Ferrari GTC4 Lusso 2017 ການທົບທວນຄືນ
ເນື້ອໃນ
- ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10
- ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10
- ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 6/10
- ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10
- ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 6/10
- ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10
- ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 7/10
- ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10
- ການຕັດສິນ
ທ່ານຕ້ອງການ Ferrari ຂັບເຄື່ອນ V12, ແຕ່ທ່ານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບເພີ່ມຂຶ້ນ. ລົດຊຸບເປີລົດສອງບ່ອນນັ່ງຢ່າງເຂັ້ມງວດພຽງແຕ່ບໍ່ພໍດີເມື່ອເດັກນ້ອຍເລີ່ມມາຮອດ.
ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມ Ferrari F12 ເຂົ້າໄປໃນຄໍເລັກຊັນຂອງທ່ານແລະຊື້ລົດບັນທຸກຄອບຄົວ Merc-AMG ເພື່ອຊ່ອນສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ແຕ່ມັນບໍ່ຄືກັນ. ເຈົ້າຢາກມີເຄັກອີຕາລີຂອງເຈົ້າ ແລະກິນມັນຄືກັນ. ພົບກັບ Ferrari GTC4Lusso ເຊິ່ງເປັນລົດລຸ້ນໃໝ່ລ່າສຸດຂອງລົດຄູເປ້ສີ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ຫຼູຫຼາ ທີ່ສາມາດຂ້າມທະວີບໄດ້ໃນຄັ້ງດຽວ ໂດຍບໍ່ເສຍເຫື່ອອອກຢູ່ໜ້າຜາກ.
ມັນໄວ, furious ພຽງພໍ, ແລະສາມາດຈັດວາງຄອບຄົວຫຼືຫມູ່ເພື່ອນໃນການບິນໄວໄປທຸກສະຖານທີ່ທີ່ທ່ານຕັດສິນໃຈໄປ. ແລະ, ຕາມປົກກະຕິກັບອາຫານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Maranello, ຊື່ເວົ້າສໍາລັບຕົວມັນເອງ.
"GT" ຫຍໍ້ມາຈາກ "Gran Turismo" (ຫຼື Grand Tourer), "C" ແມ່ນສັ້ນສໍາລັບ "Coupe", "4" ຫຍໍ້ມາຈາກຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານ, "Lusso" ຫມາຍເຖິງຄວາມຫລູຫລາ, ແລະແນ່ນອນວ່າ "Ferrari" ແມ່ນພາສາອິຕາລີສໍາລັບ. "ໄວ".
| Ferrari GTC4 2017: ຫຼູຫຼາ | |
|---|---|
| ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ | - |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ຈັກ 3.9 ລິດ turbo |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ |
| ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 11.6l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ທີ່ດິນ | 4 ນັ່ງ |
| ລາຄາ | ບໍ່ມີໂຄສະນາຫຼ້າສຸດ |
ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10
GTC4Lusso ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍສູ່ໂລກໃນງານ Geneva Motor Show ໃນປີກາຍນີ້, GTC6.3Lusso ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິວັດທະນາການອັນສຳຄັນຂອງ FF ທີ່ອອກມາ ແລະປະຕິບັດຕາມຮູບແບບ Ferrari GT ແບບຄລາດສິກ ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V12 ຂະໜາດ XNUMX ລິດ ທີ່ງົດງາມແບບທຳມະຊາດນັ່ງຢູ່ໃນດັງ.
ອັດຕາສ່ວນຂອງລົດປະຕິບັດຕາມການຕັ້ງຄ່ານີ້ດ້ວຍດັງຍາວແລະກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ກໍານົດໄວ້, cabin tapered ເລັກນ້ອຍ, ຮັກສາທີ່ສໍາຄັນ silhouette ດຽວກັນກັບ FF ໄດ້. ແຕ່ Ferrari ອອກແບບໃຫມ່ຂອງດັງແລະຫາງ; ໃນຂະນະທີ່ການປັບຕົວ aerodynamics.
Ferrari ໄດ້ອອກແບບດັງ ແລະຫາງ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Thomas Veleki)
ມີຫຼາຍຊ່ອງລະບາຍອາກາດ, ທໍ່ ແລະ louvres ໃຫມ່ທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງຫົກສ່ວນຮ້ອຍທີ່ອ້າງວ່າຄ່າສໍາປະສິດລາກ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດແມ່ນສິລະປະການຂັບຖ່າຍທີ່ເຮັດຕາມຮູບຊົງຂອງ keel, ມີ baffles ແນວຕັ້ງ directing airflow ໄປສູ່ສູນກາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລາກແລະເພີ່ມກໍາລັງ downforce.
ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີປະໂຫຍດແທ້ໆ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Thomas Veleki)
ປີ້ງໜຶ່ງອັນກວ້າງຈະຄອບຄຸມດ້ານໜ້າທີ່ສະຫຼາດກວ່າທີ່ປ່ຽນຈາກແນວຕັ້ງໄປສູ່ການສະຫຼັບໄປຂ້າງໜ້າທີ່ແຕກຕ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ສະປອຍເກີຄາງທີ່ລະອຽດອ່ອນຈະຊ່ວຍເພີ່ມລັກສະນະກິລາ.
ຊ່ອງລະບາຍອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່ XNUMX ແຜ່ນຢູ່ບ່ອນປ້ອງກັນດ້ານໜ້າຈະເພີ່ມຄວາມຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງ ແລະ ການຈັດການຫາງຂອງລົດໄດ້ຖືກປັບປຸງ ແລະ ລຽບງ່າຍ.
ສະເຫມີເປັນຄວາມຄິດເຫັນທີ່ເປັນຫົວຂໍ້, ແຕ່ພວກເຮົາຄິດວ່າການເຮັດວຽກ restyling ທີ່ເຮັດຢູ່ໃນເຮືອນໂດຍ Ferrari Design ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ໂດດເດັ່ນແລ້ວເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.
Ferrari ກ່າວວ່າພາຍໃນໄດ້ຮັບການອອກແບບປະມານແນວຄວາມຄິດຂອງ "double cab" ເພື່ອ "ປັບປຸງການຂັບຂີ່ຮ່ວມກັນ" ແລະພາຍໃນແມ່ນສວຍງາມ.
ມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດສີໃຫມ່ 10.3 ນິ້ວທີ່ມີການໂຕ້ຕອບການປັບປຸງສໍາລັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ການນໍາທາງດາວທຽມແລະມັນຕິມີເດຍ. ມັນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍໂປເຊດເຊີ 1.5GHz ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະ RAM 2GB, ແລະມັນດີກວ່າຫຼາຍ.
ລົດ "ຂອງພວກເຮົາ" ຍັງມີທາງເລືອກ ($9500) "ຈໍສະແດງຜົນຜູ້ໂດຍສານ" 8.8 ນິ້ວເຊິ່ງປະກອບມີການອ່ານປະສິດທິພາບແລະໃນປັດຈຸບັນຄວາມສາມາດໃນການເລືອກເພງແລະ fiddle ກັບນໍາທາງ.
ຄວາມສົນໃຈໃນລາຍລະອຽດໃນການອອກແບບແລະຄຸນນະພາບຂອງການປະຕິບັດຂອງມັນແມ່ນ breathtaking. ແມ່ນແຕ່ຜ້າມ່ານບັງແດດບາງໆຢູ່ໃນໜ່ວຍທົດສອບຂອງພວກເຮົາກໍຖືກຕັດດ້ວຍມືຈາກໜັງ. ແລະ pedals ໄດ້ຖືກເຈາະອອກຈາກໂລຫະປະສົມ. ບໍ່ແມ່ນການປົກຫຸ້ມຂອງອາລູມິນຽມຫຼືການສ້າງປອມອື່ນໆ - ອາລູມິນຽມທີ່ແທ້ຈິງ, ສິດທິລົງໄປຫາ footrest ຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10
ເວລານີ້ພວກເຮົາສາມາດກ່າວເຖິງ Ferrari ແລະການປະຕິບັດໃນລົມຫາຍໃຈດຽວກັນເພາະວ່າ Lusso ສະຫນອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ກວ້າງຂວາງ. и ຫລັງ. ລືມ 2+2, ບ່ອນນັ່ງຫລັງສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່.
ດ້ວຍການຂັບຂີ່ ແລະເທັກໂນໂລຍີເຄື່ອນໄຫວທັງໝົດຂອງມັນຢູ່ເທິງເຮືອ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການລົດສີ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະຫງ່າງາມ ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນສຳລັບການເດີນທາງໃນບ່ອນຈອດລົດຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າສຳລັບການຫຼິ້ນສະກີທີ່ໜ້າຮັກໃນທ້າຍອາທິດ.
ການແຜ່ກະຈາຍແມ່ນວຽກງານຂອງສິນລະປະ aerodynamic. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Thomas Veleki)
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Ferrari ເວົ້າວ່າ FF ໄດ້ດຶງດູດເຈົ້າຂອງກຸ່ມໃຫມ່, ອາຍຸນ້ອຍກວ່າທີ່ນໍາໃຊ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຍອມຮັບ, Ferraris ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ໄດ້ rev ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ 30 ເປີເຊັນຂ້າງເທິງ mileage ສະເລ່ຍແມ່ນສໍາຄັນ.
ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງດ້ານໜ້າພໍດີກັບບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະມີຄວາມຊັບຊ້ອນພ້ອມດ້ວຍກະເປົ໋າບັດປະຕູບາງໆ ແລະບ່ອນເກັບກະຕຸກ, ທີ່ວາງຈອກໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະຖັງເກັບມ້ຽນ (ເຊິ່ງເປັນສອງເທົ່າເປັນບ່ອນວາງແຂນກາງ). ກໍລະນີ 12 volt ແລະຊ່ອງສຽບ USB.
ນອກນັ້ນຍັງມີກ່ອງໃສ່ຖົງມືຂະໜາດພໍດີ, ແລະຖາດທີ່ສອງຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນຂີດເພື່ອເກັບບັດເຄຣດິດສີດຳ, ໂທລະສັບ Vertu ແລະເຄື່ອງປະດັບຕ່າງໆ. ປະຕູສອງຊັ້ນທີ່ເຮັດດ້ວຍຫນັງແມ່ນເຮັດໃຫ້ລະນຶກເຖິງຕູ້ເສື້ອຜ້າຂອງ Milanese ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ມີກ່ອງຖົງມືທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Thomas Veleki)
ອຸໂມງສາຍສົ່ງທີ່ຫໍ່ດ້ວຍໜັງຍາວສືບຕໍ່ໄປດ້ານຫຼັງຢ່າງບໍ່ຕິດຂັດ, ແຍກບ່ອນນັ່ງຖັງຫຼັງສ່ວນຕົວອອກ. ຊ່ອງລະບາຍອາກາດແບບ jet fighter XNUMX ຄູ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງ, ໄປທາງໜ້າເລັກນ້ອຍຂອງທີ່ຖືຈອກອີກສອງອັນ ແລະກ່ອງເກັບມ້ຽນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີພອດ USB ເພີ່ມເຕີມ.
ແຕ່ຄວາມແປກໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນຈໍານວນຫ້ອງຫົວ, ຂາແລະບ່າທີ່ສະເຫນີຢູ່ທາງຫລັງ. ປະຕູແມ່ນໃຫຍ່, ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າໄດ້ອຽງຢ່າງໄວວາແລະເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍມືຈັບ, ດັ່ງນັ້ນການເຂົ້າແລະອອກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ.
ມັນເປັນບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ, ແລະຢູ່ທີ່ 183 ຊຕມຂ້ອຍສາມາດນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງຂ້ອຍທີ່ມີ headroom ຫຼາຍແລະສາມຫາສີ່ຊັງຕີແມັດລະຫວ່າງຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍ. ຊອກຫາຫ້ອງສໍາລັບຕີນຂອງທ່ານພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນ trickier, ແຕ່ການເດີນທາງຍາວໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງ Lusso ແມ່ນດີ.
ຄຳເຕືອນພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນ “ຫຼັງຄາແກ້ວພາໂນຣາມິກ” (32,500 ໂດລາ!) ທີ່ເປັນທາງເລືອກຂອງລົດທົດສອບ (XNUMX ໂດລາ!), ເຊິ່ງເອົາຝາຫຼັງຄາອອກເປັນຫຼັກ, ແລະມັນຈະເປັນການມ່ວນຊື່ນທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນລົດໂດຍບໍ່ມີມັນ.
ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າມີປະໂຫຍດຫຼາຍ: 450 ລິດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຂຶ້ນແລະ 800 ລິດກັບພວກເຂົາພັບ.
ບໍ່ມີຢາງອາໄຫຼ່; ຊຸດສ້ອມແປງກະປ໋ອງ slime ແມ່ນທາງເລືອກດຽວຂອງທ່ານ.
ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 6/10
ໃນລາຄາ 578,000 ໂດລາ, GTC4Lusso ຢູ່ໃນອານາເຂດທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານແມ່ນບໍ່ປະທັບໃຈຫນ້ອຍລົງ.
ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີໄຟຫນ້າ bi-xenon ມີຕົວຊີ້ວັດ LED ແລະໄຟແລ່ນກາງເວັນ, ໄຟຫລັງ LED, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 20 ນິ້ວ, ປະຕູຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄຟຟ້າ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບບ່ອນຈອດລົດຫລັງ, ການຄວບຄຸມ cruise, ສະພາບອາກາດສອງເຂດ. ການຄວບຄຸມ. ລະບົບຕ້ານການລັກຂະໂມຍອຸປະກອນຂ້າງຄຽງ (ມີການປ້ອງກັນການຍົກ), ການເຂົ້າແລະການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມກົດ, ການໂຕ້ຕອບຫນ້າຈໍສໍາຜັດຂະຫນາດ 10.3 ນິ້ວທີ່ຄວບຄຸມການນໍາທາງ 3D, ມັນຕິມີເດຍແລະການຕັ້ງຄ່າຍານພາຫະນະ, ບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແປດທາງທີ່ມີ bolsters ອາກາດແລະການປັບ lumbar, ແລະສາມຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ. , ເບກຄາບອນ-ເຊລາມິກ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຊົງຈໍາແລະການເຂົ້າໄດ້ງ່າຍ, ການປົກຫຸ້ມຂອງລົດທີ່ກໍາຫນົດເອງແລະແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງປັບອາກາດຫມໍ້ໄຟ.
ລະບົບສາຍສົ່ງ Lusso ທັງໝົດສາມາດຖືກອະທິບາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າເປັນລະບົບຄວາມປອດໄພອັນໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Thomas Veleki)
ແລະນັ້ນແມ່ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄປເຖິງສິ່ງທີ່ "ປົກກະຕິ" ເຊັ່ນ: ການຕັດຫນັງ, ລະບົບສຽງເກົ້າລໍາໂພງ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານແລະກະຈົກ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຊີວິດຊີວາແລະຄວາມປອດໄພທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບໃນໄວໆນີ້.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງທາງເລືອກມາ.
ມີທິດສະດີທີ່ດຶງດູດໃຈວ່າເມື່ອທ່ານຜ່ານລະດັບເງິນໂດລາທີ່ແນ່ນອນໃນເວລາຊື້ລົດ, ເວົ້າວ່າ $ 200, ທາງເລືອກເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງແພງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງຈະບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເວົ້າໂອ້ອວດ / ຈົ່ມກ່ຽວກັບເວລານໍາສະເຫນີການຊື້ຫລ້າສຸດຂອງພວກເຂົາກັບເພື່ອນຮ່ວມງານທີ່ສະໂມສອນເຮືອຢອດ. . ບ່ອນຈອດລົດ.
“ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າ ໝວກນັ້ນມີຄ່າເທົ່າໃດ… ພຽງແຕ່ hatch? ແມ່ນແລ້ວ, 32 ຊິ້ນ ... ຂ້ອຍຮູ້, ແມ່ນແລ້ວ!
ໂດຍວິທີທາງການ, ຫລັງຄາແກ້ວ "Low-E" ສາມາດຊື້ Subaru XV Premium ທີ່ Richard ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ທົດສອບ ... ສໍາເລັດດ້ວຍ sunroof ມາດຕະຖານ!
ໂດຍຫຍໍ້, ລົດ "ຂອງພວກເຮົາ" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄຸນສົມບັດພິເສດມູນຄ່າ $109,580, ລວມທັງຫລັງຄາ, ລໍ້ forged ($10,600), "Scuderia Ferrari" fender guards ($3100), ລະບົບສຽງ "Hi-Fi premium" ($10,45011,000) ແລະ (ຕ້ອງ ມີ) ລະບົບການຍົກດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງ ($XNUMXXNUMX).
ຮູບແບບນີ້ປະຕິບັດຕາມຮູບຮ່າງຄລາສສິກຂອງ Ferrari GT. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Thomas Veleki)
ພວງມາໄລທີ່ອຸດົມດ້ວຍຄາບອນພ້ອມດ້ວຍໄຟ LED ປ່ຽນແບບ F1 ລາຄາ 13 ໂດລາ, ແລະປ້າຍ enamel ທີ່ເຢັນດີຢູ່ກ້ອງສົບຫຼັງແມ່ນ 1900 ໂດລາ.
ທ່ານສາມາດຊີ້ນິ້ວມືຂອງທ່ານແລະ feign ອາການຊ໊ອກໃນຕົວເລກດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ມັນທັງຫມົດມາລົງໃນຂະບວນການສ່ວນບຸກຄົນສຸດທ້າຍທີ່ເປັນປະສົບການຂອງການຊື້ Ferrari; ເຖິງຈຸດທີ່ປະຈຸບັນໂຮງງານໄດ້ວາງແຜ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃສ່ແຕ່ລະຍານພາຫະນະຂອງຕົນໃນລາຍການທາງເລືອກທີ່ຕິດຕັ້ງແລະຢືນຢັນຂໍ້ກໍານົດຕົ້ນສະບັບຂອງມັນຕະຫຼອດໄປ.
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10
The Lusso ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 6.3 ອົງສາ 65 ລິດ V12 ແບບທໍາມະຊາດ ຜະລິດ 507 kW (680 ແຮງມ້າ) ທີ່ 8000 rpm ແລະ 697 Nm ທີ່ 5750 rpm.
ມັນມີໄລຍະເວລາຂອງວາວ intake ແລະໄອເສຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ເພດານ rev 8250rpm ສູງ, ແລະການປ່ຽນແປງຈາກການຕິດຕັ້ງ FF ປະກອບມີມົງກຸດລູກສູບທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່, ຊອບແວຕ້ານການເຄາະໃຫມ່ແລະການສີດຫຼາຍຈຸດສໍາລັບພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນສີ່ສ່ວນຮ້ອຍ. ພະລັງງານແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງບິດສູງສຸດສອງເປີເຊັນ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງໃຫມ່ສໍາລັບ Lusso ແມ່ນການນໍາໃຊ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດຫົກໃນຫນຶ່ງທີ່ມີທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນແລະປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອເອເລັກໂຕຣນິກໃຫມ່.
Lusso ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ F1 DCT ເຈັດຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ເຮັດວຽກຂະຫນານກັບລະບົບ Ferrari 4RM-S ໃຫມ່ແລະປັບປຸງໃຫມ່, ເຊິ່ງປະສົມປະສານການຂັບລົດສີ່ລໍ້ແລະປະຈຸບັນການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້. ສໍາລັບພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຕອບສະຫນອງແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ເທກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ແລະການຊີ້ນໍາແມ່ນປະສົມປະສານກັບລະບົບຄວບຄຸມການເລື່ອນດ້ານຂ້າງຂອງ Ferrari ຮຸ່ນທີສີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ E-Diff electronic differential ແລະລະບົບ suspension damping SCM-E.
ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 6/10
ໃນກໍລະນີທີ່ເຈົ້າສົນໃຈ - ແລະຖ້າ Lusso ຢູ່ໃນລາຍການຊື້ເຄື່ອງຂອງເຈົ້າແນ່ນອນ, ເຈົ້າເກືອບບໍ່ແນ່ນອນ - ການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ອ້າງແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ.
Ferrari ຮຽກຮ້ອງເອົາຕົວເລກລວມ (ຕົວເມືອງ / extra-urban) ຂອງ 15.0 l / 100 km, emitting 350 g/km CO2. ແລະທ່ານຈະຕ້ອງການນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ມີສານຕະກົ່ວ 91 ລິດເພື່ອຕື່ມໃສ່ຖັງ.
ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10
ໃນຂະນະທີ່ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ V12 ໃຫຍ່ແມ່ນບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ 6000 rpm, 80% ຂອງມັນສາມາດໄດ້ຮັບໄວເທົ່າທີ່ 1750rpm, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ Lusso ມີຄວາມວ່ອງໄວພຽງພໍທີ່ຈະ laze ອ້ອມຕົວເມືອງຫຼືແລ່ນໄປສູ່ຂອບຟ້າດ້ວຍການເລັ່ງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ມີຢູ່ດ້ວຍການບິດດຽວ. ຂໍ້ຕີນຂວາ.
ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບຜ່ານຫຼາຍກ່ວາການປີນທີ່ອ່ອນໂຍນ (ໃນຄວາມໄວທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ) ໃນເກຍທີເຈັດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ spinning ຢູ່ 2000 rpm. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດ, clutch ສອງສະເຫມີມັກຈະມີອັດຕາສ່ວນເກຍສູງສຸດ.
ປະສົບການຂັບລົດໂດຍລວມຂອງ GTC4Lusso ແມ່ນດີເລີດ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Thomas Veleki)
ແຕ່ຖ້າອາລົມມີຄວາມຮີບດ່ວນກວ່ານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກ 1.9 ໂຕນທີ່ຄວບຄຸມ (ດ້ວຍ "Performance Launch Control"), ພະລັງຄອບຄົວຂອງທໍາມະຊາດນີ້ສາມາດເລັ່ງເຖິງ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ 100 ວິນາທີ. , 3.4-0 km/h ໃນ 200 ແລະເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ stunning ຂອງ 10.5 km/h.
ຈາກສຽງດັງທີ່ໂຫດຮ້າຍໃນເວລາເປີດຕົວ, ໂດຍຜ່ານສຽງຮ້ອງສຽງດັງລະດັບກາງຫາສຽງດັງທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ຫົວໃຈເຕັ້ນໄວ, ຍູ້ລົດ Lusso ຂຶ້ນສູ່ເພດານ 8250 rpm ເປັນເຫດການພິເສດ... ທຸກໆຄັ້ງ.
ຊ່ອງທາງການດຶງທັງຫມົດໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂ້າງຄຽງແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າ double-wishbone, suspension ຫລັງຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີ dampers ສະນະແມ່ເຫຼັກແລະ weirdos ເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆສະຫນັບສະຫນູນ.
ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບ 4WD, ການດຸ່ນດ່ຽງນ້ໍາຫນັກແມ່ນສົມບູນແບບ, ດ້ານຫນ້າ 47 ເປີເຊັນແລະດ້ານຫລັງ 53 ເປີເຊັນ, ແລະການຕັ້ງຄ່າ vectoring torque "SS4" ແຈກຢາຍແຮງບິດໃຫ້ກັບແກນທາງຫນ້າໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄວກວ່າ FF.
ມືຈັບຢາງ Pirelli P Zero 20 ນິ້ວຄືກັບການຈັບມືຂອງ Donald Trump. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Thomas Veleki)
ຢາງ 20 ນິ້ວ Pirelli P Zero ຈັບມືຄືກັບການຈັບມື Donald Trump (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຂອງກິລາ), ແລະເບກ monster - vented carbon discs front and rear - ແມ່ນ mega.
ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາໃນເກຍທໍາອິດ, Lusso ຫັນຢ່າງໄວວາແລະກ້ຽງຍ້ອນການຊີ້ນໍາລໍ້ທັງຫມົດແລະການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ດີເລີດ, ຢູ່ໃນກາງຂອງແຈແລະຕັດພະລັງງານອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ປ່ຽນໜ້າປັດ Manettino ທີ່ຕິດຢູ່ກັບມືຈັບຈາກກິລາໄປສູ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ Lusso ປ່ຽນເປັນໂໝດຢືດຢຸ່ນທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ, ດູດຊຶມໄດ້ຕະຫຼອດເຖິງຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບທີ່ແຫຼມທີ່ສຸດ.
ໃນສັ້ນ, ມັນເປັນສັດເດຍລະສານໃຫຍ່, ແຕ່ຈາກຈຸດຫນຶ່ງ, ມັນເປັນການຂົ່ມຂູ່ທີ່ໄວ, ວ່ອງໄວທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ແລະມ່ວນຊື່ນທີ່ສຸດ.
ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ
3 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ
ການຮັບປະກັນ
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 7/10
ທ່ານສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂັບລົດ Lusso ທັງຫມົດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເປັນຫນຶ່ງໃນລະບົບຄວາມປອດໄພຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີການຂັບລົດທຸກລໍ້, ການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້, ການຄວບຄຸມການເລື່ອນຂ້າງແລະ E-Diff, ການຮັກສາເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມພະຍາຍາມການເລັ່ງທີ່ກໍານົດທີ່ສຸດຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ.
ຕື່ມໃສ່ ABS, EBD, F1-Trac traction control ແລະການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດແລະທ່ານມີຄວາມປອດໄພຕະຫຼອດທາງ. ແຕ່ຕໍ່ໄປກັບການຂາດ AEB ຄວນຈະເປັນເຄື່ອງຫມາຍສີດໍາໃຫຍ່.
ຖ້າທ່ານສາມາດຜ່ານມັນທັງຫມົດແລະເຂົ້າໄປໃນອຸປະຕິເຫດ, ມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າແລະຂ້າງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ, ແຕ່ບໍ່ມີຜ້າມ່ານດ້ານຫນ້າຫຼືດ້ານຫລັງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ດີພໍສໍາລັບລົດທີ່ມີລັກສະນະດັ່ງກ່າວແລະລາຄາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງມີ ISOFIX ຍຶດເດັກນ້ອຍ.
GTC4Lusso ຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກທົດສອບໂດຍ ANCAP.
ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10
Ferrari ສະຫນອງການຮັບປະກັນສາມປີ, ໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດ, ພາກສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງສົມຜົນນັ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມ່ວນເພາະວ່າ Ferraris ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເດີນທາງໄກຫຼາຍ ... ເຄີຍ.
ການບໍລິການແມ່ນແນະນໍາທຸກໆ 12 ເດືອນຫຼື 20,000 ກິໂລແມັດ, ແລະໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ແທ້ຈິງ XNUMX ປີປະກອບມີການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງຕາມກໍານົດເວລາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊິ້ນສ່ວນຂອງແທ້, ນ້ໍາມັນ, ແລະນໍ້າມັນເບກສໍາລັບເຈົ້າຂອງເດີມ (ແລະເຈົ້າຂອງຕໍ່ມາ) ສໍາລັບເຈັດປີທໍາອິດຂອງການ. ການດໍາເນີນງານຍານພາຫະນະ. ຊີວິດ. ເກັ່ງ.
ການຕັດສິນ
Ferrari GTC4Lusso ເປັນລົດຄູເປສີ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ໄວແທ້ໆ, ກໍ່ສ້າງທີ່ສວຍງາມ ແລະຫຼູຫຼາທີ່ສຸດ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ນໍາເອົາລົດ atmo V12 ໄປສູ່ຂອບເຂດຂອງການສູນພັນ, ໃນຂະນະທີ່ Ferrari, Lamborghini, Aston Martin ແລະອີກສອງສາມຄົນຕົກຢູ່ໃນຂອບຂອງການເສຍຊີວິດທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, twin-turbo V8 Lusso T (ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໃນ California T ແລະ 488) ຈະມາຮອດແລະຖືກຂາຍພ້ອມກັບລົດນີ້ໃນອົດສະຕາລີໃນທ້າຍປີນີ້.
ແຕ່ພວກເຮົາຢາກແນະນໍາໂຄງການປັບປຸງພັນແບບຊະເລີຍເພື່ອຮັກສາ V12 ໃຫຍ່ຢູ່ເພາະວ່າສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແລະປະສົບການການຂັບຂີ່ໂດຍລວມຂອງ GTC4Lusso ແມ່ນດີຫຼາຍ.
