຟ headlight ໃນ VAZ 2106
ການອະນາໄມ Optics
ການທໍາຄວາມສະອາດແຕ່ລະໄລຍະແມ່ນຕ້ອງການບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ານນອກ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນພາຍໃນຂອງໄຟຫນ້າ VAZ 2106. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການກໍາຈັດຝຸ່ນແລະຝຸ່ນທີ່ສະສົມໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຫນຶ່ງໃນຫຼາຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດພິເສດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນເວລາດຽວກັນທີ່ຜະລິດຕະພັນບໍ່ມີເຫຼົ້າ, ເຊິ່ງສາມາດທໍາລາຍການເຄືອບຂອງຕົວສະທ້ອນແສງແລະ optics ຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ. ໃນບາງກໍລະນີ, ຢາສີຟັນຫຼືເຄື່ອງລ້າງເລັບ micellar ເຄື່ອງສໍາອາງອາດຈະພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຂອງໄຟຫນ້າ. ເພື່ອລ້າງດ້ານໃນຂອງໄຟຫົວໂດຍບໍ່ເອົາແກ້ວອອກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາໂຄມໄຟອອກຈາກໂຄມໄຟຫົວ, ຖອກນ້ ຳ ທີ່ເຈືອຈາງດ້ວຍສານເຮັດຄວາມສະອາດເຂົ້າໄປໃນມັນແລະສັ່ນມັນຫຼາຍຄັ້ງ, ຈາກນັ້ນລ້າງຖັງດ້ວຍນ້ໍາສະອາດແລະແຫ້ງ.
ຂ້ອຍຍັງມີດອກໄຟຫົວຫົກຄັນທີ່ມັກເປັນຕາບ້າ, ບໍ່ຄ່ອຍ, ແຕ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້: ທຸກຢ່າງແມ່ນຈະແຈ້ງ, ແຕ່ມັນບໍ່ສະຫວ່າງທັງຊ້າຍ, ແລ້ວຂວາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນມືດຫມົດ ... amperage, ຂອງ. ຫຼັກສູດ. ອັນໃໝ່ມັນບ້າ, ມັນບໍ່ແມ່ນກະເປົ໋າໂຕທີ່ລະລາຍຢູ່ທາງໄກ, ແຕ່ກະເປົ໋າພາດສະຕິກຫົດລົງ ແລະ ແສງໄຟອອກມາ, ເຈົ້າເບິ່ງ - ມັນໝົດແລ້ວ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າດຶງມັນອອກມາ, ມັນເສື່ອມແລະບໍ່ມີ. ຕິດຕໍ່. ຕອນນີ້ຂ້ອຍພົບເຄື່ອງເກົ່າ, ເຊລາມິກ, ບັນຫາແມ່ນຫມົດໄປ.
ແຜນວາດໄຟຟ້າ
ແຜນວາດສາຍໄຟສຳລັບເຊື່ອມຕໍ່ໄຟໜ້າ VAZ 2106 ປະກອບມີ:
- ແທ້ຈິງແລ້ວ, headlights.
- ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນ.
- ຕົວຊີ້ບອກ beam ສູງໃນ speedometer ໄດ້.
- Relay beam ຕ່ໍາ.
- ສະຫຼັບໂໝດ.
- relay beam ສູງ.
- ໂດຍທົ່ວໄປ.
- ສະຫຼັບແສງກາງແຈ້ງ.
- ແບດເຕີລີ່.
- ໄຟໄໝ້.
ຕົວປ່ຽນຂອງ understeering
ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເປີດໄຟໜ້າໂຄມໄຟທີ່ຈຸ່ມ ແລະ ໂຄມໄຟຫຼັກໄດ້ດ້ວຍປຸ່ມສະຫຼັບຖັນພວງມາໄລ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກົດປຸ່ມສໍາລັບສະຫຼັບແສງສະຫວ່າງກາງແຈ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າປຸ່ມນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກກົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສະຫຼັບກັບ beam ຕົ້ນຕໍໃນໄລຍະສັ້ນໆ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເພື່ອເປີດສັນຍານແສງສະຫວ່າງ) ໂດຍການດຶງກ້ານໃບໄປຫາເຂົາ: ນີ້ເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຕິດຕໍ່ແສງສະຫວ່າງຂອງກ້ານໃບ. ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຈາກສະວິດໄຟ.
ສະຫຼັບຖັນພວງມາໄລຕົວມັນເອງ (ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າທໍ່) ຢູ່ເທິງ “ຫົກ” ແມ່ນສາມລັອດ (ສາຍໄຟສູງ, ໂຄນຈຸ່ມ ແລະຂະໜາດ) ແລະຖືກຕິດດ້ວຍຕົວຍຶດກັບວົງເລັບເພົາ. ຖ້າຕ້ອງການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນທໍ່, ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດຄໍລໍາພວງມາໄລ, ແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ສຸດຂອງສະຫຼັບຖັນພວງມາໄລແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງມັນ (ເປັນຜົນມາຈາກການນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. , beam ສູງຫຼືຕ່ໍາບໍ່ເຮັດວຽກ) ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກກັບທໍ່ຕົວມັນເອງ.
Relay ໄຟໜ້າ
ໃນລົດ VAZ 2106, ລີເລໄຟຫົວຂອງປະເພດ RS-527 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລີເລ 113.3747-10. Relay ທັງສອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງໃສ່ຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຢູ່ເທິງກອງຂີ້ຕົມຢູ່ເບື້ອງຂວາໃນທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະ. ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະວິຊາການຂອງເຂົາເຈົ້າ, relays dipped ແລະ beam ຕົ້ນຕໍແມ່ນຄືກັນ:
- ແຮງດັນໄຟຟ້າ - 8 V (ຢູ່ທີ່ 20-30 ° C);
- ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ - 2 ມມ;
- winding ຄວາມຕ້ານທານ - 85 Ohm (ຢູ່ທີ່ 20 ° C).
ຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງ relay headlight ເປີດ: ການປິດເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ dipped ຫຼື beam ຕົ້ນຕໍເປີດກັບສະຫຼັບຖັນການຊີ້ນໍາ. ການສ້ອມແປງ Relay ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາລົ້ມເຫລວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້: ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນພວກມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.
ໄຟ ໜ້າ ແບບອັດຕະໂນມັດ
ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງການເປີດໄຟຫນ້າໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນລືມເປີດໂຄມໄຟທີ່ຈືດໆໃນເວລາກາງເວັນ (ເຊິ່ງຖືກກໍານົດໂດຍກົດລະບຽບຈະລາຈອນ) ແລະເປັນຜົນມາຈາກການປັບໄຫມ. ໃນລັດເຊຍ, ຂໍ້ກໍານົດດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກົດເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2005 ແລະໃນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ນອກການຕັ້ງຖິ່ນຖານ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ເປັນຕົ້ນມາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຕ້ອງເປີດຝາອັດປາກມົດລູກ ຫຼື ຂະໜາດໃນຂະນະຂັບຂີ່: ມາດຕະການນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ..
ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ໄວ້ວາງໃຈໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງຕົນເອງປະຕິບັດການດັດແປງງ່າຍດາຍຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າ VAZ 2106, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ beam ຕ່ໍາຂອງລົດຈະເປີດອັດຕະໂນມັດ. ທ່ານສາມາດປະຕິບັດການຍົກລະດັບດັ່ງກ່າວໃນຫຼາຍວິທີ, ແລະສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຄວາມຫມາຍຂອງການກໍ່ສ້າງຄືນໃຫມ່ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ beam dipped turns ສຸດຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍການລວມເອົາ relay beam ຕ່ໍາໃນວົງຈອນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ: ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສອງ relays ເພີ່ມເຕີມ, ຂອບໃຈທີ່ມັນຈະສາມາດຄວບຄຸມໄຟຫນ້າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເປີດ.
ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມຊົງຈໍາທີ່ເຄັ່ງຕຶງແລະບໍ່ລືມເປີດເຄື່ອງຂອງເພື່ອນບ້ານ, ຂ້ອຍຕັ້ງຕົວເອງເປັນເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ)) "ອຸປະກອນ" ນີ້ມີລັກສະນະນີ້. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ: ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ - ເຄື່ອງຈັກທີ່ຈຸ່ມໄດ້ເປີດ, ປິດມັນ - ມັນອອກໄປ. ລາວໄດ້ຍົກເບຣກມືຂຶ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລ່ນ - ໄຟໜ້າໄດ້ອອກໄປ, ປ່ອຍອອກມາ - ພວກມັນສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ການປິດການບີບອັດດ້ວຍເບຣກມືທີ່ຍົກຂຶ້ນມາແມ່ນສະດວກເມື່ອເປີດອັດຕະໂນມັດ. ນັ້ນແມ່ນ, ໄຟເບກມືຖືກຖອດອອກແລະປ່ຽນໄຟສາຍໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ຕາມລໍາດັບ, ຫນຶ່ງ relay ຖືກໂຍກຍ້າຍ. ລຳແສງຕ່ຳຈະເປີດຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ ແລະຈະປິດເມື່ອໄຟປິດ. ໂຄມໄຟສູງເປີດດ້ວຍສະຫຼັບເສົາພວງມາໄລປົກກະຕິ, ແຕ່ເມື່ອເປີດແລ້ວ ໂຄນຕ່ຳບໍ່ອອກ, ປະກົດວ່າ ລຳแสงສູງສ່ອງເຂົ້າມາແຕ່ໄກ, ແລະ ໂຄມຕ່ຳຍັງສ່ອງແສງພື້ນທີ່ດ້ານໜ້າ. ຂອງລົດ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໄວ້ວາງໃຈໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງຕົນເອງດໍາເນີນການດັດແປງວົງຈອນໄຟຟ້າ VAZ 2106 ງ່າຍດາຍ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ beam ຕ່ໍາຂອງລົດເປີດອັດຕະໂນມັດ.
ມີທາງເລືອກອື່ນສໍາລັບການເປີດໄຟຫນ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍຜ່ານເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ, ແລະຜູ້ທີ່ມັກລົດສາມາດເລືອກວິທີການທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຕົນເອງ.
ວິດີໂອ: ຫນຶ່ງໃນວິທີການອັດຕະໂນມັດການລວມ beam ຕ່ໍາສຸດ VAZ 2106
ການປັບ ໜ້າ ໄຟ
ລົດ VAZ 2106 ອອກຈາກສາຍປະກອບຕົກຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີ optics ໂຮງງານປັບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ການປັບຕົວອາດຈະຖືກລະເມີດ, ເປັນຜົນມາຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາການປັບໄຟຫົວແມ່ນເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດຫຼືການສ້ອມແປງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ, ສະເປ, ທໍ່ suspension, ແລະອື່ນໆ.
ມີຫລາຍວິທີທີ່ຈະປັບໄຟຫນ້າ VAZ 2106, ທາງເລືອກທີ່ມັກທີ່ສຸດແມ່ນກົດລະບຽບການນໍາໃຊ້ stands optical ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ.. ການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່, ຕາມກົດລະບຽບ, ກ່ຽວກັບການສຸມໃສ່ການ beam ຂອງແສງສະຫວ່າງ (ມາຈາກ headlight ລົດ) ທີ່ມີທັດສະນະ optical ໃນຫນ້າຈໍເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍປັບໄດ້. ການນໍາໃຊ້ຂາຕັ້ງ, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດກໍານົດມຸມທີ່ຕ້ອງການຂອງ inclination ຂອງ beams ແສງສະຫວ່າງ, ແຕ່ຍັງວັດແທກຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງສະຫວ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກວດສອບສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງ headlights.
ຖ້າບໍ່ສາມາດປັບໂຄມໄຟໃນຫ້ອງປະຊຸມພິເສດໂດຍໃຊ້ຂາຕັ້ງ optical, ທ່ານສາມາດເຮັດມັນເອງ. ສໍາລັບການປັບຕົວ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເວທີອອກຕາມລວງນອນ, ຄວາມຍາວຂອງມັນຈະປະມານ 10 m, ຄວາມກວ້າງ - 3 m. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມຫນ້າຈໍຕັ້ງ (ມັນສາມາດເປັນຝາຫຼືໄສ້ໄມ້ອັດຂະຫນາດ 2x1 m. ), ທີ່ເຄື່ອງຫມາຍພິເສດຈະຖືກນໍາໃຊ້. ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການປັບໄຟຫນ້າ, ທ່ານຄວນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມກົດດັນຂອງຢາງແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ແລະວາງນ້ໍາຫນັກ 75 ກິໂລໃສ່ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ (ຫຼືໃສ່ຜູ້ຊ່ວຍ). ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຕ້ອງການ:
- ວາງລົດໄວ້ກົງກັນຂ້າມກັບໜ້າຈໍຢ່າງເຄັ່ງຄັດຢູ່ໄລຍະຫ່າງ 5 ແມັດຈາກມັນ.
- ເຮັດເຄື່ອງຫມາຍໃນຫນ້າຈໍໂດຍການແຕ້ມເສັ້ນແນວນອນຜ່ານຈຸດທີ່ກົງກັນກັບສູນກາງຂອງໄຟຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນແນວນອນເພີ່ມເຕີມທີ່ຄວນຈະຜ່ານສູນກາງຂອງຈຸດແສງສະຫວ່າງ (ແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບໄຟຫນ້າພາຍໃນແລະພາຍນອກ - 50 ແລະ 100 ມມຂ້າງລຸ່ມນີ້. ແນວນອນຕົ້ນຕໍ, ຕາມລໍາດັບ). ແຕ້ມເສັ້ນແນວຕັ້ງທີ່ສອດຄ້ອງກັບຈຸດສູນກາງຂອງໄຟໜ້າພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ (ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດສູນກາງຂອງໄຟໜ້າພາຍໃນແມ່ນ 840 ມມ, ດ້ານນອກແມ່ນ 1180 ມມ).ເພື່ອປັບໄຟຫນ້າຂອງ VAZ 2106, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງຫມາຍພິເສດໃນຫນ້າຈໍແນວຕັ້ງ
- ກວມເອົາໂຄມໄຟດ້ານຂວາດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ຈືດໆ ແລະເປີດໂຄມໄຟຈຸ່ມ. ຖ້າໄຟໜ້າດ້ານນອກຖືກປັບໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ຂອບດ້ານເທິງຂອງຈຸດສະຫວ່າງຄວນກົງກັນໃນໜ້າຈໍດ້ວຍເສັ້ນແນວນອນ 100 ມມ ຂ້າງລຸ່ມຕາມແນວນອນທີ່ສອດຄ້ອງກັບຈຸດກາງຂອງໄຟໜ້າ. ເສັ້ນເຂດແດນຂອງພາກສ່ວນແນວນອນ ແລະ ລວງນອນຂອງຈຸດແສງສະຫວ່າງຕ້ອງຕັດກັນຢູ່ຈຸດທີ່ສອດຄ້ອງກັບຈຸດສູນກາງຂອງໄຟໜ້າທາງນອກ.
- ຖ້າຈຳເປັນ, ໃຫ້ປັບໄຟໜ້າດ້ານນອກອອກຕາມແນວນອນ ໂດຍໃຊ້ສະກູດບິດ ແລະສະກູປັບພິເສດທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຕັດຢູ່ດ້ານເທິງຂອງໄຟໜ້າ.ການປັບຕາມແນວນອນຂອງໄຟຫົວດ້ານນອກຊ້າຍແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍສະກູທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງໄຟຫົວ
- ປະຕິບັດການປັບແນວຕັ້ງດ້ວຍສະກູທີ່ຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງໄຟຫນ້າ.ການປັບຕາມແນວຕັ້ງຂອງໄຟຫົວດ້ານນອກຊ້າຍແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍສະກູທີ່ຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງໄຟຫົວ
- ເຮັດແບບດຽວກັນກັບໄຟຫົວດ້ານນອກທີ່ຖືກຕ້ອງ.ການປັບແນວຕັ້ງຂອງໄຟຫົວດ້ານນອກທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍສະກູທີ່ຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງໄຟຫົວ
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການປັບຕົວຂອງໄຟຫນ້າພາຍໃນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ກວມເອົາດ້ວຍວັດສະດຸ opaque ບໍ່ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂອງ headlights ຫມົດ, ແຕ່ຍັງໂຄມໄຟນອກຂອງ headlight ທີສອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດ beam ສູງ. ຖ້າໂຄມໄຟດ້ານໃນຖືກປັບໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ສູນກາງຂອງສາຍແສງສະຫວ່າງຈະກົງກັນກັບຈຸດຕັດກັນຂອງເສັ້ນທີ່ຖືກແຕ້ມ 50 ມມຂ້າງລຸ່ມນີ້ແນວນອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບສູນກາງຂອງໄຟຫນ້າແລະແນວຕັ້ງທີ່ຜ່ານຈຸດທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຈຸດສູນກາງຂອງ. headlights ໃນ. ຖ້າຕ້ອງການປັບໄຟຫົວພາຍໃນ, ນີ້ແມ່ນເຮັດໃນແບບດຽວກັນກັບໄຟຫນ້າພາຍນອກ.
ໄຟ ໝອກ
ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການເບິ່ງເຫັນທີ່ບໍ່ດີທີ່ເກີດຈາກປະກົດການບັນຍາກາດເຊັ່ນ: ຫມອກຫຼືຫິມະຫນາ, ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ຍາກທີ່ຈະເຮັດໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມເຕີມທີ່ເປັນປະໂຫຍດກັບ optics ມາດຕະຖານເຊັ່ນໄຟຫມອກ. ໂຄມໄຟໜ້າປະເພດນີ້ສ້າງເປັນແສງສະຫວ່າງໂດຍກົງຢູ່ເໜືອຖະໜົນ ແລະບໍ່ສ່ອງແສງຕາມຄວາມໜາຂອງຫິມະ ຫຼືໝອກ. ຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍເຈົ້າຂອງ VAZ 2106 ແມ່ນ PTF OSVAR ແລະ Avtosvet ພາຍໃນປະເທດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Hella ແລະ BOSCH ທີ່ນໍາເຂົ້າ.
ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງ PTF, ທ່ານຄວນຈະໄດ້ຮັບການນໍາພາໂດຍກົດລະບຽບຈະລາຈອນ, ອີງຕາມການທີ່ບໍ່ຄວນມີຫຼາຍກ່ວາສອງຂອງໂຄມໄຟປະເພດນີ້ຢູ່ໃນລົດໂດຍສານແລະພວກເຂົາຄວນຈະຕັ້ງຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍ 25 ຊຕມຈາກພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງ. PTF ຄວນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບຂະຫນາດແລະການສະຫວ່າງຂອງປ້າຍທະບຽນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ PTF ຜ່ານ relay, ນັບຕັ້ງແຕ່ກະແສຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ພວກເຂົາ, ເຊິ່ງສາມາດປິດການປິດສະຫຼັບ.
Relay ຕ້ອງມີ 4 ຕິດຕໍ່ພົວພັນ, ຕົວເລກແລະເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- 85 - ປຸ່ມພະລັງງານ;
- 87 - ຜ່ານ fuse ໃນຫມໍ້ໄຟ;
- 86 - ມະຫາຊົນ;
- 30 — PTF.
ວິດີໂອ: ການຕິດຕັ້ງ PTF ໃນ VAZ 2106
Tuning
ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ tuning optics, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດ decorate headlights, ແຕ່ຍັງທັນສະໄຫມແລະປັບປຸງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າບາງ. ອົງປະກອບການປັບ, ຕາມກົດລະບຽບ, ແມ່ນຂາຍໃນຮ້ານຂາຍລົດໃນຊຸດທີ່ສົມບູນພ້ອມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ. ໃນຖານະທີ່ tuning headlights VAZ 2106 ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ:
- pads ເພີ່ມເຕີມແລະ reflectors;
- ປະເພດໄຟຫົວທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມີທັດສະນະ;
- ກອບ LED;
- toning;
- bi-xenon, ແລະອື່ນໆ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນເວລາດຽວກັນທີ່ການປ່ຽນແປງທີ່ເຮັດບໍ່ໄດ້ຂັດກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດລະບຽບຈະລາຈອນ.
ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ຈາກສາຍຂອງຄລາສສິກ, triples ແລະ sixes ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍແສງສະຫວ່າງທີ່ດີ, ເນື່ອງຈາກວ່າຢູ່ໃກ້ແລະໄກແມ່ນຫ່າງກັນໂດຍ headlights ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນກັບການຕັ້ງຄ່າແສງສະຫວ່າງທີ່ດີກວ່າ. ແຕ່ບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດກັບຄວາມສົມບູນແບບແລະຂ້ອຍຕ້ອງການຄວາມສະຫວ່າງທີ່ດີກວ່າໃນລົດຕ່າງປະເທດ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ optics linzovannaya ກັດຢູ່ໃນກະເປົ໋າ, ການທົດແທນຂອງ optics ມາດຕະຖານທີ່ມີ Hell's ມາເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງທາງເລືອກງົບປະມານ. Hell's optics ມີອຸປະກອນ deflector ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນແສງສະຫວ່າງທີ່ມີ bulbs halogen ດຽວກັນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບການທີ່ດີກວ່າຈາກ optics ມາດຕະຖານ. Hell ຂອງ optics, ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຫມາະສົມ, ສະຫນອງຈຸດທີ່ດີແລະສົດໃສຂອງ flux ແສງສະຫວ່າງທັງຢູ່ໃນເລນແລະຂ້າງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ blinding ການຈະລາຈອນທີ່ຈະມາເຖິງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ spare ເງິນສໍາລັບ bulbs ແສງສະຫວ່າງທີ່ດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ lensed optics. ເມື່ອຕິດຕັ້ງຫລອດໄຟທີ່ມີຈໍານວນສູງກວ່າ 4200 kelvins, ແສງສະຫວ່າງເຮັດໃຫ້ມີແສງ Asphalt ປຽກດີ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບ optics ມາດຕະຖານ, ແລະມັນແຕກຜ່ານຫມອກໄດ້ດີ. ສໍາລັບການນີ້, lovers ຂອງແສງສະຫວ່າງທີ່ດີແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປອດໄພໃນຄວາມມືດ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຕິດຕັ້ງ optics ນີ້.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ VAZ 2106 ບໍ່ໄດ້ຜະລິດມາເປັນເວລາ 12 ປີ, ຈໍານວນລົດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ເທິງຖະຫນົນລັດເຊຍຍັງສືບຕໍ່ເປັນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ຜູ້ຂັບຂີ່ພາຍໃນປະເທດ "ຫົກ" ຕົກຫລຸມຮັກກັບ unpretentiousness, ການປັບຕົວກັບຖະຫນົນລັດເຊຍ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຫຼາຍກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ເນື່ອງຈາກອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເດົາວ່າ optics ທີ່ໃຊ້ໃນພວກມັນສາມາດສູນເສຍຄຸນລັກສະນະຕົ້ນສະບັບຂອງພວກເຂົາແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງການການຟື້ນຟູຫຼືການທົດແທນ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຍືດອາຍຸຂອງໄຟຫນ້າ VAZ 2106 ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດງານທີ່ເຫມາະສົມແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ.
