ການທົບທວນຄືນ Ferrari California 2015
Ferrari California T ໃນຮຸ່ນຫລ້າສຸດຂອງຕົນໄດ້ເປີດຕົວໃນອົດສະຕາລີຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ປະຕິກິລິຍາທັນທີຈາກຊາວອົດສະຕຣາລີທີ່ຮັ່ງມີນັ້ນມີແຮງຫຼາຍຈົນປີ້ທັງໝົດຖືກຂາຍໝົດ. ໃນປັດຈຸບັນໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງໃນນັ້ນສໍາລັບການທົດສອບເສັ້ນທາງ.
ການອອກແບບ
ສ້າງໂດຍສູນອອກແບບ Ferrari ຮ່ວມມືກັບ Pininfarina, ຄາລິຟໍເນຍ T ເປັນ supercar Italian sensational. ດ້ານຫນ້າມີເຮືອນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງແຄບຕາມປົກກະຕິຂອງລະດັບຫລ້າສຸດຂອງ Ferrari. ເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍໃນ hood ຍາວຂອງເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້ານີ້. ການຮັບອາກາດສອງຄັ້ງຢູ່ເທິງຝາອັດປາກມົດລູກແມ່ນສະອາດກວ່າຢູ່ໃນຄາລິຟໍເນຍ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ.
ຕື່ມເງິນຫຼືເທິງລົງ - ການຫັນປ່ຽນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 14 ວິນາທີ - ຄາລິຟໍເນຍໃຫມ່ເບິ່ງດີເທົ່າທຽມກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຍົກຫຼືຫຼຸດລົງມຸງແມ່ນບໍ່ມີສຽງຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ.
ການປັບປຸງ aerodynamics ຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າສໍາປະສິດ drag ໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນ 0.33. ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງພິເສດເມື່ອທຽບກັບລົດຖະຫນົນຫົນທາງທົ່ວໄປ, ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າ downforce ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບລົດໃດທີ່ມີຄວາມໄວເກີນ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດັ່ງນັ້ນມູນຄ່າຂອງ 0.33 ມີຄວາມຫມາຍ.
ບ່ອນນັ່ງແມ່ນ 2+2 ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນຈໍາກັດສໍາລັບເດັກນ້ອຍຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືໄວຫນຸ່ມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ສໍາລັບການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ.
ຊ່ອງໃສ່ກະເປົ໋າສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄດ້ໂດຍການພັບໃສ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງເພື່ອເຂົ້າເຖິງສິ່ງຂອງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຖົງກອຟ ຫຼືສະກີ.
ເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງ
Ferrari California T ມີເຄື່ອງຈັກ 3.9 ລິດ turbocharged V8. ມັນຜະລິດ 412 kW (550 horsepower) ທີ່ສູງ incredibly 7500 rpm. ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 755 Nm ທີ່ 4750 rpm. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນເພື່ອຮັກສາ tachometer ຢູ່ໃນລະດັບເທິງ, ແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຈະມີຄວາມສົມບູນແບບ. ຮັກມັນ.
ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າກິລາກັບລໍ້ຫລັງ. ການປ່ຽນແປງດ້ວຍມືແມ່ນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍການນໍາໃຊ້ paddle shifters. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, paddles ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມກັບຖັນການຊີ້ນໍາແລະບໍ່ rotate ກັບພວງມາໄລ. ບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາມັກທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້ - ພວກເຮົາມັກແກ້ໄຂມືຂອງພວກເຮົາໃນເວລາຫນຶ່ງໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາເກົ້າໃນ handlebars ແລະມີ oars ສອດຄ່ອງກັບນັ້ນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Ferraris ອື່ນໆທີ່ຜ່ານມາ, ມັນມີພວງມາໄລແບບ F1 ທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ມີຫຼາຍລັກສະນະ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ "manettino dial", ສິດທິບັດຂອງ Ferrari, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກຮູບແບບການຂັບລົດ.
ຄຸນນະສົມບັດ
ການນໍາທາງຜ່ານດາວທຽມແມ່ນດໍາເນີນໂດຍຜ່ານຫນ້າຈໍສໍາພັດ 6.5 ນິ້ວຫຼືປຸ່ມຕ່າງໆ. ພອດ USB ຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງໃສ່ບ່ອນວາງແຂນ.
ຜູ້ຊື້ທີ່ໃຊ້ຈ່າຍ 409,888 ໂດລາບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງສາມາດມຸ່ງຫນ້າໄປຍັງອີຕາລີເພື່ອເບິ່ງ California T ຂອງພວກເຂົາຖືກປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານແລະເບິ່ງວ່າຫນ້າທີ່ກໍາຫນົດເອງຫຼາຍລ້ານຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນກໍາລັງຖືກສໍາເລັດ. ຄາລິຟໍເນຍ T ຂອງພວກເຮົາມີລາຄາ 549,387 ໂດລາ ຫລັງຈາກທີ່ຄົນໃນພະແນກຂ່າວໄດ້ໝາຍເອົາກ່ອງຫຼາຍອັນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ໃຫຍ່ຂອງທາງເລືອກ. ລາຍການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວຽກສີພິເສດ, ລາຄາພຽງແຕ່ 20,000 ກວ່າໂດລາ.
ຂັບລົດ
V8 ແມ່ນຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ແຕ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງແກນ, ສະນັ້ນມັນຖືກຈັດປະເພດເປັນຂະຫນາດກາງ. ການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກແມ່ນ 47: 53 ດ້ານຫນ້າກັບຫລັງ, ເຊິ່ງສະຫນອງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີເລີດແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງໃນມຸມໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນໃຈແລະປອດໄພ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕ່ໍາກວ່າ 40mm ໃນ chassis ກ່ວາໃນ Ferrari California ທີ່ຖືກທົດແທນເພື່ອຫຼຸດລົງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ.
ຄາລິຟໍເນຍ T ເລັ່ງຄວາມໄວຈາກ 100 ຫາ 3.6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 200 ວິນາທີ, ເລັ່ງເຖິງ 11.2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 316 ວິນາທີ, ແລະ ເລັ່ງຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດີກວ່າໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າຫານໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີ ການຈະລາຈອນບໍ່ຈໍາກັດໃນອານາເຂດພາກເຫນືອອາດຈະຕ້ອງການທີ່ຈະໄປທີ່ນັ້ນ.
ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ Ferrari: ຄວາມດັນສູງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຈັງຫວະທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບເລັກນ້ອຍໃນທົ່ວລະດັບ, ການປັບປ່ຽນທີ່ກົງກັນເຂົ້າໃກ້ບັນທຶກທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ ຍິ່ງເຈົ້າເຂົ້າໄປໃກ້ເສັ້ນສີແດງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີການຖົ່ມນໍ້າລາຍ ແລະ ຟັນລົງ ເມື່ອມີການເລື່ອນລົງ ແລະ ຣີວິວເກີນກຳນົດເພື່ອໃຫ້ກົງກັບການເລື່ອນລົງ. ທັງໝົດນີ້ອາດຈະຟັງຄືເດັກນ້ອຍກັບຜູ້ອ່ານທີ່ບໍ່ແມ່ນຄົນຂັບ, ແຕ່ຜູ້ຊາຍ ແລະເດັກຍິງທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນແນ່ນອນຈະໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ!
ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 3.6 ວິນາທີ, ເລັ່ງເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 11.2 ວິນາທີ ແລະ ເລັ່ງເຖິງ 316 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການຄວບຄຸມ ergonomic ແລະເຄື່ອງມືທີ່ວາງໄວ້ດີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງ counter rev ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກ supercar Italian ນີ້.
ການຈັດການແມ່ນສອດຄ່ອງຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo V8. ວິສະວະກອນ suspension ແລະການຊີ້ນໍາໄດ້ເຮັດວຽກຫນັກໃນການສ້າງລະບົບທີ່ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຊີ້ນໍາຫນ້ອຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຮ່າງກາຍ ແລະປັບປຸງການຈັດການເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃກ້ຂີດຈຳກັດຂອງລົດ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີສໍາລັບລົດໃນຊັ້ນນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີບາງຄັ້ງທີ່ສຽງລົບກວນຈາກຖະຫນົນໄດ້ລົບກວນເລັກນ້ອຍ. ເສັ້ນທາງມໍເຕີ M1 ລະຫວ່າງ Gold Coast ແລະ Brisbane ແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້ ແລະໄດ້ເຮັດ Ferrari ສີແດງໄວຂອງພວກເຮົາບໍ່ດີ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນທາງການແມ່ນ 10.5 l / 100 km ໃນວົງຈອນນະຄອນ / ທາງດ່ວນລວມ. ພວກເຮົາພົບເຫັນລົດຂອງພວກເຮົາ (ປາດຖະຫນາມັນ!) ນັ່ງຢູ່ໃນ 20s ຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂັບເຄື່ອນທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ໃນລະດັບ 9 ຫາ 11 ລິດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດສຸດ motorways ຢູ່ທີ່ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
Ferrari ບອກພວກເຮົາວ່າການປັບປຸງການຄວບຄຸມ traction ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ California T ໃຫມ່ທີ່ຈະເລັ່ງອອກຈາກແຈປະມານແປດເປີເຊັນໄວກ່ວາຮູບແບບທີ່ອອກ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕັດສິນນີ້ໂດຍບໍ່ມີການທົດສອບຢ່າງຈິງຈັງໃນການຕິດຕາມ - Ferrari ກ່າວໂທດສິ່ງທີ່ພວກເຮົາ, ນັກຂ່າວ, ເຮັດເປັນສ່ວນຕົວ. ພໍເວົ້າໄດ້ແລ້ວ, ມັນຮູ້ສຶກໝັ້ນໃຈຢ່າງແນ່ນອນກ່ຽວກັບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ງຽບສະຫງົບ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການທົດສອບເສັ້ນທາງປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາ.
ເບຣກເບຣມຄາບອນ-ເຊລາມິກຂອງ Brembo ໃຊ້ວັດສະດຸແຜ່ນແພໃໝ່ທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທຸກສະພາບ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສວມໃສ່ໜ້ອຍກວ່າ. ນີ້, ບວກກັບລະບົບເບກ ABS ຫລ້າສຸດ, ເຮັດໃຫ້ Ferrari ທີ່ດີເລີດສາມາດຢຸດຈາກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງແຕ່ 34 ແມັດ.
Ferrari California ໃນຮຸ່ນຫລ້າສຸດຂອງຕົນມີຂອບ harder ກວ່າຕົ້ນສະບັບ. ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍເປັນລົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາຮັກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກແລະ suspension ນະໂຍບາຍດ້ານ. ມັນຖືກຫໍ່ຢູ່ໃນຕົວລົດທົດສອບທີ່ສວຍງາມ, ອາດຈະເປັນສີສີແດງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍມີຄວາມສຸກໃນການທົດສອບ.
