ທົດລອງຂັບ Ferrari 458 Italia: Red Devil
ເນື້ອໃນ
The Scuderia, ຮຸ່ນກິລາຂອງລຸ້ນກ່ອນຂອງ F430, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ກະທໍາຜິດຕົ້ນຕໍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມຄາດຫວັງທີ່ສູງຂຶ້ນຈາກຜູ້ສືບທອດໃນອະນາຄົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Ferrari 458 Italia ຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການປັບປຸງຂອງຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ - ເຄື່ອງຈັກລະດັບກາງທີ່ມີກໍາລັງແຮງ 570 ແຮງມ້າເປີດປະຕູສູ່ມິຕິໃຫມ່ທັງຫມົດ ...
ພວກເຮົາຢູ່ໃນຫາງສຽງທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດຄືກັນຂອງເນີນພູທີ່ເລື່ອນໄປຂ້າງເທິງ Maranello. ພຽງແຕ່ທາງປູຢາງມີຄວາມລຽບຖ້າທຽບໃສ່ການໄປຢ້ຽມຢາມພື້ນທີ່ຂອງພວກເຮົາໃນເມື່ອກ່ອນທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຂັບລົດ 430 Scuderia. ຖ້າຕອນນັ້ນພວກເຮົາຕື່ນເຕັ້ນແທ້ໆ, ເວລານີ້ພວກເຮົາກໍ່ສູນເສຍຈິດໃຈແລະ ຄຳ ເວົ້າຂອງພວກເຮົາ. ມີພຽງແຕ່ພວກເຮົາແລະ 458 Italia ເທົ່ານັ້ນທີ່ຢູ່ເທິງເນີນພູຂອງພະເຈົ້າ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າຫ້ອງນັ່ງສອງທີ່ນັ່ງທາງສູນກາງຂອງ Ferrari ຈະສອນບົດຮຽນກ່ຽວກັບການເລັ່ງທາງຂ້າງຂອງພວກເຮົາ.
ລາວຢືນຢູ່ ໜ້າ ດິນຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ
ຫລັງຈາກລ້ຽວແຕ່ລະຄັ້ງຂ້ອຍມີຄວາມກ້າຫານຫລາຍຂື້ນ, ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັບການຂວ້ ຳ ບາດຈະເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍຄວາມໄວໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, oddly ພຽງພໍ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ແຮງບິດທັງ ໝົດ 540 Nm ຕົກຢູ່ກັບລໍ້ດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງໄດ້ງ່າຍໆກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງປູຢາງທີ່ລຽບໄປດ້ວຍໃບດູໃບໄມ້ລົ່ນ. ໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ, ຂ້ອຍກຽມມືຂອງຂ້ອຍເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ກັບຄວາມຕ້ານທານຂອງການຊີ້ ນຳ ໂດຍຟ້າຜ່າເມື່ອ ຈຳ ເປັນພ້ອມກັບອາການ ທຳ ອິດຂອງກະໂພກ. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍໄປຕາມສະພາບ ທຳ ມະຊາດຂອງຂ້ອຍ. ແນ່ນອນ, ສະ ໝອງ ຂອງຂ້ອຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຂົ້າສູ່ຄວາມຄິດພາຍໃນນີ້ເທື່ອ ...
ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າການອອກແບບແກນຫລັງໃຫມ່ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບຊື່ສຽງຂອງມັນ. ຄູ່ຂອງ crossbars ໃນແຕ່ລະລໍ້ແມ່ນປະຫວັດສາດ, ໃນປັດຈຸບັນມັນເຖິງເວລາສໍາລັບການແກ້ໄຂທີ່ດີກວ່າທີ່ Ferrari, ເຊິ່ງທໍາອິດພົບເຫັນການນໍາໃຊ້ serial ໃນຄາລິຟໍເນຍ - ມັນເປັນ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, Maranello ແມ່ນ tactfully reticent ກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ແຕ່ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຈະແຈ້ງ: ໃນແງ່ຂອງວິທີການທີ່ລາວໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວ, ອິຕາລີໄດ້ກາຍເປັນ, ສະນັ້ນເວົ້າ, ສະບັບ Scuderian ຂອງ Scuderia ຕົວຂອງມັນເອງ. ແຕ່ມັນຍັງຂີ່ໄດ້ດີກວ່າ F430.
dampers ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບທີ່ໃຊ້ໃນ 599 GTB Fiorano. ເວລານີ້, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ສະຫນອງຂອງ Delphi ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງປະກົດການ, ເຊິ່ງສາມາດເອີ້ນວ່າຄວາມເປັນຈິງຂະຫນານໄດ້ - Italia ສາມາດປະເມີນສະພາບຂອງຖະຫນົນໄດ້ໄວກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ເອງ, ສ້າງມິຕິໃຫມ່ຢ່າງແທ້ຈິງໃນຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຜູ້ຊາຍແລະເຄື່ອງຈັກ. . Ferrari ນີ້ຮູ້ຫນັງສືອ່ານຄວາມຄິດຂອງຄົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້ແລະເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບພວກເຂົາ. ການຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້, ທັນທີທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກບ້າໆວ່າມີໂທລະທັດລະຫວ່າງເຈົ້າ. ແລະໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາ, ເຈົ້າຈະພົບວ່າເຈົ້າອາດຈະມີສິດທີ່ຈະຄິດແນວນັ້ນ ...
ໃນໂລກອື່ນ
ຕາມກົດລະບຽບ, ສຳ ລັບຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງທາງ mythical, ແຕ່ລະ stallion ຕໍ່ໆໄປ, ອີງຕາມຕົວຊີ້ວັດບາງຢ່າງ, ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າເກົ່າກ່ວາເດີມ. ສຳ ລັບ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນນຸ້ມ, ລາຄາພື້ນຖານທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ 194 XNUMX ຊ່ວຍໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ເສຍເງິນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ມີ ຄຳ ຖາມທີ່ເປັນຕາ ໜ້າ ເກງຂາມ: ລົດຄັນນີ້ແມ່ນໃຜທີ່ສາມາດເອົາຊະນະການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຼາດໃຈຂອງອີຕາລີ? ຜູ້ທີ່ຈະປະເຊີນກັບພູເຂົາໄຟຂະ ໜາດ ແປດກະບອກນີ້.
ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນບາດກ້າວຕໍ່ໄປໃນການພັດທະນາ F430-V8 ແລະດຽວນີ້ມີການຍົກຍ້າຍ 4,5 ລິດ. ໃນເວລາທີ່ປ່ຽງສາມແກ້ວເປີດ, ການສີດໂດຍກົງຈະເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ, ແລະປ່ຽງຄວບຄຸມເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສົມບູນຈົນກ່ວາພວກເຂົາສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 9000 rpm, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນລົດກໍ່ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຍັງງຽບ. ເຖິງວ່າຈະມີການປະນິປະນອມຂອງລາວ, ນັກແຂ່ງ 458 ມືອາຊີບສູງສຸດກໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຮອບເມືອງຢ່າງສະບາຍ, ຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດ, ງຽບງຽບ. ຂໍຂອບໃຈກັບການແຈກຢາຍແຮງບິດທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນຮູບແບບຕ່າງໆຂອງການປະຕິບັດງານ, ເລີ່ມຈາກຄວາມໄວກາງ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂັບລົດເລີ່ມສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫລໍ່ຂອງແຊ້ມ Sumo. ເວົ້າລວມແລ້ວທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ຍິ່ງມີສຽງດັງກ່ວາ F430. ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານອາລົມທີ່ບໍລິສຸດ, ສະຖານທີ່ຂອງລົດ V8 ນີ້ແມ່ນຈຸດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງລົດໂອໂຕ Olympus.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ F430, ສະຫຼັບການຊີ້ນໍາ (Manettino) ສະເຫນີທາງເລືອກຂອງຮູບແບບການຄວບຄຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, dampers, ຄວາມແຕກຕ່າງເອເລັກໂຕຣນິກ, ABS, ການຄວບຄຸມ traction ແລະ ESP. ປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະແມ່ນສອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ "ປາດ" ໃນຄໍາຖາມ: CT off ແລະເຊື້ອຊາດ. ສຸດທ້າຍສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຄູສອນ virtuoso ຂອງການຂັບຂີ່ລົດແຂ່ງໄດ້ງ່າຍແລະສົ່ງພະລັງງານຫຼາຍເທົ່າກັບແກນຫລັງເທົ່າທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ (ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ) ໃນສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຮູ້ສຶກຖືກຈຳກັດ ຫຼືສົງໄສຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂອກາດນີ້, ເຈົ້າຄວນລືມມັນໄປດີກວ່າ. ໂໝດທີ່ໜ້າສົນໃຈໂດຍສະເພາະອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນ CT off, ເຊິ່ງປິດລະບົບຄວບຄຸມການດຶງລໍ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ລະບົບ ESP ເຮັດວຽກໃນໂໝດ drift – ຈາກນັ້ນ cerberus ເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດໃຫ້ລົດຄົງຕົວໃນເວລາໜຶ່ງກ່ອນທີ່ດ້ານຫຼັງສຸດທ້າຍຈະມາຢູ່ທາງໜ້າ. The 458 Italia ປ່ອຍໃຫ້ລາວຕີດ້ວຍການເຕະປະເພດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດເຄື່ອງຈັກກາງຄລາສສິກສ່ວນໃຫຍ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນສິ້ນຫວັງຈາກບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈົບລົງຫຼັງຈາກຂຶ້ນຈາກມຸມ. ປະຕິກິລິຍາຮຸນແຮງກັບການປ່ຽນແປງແຫຼມໃນການໂຫຼດ? ບໍ່ມີສິ່ງດັ່ງກ່າວ. ຄົນຂັບລົດເຮັດມັນເກີນດ້ວຍພວງມາໄລບໍ? ນີ້? ຄວາມໄວໃນການເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງລ້ຽວທີ່ເລືອກ? ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ບໍ່ສາມາດແຕ່ເມື່ອຍລົດອິຕາລີ, ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບໃນຄວາມຕັ້ງໃຈ hellish ລາວ. ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຮັດການອອກກໍາລັງກາຍສຸດທ້າຍທີ່ໄດ້ກ່າວມາກັບການຄວບຄຸມການດຶງອອກຢ່າງສົມບູນ, ອິຕາລີບາງຄັ້ງກໍ່ສະແດງອາການຂອງປະສາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງກັບ pedal ເລັ່ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ 570 horsepower ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຕະຫລົກ.
ຫນຶ່ງໃນ pedal ຫນ້ອຍ
ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຢ່າງສົມບູນ, ການປະສົມປະສານຂອງຄໍາສັ່ງພື້ນຖານໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ຄືກັບສູດ 1; ຟັງຊັນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໄຟລ້ຽວ, ແກມ, ແວ່ນ, ການຄວບຄຸມສິ່ງກີດຂວາງ ແລະການຕັ້ງຄ່າຍານພາຫະນະທັງໝົດແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນກວ່າທີ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ປາກົດຂື້ນ, ສໍາລັບບໍລິສັດອິຕາລີ, ເວລາທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນລົດກິລາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການທົດສອບຄວາມອົດທົນທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນແມ່ນຫມົດໄປ - ໃນມື້ນີ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນອ່ອນເພຍຫຼາຍ, ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ. ການລ້ຽວຄັ້ງທຳອິດເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງແປກສຳລັບຂ້ອຍ ເພາະວ່າການເຮັດວຽກຂອງພວງມາໄລປົກກະຕິແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ ແລະຂ້ອຍກໍ່ຫັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຄວນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການສະທ້ອນທີ່ຕອບສະຫນອງກັບພວງມາໄລໃນເວລາທີ່ຫັນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼິ້ນຕະຫລົກທີ່ບໍ່ດີ. ສິ່ງທີ່ດີແມ່ນວ່າການຊີ້ນໍາພະລັງງານເຮັດວຽກທັງຫມົດກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງໄຮໂດຼລິກແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລຍັງຊັດເຈນແລະຊັດເຈນ.
ລະບົບສາຍສົ່ງ Getrag ຍັງຖືກຄວບຄຸມຈາກພວງມາໄລ. ກັບໄປໃນຄາລິຟໍເນຍ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍກົງຜ່ານເຈັດເກຍຂອງຕົນດ້ວຍຄວາມໄວຟ້າຜ່າແລະບໍ່ມີການຂັດຂວາງຢ່າງຈະແຈ້ງໃນ traction. ແນ່ນອນ, ໃນຫຼັກການ, Golf VW Golf ປົກກະຕິທີ່ມີເກຍ DSG ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Italia ບໍ່ຄ່ອຍເຮັດມັນແບບນັ້ນ ... Ferrari ໄດ້ຫຼິ້ນຫຼາຍເພື່ອສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການປ່ຽນເກຍ F1 Scuderia ຕາມລໍາດັບ - ສຽງດັງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຈາກຂັ້ນຕອນຫນຶ່ງໄປຫາອີກຂັ້ນຕອນຫນຶ່ງ, manifold ໄດ້ຮັບ. ຈໍານວນຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ unburned ແລະ ignites, ຢູ່ທີ່ນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ. ເທັກນິກສຽງເລັກໆນ້ອຍໆ, ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກະຕຸ້ນຄວາມຮູ້ສຶກທຸກຄັ້ງ.
ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ ສຳ ລັບບໍລິສັດ Puritans, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕິດເຄື່ອງປະດັບໃນ Ferrari ລຸ້ນ ໃໝ່ ໃນອະນາຄົດ. ການຕັດສິນໃຈໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈແລ້ວທີ່ຈະປະຖິ້ມລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແບບຄລາສສິກຢ່າງສິ້ນເຊີງພ້ອມເຄື່ອງຄ້ອນເທົ້າແບບດ່ຽວ ສຳ ລັບຮູບແບບຂອງແບໃນອະນາຄົດ. ອີງຕາມນັກວິສະວະກອນຈາກບໍລິສັດ Maranello, ການແນະ ນຳ ການສົ່ງຕໍ່ໂດຍກົງດ້ວຍເຄື່ອງຍຶດສອງທາງຫັນໄປສູ່ອະວະກາດ, ແລະການປ່ຽນເກຍແບບເກົ່າໂດຍມີເສັ້ນເກຍທີ່ເຄື່ອນທີ່ຕາມເສັ້ນທາງຕັດ. ການສະແດງຂອງຄວາມສະຫງົບທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຈາກພວກເຂົາ.
ອາລົມຮ້ອນ
ເວລານີ້, ຜູ້ອອກແບບເບິ່ງຄວາມຮ້ອນຈາກມຸມໃຫມ່. ແນວຄວາມຄິດອື່ນທີ່ຢືມມາຈາກ Formula 1 ແມ່ນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນລະບົບລົດຕ່າງໆ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ Monitoring. ຢູ່ດ້ານຊ້າຍຂອງລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ພັດທະນາໂດຍ Harman, ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນຮູບແຕ້ມຂອງລົດ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບສີຂອງພາກສ່ວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກ, ເບກແລະຢາງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຂັບຂີ່ກິລາ. ສີຂຽວໝາຍເຖິງເງື່ອນໄຂທີ່ເໝາະສົມ ແລະແນ່ນອນມີຜົນກະທົບທີ່ສະຫງົບຕໍ່ກັບການທົດລອງທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ.
ສຳ ລັບສະພາບອາກາດໃນເດືອນພະຈິກກ່ຽວກັບ serpentines ໃນໄລຍະ Maranello, ຕົວເລືອກນີ້ໄດ້ກາຍເປັນປະໂຫຍດແລະຄຸ້ມຄອງແທ້ໆເພື່ອສ້າງຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນພວກເຮົາ. ເຖິງວ່າບາງຄັ້ງຄວາມຈິງທີ່ຫຍາບຄາຍຂອງພວກເຮົາພະຍາຍາມທີ່ຈະລົບກວນລົດອີຕາລີ, ມັນໄດ້ຕິດຢູ່ໃນທາງປູຢາງທີ່ມີ ໜາມ ຢູ່ຕະຫຼອດເວລາແລະເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກວ້າງສອງແມັດ, ມີຄວາມ ຊຳ ນິ ຊຳ ນານບໍ່ໃຫ້ອອກຈາກເສັ້ນທາງແຄບທຸກໆຄັ້ງ.
458 Italia ຈັດການໃຫ້ພວກເຮົາອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນກັບລາວ. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຄັນນີ້ມີຄວາມສາມາດໃນສິ່ງທີ່ 99% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນໂລກນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ ...
ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters
ຮູບ: Rosen Gargolov
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| 458 Ferrari ອີຕາລີ | |
|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | - |
| ພະລັງງານ | 570 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 9000 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | - |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 3,4 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | - |
| Максимальнаяскорость | 325 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 13,7 |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 194 ເອີໂຣ (ສຳ ລັບເຢຍລະມັນ) |
